專利名稱：汽車用玻璃天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用的設(shè)置在后部窗玻璃上的、用于接收FM無(wú)線電廣播電波 的玻璃天線(glass antenna)，特別是涉及一種在掀背式(hatch back)汽車的后部窗玻璃 的加熱導(dǎo)電絲(也稱作除霧器(defogger))的上部沒有空白部、在其側(cè)部、下部存在空白部 的情況下，也適合接收FM無(wú)線電廣播電波的電波的玻璃天線。
背景技術(shù)：
以往，對(duì)于AM無(wú)線電廣播電波和FM無(wú)線電廣播電波接收用的玻璃天線，用天線絲 包圍的面積越大增益越高，因此，為了獲得良好的接收增益，玻璃天線大多設(shè)置在易于確保 較大面積的汽車的后部窗玻璃上，但在汽車的后部窗玻璃的中央部區(qū)域，大多設(shè)有用于確 保雨天行駛時(shí)的后方視野的防霧用加熱絲，因此，在將玻璃天線設(shè)置在后部窗玻璃上的情 況下，只能設(shè)置在上述防霧用加熱絲周邊部的空白部、特別是上部空白部、下部空白部。
另外，通過使配設(shè)在防霧用加熱絲周邊的天線的水平絲、鉛垂絲等接近防霧用加 熱絲的加熱水平絲、匯流條(bus bar)等，而將防霧用加熱絲作為天線利用其所接收的電 波，也能夠較好地謀求提高接收增益。例如在日本特開2003-78319號(hào)公報(bào)中記載有一種汽車用玻璃天線，該汽車用玻 璃天線將多個(gè)加熱用導(dǎo)電絲和在該加熱用導(dǎo)電絲的兩端連接匯流條而成的防霧用加熱絲 設(shè)置在汽車用后部窗玻璃上，其特征在于，在該防霧用加熱絲的上部或者下部的空白部的 玻璃周邊部設(shè)置饋電點(diǎn)，自該饋電點(diǎn)連接與加熱用導(dǎo)電絲電容耦合了的至少具有第1水平 絲的第1元件，使配置在上述匯流條的外方側(cè)的鉛垂絲自上述饋電點(diǎn)延伸出，配設(shè)自鉛垂 絲的前端或中段分支而連接于匯流條的第2元件(專利文獻(xiàn)1)。并且，在日本特開平5-251918號(hào)公報(bào)中記載有一種玻璃天線，該玻璃天線在汽車 用后部窗玻璃的防霧用加熱絲的上部空白部設(shè)有由水平絲和鉛垂絲構(gòu)成的第1天線，其特 征在于，該玻璃天線至少包括由第1元件和第2元件構(gòu)成的第2天線；上述第1元件與設(shè)置 在防霧用加熱絲的下方側(cè)方部的饋電點(diǎn)相連接，在防霧用加熱絲的外側(cè)向上方延伸，并且 在上述第1天線的上部空白部或者第1天線的空白部水平地延伸；上述第2元件在防霧用 加熱絲的下部空白部中與上述饋電點(diǎn)相連接，水平地延伸且折回而向饋電點(diǎn)側(cè)水平地延伸 (專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2003-78319號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開平5-251918號(hào)公報(bào)上述專利文獻(xiàn)1、2均能夠在汽車后部窗玻璃的防霧用加熱絲的上部空白部中確 保較大的天線用空間，在該空間中設(shè)置FM無(wú)線電接收用的天線，并且，F(xiàn)M無(wú)線電接收用天 線的鉛垂絲的前端直接連結(jié)于防霧用加熱絲的匯流條。但是，根據(jù)汽車的車身、窗玻璃的設(shè)計(jì)形狀以及防霧用加熱絲的形狀不同，有可能 在防霧用加熱絲的上部空白部無(wú)法確保天線用的空間，因此，在除上部空白部之外的空白 部設(shè)置天線時(shí)，存在無(wú)法避免接收增益降低這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，S卩，在汽車后部窗玻璃的除霧器的上部空白部 幾乎無(wú)法確保設(shè)置天線的空間的情況下，即使是設(shè)置在除上部空白部之外的除霧器的周邊 部的空著的空間中的天線，也能夠以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波，并且，即使在將汽車 的后部門做成樹脂制的掀背式的情況下，也能夠以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波。即，本發(fā)明是一種汽車用玻璃天線，該汽車用玻璃天線是設(shè)置于在汽車的掀背式 后部門上設(shè)置的窗玻璃的除霧器的下部或者側(cè)部空白部的FM無(wú)線電廣播電波接收用天 線，其特征在于，該汽車用玻璃天線設(shè)置有第1輔助元件和第2輔助元件，該第1輔助元件 自除霧器的匯流條的下端或者最下部的水平加熱絲分支出，至少具有沿著最下部的水平加 熱絲延伸的第1輔助水平絲；該第2輔助元件分別通過引出線與上述除霧器的各匯流條的 上端部相連接，該第2輔助元件具有至少1條第2輔助鉛垂絲，該至少1條第2輔助鉛垂絲 在匯流條的外方與匯流條間隔開，使自設(shè)置在除霧器的匯流條下部附近的饋電點(diǎn)沿大致水 平方向延伸出的水平元件與上述第1輔助水平絲相接近而使它們電容耦合，并且，使自上 述饋電點(diǎn)沿著匯流條的外側(cè)延伸出的鉛垂元件與匯流條相接近而使它們電容耦合?；蛘?，本發(fā)明是上述的汽車用玻璃天線，其特征在于，該汽車用玻璃天線設(shè)置有具有第3輔助水平絲的第3輔助元件，該第3輔助水平絲分別通過引出線與除霧器的各匯流 條的上端部相連接，且沿著除霧器的最上部的加熱水平絲的上部側(cè)以與該最上部的加熱水 平絲相接近的方式延伸至中央部附近。或者，本發(fā)明是上述任一個(gè)所述的汽車用玻璃天線，其特征在于，該汽車用玻璃天 線設(shè)置有自上述除霧器最下部的水平加熱絲的大致中間部分支出的、由第4輔助水平絲和 第4輔助鉛垂絲構(gòu)成的第4輔助元件；上述第4輔助水平絲沿著最下部的水平加熱絲向與 上述饋電點(diǎn)相反的方向延伸；上述第4輔助鉛垂絲在匯流條的外側(cè)與匯流條相接近地自上 述第4輔助水平絲的前端進(jìn)一步延伸?；蛘?，本發(fā)明是上述任一個(gè)所述的汽車用玻璃天線，其特征在于，上述后部門為樹 脂制，在該后部門開口部的周邊部的至少上邊及兩側(cè)邊設(shè)置連接于金屬車身的金屬加強(qiáng) 框，使上述第2輔助元件的第2輔助鉛垂絲與上述金屬加強(qiáng)框在厚度方向上保持間隔地重 合而進(jìn)行電容耦合，或者使上述第2輔助元件的第2輔助鉛垂絲與上述金屬加強(qiáng)框相接近 而進(jìn)行電容耦合?；蛘?，本發(fā)明是一種汽車用玻璃天線，其特征在于，后部窗玻璃是在除霧器的上部 不存在設(shè)置天線的空白部的窗玻璃，利用突出設(shè)置在汽車車頂上的AM/FM廣播電波接收用 的車頂裝載天線(也簡(jiǎn)稱為RMA)和設(shè)置在后部窗玻璃的下部或者側(cè)部空白部的上述任一 個(gè)FM廣播電波接收用天線進(jìn)行分集接收。


圖1是表示本發(fā)明的設(shè)置在汽車用后部門的窗玻璃上的實(shí)施例1的主視圖。圖2是表示本發(fā)明的設(shè)置在樹脂制的汽車用后部門的窗玻璃上的實(shí)施例2的主視 圖。圖3是表示本發(fā)明的設(shè)置在汽車用后部門的窗玻璃上的實(shí)施例3的主視圖。
圖4是表示本發(fā)明的設(shè)置在汽車用后部門的窗玻璃上的實(shí)施例4的主視圖。圖5是比較例1的天線的主視圖。圖6是本發(fā)明的實(shí)施例1和比較例1的水平偏振波的頻率特性圖。圖7是本發(fā)明的實(shí)施例1和比較例1的鉛垂偏振波的頻率特性圖。
具體實(shí)施例方式下面，說明本實(shí)施例的效果。由于汽車后部窗玻璃的縱向尺寸較短，因此，無(wú)法在除霧器的上部空白部確保設(shè)置需要較大面積的AM/FM無(wú)線電廣播電波接收用的天線的空間，在這種情況下，即使是設(shè) 置在除了除霧器的上部空白部之外的周邊空白部的天線，也能通過將除霧器用作天線，并 且在除霧器的任意處附加由輔助水平絲、輔助鉛垂絲等構(gòu)成的第1 第4輔助元件，來提高 FM無(wú)線電廣播電波的接收靈敏度，以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波。另外，為了彌補(bǔ)除霧器的縱向上的熱絲較短的狀況，通過追加第2鉛垂輔助元件， 能夠增長(zhǎng)縱向上的絲長(zhǎng)度，易于接收鉛垂方向上的偏振波。并且，在將汽車的后部門做成樹脂制的掀背式的情況下，也能使自除霧器分支的 第2輔助元件與至少設(shè)置在樹脂制門的開口部的上邊及左右的兩側(cè)邊的金屬加強(qiáng)框22相 接近而使該第2輔助元件與金屬加強(qiáng)框電容耦合，借助金屬加強(qiáng)框和第2輔助元件能將承 載在車身上的電波收入到除霧器，并且借助第1輔助元件和與其電容耦合的FM無(wú)線電廣播 電波接收用的天線能以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波。另外，通過由本實(shí)施例的FM無(wú)線電廣播電波接收用的天線和設(shè)置在汽車的車頂 后部位置的AM/FM無(wú)線電廣播電波接收用的車頂裝載天線(RMA)進(jìn)行分集接收，能夠以高 增益接收FM無(wú)線電廣播電波。另外，通過使本實(shí)施例的水平元件與第1輔助元件的規(guī)定長(zhǎng)度的第1輔助水平絲 相接近而使它們電容耦合，能夠收入由除霧器的水平加熱絲拾取到的水平偏振波的電波， 上述第1輔助元件自除霧器的匯流條的下端或最下部的水平加熱絲分支、沿著最下部的水 平加熱絲延伸出。并且，通過使自上述饋電點(diǎn)沿著除霧器的匯流條外側(cè)延伸出的鉛垂元件與上述匯 流條相接近而使它們電容耦合，能夠收入由除霧器拾取到的鉛垂偏振波的電波。如圖3所示，設(shè)置有第1輔助元件6，該第1輔助元件6自汽車用的后部窗玻璃1 的除霧器2的匯流條3、3’中的任一個(gè)匯流條下端或者最下部的水平加熱絲2a分支，至少 具有沿著最下部的水平加熱絲2a延伸的第1輔助水平絲6a ；并且，設(shè)置有第2輔助元件7， 該第2輔助元件7分別通過引出線與除霧器2的各匯流條3、3’的上端部相連接，該第2輔 助元件7具有至少1條大致平行地延伸的第2輔助鉛垂絲7b、7b，該第2輔助鉛垂絲7b、7b 在上述FM無(wú)線電廣播電波接收用天線5的鉛垂元件5b的外側(cè)或者匯流條3、3’的外方側(cè) 與該鉛垂元件5b或者匯流條3、3’間隔開。本發(fā)明的FM廣播電波接收用的天線，使自設(shè)置在除霧器2的匯流條3、3’中的任 一個(gè)匯流條下部附近的饋電點(diǎn)4沿大致水平方向延伸出的水平元件5a與上述第1輔助元 件6相接近而使它們電容耦合，圖3的構(gòu)造是本發(fā)明的玻璃天線5的最簡(jiǎn)單的構(gòu)成圖案。在除霧器2的下部空白中央部具有雨刷器安裝用孔部20的情況下，上述第1輔助元件6以使第1輔助水平絲6a的前端部在上述雨刷器安裝用孔部20的跟前向鉛垂方向彎 曲、并以二字狀折回的方式設(shè)置折回絲6b，但在不具有雨刷器安裝用孔部20的情況下，也 可以不使第1輔助水平絲6a彎曲而使其以規(guī)定的長(zhǎng)度沿水平方向延伸。另外，設(shè)置有第2輔助元件7，該第2輔助元件7分別通過引出線與除霧器2的各 匯流條3、3’的上端部相連接，該第2輔助元件7具有至少1條大致平行地延伸的第2輔助 鉛垂絲7b、7b，該第2輔助鉛垂絲7b、7b在匯流條3、3’的外方側(cè)與匯流條3、3’間隔開，在 上述FM無(wú)線電廣播電波接收用天線5的鉛垂元件5b位于匯流條3、3’的外側(cè)的情況下，在 鉛垂元件5b的外側(cè)設(shè)置第2輔助元件7。其原因在于，為了彌補(bǔ)除霧器的縱向上的熱絲較短的狀況，通過追加第2鉛垂輔 助元件，能夠增長(zhǎng)縱向上的絲長(zhǎng)度，易于接收鉛垂方向上的偏振波。并且，上述后部掀背式門通常不是樹脂制而是金屬制，安裝窗玻璃板的窗框部分 當(dāng)然也是金屬制，但在上述后部門是樹脂制的掀背式門的情況下，也可以使上述第2輔助 元件7的第2輔助鉛垂絲7b、7b與連接于金屬車身的金屬加強(qiáng)框在厚度方向上保持能夠電 容耦合的間隔地重合而進(jìn)行電容耦合，或者使上述第2輔助元件7的第2輔助鉛垂絲7b、7b 與該金屬加強(qiáng)框相接近而進(jìn)行電容耦合。上述樹脂制的后部門的金屬加強(qiáng)框是沿著后部門的開口部的至少上邊及兩側(cè)邊 設(shè)置金屬制的加強(qiáng)件而成的。使自除霧器分支的第2輔助元件與至少設(shè)置在樹脂制門開口部的上邊及左右兩 側(cè)邊的金屬加強(qiáng)框相接近而使它們電容耦合，借助金屬加強(qiáng)框和第2輔助元件能將承載在 車身上的電波收入到除霧器，并且借助第1輔助元件和與之電容耦合的FM無(wú)線電廣播電波 接收用的天線，能夠以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波。另外，上述FM廣播電波接收用天線5通過使上述水平元件5a與上述第1輔助水 平絲6a相接近而使它們電容耦合，從而利用水平元件5a來拾取除霧器2接收到的水平偏 振波成分，并且通過使自上述饋電點(diǎn)4沿著匯流條3’的外側(cè)在鉛垂方向上延伸的鉛垂元件 5b與匯流條3相接近而使它們電容耦合，從而能夠利用鉛垂元件5b來拾取除霧器2接收到 的鉛垂偏振波成分。并且，如圖4所示，除上述第2輔助元件7之外，也可以設(shè)置具有第3輔助水平絲 8a的第3輔助元件8，該第3輔助水平絲8a分別通過引出線與除霧器2的各匯流條3、3’ 的上端部相連接，且沿著除霧器2最上部的水平加熱絲2a的上部側(cè)與該水平加熱絲2a相 接近地一直延伸至中央部附近。并且，如圖1所示，除上述圖4所示的圖案的第1輔助元件6、第2輔助元件7、第3輔助元件8之外，也可以設(shè)置自除霧器2最下部的水平加熱絲2a的大致中間部分支出的、 由第4輔助水平絲9a和第4輔助鉛垂絲9b構(gòu)成的第4輔助元件9，上述第4輔助水平絲 9a沿著最下部的水平加熱絲2a在匯流條3的下端側(cè)向與上述饋電點(diǎn)4相反的方向延伸； 上述第4輔助鉛垂絲9b在匯流條3的外側(cè)與該匯流條3相接近地自該第4輔助水平絲9a 的前端進(jìn)一步延伸。另外，由于上述后部窗玻璃1的縱向尺寸較短，因此，本發(fā)明期望一種適合在除霧 器2的上部?jī)H有一小部分用于設(shè)置天線的空白部的情況的天線，即期望用突出設(shè)置在汽車 車頂上的AM/FM廣播電波接收用的車頂裝載天線(RMA)和設(shè)置在后部窗玻璃1的下部或者側(cè)部的空白部的上述任一處的FM廣播電波接收用天線進(jìn)行分集接收。在這種情況下，也可以將車頂裝載天線(RMA)和玻璃天線5中的任一個(gè)天線作為 主天線。上述除霧器2在汽車用后部窗玻璃1的中央?yún)^(qū)域隔開間隔地平行地配設(shè)多條大致 水平的加熱絲2a、2a，將加熱絲2a、2a · ·的兩端用導(dǎo)電性的匯流條3、3’連接起來，在匯流 條3、3’之間連接蓄電池而通電加熱，從而使附著在窗玻璃表面上的很小的水滴、即水霧蒸 發(fā)，除去水霧，但與上述多條水平加熱絲2a、2a · ·正交的鉛垂輔助絲2b并不是作為除霧器 的加熱絲來設(shè)置的，而是為了用除霧器拾取FM廣播電波的鉛垂偏振波成分的電波而設(shè)置 的。使本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a與第1輔助元件6的第1 輔助水平絲6a相接近而使它們電容耦合，上述第1輔助元件6自上述除霧器2的最下方的 水平加熱絲2a分支地延伸出。雖未圖示，但也可以將上述FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a的前端部折 回而設(shè)置折回水平絲(未圖示)，使該折回水平絲的一部分與上述第1輔助元件6的水平絲 6a的一部分相接近而使它們電容耦合。上述第1輔助元件6的折回絲6b也可以在第1輔助水平絲6a的下方折回。關(guān)于自上述饋電點(diǎn)4延伸出的FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a和鉛垂元 件5b的各絲長(zhǎng)度，在作為頻率為76 90MHz頻帶的、面向日本國(guó)內(nèi)的FM廣播電波接收用天 線時(shí),水平元件5a為250 450mm，鉛垂元件5b為200 400mm較佳，在作為頻率為88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波接收用天線時(shí)，水平元件5a為150 350mm,鉛垂元件5b為200 400mm較佳。在作為頻率為76 90MHz頻帶的、面向日本國(guó)內(nèi)的FM廣播電波接收用天線時(shí)，該 FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a與上述第1輔助元件6的第1輔助水平絲6a互相 接近而電容耦合的部分的絲長(zhǎng)度及該部分的絲間隔分別為，絲長(zhǎng)度為250 450mm，絲間隔 為5 15mm。在作為頻率為88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波接收用天 線時(shí)，上述絲長(zhǎng)度為150 350mm，絲間隔為5 15mm。第2輔助元件7的第2輔助水平絲7a的長(zhǎng)度期望為40 80mm，第2輔助鉛垂絲 7b的長(zhǎng)度期望為100 300mm。第3輔助元件8的第3輔助水平絲8a的長(zhǎng)度期望為200 480mm。第4輔助元件9的第4輔助水平絲9a的長(zhǎng)度期望為200 350mm，第4輔助鉛垂 絲9b的長(zhǎng)度期望為200 400mm。即使是上述FM廣播電波接收用天線5單獨(dú)自己也能獲得能夠充分滿足的接收特 性，但在利用該天線和設(shè)置在汽車車頂上的車頂裝載天線(RMA)這兩個(gè)天線進(jìn)行分集接收 時(shí)，與僅由其中一個(gè)單獨(dú)接收的情況相比，指向特性得到改善，因此較佳。另外，使除霧器2的匯流條3與自饋電點(diǎn)4延伸到該匯流條的外側(cè)附近位置的鉛 垂元件5b相接近而使它們電容耦合的原因在于，這樣易于用該鉛垂元件5b拾取除霧器2 拾取到的鉛垂偏振波成分的電波，能夠利用FM用天線5獲得更高的接收增益。另外，與上述防霧用加熱絲2的多條大致水平絲2a的每一條正交的鉛垂輔助絲2b是不被通電的中立絲，并不是防霧用加熱絲2，并不是必需的絲，但使防霧用加熱絲2也起到天線的作用，利用防霧用加熱絲2接收到的電波來提高FM廣播電波的電波的接收增益是 很有效的。通過將上述輔助元件中的上述第2 第4輔助元件適當(dāng)組合而連接于除霧器，來 提高承載于除霧器上的FM廣播電波的水平偏振波成分、鉛垂偏振波成分的接收增益，能夠 獲得穩(wěn)定的接收性能。接著，說明本實(shí)施例的作用。使本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a與自上述除霧器2的最下 方的水平加熱絲2a分支地延伸出的第1輔助元件6的第1輔助水平絲6a相接近而使它們 電容耦合的原因在于，通過實(shí)驗(yàn)可知，與使圖5所示的FM廣播電波接收用天線5’的水平元 件5a’接近除霧器2的最下線2a而使該水平元件5a’與該最下線2a電容耦合的情況相比， 使本實(shí)施例的水平元件5a與第1輔助水平絲6a電容耦合能夠獲得比收入到天線5中的FM 廣播電波的水平偏振波成分的電波更高的接收增益。由此，能夠借助第1輔助元件6拾取承載于除霧器2上的FM無(wú)線電廣播電波接收 用的水平偏振波成分的電波，并將其收入到水平元件5a中。另外，使鉛垂元件5b與除霧器2的匯流條3相接近而使它們電容耦合的原因在 于，這樣能夠用該鉛垂元件5b拾取承載于除霧器2上的FM無(wú)線電廣播電波接收用的鉛垂 偏振波成分的電波而將其收入。沿著上述FM廣播電波接收用天線5的鉛垂絲5b的外側(cè)配設(shè)至少1條第2輔助鉛 垂絲7b的原因在于，由于除霧器的鉛垂方向上的絲長(zhǎng)度較短，無(wú)法有效地接收鉛垂成分的 電波，因此，通過借助來自匯流條3、3’的引出線來配設(shè)第2輔助鉛垂絲7b，能加長(zhǎng)除霧器2 的熱線的鉛垂方向上的絲長(zhǎng)度，能夠有效地接收鉛垂成分的電波；上述至少1條第2輔助鉛 垂絲7b自第2輔助元件的第2輔助水平絲7a的前端沿大致鉛垂的方向延伸，該第2輔助 元件自上述除霧器2的匯流條3、3’的上端部向兩外方延伸出。另外，在使后部掀背式門為樹脂制的情況下，以與連接于金屬車身的金屬加強(qiáng)框 在厚度方向上保持間隔地重合而進(jìn)行電容耦合或者與金屬加強(qiáng)框相接近地電容耦合的方 式配設(shè)上述第2輔助元件的第2輔助鉛垂絲的原因在于，利用金屬加強(qiáng)框與第2輔助元件 的電容耦合，能將承載于車身上的電波收入到除霧器中，并且借助第1輔助元件和與其電 容耦合的FM無(wú)線電廣播電波接收用天線，能夠以高增益接收FM無(wú)線電廣播電波。并且，在上述后部掀背式門為樹脂制的情況下，為了加強(qiáng)樹脂制掀背式門以及將 承載于上述車身的電波收入到除霧器中，在該后部門開口部的周邊部的至少上邊及兩側(cè)邊 設(shè)置金屬加強(qiáng)框作為金屬窗框。并且，在除霧器2的最上部位置的水平加熱絲2a上設(shè)置第3輔助元件8的原因在 于，通過使水平絲長(zhǎng)度與FM廣播電波頻帶的中心頻率90MHz的波長(zhǎng)λ /4 一致，易于將FM 廣播電波(特別是鉛垂偏振波)的電波承載于除霧器，在除霧器2的最下部位置的水平加 熱絲2a上設(shè)置第4輔助元件9是為了將阻抗調(diào)整為與目標(biāo)頻率的波長(zhǎng)一致。實(shí)施例下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。實(shí)施例1
如圖1所示，在嵌入汽車用后部掀背式門的金屬制窗框中的窗玻璃的除霧器2的 下部拐角部配設(shè)頻率為88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波接收用天 線5，并且，在除霧器2的上下左右的各周邊空白部設(shè)置第1 第4這4個(gè)輔助元件6 9 并將它們分別連接于除霧器2。除霧器2的上部空白部、即最上部的水平加熱絲2a與凸緣開口部21之間的間隔 小，為30mm左右，除霧器2的下部空白部、即位于最下部的水平加熱絲2a與凸緣開口部的 下邊之間的間隔小于通常情況，為60mm。對(duì)于側(cè)部空白部，匯流條3、3’與凸緣開口部的縱 側(cè)邊之間僅為IOmm左右，但從凸緣開口部到玻璃周邊的粘接劑的距離具有IOOmm左右的空 間。上述FM廣播電波接收用天線5由水平元件5a和鉛垂元件5b構(gòu)成，該水平元件5a 自設(shè)置在除霧器2的一個(gè)匯流條3的下端部附近的饋電點(diǎn)4沿水平方向延伸出；該鉛垂元 件5b自該饋電點(diǎn)4沿鉛垂方向延伸出。在除霧器2的下部空白部的中央部設(shè)有后部窗玻璃安裝用的雨刷器驅(qū)動(dòng)用的穿 孔部20。因此，第1輔助元件6是這樣的絲從自除霧器2右側(cè)的匯流條3附近的最下部的 水平加熱絲2a分支而向下方側(cè)延伸出的引出線的前端向水平方向延伸出第1輔助水平絲 6a,自該第1輔助水平絲6a的前端向上方彎曲再自該上方前 端折回而成的折回絲6b。本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的水平元件5a與上述第1輔助水平絲6a 相接近而電容耦合，鉛垂元件5b與除霧器2的匯流條3’相接近而電容耦合。另外，從自除霧器2的各匯流條3、3’的各自上端部向上方延伸出的引出線的前端 分別向外側(cè)方向配設(shè)第2輔助元件7，同樣地自該引出線的前端分別向內(nèi)側(cè)方向配設(shè)第3輔 助元件8。上述第2輔助元件7是這樣的絲從自各匯流條3、3’的各自上端部向上方延伸出 的引出線的前端分別向外側(cè)方向配設(shè)第2輔助水平絲7a，自該第2輔助水平絲7a的前端朝 向下方以互相接近的方式延伸出兩條第2鉛垂絲。另外，上述第3輔助元件8是自上述引出線的前端分別向內(nèi)側(cè)方向上配設(shè)第3輔 助水平絲8a直至除霧器2的大致中間部而成的絲。另外，第4輔助元件9是自除霧器2最下部的水平加熱絲2a的大致中間部分支的、 設(shè)置有第4輔助水平絲9a和第4輔助鉛垂絲9b的絲，上述第4輔助水平絲9a以與最下部 的水平加熱絲2a相接近的方式沿著水平加熱絲2a在匯流條3的下端側(cè)向與上述饋電點(diǎn)4 相反的方向延伸；上述第4輔助鉛垂絲9b在匯流條3的下端外側(cè)與該匯流條3的外側(cè)相接 近地自該第4輔助水平絲9a的前端進(jìn)一步延伸。上述除霧器2是在多條水平加熱絲2a、2a · ·的各水平絲的中間部位置設(shè)置與其 正交的鉛垂輔助絲2b的圖案形狀。本實(shí)施例1所采用的玻璃板1為大致長(zhǎng)方形狀，其概略尺寸是上邊、下邊均為 1200mm，高度為550mm，窗框凸緣的內(nèi)徑尺寸是上邊、下邊均為1100mm，高度為500mm。另外，本實(shí)施例的天線5的水平元件5a的長(zhǎng)度=215mm鉛垂元件5b的長(zhǎng)度=360mm第1輔助元件6的第1輔助水平絲6a的長(zhǎng)度=325mm
折回絲6b的長(zhǎng)度=250mm第1輔助水平絲6a與除霧器最下部的水平加熱絲2a之間的各間隔=30mm水平元件5a與第1輔助水平絲6a之間的間隔=5mm鉛垂元件5b與匯流條3、3，之間的間隔=IOmm第2輔助元件7的第2輔助水平絲7a的長(zhǎng)度=65mm第2輔助鉛垂絲7b、7b的各長(zhǎng)度=235mm、235mm兩條第2輔助鉛垂絲7b、7b之間的間隔=20mm第2輔助鉛垂絲7b與匯流條3，之間的間隔=30mm第3輔助元件8的第3輔助水平絲8a的長(zhǎng)度=475mm第3輔助水平絲8a與除霧器最上部的水平加熱絲2a之間的間隔=IOmm第4輔助元件9的第4輔助水平絲9a的長(zhǎng)度=340mm第4輔助鉛垂絲9b的長(zhǎng)度=375謹(jǐn)?shù)?輔助水平絲9a與最下部的水平加熱絲2a之間的間隔=5mm第4輔助垂直絲9與匯流條3之間的間隔=IOmm饋電點(diǎn)4也是位于距匯流條3，的下端65mm的位置。利用銀膏等導(dǎo)電膏將這些FM廣播電波接收用天線5、輔助元件6 9及加熱用導(dǎo) 電絲2、饋電點(diǎn)4、匯流條3、3’印制在玻璃板面上，并進(jìn)行燒成而形成。將這樣地獲得的窗玻璃板安裝在汽車的后部窗上，并且，將FM廣播電波接收用天 線5自饋電點(diǎn)4利用饋電線連接于未圖示的FM調(diào)諧器。另外，使上述FM廣播電波接收用的天線5和未圖示的車頂裝載天線(RMA)進(jìn)行分 集接收以提高指向特性。由上述FM用天線5接收到的結(jié)果可知，如圖6、圖7的頻率特性圖中粗線所示， 88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波頻帶的水平偏振波的平均接收增 益為-18. 5dB，鉛垂偏振波的平均接收增益為-16. 5dB(偶極率)，由上述FM用天線5和未 圖示的AM/FM用車頂裝載天線(RMA)這兩個(gè)系統(tǒng)的FM用天線進(jìn)行分集接收的結(jié)果可知，能 獲得上述88 108MHz的指向特性非常優(yōu)良的接收增益。這樣，對(duì)除霧器附加各種輔助元件，能夠以高增益接收FM廣播電波的電波，能夠 利用與第1輔助元件電容耦合的FM廣播電波接收用天線5以高靈敏度拾取FM廣播電波， 該第1輔助元件自以高增益接收FM廣播電波的電波的除霧器2分支連接。實(shí)施例2圖2所示的實(shí)施例2將汽車用的后部掀背式門做成樹脂制，在嵌入開口窗框的窗 玻璃的除霧器2的下部拐角部配設(shè)頻率為88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM 廣播電波接收用天線5，并且，在除霧器2的上下左右的各周邊空白部設(shè)置第1 第4這4 個(gè)輔助元件6 9并將它們分別連接于除霧器2。FM廣播電波接收用天線5以及第1 第4這4個(gè)輔助元件6 9的圖案、尺寸等 與實(shí)施例1相同，但本實(shí)施例2的上述后部門為樹脂制的掀背式門，使上述第2輔助元件7 的第2輔助鉛垂絲7b、7b與連接于金屬車身的金屬加強(qiáng)框之間在厚度方向上保持能夠電容 耦合的間隔地與其重合從而能夠電容耦合，在上述樹脂制的后部門上，沿著后部門的開口 部的上邊及兩側(cè)邊設(shè)置金屬加強(qiáng)框。
上述第2輔助元件7是分別通過引出線與除霧器2的各匯流條3、3’的上端部相 連接、在匯流條3、3’的外方側(cè)與匯流條3、3’間隔開地大致平行地延伸的兩條第2輔助鉛 垂絲7b、7b。與實(shí)施例1同樣，F(xiàn)M廣播電波接收用天線5自饋電點(diǎn)4連接于未圖示的調(diào)諧器。 另外，本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的各絲長(zhǎng)度、第1輔助元件的各絲長(zhǎng)度、間隔與 實(shí)施例1相同。利用銀膏等導(dǎo)電膏將這些FM廣播電波接收用天線5及除霧器2、饋電點(diǎn)4、匯流條 3、3’印制在玻璃板面上，進(jìn)行燒成而形成。將這樣地獲得的窗玻璃板安裝在汽車的后部窗上，并且，F(xiàn)M廣播電波接收用天線 5自饋電點(diǎn)4利用饋電線連接于未圖示的FM調(diào)諧器。另外，使上述FM廣播電波接收用的天線5和未圖示的車頂裝載天線(RMA)進(jìn)行分 集接收以提高指向特性。由上述FM用天線5接收到的結(jié)果可知，88 108MHz的、面向北美、歐洲、澳洲的 FM廣播電波頻帶的水平偏振波的平均接收增益為-18. ldB，鉛垂偏振波的平均接收增益 為-16. 3dB(偶極率)，由上述FM用天線5和未圖示的AM/FM用車頂裝載天線(RMA)這兩個(gè) 系統(tǒng)的FM用天線進(jìn)行分集接收的結(jié)果可知，能獲得上述88 108MHz的指向特性非常優(yōu)良 的接收增益。實(shí)施例3圖3所示的實(shí)施例3在實(shí)施例1的除霧器上連接第1輔助元件6、第2輔助元件 7，使FM天線5的水平元件5a與該第1輔助元件6的第1輔助水平絲6a相接近而使它們 電容耦合，使FM天線5的鉛垂元件5b與除霧器的匯流條3’相接近而使它們電容耦合，第 1輔助元件6、第2輔助元件7的絲長(zhǎng)度、與除霧器2的間隔等與實(shí)施例1相同，但在不具有 第3 第4輔助元件這一點(diǎn)上與實(shí)施例2不同。與實(shí)施例1同樣，F(xiàn)M廣播電波接收用天線5自饋電點(diǎn)4連接于未圖示的調(diào)諧器。 另外，本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的各絲長(zhǎng)度、第1輔助元件的各絲長(zhǎng)度、間隔與 實(shí)施例1相同。利用銀膏等導(dǎo)電膏將這些FM廣播電波接收用天線5及除霧器2、饋電點(diǎn)4、匯流條 3、3’印制在玻璃板面上，進(jìn)行燒成而形成。將這樣地獲得的窗玻璃板安裝在汽車的后部窗上，并且，將FM廣播電波接收用天 線5自饋電點(diǎn)4利用饋電線連接于未圖示的FM調(diào)諧器。另外，使上述FM廣播電波接收用的天線5和未圖示的車頂裝載天線(RMA)進(jìn)行分 集接收以提高指向特性。由上述FM用天線5接收到的結(jié)果可知，88 108MHz的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波頻帶的水平偏振波的平均接收增益為-19. OdB，鉛垂偏振波的平均接收增益 為-17. IdB (偶極率)，由上述FM用天線5和未圖示的AM/FM用車頂裝載天線(RMA)這兩個(gè) 系統(tǒng)的FM用天線進(jìn)行分集接收的結(jié)果可知，能獲得上述88 108MHz的指向特性非常優(yōu)良 的接收增益。實(shí)施例4圖4所示的實(shí)施例4在實(shí)施例1的除霧器上連接第1輔助元件6、第2輔助元件7、第3輔助元件8，使FM天線5的水平元件5a與該第1輔助元件6的第1輔助水平絲6a 相接近而使它們電容耦合，使FM天線5的鉛垂元件5b與除霧器的匯流條3’相接近而使它 們電容耦合，第1輔助元件6、第2輔助元件7、第3輔助元件8的絲長(zhǎng)度、與除霧器2的間 隔等與實(shí)施例1相同，但在不具有第4輔助元件這一點(diǎn)上與實(shí)施例1不同。與實(shí)施例1同樣，F(xiàn)M廣播電波接收用天線5自饋電點(diǎn)4連接于未圖示的調(diào)諧器。 另外，本實(shí)施例的FM廣播電波接收用天線5的各絲長(zhǎng)度、第1輔助元件的各絲長(zhǎng)度、間隔與 實(shí)施例1相同。利用銀膏等導(dǎo)電膏將這些FM廣播電波接收用天線5及除霧器2、饋電點(diǎn)4、匯流條3、3’印制在玻璃板面上，進(jìn)行燒成而形成。將這樣地獲得的窗玻璃板安裝在汽車的后部窗上，并且，將FM廣播電波接收用天 線5自饋電點(diǎn)4利用饋電線連接于未圖示的FM調(diào)諧器。另外，使上述FM廣播電波接收用的天線5和未圖示的車頂裝載天線(RMA)進(jìn)行分 集接收以提高指向特性。由上述FM用天線5接收到的結(jié)果可知，88 108MHz的、面向北美、歐洲、澳洲的 FM廣播電波頻帶的水平偏振波的平均接收增益為-18. 8dB，鉛垂偏振波的平均接收增益 為-16. SdB (偶極率)，由上述FM用天線5和未圖示的AM/FM用車頂裝載天線(RMA)這兩個(gè) 系統(tǒng)的FM用天線進(jìn)行分集接收的結(jié)果可知，能獲得上述88 108MHz的指向特性非常優(yōu)良 的接收增益。比較例1如圖5所示，在汽車用后部窗玻璃的除霧器2的下部拐角部配設(shè)頻率為88 108MHz頻帶的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波接收用天線5’。上述FM廣播電波接收用天線5’由自設(shè)置在除霧器2右側(cè)的匯流條3’的下端部 附近的饋電點(diǎn)4’沿水平方向延伸出的水平元件5a’構(gòu)成。上述水平元件5a’與上述除霧器的最下方的水平加熱絲5a相接近而與其電容耦
I=I O利用銀膏等導(dǎo)電膏將這些FM廣播電波接收用天線5’及除霧器2、饋電點(diǎn)4、匯流 條3、3’印制在玻璃板面上，進(jìn)行燒成而形成。將這樣地獲得的窗玻璃板安裝在汽車的后部窗上，并且，將FM廣播電波接收用天 線5自饋電點(diǎn)4利用饋電線連接于未圖示的FM調(diào)諧器。由上述FM用天線5’接收到的結(jié)果可知，如圖6、圖7的頻率特性圖中的細(xì)線所示， 88 108MHz的、面向北美、歐洲、澳洲的FM廣播電波頻帶的水平偏振波的平均接收增益 為-24. 8dB,鉛垂偏振波的平均接收增益為-21. IdB (偶極率)，無(wú)法像上述FM用天線5那 樣獲得滿足的接收增益。
權(quán)利要求
一種汽車用玻璃天線，該汽車用玻璃天線是設(shè)置于在汽車的掀背式后部門上設(shè)置的窗玻璃的除霧器的下部或者側(cè)部空白部的FM無(wú)線電廣播電波接收用天線，該汽車用玻璃天線設(shè)置有第1輔助元件和第2輔助元件，該第1輔助元件自除霧器的匯流條的下端或者最下部的水平加熱絲分支出，至少具有沿著最下部的水平加熱絲延伸的第1輔助水平絲；該第2輔助元件分別通過引出線與上述除霧器的各匯流條的上端部相連接，該第2輔助元件具有至少1條第2輔助鉛垂絲，該至少1條第2輔助鉛垂絲在匯流條的外方與匯流條間隔開，使自設(shè)置在除霧器的匯流條下部附近的饋電點(diǎn)沿大致水平方向延伸出的水平元件與上述第1輔助水平絲相接近而使它們電容耦合，并且，使自上述饋電點(diǎn)沿著匯流條的外側(cè)延伸出的鉛垂元件與匯流條相接近而使它們電容耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用玻璃天線，其中，該汽車用玻璃天線設(shè)置有具有第3輔助水平絲的第3輔助元件，該第3輔助水平絲分 別通過引出線與自除霧器的各匯流條的上端部相連接，且沿著除霧器的最上部的加熱水平 絲的上部側(cè)與該最上部的加熱水平絲相接近地延伸至中央部附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其中，該汽車用玻璃天線設(shè)置有自上述除霧器最下部的水平加熱絲的大致中間部分支出的、 由第4輔助水平絲和第4輔助鉛垂絲構(gòu)成的第4輔助元件；上述第4輔助水平絲沿著最下 部的水平加熱絲向與上述饋電點(diǎn)相反的方向延伸；上述第4輔助鉛垂絲在匯流條的外側(cè)與 匯流條相接近地自上述第4輔助水平絲的前端進(jìn)一步延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的汽車用玻璃天線，其中，上述后部門為樹脂制，在該后部門開口部的周邊部的至少上邊及兩側(cè)邊設(shè)置連接于金 屬車身的金屬加強(qiáng)框，使上述第2輔助元件的第2輔助鉛垂絲與上述金屬加強(qiáng)框在厚度方 向上保持間隔地重合而進(jìn)行電容耦合，或者使上述第2輔助元件的第2輔助鉛垂絲與上述 金屬加強(qiáng)框相接近而進(jìn)行電容耦合。
5.一種汽車用玻璃天線，后部窗玻璃是在除霧器的上部不存在設(shè)置天線的空白部的窗玻璃，利用突出設(shè)置在汽 車車頂上的AM/FM廣播電波接收用的車頂裝載天線和設(shè)置在后部窗玻璃的下部或者側(cè)部 空白部的權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的FM廣播電波接收用天線進(jìn)行分集接收。
全文摘要
本發(fā)明的汽車用玻璃天線是設(shè)置于在汽車的掀背式后部門上設(shè)置的窗玻璃的除霧器的下部或者側(cè)部空白部的FM無(wú)線電廣播電波接收用天線，汽車用玻璃天線設(shè)有第1輔助元件和第2輔助元件，第1輔助元件自除霧器的匯流條的下端或者最下部的水平加熱絲分支，至少具有沿最下部的水平加熱絲延伸的第1輔助水平絲；第2輔助元件分別通過引出線與上述除霧器的各匯流條的上端部相連接，該第2輔助元件具有至少1條第2輔助鉛垂絲，該至少1條第2輔助鉛垂絲在匯流條的外方與匯流條間隔開，使自設(shè)置在除霧器的匯流條下部附近的饋電點(diǎn)沿大致水平方向延伸的水平元件與上述第1輔助水平絲相接近而使它們電容耦合，并且使自上述饋電點(diǎn)沿著匯流條的外側(cè)延伸出的鉛垂元件與匯流條相接近而使它們電容耦合。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK101836327SQ200880112598
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者安藤正紀(jì), 田所伸吾, 貝發(fā)正典 申請(qǐng)人:中央硝子株式會(huì)社