專利名稱：含有溫差發(fā)電機和發(fā)電機限溫裝置的熱電裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種熱電裝置，它包括
a) 溫差發(fā)電機、熱源和冷源，其中溫差發(fā)電機在第一側與熱源和在第 二側與冷源熱連接，以及
b) 溫差發(fā)電機的限溫裝置，它們包括有平的相對置面的第一腔，腔的 尺寸與溫差發(fā)電機的尺寸相適配，
其中第一腔至少基本上充滿一種可熔化的第一工質(zhì)，它有一個低于臨 界溫度的熔點TL,超過所述臨界溫度將使溫差發(fā)電機永久性損壞。
背景技術：
由EP1522685A1可知這種熱電裝置。
熱能直接轉(zhuǎn)換為電能可借助所謂的溫差發(fā)電機實現(xiàn)。溫差發(fā)電機是一 個由兩種不同的互相連接的材料，優(yōu)選地兩個不同的或摻有不同雜質(zhì)的半 導體組成的構件，當不同材料的連接部位有不同溫度時，它基于熱電效應 產(chǎn)生電壓。
熱電效應說明在電導體內(nèi)沿通過熱擴散流引起的溫度梯度形成電壓。 為了能在技術上利用熱電效應，必需將兩種有不同電子熱容量的不同電導 體置于互相接觸狀態(tài)。基于不同的電子熱容量，當溫度相同時在兩種導體 內(nèi)的電子有不同的運動能量。若將這些導體置于互相接觸狀態(tài)，則持續(xù)形 成能量較高的電子朝電子有較低能量的導體的方向的擴散流，直至建立動 態(tài)平衡。若這兩個不同的導體用A和B表示并按順序A-B-A置于接觸狀態(tài)， 以及此外A-B轉(zhuǎn)變?yōu)闇囟萒,和B-A轉(zhuǎn)變?yōu)闇囟萒2,則形成的電壓僅取決于 溫度T,與T2之差以及兩個導體A和B各自的熱電系數(shù)。因此，可在溫差 發(fā)電機上截取的電壓僅取決于在溫差發(fā)電機上存在的溫差和所使用材料的 熱電系數(shù)。
原則上溫差發(fā)電機的結構設計可類似于珀爾帖元件。溫差發(fā)電機也可 以使用與制造珀爾帖元件相同或類似的材料，例如鉍-亞碲酸鹽或硅-鍺。通過使用半導體材料，可以提高溫差發(fā)電機將熱能轉(zhuǎn)換為電能的效率 達幾個百分點。近來溫差發(fā)電機用得越來越多，為的是利用例如在汽車、 大型熱電廠或垃圾焚燒設備中的排氣廢熱。
DE3314166A1公開了 一種高效率的熱電系統(tǒng)。從一種熱的流體流出發(fā)， 例如廢氣流，在一側加熱設有用于改善熱接合的翅片的導熱管。被流體流 加熱的導熱管將熱量傳給溫差發(fā)電機，溫差發(fā)電機安裝在導熱管的相對置 側并起冷源的作用。導熱管為了提高熱導率充填一種工作流體，它在導熱 管的高溫部分中汽化，以及在安置溫差發(fā)電機的較冷的部分中重新凝結。 借助在DE3314166A1中7>開的這種熱電系統(tǒng)，可以達到溫差發(fā)電才幾例如與 廢氣流的一種特別有效的熱耦合。此公開的系統(tǒng)特別適合在例如工作溫度 高于400。C的高溫區(qū)內(nèi)使用。
US4125122A公開了一種方法和設備，用于將熱量熱電地轉(zhuǎn)換為電能。 此公開的設備設計為按對流原理工作的換熱器。在US4125122A中公開的 設備采用兩個彼此隔離的回路，用于傳熱的介質(zhì)在其中循環(huán)。第一種介質(zhì) 將熱量從熱量輸送到冷源。至少 一個第 一導熱管與熱的第 一種介質(zhì)流處于 熱接觸狀態(tài)；至少一個第二導熱管與較冷的第一種介質(zhì)流處于熱接觸狀態(tài)。 溫差發(fā)電機既與其中一個熱的也與其中一個較冷的導熱管處于熱接觸狀 態(tài)。在導熱管內(nèi)部，第二種介質(zhì)在第二個由虹吸效應驅(qū)動的回路中循環(huán)。 對于那個與熱的第一種介質(zhì)流處于熱接觸狀態(tài)的導熱管，處于導熱管內(nèi)部
的第二種介質(zhì)，氣態(tài)地從導熱管處于與第 一種介質(zhì)熱接觸狀態(tài)的熱的端部， 循環(huán)到處于與溫差發(fā)電機熱接觸狀態(tài)的較冷的端部。氣態(tài)的第二種介質(zhì)在 這一處于與溫差發(fā)電機熱接觸狀態(tài)的端部凝結，并以此方式將凝結熱傳給 溫差發(fā)電機。此第二種介質(zhì)在導熱管的第一端恢復為液相，以便重新汽化。
第二種介質(zhì)的循環(huán)在處于與溫差發(fā)電機冷側熱接觸的導熱管內(nèi)進行， 它在導熱管處于與溫差發(fā)電機冷側熱接觸的那一側汽化，以及在導熱管與
第一種介質(zhì)接觸的(仍然)較冷的那一側凝結。
無論在DE3314166A1中還是在US4125122A中公開的熱電系統(tǒng)，均追 求溫差發(fā)電機與熱工作流體達到盡可能有效和無損失地熱耦合的目的。然 而在這些系統(tǒng)中存在著它們的溫差發(fā)電機遭受過高的溫度并因而可能受損 的危險。
由US3881962已知另一種熱電裝置，它含有溫差發(fā)電機和限制發(fā)電機溫度的裝置。在此熱電裝置中存在一個充填可汽化的工質(zhì)的腔室狀管道系 統(tǒng)，該系統(tǒng)布設在看作熱源的加熱區(qū)與看作冷源的冷凝器之間。為了避免 損壞熱電模件限制其溫度，將熱電模件設置為與冷凝器在空間上隔開。此 外，在冷凝器腔上附加地連接通向一個處于較高地理位置的壓力閥，借助 它可限制工質(zhì)的壓力，并因而限制從加熱區(qū)到冷凝器的熱流。這種熱電模 件的溫度限制裝置結構比較復雜。
由JP2003-219671A還可知另一種熱電裝置，它有兩臺溫差發(fā)電機、一 個熱源和一個冷源。它4吏用兩種沸點不同的工質(zhì)。
在例如可由WO2004/092662A1已知的用于混合式汽車具有溫差發(fā)電 機的采能系統(tǒng)中，也使用兩種工質(zhì)。其中一種工質(zhì)用于冷卻冷源，而另一 種工質(zhì)與汽車的熱源連接。
EP1615274A2公開了 一種用于采能的熱電轉(zhuǎn)換模件，其中同樣利用溫 差。在這里，熱電半導體元件和電極布設在冷板與熱板之間。
由JP2000-35824A可知一種用于汽車內(nèi)燃才幾的溫差發(fā)電才幾，其中溫差 發(fā)電機的溫度限制通過使用 一種可變形的雙金屬元件實現(xiàn)。
WO80/01438公開了一種溫差發(fā)電機，其中使用兩種熱電特性不同的材料。
可由前言列舉的EP1522685A1得知的包含溫差發(fā)電機和溫度限制裝置 的汽車廢氣控制系統(tǒng)具有前言所述特征。在這里可使用不同的工質(zhì)，如油， 將熱量從作為熱源的排氣系統(tǒng)傳輸給溫差發(fā)電機?？呻S溫度狀況改變的與
溫差發(fā)電機的熱接觸面，尤其在使用可熔化的焊料的情況下，導致限制發(fā) 電機的溫度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種具有本文開頭所述特征的熱電裝 置，其中可以與各自的溫度狀況良好地匹配，從而不發(fā)生已提及的不允許 的過熱危險。
上述技術問題采取在權利要求1中所說明的措施得以解決。本發(fā)明基 于下述考慮充分利用相變的潛熱，防止溫差發(fā)電機過熱。按照本發(fā)明應 提供一種包含溫差發(fā)電機的熱電裝置，溫差發(fā)電機在第一側與熱源和在第 二側與冷源熱連接。此外，此熱電裝置還應有一些溫差發(fā)電機的限溫裝置，它們包括一個具有相對置面的第一腔，腔的尺寸與溫差發(fā)電機的尺寸相適 配，第一腔至少基本上充滿一種可熔化的第一工質(zhì)，以及它在其相對置面 大面積地與熱源或與溫差發(fā)電機連接。所述第一工質(zhì)應具有低于臨界溫度 的熔點，超過所述臨界溫度將使溫差發(fā)電機永久性損壞。采用熱電裝置的 這種設計得到的優(yōu)點尤其在于，當熱源溫度升高時可防止溫差發(fā)電機高溫 破壞。若熱源達到第一工質(zhì)的熔點，則熱能用于熔化第一工質(zhì)。此外有利 地在熱源的溫度隨后下降時，熔化熱被重新傳給溫差發(fā)電機。以此方式可 使溫差發(fā)電機保持在一個由第 一工質(zhì)的熔點決定的溫度。當可熔化的第一 工質(zhì)的儲存能力足夠時，熱源的溫度波動可以吸納于周圍環(huán)境中。
此外，用于溫度限制的裝置按照本發(fā)明還應包括一個具有相對置面的 第二腔，該腔的尺寸與溫差發(fā)電機的尺寸相適配，第二腔至少基本上充滿 一種可汽化的第二工質(zhì)，以及它在其相對置面大面積地與第一腔和與溫差 發(fā)電機連接。此外，此用于溫度限制的裝置具有一個與第二腔連接的管道 系統(tǒng)，在其中集成再循環(huán)冷卻器，該再循環(huán)冷卻器處于比第二腔高的地理 位置，并可將管道系統(tǒng)設計為，使第二工質(zhì)的氣態(tài)部分可以從第二腔無阻 礙地上升到再循環(huán)冷卻器，它在那里可以再凝結。此外用于溫度限制的裝 置還可以設計為，使液態(tài)及氣態(tài)的第二工質(zhì)可通過虹吸效應造成至少在部 分第二腔和管道系統(tǒng)中循環(huán)。此外，第二工質(zhì)沸點可以高于第一工質(zhì)的熔 點和低于臨界溫度，超過所述臨界溫度將使溫差發(fā)電機永久性損壞。若熱 源的溫度上升超過第 一工質(zhì)的熔點，則由熔化過程的潛熱引起的熱能起先 儲存在充填有可熔化的第一工質(zhì)的第一腔內(nèi)。如果熱源溫度繼續(xù)升高，或 達到超過第一工質(zhì)熔點的溫度，而且第一工質(zhì)的儲存能力已經(jīng)耗盡，則在 達到第二工質(zhì)的沸點時使之轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。通過第二工質(zhì)的"液-固"相變引 起從第二工質(zhì)吸取熱能。氣態(tài)的第二工質(zhì)可上升至再循環(huán)冷卻器，在那里 被再凝結。以此方式將多余的熱量借助再循環(huán)冷卻器排出。因此熱電裝置 一方面具有一個蓄熱器，以及另一方面具有一個用于將溫差發(fā)電機上存在 的最高溫度限制為第二工質(zhì)沸點的裝置。以此方式不僅可以通過熔化和再 結晶第 一種工質(zhì)來緩沖熱源的溫差波動，而且可以防止溫差發(fā)電機過熱。
由一些從屬于權利要求1的權利要求可知按照本發(fā)明的熱電裝置有利 的擴展設計。其中，按權利要求1所述的實施形式可以與從屬權利要求之 一的特征組合，或優(yōu)選地也可以與多項從屬權利要求的特征組合。據(jù)此，按照本發(fā)明的熱電裝置還附加地具有下列特征
-第一工質(zhì)在液態(tài)可以有比在固態(tài)時低的熱導率。任何物理構件都具 有自己特有的熱阻。材料液相的熱阻高于固相的熱阻，所以在超過熔點時 該材料的熱阻增大。若在熱電裝置中將這種材料用作第一工質(zhì)，則可以達 到附加地防止溫差發(fā)電機過熱。
-第二工質(zhì)可以有一個基本上相應于溫差發(fā)電機優(yōu)選的工作溫度的熔 點，其中，工作溫度低于臨界溫度，超過所述臨界溫度將使溫差發(fā)電機損 壞。因此特別有利地，溫差發(fā)電機可以保持在最佳工作溫度。以此方式可 以緩沖熱源的溫度波動。
-熱源可至少與內(nèi)燃機的部分排氣系統(tǒng)熱連接，或由至少部分排氣系 統(tǒng)構成。通過采用一種與內(nèi)燃機排氣系統(tǒng)熱連接的溫差發(fā)電機，可以利用 這種內(nèi)燃機的廢熱。
-冷源可至少與內(nèi)燃才幾的部分冷卻系統(tǒng)熱連4妄，或由至少部分冷卻系 統(tǒng)構成。為了運行溫差發(fā)電機，必需有熱源和冷源。內(nèi)燃機典型地具有冷 卻系統(tǒng)并以此方式允許簡單而有效地提供用于溫差發(fā)電機的冷源。
-冷源可以與通過風道冷卻的面熱連接。通過風道冷卻的面提供了一 種特別簡單、耐用和廉價的可以用作冷源的構件。
-內(nèi)燃機可以是汽車的組成部分。如今的汽車為了運行各種電子設備 需要越來越大量的電能。利用汽車內(nèi)燃機的排氣余熱，降低汽車為滿足所
需電能的一次能量需求。
-第一工質(zhì)可以是一種焊料，它尤其含有鉛、碲或鉍元素或作為合金 成分。含有一種或多種上述元素的焊料，提供對于第一工質(zhì)所期望的物理 性質(zhì)而且在工業(yè)應用中已經(jīng)過考驗。
-第二工質(zhì)可以是一種油，優(yōu)選發(fā)動機潤滑油，當壓力在2與Sbar之 間時，它的沸點在100。C與500。C之間，優(yōu)選地沸點在200。C與30(TC之間。 所給出的溫度范圍特別適用于運行溫差發(fā)電機。典型地，內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng) 的冷卻水具有最高溫度約100。C。為了與此同時通過在溫差發(fā)電機上存在的 溫差保證有效地利用能量，溫差發(fā)電機的熱側應處于約200。C以上的溫度。 典型的可供商用的優(yōu)質(zhì)溫差發(fā)電機，其最大負荷能力約為300°C。專門針對 高溫用途設計的溫差發(fā)電機具有的最大負荷溫度約500。C。因為第二工質(zhì)的 沸點決定了由溫度限制裝置允許的最大溫度，所以沸點在所給出的溫度范圍內(nèi)對于熱電裝置是特別有利的。


由上面沒有論及的權利要求以及尤其由下面加以解釋的附圖，可知按 照本發(fā)明包含限溫裝置的熱電裝置的其他有利的擴展設計，附圖中表示按
照本發(fā)明的熱電裝置的優(yōu)選的擴展設計。其中
圖1示意表示包含限溫裝置的熱電裝置的結構；
圖2示意表示熱電裝置的結構，其中限溫裝置補充了一個充填第二液 態(tài)工質(zhì)的第二腔；
圖3示意表示熱電裝置的溫差發(fā)電機作為時間函數(shù)的溫度變化曲線； 圖4示意表示熱電裝置的結構，其中熱源與部分內(nèi)燃機排氣系統(tǒng)連接；
以及
圖5示意表示熱電裝置的結構，其中熱源與部分排氣系統(tǒng)連接以及冷 源與部分內(nèi)燃才幾冷卻系統(tǒng)連接。
在這些圖中對應的部分總是采用同樣的附圖標記。沒有詳細說明的部 分都是眾所周知的。
具體實施例方式
圖1示意表示熱電裝置按優(yōu)選的實施例的結構。它的溫差發(fā)電機212 在第一側大面積地與冷源211熱連接。溫差發(fā)電機212的熱側大面積地與 充填可熔化的第一工質(zhì)218的腔214熱連接。第一腔214又大面積地與熱 源217熱連接。上述元件之間的熱連接，可優(yōu)選地通過同樣大面積的機械 連接實現(xiàn)。
通過熱源217和冷源211，導致在溫差發(fā)電機212上形成溫度梯度。電 壓可在溫差發(fā)電機212的電接頭213上截取。
為了闡述按圖1所示優(yōu)選實施例的熱電裝置的工作方式，可以從熱源 有這樣的溫度出發(fā)，即，這一溫度隨時間波動一個適用于運行溫差發(fā)電機 212的值。
若熱源的溫度升高到超過第一工質(zhì)218的熔點TL,則它至少部分熔化。 此時溫差發(fā)電機212的溫度保持常數(shù)。若接著熱源217的溫度降到低于第 一工質(zhì)218的熔點，則液態(tài)的第一工質(zhì)218重新固化。在這種情況下凝固熱至少部分傳給溫差發(fā)電機212。以此方式可以保持在溫差發(fā)電機212上有 恒定的溫度梯度。
圖2表示熱電裝置按另一種優(yōu)選的實施例由圖1已知的結構。在這里 限溫裝置補充了另一個充填液體222的腔221。與此腔連接其中組合有再循 環(huán)冷卻器224的管道系統(tǒng)223。第二腔221和管道系統(tǒng)223優(yōu)選地設計為， 使形成的氣態(tài)的第二工質(zhì)222可以無阻礙地上升到再循環(huán)冷卻器224,它處 于比第二腔221高的地理位置上。第二工質(zhì)222的氣態(tài)部分可以在再循環(huán) 冷卻器224中再液化并在重力作用下回到第二腔221內(nèi)。氣態(tài)和液態(tài)的第 二工質(zhì)222可至少在部分第二腔221和管道系統(tǒng)223中，通過虹吸效應造 成循環(huán)。
下面借助圖3中示意表示的曲線，說明熱電裝置圖2所示實施例的其 j也工作方式。
圖3示意表示溫差發(fā)電機的溫度TTEG作為時間t的函數(shù)的溫度變化曲
線。假定它是一種按圖2中所示的優(yōu)選實施例的熱電裝置。為了說明工作 方式從這樣的熱源出發(fā)，即，這一熱源有恒定的高溫，此溫度高于溫差發(fā) 電機212的最大允許溫度231。溫差發(fā)電機212的溫度TTEG起先以某種加 熱率按曲線用234表示的部分上升。在到達第一工質(zhì)的熔點TL時，來自熱 源的熱量用于熔化處于第一腔214內(nèi)的第一工質(zhì)218。優(yōu)選地，第一工質(zhì)的 熔點IL可相應于溫差發(fā)電才幾212優(yōu)選的工作溫度232。
在第一工質(zhì)218完全轉(zhuǎn)變?yōu)橐合嗪?，溫差發(fā)電機212的溫度Tteg按曲 線用235表示的另一個部分上升。在用235表示的部分的溫度上升的梯度， 可尤其小于曲線用234表示的部分的梯度。這種減緩的溫度上升，是由于 與固相相比第一工質(zhì)218的液相的熱導率較低造成的。
特別有利地，通過使用一種液相有比固相低的熱導率的介質(zhì)，在介質(zhì) 218完全熔化后可以增大腔214的熱阻，并因而保證溫差發(fā)電機212附加的
熱保護。
隨著溫度的進一步增高，溫差發(fā)電機212的溫度TTEG繼續(xù)上升直至第
二工質(zhì)222的沸點Ts。當達到第二工質(zhì)222的沸點Ts時，它轉(zhuǎn)變?yōu)闅庀唷?氣態(tài)的第二工質(zhì)222可以無阻礙地上升至再循環(huán)冷卻器224，在這里它可以 再液化。以此方式多余的熱量可以借助再循環(huán)冷卻器224排出，要不然這 些熱量會增大溫差發(fā)電機212的熱負荷。按所說明的熱電裝置優(yōu)選的實施例，如圖3中表示的那樣，在溫差發(fā)
電機212上存在的最大溫度不可能達到臨界值231 ，溫差發(fā)電機212從臨界 值231起會被破壞。
圖4表示熱電裝置另一種優(yōu)選的實施例。由圖1已知的結構有如下發(fā) 展在這里熱源217與內(nèi)燃機241的部分排氣系統(tǒng)242連接。熱源217與 內(nèi)燃機241排氣系統(tǒng)242連接是特別有利的，因為典型地內(nèi)燃機241的廢 氣取決于內(nèi)燃機241的負荷程度可以有不同的溫度。在第一腔214內(nèi)第一 工質(zhì)218的溫度抑制作用可特別有利地與內(nèi)燃機結合。
圖5表示熱電裝置另一種優(yōu)選的實施例，其中由圖4已知的結構有如
下發(fā)展冷源211與內(nèi)燃機241的部分循環(huán)冷卻系統(tǒng)251連接。內(nèi)燃機241
典型地具有冷卻系統(tǒng)251。這種往往用溫度約IO(TC的水工作的冷卻系統(tǒng)，
意味著是一種非常適合于運行溫差發(fā)電機212的冷源211。此外，所述冷源
可與至少部分內(nèi)燃機241的潤滑油冷卻系統(tǒng)連接。附加地或唯一地，冷源
211與通過風道冷卻的面252熱連才妄。
按另一種沒有詳細說明的實施例，熱電裝置可以在包含內(nèi)燃機Ml的
汽車上使用。在這種情況下要通過風道冷卻的面252,可例如通過處于行駛
中汽車的相對氣流冷卻。
權利要求
1. 一種熱電裝置，它包括a)溫差發(fā)電機(212)、熱源(217)和冷源(211)，其中溫差發(fā)電機(212)在第一側與熱源(217)和在第二側與冷源(211)熱連接，以及b)溫差發(fā)電機(212)的限溫裝置，這些限溫裝置包括分別有平的相對置面的第一與第二腔(214、221)，這些腔的尺寸分別與溫差發(fā)電機(212)的尺寸相適配，其中b1)第一腔(214)-至少基本上充滿一種可熔化的第一工質(zhì)(218)，以及-將相對置面之一大面積地與熱源(217)連接，和將另一個相對置面大面積地與第二腔(221)的一個面連接，以及其中b2)第二腔(221)-至少基本上充滿一種可汽化的第二工質(zhì)(222)，以及-在其背對第一腔(214)的面上大面積地與溫差發(fā)電機(212)連接，以及-與管道系統(tǒng)(223)連接，在管道系統(tǒng)中組合有再循環(huán)冷卻器(224)，該再循環(huán)冷卻器處于比第二腔(212)高的地理位置并將其設計為，使第二工質(zhì)(222)的氣態(tài)部分可以從第二腔(221)無阻礙地上升到再循環(huán)冷卻器(224)，它在那里可以被再液化，其中c)第二腔(221)和管道系統(tǒng)(223)設計為，使液態(tài)及氣態(tài)的第二工質(zhì)(222)可通過虹吸效應引起至少在部分第二腔(221)和管道系統(tǒng)(223)中循環(huán)，以及其中d)第一工質(zhì)(218)具有低于臨界溫度(231)的熔點(TL)，超過所述臨界溫度(231)將使溫差發(fā)電機(212)永久性損壞，以及第二工質(zhì)(222)具有的沸點(TS)高于第一工質(zhì)(218)的熔點(TL)和低于所述臨界溫度(231)。
2. 按照權利要求1所述的熱電裝置，其特征為，所述第一工質(zhì)(218) 在液態(tài)有比在固態(tài)時低的熱導率。
3. 按照權利要求1或2所述的熱電裝置，其特征為，所述第一工質(zhì)(218 ) 具有基本上相應于溫差發(fā)電機(212)優(yōu)選的工作溫度(232)的熔點(Tl)， 其中，工作溫度(232)低于所述臨界溫度(231 ),超過所述臨界溫度(231 ) 將使溫差發(fā)電機(212)永久性損壞。
4. 按照前列諸權利要求之一所述的熱電裝置，其特征為，所述熱源 (217)至少與內(nèi)燃機(241)的部分排氣系統(tǒng)(242)熱連接，或由至少部分排氣系統(tǒng)(242)構成。
5. 按照前列諸權利要求之一所述的熱電裝置，其特征為，所述冷源 (211)至少與內(nèi)燃機(241)的部分冷卻系統(tǒng)(251)熱連接，或由至少部分冷卻系統(tǒng)(251 )構成。
6. 按照前列諸權利要求之一所述的熱電裝置，其特征為，所述冷源 (211)與通過風道冷卻的面(252 )熱連接。
7. 按照前列諸權利要求之一所述的熱電裝置，其特征為，內(nèi)燃機(241) 是汽車的組成部分。
8. 按照前列諸權利要求之一所迷的熱電裝置，其特征為，所述第一工 質(zhì)(218)是一種焊料。
9. 按照權利要求8所述的熱電裝置，其特征為，所述烊料含有元素形 式或作為合金成分的鉛、碲或鉍。
10. 按照權利要求3至9之一所述的熱電裝置，其特征為，第二工質(zhì) (222)是一種油，優(yōu)選發(fā)動機潤滑油，當壓力在2與5bar之間時，它的沸點在100。C與50(TC之間。
11. 按照權利要求10所述的熱電裝置，其特征為，規(guī)定作為第二工質(zhì) (222)的油，當壓力在2bar與5bar之間時，具有的沸點在200。C與300°C之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種熱電裝置，其含有一臺溫差發(fā)電機(212)，溫差發(fā)電機在第一側與熱源(217)和在第二側與冷源(211)熱連接。此外熱電裝置還具有一些溫差發(fā)電機(212)的限溫裝置。這些裝置包括充滿一種可熔化的第一工質(zhì)(218)的第一腔(214)，該第一腔大面積地與熱源(217)或與充滿一種可汽化的第二工質(zhì)(222)的第二腔(221)連接。第二腔(221)在其背對第一腔(214)的那一側與溫差發(fā)電機(212)連接。這兩種工質(zhì)(218、222)具有預定的熔點(T_L)或沸點(T_S)，以防止永久性損壞溫差發(fā)電機(212)。所述熱電裝置特別適用于含有內(nèi)燃機的汽車。
文檔編號H01L35/30GK101512784SQ200780032474
公開日2009年8月19日 申請日期2007年8月21日 優(yōu)先權日2006年8月31日
發(fā)明者西蒙·休廷格 申請人:西門子公司