專利名稱：汽車用太陽能電池板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種太陽能電池，具體涉及一種汽車用太陽能電池板。
背景技術(shù)：
近年來，隨著太陽能事業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了將太陽能電池和汽車結(jié)合起來的太陽能電池板，一般安裝于汽車車頂，以用于給汽車蓄電池充電。由于太陽能電池板節(jié)能環(huán)保，且追加成本較少，適合產(chǎn)業(yè)化，因而得到了廣泛的研究和應(yīng)用。
現(xiàn)有的汽車用太陽能電池板結(jié)構(gòu)如下從上到下依次為鋼化玻璃、晶體硅電池和
TPT背板，各層之間均經(jīng)膠粘劑粘合固定，如采用乙烯_醋酸乙烯共聚物等，最后用鋁邊框
將一塊太陽能電池組件固定起來，組合形成平板狀的電池板，最后依靠鋁邊框安裝于車頂
上。然而，由于汽車是快速運行的交通工具，汽車外表面要求滿足空氣動力學的流線要求，
而上述平板狀的電池板不能充分貼合在車身表面，無法滿足實際的需要。 針對上述問題，出現(xiàn)了將晶體硅直接固定于車頂蓋板的太陽能電池板，即鋼化玻
璃、晶體硅電池和車頂蓋板的結(jié)構(gòu)，同時為了滿足汽車外表面的動力學要求，利用玻璃鋼化
技術(shù)將鋼化玻璃做成與固定車型汽車頂蓋相同的雙曲面結(jié)構(gòu)。 然而，上述結(jié)構(gòu)的汽車用太陽能電池板存在如下問題(l)由于其表面是鋼化玻璃層，為了保證一定的強度，該鋼化玻璃的厚度需要達到5mm左右，使得一塊太陽能電池組件的重量在25Kg左右，因而大大增加了汽車的自重，不僅加大了能耗，而且使用也不方便；(2)為了保證汽車的外觀，將鋼化玻璃做成與固定車型汽車頂蓋相同的雙曲面結(jié)構(gòu)，因而針對不同車型需要制作不同的模具，故成本較高；(3)由于晶體硅是直接制作在車頂蓋板上，因而當部分晶體硅電池出現(xiàn)故障時無法進行更換，造成整個電池板失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車用太陽能電池板，以降低其自身的厚度和重量，并將其與汽車車頂貼合一體化。 為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車用太陽能電池板，從上到下依次包括聚對苯二甲酸乙二醇酯膜、晶體硅電池、玻璃纖維和軟性環(huán)氧樹脂板，各層之間均經(jīng)膠粘劑粘合固定。 上文中，所述聚對苯二甲酸乙二醇酯膜(PET膜)和軟性環(huán)氧樹脂板均為現(xiàn)有技術(shù)。 上述技術(shù)方案中，所述膠粘劑為乙烯_醋酸乙烯共聚物。 上文中，所述玻璃纖維具有如下作用(l)由于聚對苯二甲酸乙二醇酯膜、晶體硅電池、玻璃纖維和軟性環(huán)氧樹脂板之間均經(jīng)膠粘劑粘合固定，在膠凝固之前需要將所有的氣體排出，因而玻璃纖維可以提供氣體排出的路徑；(2)玻璃纖維與膠粘劑融合一起時可以使產(chǎn)品耐彎折強度增加；(3)由于玻璃纖維的表面粗糙不光滑，在產(chǎn)品制作過程中，即層疊時可以有效防止晶體硅電池片與環(huán)氧樹脂板發(fā)生位移，進而提高了產(chǎn)品的制作精度。
上述技術(shù)方案中，所述晶體硅電池為晶體硅電池片的1/4劃片。由于現(xiàn)有的晶體
硅電池片都是采用現(xiàn)有的工藝制造的，因而其型號和大小相對固定，例如是125X 125的單
晶硅片，本發(fā)明將其一分為四，進一步減小其尺寸，使其更易與車頂蓋板貼合。 上述技術(shù)方案中，所述軟性環(huán)氧樹脂板的正反面兩側(cè)對應(yīng)于每排晶體硅電池的位
置設(shè)有觸點，并與其上的晶體硅電池的實現(xiàn)電連接。即可以將每排晶體硅電池串聯(lián)連接，再
與其他各排并聯(lián)連接，或采用其他常見的串并聯(lián)方式，即該軟性環(huán)氧樹脂板既起到了封裝
背板絕緣的功能，又起到匯流引線的功能，解決了太陽能電池板與汽車一體化的關(guān)鍵技術(shù)問題。 本發(fā)明同時請求保護上述汽車用太陽能電池板的制備方法，包括如下步驟 (1)根據(jù)軟性環(huán)氧樹脂板的布局將各排晶體硅電池焊接起來，然后將其布置于軟
性環(huán)氧樹脂板上，軟性環(huán)氧樹脂板和晶體硅電池之間預先層疊有膠粘劑和玻璃纖維； (2)將各排晶體硅電池的引出電極與軟性環(huán)氧樹脂板的觸點焊接起來； (3)在晶體硅電池上層疊膠粘劑和聚對苯二甲酸乙二醇酯膜； (4)將上述層疊好的電池板進行層壓操作，其溫度為140 150。C，壓力為0. 5
0. 6個大氣壓，時間為10 20分鐘； (5)冷卻定型，得到所述汽車用太陽能電池板。 上述技術(shù)方案中，所述膠粘劑為乙烯_醋酸乙烯共聚物。 上文中，所述軟性環(huán)氧樹脂板事先經(jīng)過清洗步驟。 由于上述技術(shù)方案的采用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點 1.由于本發(fā)明采用聚對苯二甲酸乙二醇酯膜代替了現(xiàn)有的鋼化玻璃，在滿足汽車
用太陽能電池板的基本指標的同時大大降低了整塊電池板的厚度和重量，更易于產(chǎn)業(yè)化制造。 2.本發(fā)明采用軟性環(huán)氧樹脂板為底板，配合頂部的聚對苯二甲酸乙二醇酯膜，并 將晶體硅電池裁切成1/4劃片，因而使其具有優(yōu)良的柔軟性，實現(xiàn)了電池板與汽車車頂?shù)?貼合一體化。 3.本發(fā)明的軟性環(huán)氧樹脂板的正反面兩側(cè)設(shè)有觸點，并與其上的晶體硅電池的實 現(xiàn)電連接，即該軟性環(huán)氧樹脂板既起到了封裝背板絕緣的功能，又起到匯流引線的功能，解 決了太陽能電池板與汽車一體化的關(guān)鍵技術(shù)問題。 4.本發(fā)明的太陽能電池板結(jié)構(gòu)簡單、易于制備，具有良好的應(yīng)用前景。


圖1是本發(fā)明實施例一的剖視圖； 圖2是本發(fā)明實施例一中晶體硅電池的示意圖； 圖3是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的A部放大圖。 其中1、聚對苯二甲酸乙二醇酯膜；2、晶體硅電池；3、玻璃纖維；4、軟性環(huán)氧樹脂 板；5、膠粘劑；6、觸點。
具體實施例方式
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步描述
實施例一 參見附圖1 4所示，一種汽車用太陽能電池板，從上到下依次包括聚對苯二甲酸 乙二醇酯膜1、晶體硅電池2、玻璃纖維3和軟性環(huán)氧樹脂板4，各層之間均經(jīng)膠粘劑5粘合 固定。所述膠粘劑為乙烯-醋酸乙烯共聚物。所述晶體硅電池為晶體硅電池片的1/4劃片。 所述軟性環(huán)氧樹脂板的正反面兩側(cè)對應(yīng)于每排晶體硅電池的位置設(shè)有觸點6，并與其上的 晶體硅電池的實現(xiàn)電連接。 上文中，所述玻璃纖維具有如下作用(l)由于聚對苯二甲酸乙二醇酯膜、晶體硅 電池、玻璃纖維和軟性環(huán)氧樹脂板之間均經(jīng)膠粘劑粘合固定，在膠凝固之前需要將所有的 氣體排出，因而玻璃纖維可以提供氣體排出的路徑；(2)玻璃纖維與膠粘劑融合一起時可 以使產(chǎn)品耐彎折強度增加；(3)由于玻璃纖維的表面粗糙不光滑，在產(chǎn)品制作過程中，即層 疊時可以有效防止晶體硅電池片與環(huán)氧樹脂板發(fā)生位移，進而提高了產(chǎn)品的制作精度。
上述技術(shù)方案中，所述晶體硅電池為晶體硅電池片的1/4劃片。由于現(xiàn)有的晶體 硅電池片都是采用現(xiàn)有的工藝制造的，因而其型號和大小相對固定，例如是125X 125的單 晶硅片，本發(fā)明將其一分為四，進一步減小其尺寸，使其更易與車頂蓋板貼合。
上述技術(shù)方案中，所述軟性環(huán)氧樹脂板的正反面兩側(cè)對應(yīng)于每排晶體硅電池的位 置設(shè)有觸點，并與其上的晶體硅電池的實現(xiàn)電連接。軟性環(huán)氧樹脂板上的敷銅做為光伏電 池串引出電極的焊接點，敷銅導線分別設(shè)置在軟性環(huán)氧樹脂板的兩端，單一布置側(cè)用以串 聯(lián)連接，成對布置一側(cè)用以并聯(lián)連接。 上述汽車用太陽能電池板的制備方法，包括如下步驟 (1)根據(jù)軟性環(huán)氧樹脂板的布局將各排晶體硅電池焊接起來，然后將其布置于軟
性環(huán)氧樹脂板上，軟性環(huán)氧樹脂板和晶體硅電池之間依次層疊有膠粘劑和玻璃纖維； (2)將各排晶體硅電池的引出電極與軟性環(huán)氧樹脂板的觸點焊接起來； (3)在晶體硅電池上層疊膠粘劑和聚對苯二甲酸乙二醇酯膜； (4)將上述層疊好的電池板進行層壓操作，其溫度為140 150。C，壓力為0. 5
0. 6個大氣壓，時間為10 20分鐘； (5)冷卻定型，得到所述汽車用太陽能電池板。 上述技術(shù)方案中，所述膠粘劑為乙烯_醋酸乙烯共聚物。所述軟性環(huán)氧樹脂板事 先經(jīng)過清洗步驟。
權(quán)利要求
一種汽車用太陽能電池板，其特征在于從上到下依次包括聚對苯二甲酸乙二醇酯膜(1)、晶體硅電池(2)、玻璃纖維(3)和軟性環(huán)氧樹脂板(4)，各層之間均經(jīng)膠粘劑(5)粘合固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能電池板，其特征在于所述膠粘劑為乙烯-醋酸乙烯共聚物。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能電池板，其特征在于所述晶體硅電池為晶體硅電池片的1/4劃片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用太陽能電池板，其特征在于所述軟性環(huán)氧樹脂板的正反面兩側(cè)對應(yīng)于每排晶體硅電池的位置設(shè)有觸點(6)，并與其上的晶體硅電池的實現(xiàn)電連接。
5. —種汽車用太陽能電池板的制備方法，其特征在于，包括如下步驟(1) 根據(jù)軟性環(huán)氧樹脂板的布局將各排晶體硅電池焊接起來，然后將其布置于軟性環(huán) 氧樹脂板上，軟性環(huán)氧樹脂板和晶體硅電池之間預先層疊有膠粘劑和玻璃纖維；(2) 將各排晶體硅電池的引出電極與軟性環(huán)氧樹脂板的觸點焊接起來；(3) 在晶體硅電池上層疊膠粘劑和聚對苯二甲酸乙二醇酯膜；(4) 將上述層疊好的電池板進行層壓操作，其溫度為140 15(TC，壓力為0. 5 0. 6 個大氣壓，時間為10 20分鐘；(5) 冷卻定型，得到所述汽車用太陽能電池板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用太陽能電池板的制備方法，其特征在于所述膠粘劑 為乙烯-醋酸乙烯共聚物。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車用太陽能電池板，從上到下依次包括聚對苯二甲酸乙二醇酯膜、晶體硅電池、玻璃纖維和軟性環(huán)氧樹脂板，各層之間均經(jīng)膠粘劑粘合固定。本發(fā)明具有較小的厚度和重量，并能與汽車車頂貼合一體化。
文檔編號H01L31/048GK101719523SQ200910234470
公開日2010年6月2日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者周承柏, 宋衛(wèi)杰, 時曉剛, 李蔚, 范方軍, 黃子健 申請人:常熟阿特斯陽光電力科技有限公司;蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司;阿特斯光伏電力(洛陽)有限公司;阿特斯光伏科技(蘇州)有限公司;阿特斯太陽能光電(蘇州)有限公司;阿特斯光伏電子(常熟)有限公司;常熟阿特斯太陽能電力有限公司