專利名稱：蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在與乘客就座的座椅的座椅靠背的側(cè)部相連的車身側(cè)部的內(nèi)裝部件 上設(shè)有吸氣口的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，該吸氣口用于從車室內(nèi)取入空氣作為冷卻風(fēng)， 該空氣用于冷卻蓄電池。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻1中，作為第三實施方式記載有如下情況將電動汽車或混合動 力車的蓄電池搭載在車身后部的行李空間內(nèi)，從與后座座椅的側(cè)部相連的座椅側(cè)部裝飾的 前表面上設(shè)置的吸氣口取入冷卻該蓄電池的冷卻風(fēng)。專利文獻1 日本特開2004-1683號公報然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于座椅靠背的前表面與設(shè)有吸氣口的座椅側(cè)部裝飾的前 表面齊面，因此沿座椅靠背的前表面配置的非使用狀態(tài)的座椅安全帶有可能堵塞吸氣口， 而無法向蓄電池供給冷卻風(fēng)。為了防止這種情況而將非使用狀態(tài)的座椅安全帶配置在比吸 氣口靠車寬方向內(nèi)側(cè)時，座椅安全帶的使用性能可能會變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于將非使用狀態(tài)的座椅安全帶盡可能地配 置在車寬方向外側(cè)，同時，使其不堵塞蓄電池的冷卻風(fēng)的吸氣口。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其在與乘客 就座的座椅的座椅靠背的側(cè)部相連的車身側(cè)部的內(nèi)裝部件上設(shè)有用于從車室內(nèi)取入空氣 作為冷卻風(fēng)的吸氣口，該空氣用于冷卻蓄電池，所述蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)的第一特征 在于，配置成使非使用狀態(tài)的座椅安全帶的至少一部分與所述吸氣口重疊，并且所述座椅 安全帶的后表面與所述吸氣口之間形成規(guī)定的間隙。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一特征的基礎(chǔ) 上，第二特征在于，所述吸氣口的車寬方向的寬度大于所述座椅安全帶的車寬方向的寬度。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一或第二特征的 基礎(chǔ)上，第三特征在于，通過使設(shè)有所述吸氣口的所述內(nèi)裝部件的前表面向比所述座椅靠 背的前表面靠車身后方偏移，形成所述規(guī)定的間隙。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一 第三特征中 任一特征的基礎(chǔ)上，第四特征在于，通過在設(shè)有所述吸氣口的所述內(nèi)裝部件的前表面上突 出設(shè)置與所述座椅安全帶的后表面抵接的間隙形成部件，而使所述非使用狀態(tài)的座椅安全 帶從所述吸氣口向車身前方抬起，由此，形成所述規(guī)定的間隙。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第四特征的基礎(chǔ) 上，第五特征在于，使所述間隙形成部件的與所述座椅安全帶的后表面抵接的前端部分位 于比所述座椅靠背的前表面靠車身前方。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一 第五特征中
3任一特征的基礎(chǔ)上，第六特征在于，以越靠下側(cè)越位于車身前方的方式使所述吸氣口傾斜， 并且以越靠車寬方向內(nèi)側(cè)越位于車身后方的方式使所述吸氣口傾斜。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一 第六特征中 任一特征的基礎(chǔ)上，第七特征在于，使從所述吸氣口向車身后方延伸的吸氣管道的入口部 分的下表面以車身后方側(cè)變高的方式傾斜。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一 第七特征中 任一特征的基礎(chǔ)上，第八特征在于，使配置在所述座椅側(cè)方的車門的后表面在沿車身前后 方向觀察時與所述吸氣口的車寬方向外側(cè)的一部分重疊，并且在沿車寬方向觀察時與所述 吸氣口之間形成規(guī)定的間隙。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在所述第一 第八特征中 任一特征的基礎(chǔ)上，第九特征在于，所述內(nèi)裝部件的與所述座椅靠背的側(cè)面相對向的部分 上設(shè)有輔助吸氣口，該輔助吸氣口與從所述吸氣口向車身后方延伸的吸氣管道相連。此外，實施方式的蓄電池模塊22對應(yīng)于本發(fā)明的蓄電池，實施方式的后座33對應(yīng) 于本發(fā)明的座椅，實施方式的后車門34對應(yīng)于本發(fā)明的車門，實施方式的行李箱側(cè)壁內(nèi)襯 板35對應(yīng)于本發(fā)明的內(nèi)裝部件，實施方式的上部間隙形成突起35e及下部間隙形成突起 35f對應(yīng)于本發(fā)明的間隙形成部件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，將從吸氣口取入到的車室內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)對蓄電池 進行冷卻時，由于使非使用狀態(tài)的座椅安全帶的至少一部分與吸氣口重疊，并且在所述座 椅安全帶的后表面與吸氣口之間形成規(guī)定的間隙，因此能夠以與座椅靠背不重疊的方式盡 可能地使座椅安全帶靠車寬方向外側(cè)而確保使用性能，同時，防止該座椅安全帶堵塞吸氣 口而妨礙冷卻風(fēng)的取入的情況，其中所述吸氣口設(shè)置在與乘客就座的座椅的座椅靠背的側(cè) 部相連的車身側(cè)部的內(nèi)裝部件上。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于吸氣口的車寬方向的寬度大于座椅安全帶的 車寬方向的寬度，因此能夠可靠地防止座椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于使設(shè)有吸氣口的內(nèi)裝部件的前表面向比座椅 靠背的前表面靠車身后方偏移，因此不僅能夠在座椅安全帶與吸氣口之間確保間隙，而且 能夠防止就座在座椅上的乘客的身體堵塞吸氣口的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于在設(shè)有吸氣口的內(nèi)裝部件的前表面上突出設(shè) 置有與座椅安全帶的后表面抵接的間隙形成部件，因此能夠使非使用狀態(tài)的座椅安全帶從 吸氣口向車身前方抬起而在座椅安全帶與吸氣口之間確保間隙，從而能夠更可靠地防止座 椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于間隙形成部件的與座椅安全帶的后表面抵接 的前端部分位于比座椅靠背的前表面靠車身前方，因此能夠較大地確保座椅安全帶與吸氣 口的距離，從而更可靠地防止座椅安全帶完全堵塞吸氣口的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于吸氣口以越靠下側(cè)越位于車身前方的方式傾 斜，并且以越靠車寬方向內(nèi)側(cè)越位于車身后方的方式傾斜，因此能夠在有限的空間內(nèi)最大 限度地確保吸氣口的面積。另外，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于從吸氣口向車身后方延伸的吸氣管道的入口部分的下表面以車身后方側(cè)變高的方式傾斜，因此能夠防止從吸氣口侵入到吸氣管道內(nèi)的 異物或水進入吸氣管道深處的情況。另外，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，配置在座椅的側(cè)方的車門的后表面在沿車身前后 方向觀察時與吸氣口的車寬方向外側(cè)的一部分重疊，并且在沿車寬方向觀察時，所述車門 的后表面與吸氣口之間形成規(guī)定的間隙，因此即使在就座在座椅上的乘客倚靠車門的情況 下，也能夠可靠地在乘客的身體與吸氣口之間確保空間。另外，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于在內(nèi)裝部件的與座椅靠背的側(cè)面相對向的部 分上設(shè)有輔助吸氣口，該輔助吸氣口與從吸氣口向車身后方延伸的吸氣管道相連，因此即 使萬一吸氣口堵塞，也能夠通過輔助吸氣口向蓄電池供給冷卻風(fēng)。


圖1是車輛用電源裝置的整體立體圖。(第一實施例)圖2是圖1的2方向的向視圖。(第一實施例)圖3是圖1的3方向的向視圖。(第一實施例)圖4是圖3的4-4線剖面圖。(第一實施例)圖5是圖4的5-5線剖面圖。(第一實施例)符號說明19 吸氣管道19a 入 口部分22 蓄電池模塊(蓄電池)32 座椅靠背32a 座椅靠背的前表面33 后座(座椅)34 后車門(車門)35 行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板(內(nèi)裝部件)35a 內(nèi)裝部件的前表面35e 上部間隙形成突起(間隙形成部件)35f 下部間隙形成突起(間隙形成部件)36 吸氣 口38 座椅安全帶40 輔助吸氣口b間隙d間隙Wi 吸氣口的車寬方向的寬度Wb 座椅安全帶的車寬方向的寬度
具體實施例方式以下，基于附圖，說明本發(fā)明的實施方式。(實施例1)
5
如圖1及圖2所示，使混合動力車的電動機、發(fā)電機工作的電源裝置利用收納備用 輪胎的輪胎盤(χ Y 〃 > )11收納在車身后部的行李間的下方。向下方凹陷的容器狀的 輪胎盤11的左右側(cè)緣與左右的后側(cè)框12、12連接。電源裝置具備上表面打開的容器狀的 防水箱14和關(guān)閉其上表面開口部的平板狀的蓋部件15，夾在防水箱14及蓋部件15之間而 沿車寬方向延伸的前后一對懸吊框16、16的車寬方向兩端部通過螺栓17…固定在左右的 后側(cè)框12、12的上表面上。因此，電源裝置通過前后一對懸吊框16、16由左右后側(cè)框12、12 懸吊支承。蓋部件15的前緣結(jié)束在前側(cè)的懸吊框16的位置，其前方的防水箱14內(nèi)收納有管 道部件18。管道部件18的上表面上連接有將車室內(nèi)的空氣吸入防水箱14內(nèi)作為冷卻風(fēng)的 吸氣管道19的下游端和將結(jié)束了冷卻的冷卻風(fēng)從防水箱14內(nèi)排出的排氣管道20的上游 端，吸氣管道19從防水箱14的左前部向車身左前上方延伸，排氣管道20使車身的右側(cè)面 從防水箱14的右前部向后方延伸。排氣管道20的下游端設(shè)有電動式風(fēng)扇21，在該風(fēng)扇21 產(chǎn)生的負壓的作用下，冷卻風(fēng)被吸入到吸氣管道19內(nèi)。此外，從吸氣管道19排出的冷卻風(fēng) 排出到行李間的內(nèi)裝件與后擋泥板之間，一部分返回車室內(nèi)，一部分排出到車外。在防水箱14的底部，沿車寬方向直列連接多個蓄電池單元的棒狀的蓄電池模塊 22…排列成前后方向7列、上下方向2段，其上部配置有逆變器或DC-DC變壓器等高壓電氣 安裝部件23。從吸氣管道19經(jīng)由管道部件18吸入到防水箱14內(nèi)部的冷卻風(fēng)在從前方向 后方流動期間對蓄電池模塊22…進行冷卻，然后進行U形轉(zhuǎn)彎在蓄電池模塊22…的上方從 后方向前方流動期間對高壓電氣安裝部件23進行冷卻，然后從防水箱14的內(nèi)部經(jīng)由管道 部件18、排氣管道20及風(fēng)扇21排出。行李間的前方配置有具備座椅坐墊31及座椅靠背32的后座33。吸氣管道19具 備在座椅靠背32的左側(cè)部開口而向車身后方延伸的入口部分19a ；與入口部分19a的后 端右側(cè)面相連而向下方延伸的中間部分19b ；與中間部分19b的下端相連而向車寬方向內(nèi) 側(cè)延伸，并與管道部件18的上表面結(jié)合的出口部分19c。從圖3可知，在后座33的座椅靠背32的左側(cè)部與左側(cè)的后車門34的后緣之間， 行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的一部分沿上下方向露出而作為細長的帶狀的前表面35a，在該前表 面35a的大致上半部上，與吸氣管道19的入口部分19a的前端相連的吸氣口 36朝向車室 內(nèi)開口。從配置在行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的上部后側(cè)的伸縮器37(參照圖1)經(jīng)由拉出口 35b拉出到車室內(nèi)的后座用的座椅安全帶38在非使用狀態(tài)下沿向露出到車室內(nèi)的行李箱 側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表面35a向下延伸，其下端固定在未圖示的固定器上。座椅安全帶38 上支承有銜鐵39，該銜鐵39滑動自如，從伸縮器37拉出座椅安全帶38并同時使銜鐵39與 未圖示的卡扣結(jié)合，由此形成為限制乘客的胸部及腹部的使用狀態(tài)。從圖3 圖5可知，行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表面35a與座椅靠背32的前表面 32a大致平行延伸，但是至少使吸氣口 36所存在的部分向比座椅靠背32的前表面32a靠車 身后方偏移距離a。換言之，座椅靠背32的前表面32a位于比行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表 面35a靠前方距離a的位置(參照圖5)。由此，使吸氣口 36的位置從座椅安全帶38向車身后方離開，不僅能夠防止座椅安 全帶38堵塞吸氣口 36的情況，而且在乘客倚靠后車門34時，也能夠防止乘客的身體B堵塞吸氣口 36的情況(參照圖4)。吸氣口 36是上下方向長的長方形，以使異物無法侵入的方式具有多個橫凸片 35c…及多個縱凸片35d…而形成為天窗狀。吸氣口 36以越靠下側(cè)越位于車身前方的方式 以角度α傾斜(參照圖5)，并且以越靠車寬方向內(nèi)側(cè)越位于車身后方的方式以角度β傾 斜(參照圖4)，由此，能夠在座椅靠背32的側(cè)部與后車門34之間的狹小空間內(nèi)確保最大限 度的開口面積。吸氣口 36的車寬方向的寬度Wi設(shè)定成大于座椅安全帶38的車寬方向的寬度 Wb (參照圖4)。即，沿車身前后方向觀察時，座椅安全帶38不會完全覆蓋并隱藏吸氣口 36， 而使吸氣口 36的至少一部分露出。由此，即使萬一座椅安全帶38被壓向后方，也能夠防止 座椅安全帶38完全堵塞吸氣口 36的情況。另外，與吸氣口 36的上端相對應(yīng)的行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表面35a上形成有 向車身前方突出的上部間隙形成突起35e，并且與吸氣口 36的上下方向中間部相對應(yīng)的行 李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表面35a上形成有向車身前方突出的下部間隙形成突起35f。上部 間隙形成突起35e的前端比座椅靠背32的前表面32a靠車身前方突出，通過使非使用狀態(tài) 的座椅安全帶38的后表面與上部間隙形成突起35e的前端抵接，而使座椅安全帶38與吸 氣口 36的間隙成為b，該b比座椅靠背32的前表面32a與吸氣口 36的距離a大。下部間隙形成突起35f的突出量設(shè)定為小于上部間隙形成突起35e，非使用狀態(tài) 的座椅安全帶38不與下部間隙形成突起35f的前端抵接，在向后方按壓座椅安全帶38時， 通過上部間隙形成突起35e及下部間隙形成突起35f的協(xié)作來阻止座椅安全帶38向車身 后方的移動，從而能夠防止座椅安全帶38堵塞吸氣口 36的情況(參照圖5)。后車門34的車門內(nèi)襯34a的后端內(nèi)面向比吸氣口 36的車寬方向外端靠車寬方向 內(nèi)側(cè)偏移距離C。即，在沿車身前后方向觀察時，后車門34的車門內(nèi)襯34a與吸氣口 36的 車寬方向外側(cè)的一部分重疊。而且，通過使后車門34的車門內(nèi)襯34a的后端面位于相對于 吸氣口 36靠前方距離d的位置，能夠確保兩者之間的空間(參照圖4)。因此，即使乘客倚靠后車門34，也能夠防止其身體B嵌入座椅靠背32與后車門34 的車門內(nèi)襯34a之間的情況，能夠更可靠地防止身體堵塞吸氣口 36的情況，并且在身體B 與吸氣口 36之間確?？臻g，從而能夠吸入來自吸氣口 36的冷卻風(fēng)。吸氣管道19的入口部分19a的底面B (參照圖2及圖5)以使車身前方側(cè)即吸氣 口 36側(cè)變低的方式傾斜。由此，即使萬一異物或水從吸氣口 36侵入到吸氣管道19的內(nèi)部， 也能夠防止所述異物或水進入吸氣管道19深處(參照圖5)。吸氣管道19的入口部分19a的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁面上連接有從與其相對向的行 李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35延伸的輔助吸氣口 40，通過該輔助吸氣口 40連通車室與吸氣管道19的 入口部分19a。因此，即使萬一吸氣口 36堵塞，也能夠經(jīng)由輔助吸氣口 40將冷卻風(fēng)吸入到 吸氣管道19 (參照圖4)。如上所述，在后座33的座椅靠背32的側(cè)部與后車門34之間露出的行李箱側(cè)壁內(nèi) 襯板35的前表面35a上形成吸氣口 36，即使在該吸氣口 36的前方配置非使用狀態(tài)的座椅 安全帶38，也能夠可靠地防止座椅安全帶38堵塞吸氣口 36而無法向蓄電池模塊22…或高 壓電氣安裝部件23供給冷卻風(fēng)的情況，因此無需將非使用狀態(tài)的座椅安全帶38配置在比 行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板35的前表面35a靠車寬方向內(nèi)側(cè)的座椅靠背32上，而能夠盡可能地將座椅安全帶38配置在車寬方向外側(cè)而提高使用性能。以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實施方式，在不脫離 其主要內(nèi)容的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。例如，在實施方式中例示了混合動力車，但是本發(fā)明也適用于電動汽車。另外，輔助吸氣口 40(圖4參照)不是必需，只要在吸氣管道19的入口部分19a 的車寬方向內(nèi)側(cè)的壁面與座椅靠背32的側(cè)面之間確保具有間隙的程度即可，也可以將其 省略。
權(quán)利要求
一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，在與乘客就座的座椅(33)的座椅靠背(32)的側(cè)部相連的車身側(cè)部的內(nèi)裝部件(35)上設(shè)有用于從車室內(nèi)取入空氣作為冷卻風(fēng)的吸氣口(36)，該空氣用于冷卻蓄電池(22)，所述蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)的特征在于，配置成使非使用狀態(tài)的座椅安全帶(38)的至少一部分與所述吸氣口(36)重疊，并且所述座椅安全帶(38)的后表面與所述吸氣口(36)之間形成規(guī)定的間隙(b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸氣口(36)的 車寬方向的寬度(Wi)大于所述座椅安全帶(38)的車寬方向的寬度(Wb)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過使設(shè)有所述吸氣口(36)的所述內(nèi)裝部件(35)的前表面(35a)向比所述座椅靠背 (32)的前表面(32a)靠車身后方偏移，形成所述規(guī)定的間隙(b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過在設(shè)有所述吸氣口(36)的所述內(nèi)裝部件(35)的前表面(35a)上突出設(shè)置與所述 座椅安全帶(38)的后表面抵接的間隙形成部件(35e、35f)，而使所述非使用狀態(tài)的座椅安 全帶(38)從所述吸氣口(36)向車身前方抬起，由此，形成所述規(guī)定的間隙(b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于，使所述間隙形成部 件(35e)的與所述座椅安全帶(38)的后表面抵接的前端部分位于比所述座椅靠背(32)的 前表面(32a)靠車身前方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于， 以越靠下側(cè)越位于車身前方的方式使所述吸氣口(36)傾斜，并且以越靠車寬方向內(nèi)側(cè)越位于車身后方的方式使所述吸氣口(36)傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于，使從所述吸氣口(36)向車身后方延伸的吸氣管道(19)的入口部分(19a)的下表面以 車身后方側(cè)變高的方式傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于， 使配置在所述座椅(33)側(cè)方的車門(34)的后表面在沿車身前后方向觀察時與所述吸氣口(36)的車寬方向外側(cè)的一部分重疊，并且在沿車寬方向觀察時與所述吸氣口(36)之 間形成規(guī)定的間隙(d)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項所述的蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述內(nèi)裝部件(35)的與所述座椅靠背(32)的側(cè)面相對向的部分上設(shè)有輔助吸氣口(40)，該輔助吸氣口(40)與從所述吸氣口(36)向車身后方延伸的吸氣管道(19)相連。
全文摘要
本發(fā)明提供一種蓄電池的冷卻風(fēng)取入結(jié)構(gòu)，其以與乘客就座的座椅的座椅靠背(32)的側(cè)部相連的方式配置車身側(cè)部的行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板(35)，將從行李箱側(cè)壁內(nèi)襯板的前表面(35a)上設(shè)置的吸氣口(36)取入到車室內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)，對蓄電池進行冷卻，其中，配置成使非使用狀態(tài)的座椅安全帶(38)的至少一部分在沿車身前后方向觀察時與吸氣口(36)重疊，并且所述座椅安全帶(38)的至少一部分在沿車寬方向觀察時與吸氣口(36)之間形成規(guī)定的間隙(b)，因此能夠以與座椅靠背(32)不重疊的方式盡可能地使座椅安全帶(38)靠車寬方向外側(cè)，同時，防止該座椅安全帶(38)堵塞吸氣口(36)而妨礙冷卻風(fēng)的取入的情況。
文檔編號H01M10/50GK101909916SQ20088012237
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者中村芳則, 久保田真也, 小坂裕, 菊地博文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社