專利名稱：車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，配置
在火車車廂的外底部，用于供配備在車廂的外底部的蓄電池箱攜設(shè)在蓄電池箱中的蓄電池 抽出或回復(fù)。
背景技術(shù)：
如業(yè)界所知之理，在火車特別是旅客列車的每一節(jié)車廂的底部(外底部)各配備 有至少一個蓄電池箱，在各蓄電池箱內(nèi)設(shè)置蓄電池，蓄電池如鉛酸蓄電池或鋰蓄電池，以便 為列車照明、收看電視和播音等供電。 圖3示出了已有技術(shù)中的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)的示意圖，由設(shè)在蓄電池箱 1的長度方向的兩側(cè)底部的滾輪11與敷設(shè)以車輛的蓄電池箱箱腔2底部的長度方向的對應(yīng) 兩側(cè)的導(dǎo)引裝置3構(gòu)成，滾輪11與一對導(dǎo)引裝置3構(gòu)成滾動副，一對導(dǎo)引裝置3由導(dǎo)軌充 任。由于需要定期或不定期地對設(shè)在蓄電池箱l中的蓄電池進行檢查、維護或更換，當開展 這些工作時，則必須將蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2，在檢查、維護或更換工作結(jié)束后再 將其推入到蓄電池箱箱腔2中。由圖3所示的結(jié)構(gòu)可知，當要將蓄電池箱1移出蓄電池箱 箱腔2時，首先開啟箱腔門4，旋松鎖止件5，即解除鎖止件5對蓄電池箱1的控制(限位)， 在人力作用下將與一對導(dǎo)引裝置3形成滾動副(通過滾輪ll)蓄電池箱1朝向箱腔門4的 方向拽引，并且使蓄電池箱1的至少一端擱置在箱腔門4上，待檢護或更換蓄電池箱1中的 蓄電池的工作結(jié)束后，按前述的相反動作使蓄電池箱1歸位于蓄電池箱箱腔2中。
上述結(jié)構(gòu)的車載荷電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)存在以下欠缺一是蓄電池箱1兩端雖 然能夠通過鎖止件5限定，不會在蓄電池箱箱腔2中左右竄動，但是蓄電池箱1的長度方向 的兩側(cè)因得不到相應(yīng)部件的控制而在飛速奔馳的列車拐彎或其它類似情形時出現(xiàn)前后晃 擺現(xiàn)象，對蓄電池箱箱腔2的腔壁撞擊，造成腔壁變形，尤其是蓄電池箱1內(nèi)的蓄電池(瓶) 中的電解液會逸出蓄電池而污染蓄電池箱l，對蓄電池箱1產(chǎn)生腐蝕；二是蓄電池箱1移出 蓄電池箱箱腔2的程度受到限制，并且無法使蓄電池箱1在始終保持平穩(wěn)無顛簸的狀態(tài)下 移出，因為箱腔門4與蓄電池箱箱腔2的腔口部位或稱腔口之間存在一個空缺的過渡區(qū)域 (缺口 )，當滾輪11從導(dǎo)引裝置3過渡到箱腔門4上時，需要借助于人力將蓄電池箱1的一 端向上提攜，否則滾輪ll會吊滯在前述的過渡區(qū)域即缺口處，因此檢護人員的勞動強度較 大并且影響檢護效率，又，為了檢護方便，如果將蓄電池箱1過渡地向外拉出，則會導(dǎo)致蓄 電池箱1失穩(wěn)，乃至出現(xiàn)傾翻(側(cè)翻)，因此蓄電池箱1移出蓄電池箱箱腔2的程度必須有 所節(jié)制，但越是移出程度小，則越不便于工作人員對位于蓄電池箱1中的右端的蓄電池檢 護或更換。 上述問題在我國的所有列車上存在已久，并且成了各鐵路局期取解決而至今未能 解決的技術(shù)問題，為此申請人找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是 在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于避免蓄電池箱產(chǎn)生晃擺而藉以保護蓄電池箱
及蓄電池箱箱腔的腔壁并且還可防止蓄電池內(nèi)的電解液因晃擺而溢出造成污染，有利于保
障蓄電池箱始終處于平穩(wěn)狀態(tài)下充分移出或推入蓄電池箱箱腔并且無需由作業(yè)人員提攜
而藉以方便檢護及改輕作業(yè)人員的勞動強度的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)。 本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，包括一對用于
供蓄電池箱設(shè)置的并且彼此平行地敷設(shè)在列車的蓄電池箱箱腔的長度方向的底部的導(dǎo)引
裝置，所述的一對導(dǎo)引裝置各包括固定座、固定滑條、各自配有鋼球的第一、第二、第三、第
四鋼球定位架、第一、第二移動滑條和箱體固定板，固定座與所述的蓄電池箱箱腔的長度方
向的底部固定，固定滑條固定在固定座的長度方向的一側(cè)并且與第一移動滑條相對應(yīng)，第
一、第二鋼球定位架滑配在固定滑條上并且彼此上下對應(yīng)，第三、第四鋼球定位架滑配在第
二滑條上并且彼此保持上下對應(yīng)，箱體固定板與第二移動滑條固定，第一移動滑條位于固
定滑條與第二移動滑條之間，該第一移動滑條的長度方向的一側(cè)與所述第一、第二鋼球定
位架滑動配合，而另一側(cè)與所述第三、第四鋼球定位架滑動配合，所述的蓄電池箱的底部與
箱體固定板固定，其中，在箱體固定板上并且在朝向所述蓄電池箱箱腔的腔口的一端配設(shè)
有一用于將箱體固定板與所述固定滑條鎖定的并且對所述第一、第二移動滑條限位的鎖止件。 在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的固定滑條的長度方向的上側(cè)面上開設(shè)有
第一鋼球滾道，而在長度方向的下側(cè)面上開設(shè)有第二鋼球滾道，并且在固定滑條朝向所述
蓄電池箱箱腔的腔口的一端的上下側(cè)面上各延設(shè)有一第一限位銷，以及在固定滑條朝向蓄
電池箱箱腔的腔口的一端開設(shè)有一用于供所述的鎖止件鎖入的鎖定孔，在所述的固定座位
于所述蓄電池箱箱腔內(nèi)的一端固定有一擋板，擋板與第一、第二鋼球定位架相對應(yīng)，第一鋼
球定位架上間隔嵌設(shè)有第一鋼球，而第二鋼球定位架上間隔嵌設(shè)有第二鋼球，第一鋼球與
所述第一鋼球滾道相配合并且與所述第一移動滑條相配合，第二鋼球與所述第二鋼球滾道
相配合并且同樣與第一移動滑條相配合；所述的第二移動滑條朝向所述蓄電池箱箱腔的腔
口的一端的側(cè)面上開設(shè)有一鎖止件通孔，而另一端的上、下側(cè)面上各延伸有一第二限位銷，
并且在第二移動滑條的長度方向的上側(cè)面上開設(shè)有一第三鋼球滾道，而在第二移動滑條的
長度方向的下側(cè)面上開設(shè)有一第四鋼球滾道，所述的第三鋼球定位架上間隔設(shè)置有第三鋼
球，而第四鋼球定位架上間隔設(shè)有第四鋼球，第三鋼球與第三鋼球滾道相配合并且與第一
移動滑條相配合，第四鋼球與第四鋼球滾道相配合并且與第一移動滑條相配合。 在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的第一移動滑條朝向所述蓄電池箱箱腔
的腔口的一端開設(shè)有一鎖止件槽和延設(shè)有一對彼此保持上下對應(yīng)的第三限位銷，另一端延
設(shè)有一對同樣保持上下對應(yīng)關(guān)系的第四限位銷，在第一移動滑條的長度方向的上部的一側(cè)
開設(shè)有一第五鋼球滾道，另一側(cè)開設(shè)有一第六鋼球滾道，而在第一移動滑條的長度方向的
下部的一側(cè)開設(shè)有一第七鋼球滾道，另一側(cè)開設(shè)有一第八鋼球滾道，其中，第五、第七鋼球
滾道彼此保持上下對應(yīng)，而第六、第八鋼球滾道彼此保持上下對應(yīng)，所述的第一鋼球與第五
鋼球滾道相配合，所述的第二鋼球與第六鋼球滾道相配合，所述的第三鋼球與第七鋼球滾
道相配合，所述第四鋼球與第八鋼球滾道相配合。 在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的箱體固定板的兩端各固設(shè)有一箱體固
5定腳，所述的蓄電池箱與箱體固定腳固定。 在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的第一移動滑條的橫截面形狀呈工字 形。 本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于對已有技術(shù)中的導(dǎo)引裝置作了改進，將用于固裝蓄電 池箱的箱體固定板通過第二移動滑條固聯(lián)，而第二移動滑條與第一移動滑條滑配，并且第 一移動滑條與固定在固定座上的固定滑條滑配，因此在檢護時，能使蓄電池箱在平穩(wěn)狀態(tài) 下充分移出蓄電池箱箱腔，移動省力輕巧而可減輕作業(yè)人員的勞動強度，在使用狀態(tài)下，因 蓄電池箱的底部與箱體固定板固定并且由鎖止件鎖擋，因此，蓄電池箱不會因列車拐彎而 產(chǎn)生晃擺，避免蓄電池內(nèi)的電解液溢出污染蓄電池箱。


圖1為本發(fā)明的一個具體的實施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。 圖3為已有技術(shù)中的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有 益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不 是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效 變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。 請見圖l，給出了列車(火車)車廂的外底部所預(yù)設(shè)的蓄電池箱箱腔2，在該蓄電 池箱箱腔2的長度方向的底部的對應(yīng)兩側(cè)各配設(shè)一個本發(fā)明提供的車載電池箱的導(dǎo)向滑 動機構(gòu)，在圖1中申請人雖然僅給出了其中一個導(dǎo)向滑動機構(gòu)，但不會對另一個相同結(jié)構(gòu) 的導(dǎo)向滑動機構(gòu)的理解造成困惑。 作為構(gòu)成車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)的一對導(dǎo)引裝置3(圖1中示出了一個)各 包括一橫截面形狀優(yōu)選為L形的固定座31，在該固定座31的兩端各開設(shè)有一固定螺釘孔 312，用固定螺釘3121通過固定螺釘孔312將固定座31固定地蓄電池箱箱腔2的長度方向 的一側(cè)的底部，在固定座31位于蓄電池箱箱腔2內(nèi)的一端的一側(cè)即圖l所示右端的一側(cè)固 定有一擋板311。 一固定滑條32與固定座31的長度方向的一側(cè)即圖l所示的朝向第一移 動滑條37的一側(cè)固定，在該固定滑條32的上表面上開設(shè)橫截面形狀為U形的第一鋼球滾 道321，而在固定滑條32的下表面上開設(shè)橫截面形狀同樣為U形的第二鋼球滾道322，并且 在固定滑條32對應(yīng)于(朝向)蓄電池箱箱腔2的腔口的一端(圖1所示的左端)開設(shè)有 一鎖定孔324以及延設(shè)有一對第一限位銷323 ;—對第一限位銷323各自位于第一、第二鋼 球滾道321、322的盡頭。在固定滑條32的上部滑動配設(shè)第一鋼球定位架33，在該第一鋼 球定位架33上間隔設(shè)置第一鋼球331，第一鋼球331與第一鋼球滾道321相接觸；在固定 滑條32的下部滑動配設(shè)第二鋼球定位架34，在該第二鋼球定位架34上間隔設(shè)置第二鋼球 341，第二鋼球341與第二鋼球滾道322相接觸。前述的一對第一限位銷323用于對第一、 第二鋼球定位架33、34限位，以避免第一、第二鋼球定位架33、34竄出固定滑條32的端部， 前述的擋板311的功用同例。
—箱體固定板39的橫截面形狀也優(yōu)選為L形，用螺釘392與第二移動滑條38固 定，在該箱體固定板39的兩端并且在朝向上的部位各構(gòu)成有一箱體固定腳391，在各箱體 固定腳391上開設(shè)有定位螺釘孔3911，該對箱體固定腳391供蓄電池箱1的底部與其固定。 在前述的第二移動滑條38朝向蓄電池箱箱腔2的一端即圖1所示的左端開設(shè)有一鎖止件 通孔381，而另一端即圖1所示的右端的上下側(cè)面上各延伸有一第二定位銷383(也可稱擋 突或擋銷)，該對第二定位銷383用于對設(shè)在第二移動滑條38上的第三、第四鋼球定位架 35、36的右端限位。在第二移動滑條38的長度方向的上表面上(上側(cè)側(cè)面)開設(shè)有橫截 面形狀呈U形的第三鋼球滾道381，而在第二移動滑條38的長度方向的下表面上(下側(cè)側(cè) 面)開設(shè)有橫截面形狀同樣呈U形的第四鋼球滾道382。第三鋼球定位架35滑動配合在第 二移動滑條38的上部，而第四鋼球定位架36滑動配合在第二移動滑條38的下部。在第三 鋼球定位架35上間隔設(shè)置有第三鋼球351，第三鋼球351與第三鋼球滾道381接觸；在第 四鋼球定位架36上間隔設(shè)置有第四鋼球361，第四鋼球361與第四鋼球滾道382接觸。
請繼續(xù)見圖1， 一根橫截面形狀呈工字形的第一移動滑條37位于固定滑條32與 第二移動滑條38之間，在該第一移動滑條37的一端即圖1所示的左端開設(shè)有一鎖止件槽 375，并且在一側(cè)的上下部位各延設(shè)固定有一第三限位銷376，第一移動滑條37的另一端即 圖l所示的右端的一側(cè)的上下部位各延設(shè)固定有一第四限位銷377。前述的第三限位銷 376對第二移動滑條38的端部限位并且對第三、第四鋼球定位架35、36限位，第四限位銷 377對前述的第一、第二鋼球定位架33、34的端部限位。在第一移動滑條37的上部的長度 方向的一側(cè)開設(shè)有第五鋼球滾道371，而另一則開設(shè)有第六鋼球滾道372 ;在第一移動滑條 37的下部的長度方向的一側(cè)開設(shè)有第七鋼球滾道373，而另一側(cè)開設(shè)有第八鋼球滾道374。 第五、第六、第七、第八鋼球滾道371、372、373、374的橫截面形狀均呈U形，其中，第五、第七 鋼球滾道371、373保持上下對應(yīng)關(guān)系，而第六、第八鋼球滾道372、374保持上下對應(yīng)關(guān)系。 前述的第一鋼球331的上部與第五鋼球滾道371相配合(相接觸)，第二鋼球341的下部與 第七鋼球滾道373相接觸，以及前述的第三鋼球351的上部與第六鋼球滾道372相接觸，第 四鋼球361的下部與第八鋼球滾道374相接觸。 仍見圖l，在圖1中還示出了由一螺栓充任的鎖止件5，并且在箱體固定板39上對 應(yīng)于鎖止件5的部位固設(shè)有一螺栓座393，當將鎖止件5旋入螺栓座393，并且依次經(jīng)鎖止 件通孔384和同止件槽375后進而探入到鎖定孔324，從而將第一、第二移動滑條37、38以 及箱體固定板39鎖止于固定滑條32上，反之亦然。 請見圖2并且繼續(xù)結(jié)合圖1，由圖2所示，蓄電池箱2的底部通過螺釘21安裝固定 于箱體固定板39上，當要對蓄電池箱1內(nèi)的蓄電池進行檢查、保養(yǎng)、維修或更換時，那么開 啟蓄電池箱箱腔2的箱腔門4，旋松鎖止件5，僅鎖止件5退出鎖定孔324、鎖止件槽375和 鎖止件通孔384，將蓄電池箱1向外拉弓I ，此時由箱體固定板39帶動第二移動滑條38，第二 移動滑條38在一對第三、第四定位架35、36的作用下(導(dǎo)引下)向蓄電池箱箱腔2的腔口 移動，當?shù)诙苿踊瑮l38移出位置處于極限時，由于第一移動滑條37是與第一、第二鋼球 定位架33、34滑配的，因此進而由第一移動滑條37的作用而帶動第二移動滑條38以及箱 體固定板39向蓄電池箱箱腔2的腔口外伸出，使蓄電池箱1充分地轉(zhuǎn)移到蓄電池箱箱腔2 外，待維護工作結(jié)束后，按照前述相反過程使蓄電池箱1回歸于蓄電池箱箱腔2中，旋緊鎖 止件5鎖定并且關(guān)閉箱腔門4。
權(quán)利要求
一種車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，包括一對用于供蓄電池箱(1)設(shè)置的并且彼此平行地敷設(shè)在列車的蓄電池箱箱腔(2)的長度方向的底部的導(dǎo)引裝置(3)，其特征在于所述的一對導(dǎo)引裝置(3)各包括固定座(31)、固定滑條(32)、各自配有鋼球的第一、第二、第三、第四鋼球定位架(33、34、35、36)、第一、第二移動滑條(37、38)和箱體固定板(39)，固定座(31)與所述的蓄電池箱箱腔(2)的長度方向的底部固定，固定滑條(32)固定在固定座(31)的長度方向的一側(cè)并且與第一移動滑條(37)相對應(yīng)，第一、第二鋼球定位架(33、34)滑配在固定滑條(32)上并且彼此上下對應(yīng)，第三、第四鋼球定位架(35、36)滑配在第二滑條(38)上并且彼此保持上下對應(yīng)，箱體固定板(39)與第二移動滑條(38)固定，第一移動滑條(37)位于固定滑條(32)與第二移動滑條(38)之間，該第一移動滑條(37)的長度方向的一側(cè)與所述第一、第二鋼球定位架(33、34)滑動配合，而另一側(cè)與所述第三、第四鋼球定位架(35、36)滑動配合，所述的蓄電池箱(1)的底部與箱體固定板(39)固定，其中，在箱體固定板(39)上并且在朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端配設(shè)有一用于將箱體固定板(39)與所述固定滑條(32)鎖定的并且對所述第一、第二移動滑條(37、38)限位的鎖止件(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于所述的固定滑條(32) 的長度方向的上側(cè)面上開設(shè)有第一鋼球滾道(321)，而在長度方向的下側(cè)面上開設(shè)有 第二鋼球滾道(322)，并且在固定滑條(32)朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端的上 下側(cè)面上各延設(shè)有一第一限位銷(323)，以及在固定滑條(32)朝向蓄電池箱箱腔(2)的腔 口的一端開設(shè)有一用于供所述的鎖止件(5)鎖入的鎖定孔(324)，在所述的固定座(31)位 于所述蓄電池箱箱腔(2)內(nèi)的一端固定有一擋板(311)，擋板(311)與第一、第二鋼球定位 架(33、34)相對應(yīng)，第一鋼球定位架(33)上間隔嵌設(shè)有第一鋼球(331)，而第二鋼球定位 架(34)上間隔嵌設(shè)有第二鋼球(341)，第一鋼球(331)與所述第一鋼球滾道(321)相配合 并且與所述第一移動滑條(37)相配合，第二鋼球(341)與所述第二鋼球滾道(322)相配合 并且同樣與第一移動滑條(37)相配合；所述的第二移動滑條(38)朝向所述蓄電池箱箱腔 (2)的腔口的一端的側(cè)面上開設(shè)有一鎖止件通孔(384)，而另一端的上、下側(cè)面上各延伸有 一第二限位銷(383)，并且在第二移動滑條(38)的長度方向的上側(cè)面上開設(shè)有一第三鋼球 滾道(381)，而在第二移動滑條(38)的長度方向的下側(cè)面上開設(shè)有一第四鋼球滾道(382)， 所述的第三鋼球定位架(35)上間隔設(shè)置有第三鋼球(351)，而第四鋼球定位架(36)上間 隔設(shè)有第四鋼球(361)，第三鋼球(351)與第三鋼球滾道(381)相配合并且與第一移動滑條 (37)相配合，第四鋼球(361)與第四鋼球滾道(382)相配合并且與第一移動滑條(37)相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于所述的第一移動 滑條(37)朝向所述蓄電池箱箱腔(2)的腔口的一端開設(shè)有一鎖止件槽(375)和延設(shè)有一 對彼此保持上下對應(yīng)的第三限位銷(376)，另一端延設(shè)有一對同樣保持上下對應(yīng)關(guān)系的第 四限位銷(377)，在第一移動滑條(37)的長度方向的上部的一側(cè)開設(shè)有一第五鋼球滾道 (371)，另一側(cè)開設(shè)有一第六鋼球滾道(372)，而在第一移動滑條(37)的長度方向的下部的 一側(cè)開設(shè)有一第七鋼球滾道(373)，另一側(cè)開設(shè)有一第八鋼球滾道(374)，其中，第五、第七 鋼球滾道(371、373)彼此保持上下對應(yīng)，而第六、第八鋼球滾道(372、374)彼此保持上下對 應(yīng)，所述的第一鋼球(331)與第五鋼球滾道(371)相配合，所述的第二鋼球(341)與第六鋼球滾道(372)相配合，所述的第三鋼球(351)與第七鋼球滾道(373)相配合，所述第四鋼球 (361)與第八鋼球滾道(374)相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于所述的箱體固定板 (39)的兩端各固設(shè)有一箱體固定腳(391)，所述的蓄電池箱(1)與箱體固定腳(391)固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，其特征在于所述的第一移 動滑條(37)的橫截面形狀呈工字形。
全文摘要
一種車載電池箱的導(dǎo)向滑動機構(gòu)，屬于車輛設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。包括一對用于供蓄電池箱設(shè)置的并且彼此平行地敷設(shè)在列車的蓄電池箱箱腔的長度方向的底部的導(dǎo)引裝置，所述的一對導(dǎo)引裝置各包括固定座、固定滑條、各自配有鋼球的第一、第二、第三、第四鋼球定位架、第一、第二移動滑條和箱體固定板。本技術(shù)方案在檢護時，能減輕作業(yè)人員的勞動強度，在使用狀態(tài)下，避免蓄電池內(nèi)的電解液溢出污染蓄電池箱。
文檔編號H01M2/10GK101714618SQ20091023445
公開日2010年5月26日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者顧善昌 申請人:顧善昌