專利名稱：一種車用常開繼電器的制作方法
一種車用常開繼電器技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及電子器件，特別是一種車用常開繼電器。
技術(shù)背景微型繼電器是汽車上一種廣泛應(yīng)用的電子器件，為了提高繼電器的通用性和 互換性，提高車輛電氣系統(tǒng)的可靠性，國際標準(ISO-7588-3-1998)道路車輛一 電器/電子開關(guān)裝置第五部份；微型繼電器，對車用繼電器的外形尺寸、插腳形 狀位置及功能進行了規(guī)范，還規(guī)定了三種功能實現(xiàn)形式常閉繼電器，常開繼電 器和轉(zhuǎn)換繼電器。但是，隨著現(xiàn)代汽車的高速發(fā)展，對車用常開繼電器提出了更 高的要求，如負載大(20AVDC)、驅(qū)動功率小(1.1W)等，從而產(chǎn)生了過大電流 散熱困難的新問題?，F(xiàn)有的繼電器(如圖l所示的日本登索DENSO)，其簧片8' 鉚接在軛鐵10'上，而軛鐵10'封閉在外殼16'中，不易散熱；電阻13'嵌裝 在底座14'的輸入插腳l'上，空間小裝配困難，線圈15'的纏制與線圈引出 線與輸入插腳l'的溶焊之間隔多個鉚裝工序，給生產(chǎn)管理帶來麻煩也影響線圈 纏制質(zhì)量。這些問題都必須對現(xiàn)有繼電器的元件設(shè)計、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、裝配工藝進行 .改進。 發(fā)明內(nèi)容， 本發(fā)明為了解決現(xiàn)有繼電器過大電流散熱性差、裝配工藝復雜所存在的技術(shù) 問題，而研制出一種新內(nèi)部結(jié)構(gòu)的車用常開繼電器。依據(jù)上述目的，本發(fā)明提供一種車用常開繼電器，包括電磁機構(gòu)和連接底座 以及外殼；其中電磁機構(gòu)由動觸點、銜鐵、簧片、軛鐵、骨架、鐵芯、線圈組成； 其中連接底座由線圈的兩輸入插腳、動觸點輸出插腳，靜觸點輸出插腳、靜觸點、 限制片、電阻、底座組成。其中輸入插腳由插腳、連接片構(gòu)成；插腳的上端呈兩個分叉一電阻支架、 引線支架，電阻支架上端的凹口可嵌裝電阻，引線支架上端折彎，呈T字形的連 接片豎端是鉚接片，橫端是焊接片，鉚接片與引線支架上端折彎鉚接，焊接片可焊接線圈的引出線。其中呈L字形的簧片一邊分別與動觸點、銜鐵鉚接，其另一邊與動觸點輸出 插腳鉚接，動觸點輸出插腳與軛鐵鉚接。上述裝置，其中動、靜觸點輸出插腳采用純銅材料制成。本發(fā)明由于采取了以上技術(shù)措施，對現(xiàn)有微型車用常開繼電器進行改進，解 決了大負載過大電流的散熱性差問題，調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裝配空間，簡化了制造 工藝和生產(chǎn)管理，效果十分明顯。


圖i是現(xiàn)有車用常開繼電器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有車用常開繼電器輸入插腳的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本發(fā)明輸入插腳的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示是本發(fā)明的一種車用常開繼電器的全剖視圖，以請晰表示其內(nèi)部 結(jié)構(gòu)，它包括電磁機構(gòu)和連接底座以及外殼16，其中電磁機構(gòu)由動觸點6、銜鐵 8、簧片9、軛鐵IO、骨架ll、鐵芯12、線圈15組成；其中連接底座由線圈15 的兩輸入插腳1和2，動觸點輸出插腳3、靜觸點輸出插腳4、靜觸點5、限制 片7、電阻13、底座14組成。各種繼電器的結(jié)構(gòu)基本相同，其詳細的元器件及 其連接方式不再贅述，下面將本發(fā)明的創(chuàng)新部分作進一步闡述。其中呈L字形的簧片9一邊分別與動觸點6，銜鐵8鉚接，其另一邊與動觸 點輸出插腳3鉚接，動觸點輸出插腳3與軛鐵10鉚接；其中動、靜觸點輸出插 腳3、 4采用純銅材料制成?，F(xiàn)有繼電器的大負載電流主要通過軛鐵10散熱，而 輸出插腳3、 4直接與外部空氣接能，使內(nèi)部熱量盡快傳遞到外部去，同時銅的 熱導性遠好于鐵。如圖3所示是現(xiàn)有車用常開繼電器輸入插腳的立體圖。結(jié)合圖1所示，其輸 入插腳1'的連接片1-2'與插腳1-1'呈直角連接，并位于線圈15'的下方， 連接片1-2'的前端有兩個與之呈直角連接的分叉——電阻支架1-2-1'可嵌裝電阻13'，引線支架1-2-2'可焊接線圈15'的引出線。這種結(jié)構(gòu)存在以下問題 一是電阻13'的裝配空間很小，操作困難；二是引出線焊接到輸入插腳l'上是 連接底座裝配完成的最后一道工序，中間還有輸入插腳，輸出插腳、靜觸點的鉚 .接等工序，這樣就容'易造成線圈15'的繞線松散，.電阻值不能立即測量；二是 線圈15'的纏制和其引出線的焊接不能在同一生產(chǎn)線上完成。如圖4所示，是本發(fā)明的輸入插腳1或2的立體圖，由插腳1-1和連接片1-2 或插腳2-1和連接片2-2 (結(jié)構(gòu)相同)構(gòu)成；插腳1-1的上端呈兩個分叉——電 阻支架1-1-1和引線支架1-1-2，電阻支架1-1-1上端的凹口可嵌裝電阻13，引線 支架1-1-2上端折彎，呈T字形的連接片1-2的豎端是鉚接片1-2-1，橫端是焊接 片1-2-2，鉚接片1-2-1與引線支架1-1-2上端折彎鉚接，焊接片1-2-2可焊接線 圈15的引出線。如圖4結(jié)合圖2所示，輸入插腳1和2結(jié)構(gòu)相同，其連接片l-2位于線圈15 的側(cè)方，裝配空間較大，在電阻支架1-1-1上嵌裝電阻13和在焊接片1-2-2上溶 焊線圈15的引出線十分方便，而且在線圈15纏制完成后馬上就可以進行溶焊， 避免了,纏制與溶焊之間工序間隔太多帶來的半成品運輸和生產(chǎn)管理上的麻煩。從 而解決了現(xiàn)有微型車用常開繼電器存在的諸多問題。
權(quán)利要求
1.一種車用常開繼電器，包括電磁機構(gòu)和連接底座以及外殼(16)；其中電磁機構(gòu)由動觸點(6)、銜鐵(8)、簧片(9)、軛鐵(10)、骨架(11)、鐵芯(12)、線圈(15)構(gòu)成；其中連接底座由線圈(15)的兩輸入插腳(1)和(2)、動觸點輸出插腳(3)、靜觸點輸出插腳(4)、靜觸點(5)、限制片(7)、電阻(13)、底座(14)構(gòu)成；其特征是其中輸出插腳(1)或(2)分別由插腳(1-1)和連接片(1-2)，插腳(2-1)和連接片(2-2)構(gòu)成；插腳(1-1)的上端呈兩個分叉——電阻支架(1-1-1)和引線支架(1-1-2)，電阻支架(1-1-1)上端的凹口可嵌裝電阻(13)，引線支架(1-1-2)上端折彎；連接片(1-2)呈丁字形，豎端是鉚接片(1-2-1)，橫端是焊接片(1-2-2)，鉚接片(1-2-1)與引線支架(1-1-2)上端折彎鉚接，焊接片(1-2-2)可焊接線圈(15)的引出線；其中呈L字形的簧片(9)一邊分別與動觸點(6)、銜鐵(8)鉚接，其另一邊與輸出插腳(3)鉚接，輸出插腳(3)再與軛鐵(10)鉚接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用常開繼電器，包括電磁機構(gòu)和連接底座以及外殼。其中輸入插腳由插腳、連接片構(gòu)成；插腳的上端呈兩個分叉一電阻支架、引線支架，電阻支架上端的凹口可嵌裝電阻，引線支架上端折彎，連接片豎端的鉚接片與引線支架上端折彎鉚接，橫端的焊接片可焊接線圈的引出線；其中簧片一邊分別與動觸點、銜鐵鉚接，其另一邊與動觸點輸出插腳鉚接，動觸點輸出插腳與軛鐵鉚接。本發(fā)明對現(xiàn)有微型車用常開繼電器進行改進，解決了大負載過大電流的散熱性差問題，調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裝配空間，簡化了制造工藝和生產(chǎn)管理。
文檔編號H01H50/12GK101320656SQ20081003613
公開日2008年12月10日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者施勇順, 赟 曹, 楊心端, 郭鵬飛 申請人:上海滬工汽車電器有限公司