專利名稱：汽車繼電器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機電技術領域，特別涉及一種汽車繼電器。
背景技術：
隨著科學技術的進步，繼電器的用途越來越廣泛，而且種類也越來越多，功能也更加豐富，而現如今，汽車現己成為普通大眾重要的代步工具，在汽車中的繼電器主要用于汽車燃油泵、大燈、喇叭和A / C壓縮離合器等啟動電流較大的場合。為了適應當代社會的進步和發(fā)展，汽車繼電器的生產已經變得規(guī)?；妥詣踊纳a模式，而如何提高汽車繼電器在生產中對成本的控制和節(jié)約則成為了企業(yè)提高利潤的途徑。目前，市場上常見的汽車繼電器通常包括罩殼和設置在罩殼內的電磁系統(tǒng)，電磁系統(tǒng)主要包括線圈架、線圈、基座、 軛鐵、銜鐵、鐵芯、電阻、引線插腳、動接觸片及靜接觸片，引線插腳穿過基座并和基座固定連接，引線插腳與線圈電聯(lián)接，電阻焊接于引線插腳上，線圈架架設于基座上，線圈架上設置有線圈和鐵芯孔，鐵芯穿過鐵芯孔，鐵芯的一端與軛鐵連接，軛鐵的前部和動接觸片的后部活動連接，動接觸片的前部與銜鐵活動連接；大都為單觸點，在實際應用過程中，容易造成單觸點損壞，繼電器失效。
中國專利200820014035. 0提供一種雙觸點繼電器，主要應用于汽車行業(yè)，動接觸點采用雙觸點結構，對應靜接觸點也為雙觸點結構，雙觸點的應用，增大了觸點的接觸面積，保證了接觸導通的可靠性及安全性；加大了觸點的電流量，大大減少了電流對觸點的沖擊減少了對觸點的損害，延長產品的使用壽命。但是，電流對觸點的沖擊減小的效果并不理想， 且沒有解決汽車繼電器中的基座與外殼連接不牢固的問題。綜上所述，有必要對現有的汽車繼電器進一步完善。

發(fā)明內容
本發(fā)明為了解決現有技術中的基座與外殼連接不牢固、電流對觸點的沖擊減小的效果不理想的問題，而提出一種結構牢固緊湊，有效減小電流對觸點的沖擊，安裝和使用都比較方便的汽車繼電器。本發(fā)明是通過以下方案實現的
上述的汽車繼電器，包括外殼、位于所述外殼內的基座和設于所述基座的電磁組件，所述基座具有支架，所述電磁組件包括動接觸片；
所述支架分別通過螺釘連接所述基座和外殼，所述螺釘的端面設有凸苞，與所述基座和外殼連接時分別嵌入所述基座和外殼；
所述動接觸片為雙觸點結構，包括動黃片和兩個動接觸點；所述動黃片和動接觸點之間設有支撐片；所述兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接。所述兩個動接觸點與所述支撐片和動簧片依次鉚接，所述銅質編制帶的兩端分別焊接在所述兩個動接觸點的尾端。所述凸苞具有兩個及兩個以上。
所述電磁組件還包括線圈架、線圈、軛鐵、銜鐵、鐵芯、電阻、插片、引線插腳及靜接觸片；所述線圈架上設置所述線圈和鐵芯孔，所述鐵芯穿過鐵芯孔，所述鐵芯的一端與所述軛鐵連接，所述軛鐵的端部和所述動接觸片自由端連接，所述動接觸片的固定端與所述銜鐵連接。所述插片、所述引線插腳穿過所述基座兩側邊處的安裝孔并和所述基座固定連接，所述引線插腳與所述線圈電聯(lián)接。所述引線插腳前端設有卡孔，所述電阻、所述插片穿于所述卡孔內。所述外殼為“工”字型結構。所述基座還包括副支架，所述支架位于所述線圈架外側壁凹槽內，所述副支架與所述支架相鄰并呈直角設置，所述副支架連接所述靜接觸片。所述靜接觸片設置于所述副支架上，與所述動接觸片相匹配對應，包括靜接觸點。有益效果
本發(fā)明的汽車繼電器，支架通過螺釘與基座連接，螺釘端部與基座匹配連接的端面設有若干個凸苞，使得螺釘與基座連接時嵌入基座里，保證支架與基座連接牢固；同時支架又通過螺釘與外殼連接，采用沖苞掛臺的結構的螺釘連接保證了支架與外殼連接后的牢固度；使得基座與外殼連接后牢固；
本發(fā)明的汽車繼電器，動接觸片采用雙觸點結構，包括動簧片和兩個動接觸點，動簧片和動接觸點之間設有支撐片；兩個動接觸點與所述支撐片和動簧片依次鉚接，銅質編制帶的兩端分別焊接在兩個動接觸點的尾端；雙觸點的應用，增大了觸點的接觸面積，保證了接觸導通的可靠性及安全性；同時通過銅質編制帶連接兩個動接觸點，加大了觸點的電流量， 大大減少了電流對觸點的沖擊并減少了對觸點的損害；
本發(fā)明的汽車繼電器，動接觸片和動接觸點之間設有支撐片，防止由于動簧片太薄造成的連接后動接觸片變形，可延長產品的使用壽命。本發(fā)明的汽車繼電器，支架與外殼采用凸苞結構，連接牢固；動接觸片采用雙觸點結構，兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接，有效減小電流沖擊；在動簧片和動接觸點之間設有支撐片，穩(wěn)固不變形；安裝使用方便，成本低廉。


圖I是本發(fā)明汽車繼電器的結構示意圖。圖2是本發(fā)明汽車繼電器的外殼結構示意圖。圖3是本發(fā)明汽車繼電器的螺釘結構示意圖。圖4是本發(fā)明汽車繼電器的螺釘和支架連接示意圖。圖5是本發(fā)明汽車繼電器的支架和外殼連接示意圖。圖6是本發(fā)明汽車繼電器的插片、引線插腳和電阻的連接示意圖。圖7是本發(fā)明汽車繼電器的插片與基座連接示意圖。圖8是本發(fā)明汽車繼電器的動接觸片結構示意圖。圖9是本發(fā)明汽車繼電器的編制帶、動接觸片、支撐片及動接觸點依次連接的結構示意圖。圖10是本發(fā)明汽車繼電器的編制帶連接兩個觸點的示意圖。
具體實施例方式如圖I至圖10所不,本發(fā)明的汽車繼電器,包括外殼I、位于外殼I內的基座2和設置在基座2上的電磁組件3。外殼I為方形結構，沿端部外緣對稱延伸設置有與之平行的突起部11，本實施例中，外殼I采用“工”字結構，可增加外殼I強度?；?位于外殼I內，設有支架21和副支架22，支架21位于線圈架30外側壁凹槽內，副支架22與支架21相鄰并呈直角設置的，副支架22連接有靜接觸片39 ；
支架21通過螺釘23與基座2連接，螺釘23端部與基座2匹配連接的端面設有若干個凸苞231，凸苞231為沿螺釘23端部端面向上突起延伸設置的突起部，并沿螺釘23端部外緣依次均布設置，使得螺釘23與基座2連接時嵌入基座2里，保證支架21與基座2連接牢固；
同時支架21又通過螺釘23與外殼I連接，采用沖苞掛臺的結構的螺釘23連接保證了支架21與外殼I連接后的牢固度。電磁組件3設置于基座2上，包括線圈架30、線圈31、軛鐵32、銜鐵33、鐵芯34、電阻35、插片36、引線插腳37、動接觸片38及靜接觸片39。線圈架30上設置有線圈31和鐵芯孔，鐵芯34穿過鐵芯孔，鐵芯34的一端與軛鐵 32連接，軛鐵32的端部和動接觸片38的自由端活動連接，動接觸片38的固定端與銜鐵33 連接；
插片36、兩個引線插腳37穿過基座2兩側邊處的安裝孔并和基座2固定連接，引線插腳37與線圈31電聯(lián)接；插片36與基座2直接連接，取代了線束的接插件；引線插腳37前端為卡孔設置，電阻腳351、插片36穿于卡孔內，通過壓緊卡孔來實現電阻35和引線插腳 37、插片36和引線插腳37之間的固定。
動接觸片38呈“L”型，為雙觸點結構，包括設置于固定端上的動簧片381和兩個動接觸點382 ；自由端端部開設有小孔383，采用掛扣式使之與軛鐵32連接；固定端部延伸出一對連接板，連接板上開設一對連接孔384，連接板依次設有銅質編制帶385、支撐片386和動接觸點382 ；
同時，動接觸片38與動接觸點382連接部位設有支撐片386，支撐片386位于動接觸片 38和動接觸點382之間，防止由于動簧片381太薄造成的連接后動接觸片38變形；
動接觸點382、支撐片386和動簧片381三者依次鉚接，動接觸片38為雙觸點承載，銅質編制帶383的兩端分別焊接在兩個動接觸點的尾端，增加導流；
靜接觸片39設置于基座2的副支架22上，與動接觸片38相匹配對應，包括靜接觸點。
當給本發(fā)明的繼電器通電時，線圈31得電產生電磁場，鐵芯34被磁化后對銜鐵33 產生吸力，銜鐵33則帶動接觸片38運動，使動接觸點385與靜接觸點391同時連通，使負載得電工作。當給本發(fā)明的繼電器斷電時，線圈31的電磁場消失，鐵心34去磁，對銜鐵33產生的吸力消失，銜鐵33則帶動接觸片38運動，使動接觸點385與靜接觸點391同時斷開，致使觸點間隙增加，切斷負載能力增強，輸出電路斷開，負載回路斷電。本發(fā)明的汽車繼電器，支架通過螺釘與基座連接，螺釘端部與基座匹配連接的端面設有若干個凸苞，使得螺釘與基座連接時嵌入基座里，保證支架與基座連接牢固；同時支架又通過螺釘與外殼連接，采用沖苞掛臺的結構的螺釘連接保證了支架與外殼連接后的牢固度；使得基座與外殼連接后牢固；
本發(fā)明的汽車繼電器，動接觸片采用雙觸點結構，包括動簧片和兩個動接觸點，動簧片和動接觸點之間設有支撐片；兩個動接觸點與所述支撐片和動簧片依次鉚接，銅質編制帶的兩端分別焊接在兩個動接觸點的尾端；雙觸點的應用，增大了觸點的接觸面積，保證了接觸導通的可靠性及安全性；同時通過銅質編制帶連接兩個動接觸點，加大了觸點的電流量， 大大減少了電流對觸點的沖擊并減少了對觸點的損害；
本發(fā)明的汽車繼電器，動接觸片和動接觸點之間設有支撐片，防止由于動簧片太薄造成的連接后動接觸片變形，可延長產品的使用壽命。本發(fā)明的汽車繼電器，支架與外殼采用凸苞結構，連接牢固；動接觸片采用雙觸點結構，兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接，有效減小電流沖擊；在動簧片和動接觸點之間設有支撐片，穩(wěn)固不變形；安裝使用方便，成本低廉。
權利要求
1.一種汽車繼電器，包括外殼、位于所述外殼內的基座和設于所述基座的電磁組件，所述基座具有支架，所述電磁組件包括動接觸片；其特征在于所述支架分別通過螺釘連接所述基座和外殼，所述螺釘的端面設有凸苞，與所述基座和外殼連接時分別嵌入所述基座和外殼；所述動接觸片為雙觸點結構，包括動黃片和兩個動接觸點；所述動黃片和動接觸點之間設有支撐片；所述兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接。
2.如權利要求I所述的汽車繼電器，其特征在于所述兩個動接觸點與所述支撐片和動簧片依次鉚接，所述銅質編制帶的兩端分別焊接在所述兩個動接觸點的尾端。
3.如權利要求I所述的汽車繼電器，其特征在于所述凸苞具有兩個及兩個以上。
4.如權利要求I所述的汽車繼電器，其特征在于所述電磁組件還包括線圈架、線圈、 軛鐵、銜鐵、鐵芯、電阻、插片、引線插腳及靜接觸片；所述線圈架上設置所述線圈和鐵芯孔， 所述鐵芯穿過鐵芯孔，所述鐵芯的一端與所述軛鐵連接，所述軛鐵的端部和所述動接觸片自由端連接，所述動接觸片的固定端與所述銜鐵連接。
5.如權利要求4所述的汽車繼電器，其特征在于所述插片、所述引線插腳穿過所述基座兩側邊處的安裝孔并和所述基座固定連接，所述引線插腳與所述線圈電聯(lián)接。
6.如權利要求4或5所述的汽車繼電器，其特征在于所述引線插腳前端設有卡孔，所述電阻、所述插片穿于所述卡孔內。
7.如權利要求I所述的汽車繼電器，其特征在于所述外殼為“工”字型結構。
8.如權利要求I所述的汽車繼電器，其特征在于所述基座還包括副支架，所述支架位于所述線圈架外側壁凹槽內，所述副支架與所述支架相鄰并呈直角設置，所述副支架連接所述靜接觸片。
9.如權利要求4或8所述的汽車繼電器，其特征在于所述靜接觸片設置于所述副支架上，與所述動接觸片相匹配對應，包括靜接觸點。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車繼電器，包括外殼、位于外殼內的基座和設于基座的電磁組件，基座具有支架，電磁組件包括動接觸片；支架分別通過螺釘連接基座和外殼，螺釘的端面設有凸苞，與基座和外殼連接時分別嵌入基座和外殼；動接觸片為雙觸點結構，包括動簧片和兩個動接觸點；動簧片和動接觸點之間設有支撐片；兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接。本發(fā)明的支架與外殼采用凸苞結構，連接牢固；動接觸片采用雙觸點結構，兩個動接觸點之間通過銅質編制帶連接，有效減小電流沖擊；在動簧片和動接觸點之間設有支撐片，穩(wěn)固不變形；安裝使用方便，成本低廉。
文檔編號H01H50/02GK102610443SQ20121008609
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權日2012年3月28日
發(fā)明者史國輝, 王建, 蔣景春 申請人:湖北天運汽車電器系統(tǒng)有限公司