專利名稱：Led車燈散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種LED車燈散熱裝置。
技術(shù)背景目前車輛所使用的車燈所使用的發(fā)光體，主要可分為鹵素?zé)襞?、氙氣燈泡與 LED等三種。尤其所述的LED以現(xiàn)行的技術(shù)而言，其已達(dá)到髙亮度的技術(shù)水準(zhǔn)。 而所述的LED要應(yīng)用在車燈上時(shí)，仍必須使用多顆的LED才能提供足夠的亮度， 而符合車用燈具的相關(guān)法規(guī)的規(guī)范。然而，所述的LED因其本身發(fā)光效率約只占 輸入能量的20%，約80%的輸入能量以熱能散出，因此功率消耗上會(huì)產(chǎn)生較髙的 熱能。當(dāng)多顆的LED應(yīng)用在車燈上，會(huì)產(chǎn)生較高的熱能，且所述的LED所產(chǎn)生 的熱能未能憑借其它方式消除時(shí)，致使所述的LED會(huì)因過(guò)熱而降低光輸出，甚至 于損壞。有鑒于此，本實(shí)用新型是針對(duì)LED應(yīng)用在車燈上時(shí)所產(chǎn)生的缺失，經(jīng)長(zhǎng)期時(shí) 間研究后，始有本案的產(chǎn)生。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種LED車燈散熱裝置， 憑借所述的LED車燈所設(shè)置的散熱模塊，利用冷空氣或冷卻液作為散熱的媒界， 而能達(dá)到對(duì)LED所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行散熱，進(jìn)而使所述的LED車燈的LED不會(huì)因 過(guò)熱而降低光輸出，甚至于損壞，并延長(zhǎng)LED車燈使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是-一種LED車燈散熱裝置，其是固設(shè)在車輛本體，并與車輛本體內(nèi)部的LED 車燈驅(qū)動(dòng)電路電連接，其特征在于所述的LED車燈包含有車燈組，所述的車 燈組是包含有一底座與一燈殼，所述的燈殼是可透光體，并固設(shè)在所述的底座的 前方；散熱模塊，所述的散熱模塊是與所述的車燈組的底座連接，所述的散熱模 塊是設(shè)有復(fù)數(shù)鮪片；至少一個(gè)LED，其是與所述的散熱模塊連接，所述的LED具有一主體座，所述的主體座是設(shè)有一金屬導(dǎo)熱片，用以將所述的LED所產(chǎn)生的 熱能傳導(dǎo)至所述的散熱模塊；電路單元，其是設(shè)在所述的散熱模塊與所述的LED 之間，并與所述的LED電連接；反射單元，其是設(shè)在所述的車燈組的底座內(nèi)部， 使所述的LED是相對(duì)設(shè)在所述的反射單元的底部，用以將所述的LED所投射的 光線經(jīng)所述的反射單元反射，并使光線朝向所述的燈殼折射出去。 較佳的，上述技術(shù)方案還可以附加以下技術(shù)特征所述的散熱模塊是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的凹槽，并在所述的凹槽底面設(shè)有供 所述的LED電連接的所述的電路單元，且所述的反射單元是形成有一個(gè)或一個(gè)以 上的凹槽，使所述的反射單元的凹槽是對(duì)應(yīng)所述的散熱模塊的凹槽，令所述的反 射單元的凹槽嵌入定位于所述的散熱模塊的凹槽。所述的散熱模塊是設(shè)有至少一個(gè)凹槽，并在所述的凹槽底面設(shè)有供所述的 LED電連接的一電路單元，且所述的凹槽的內(nèi)側(cè)面是電鍍加工形成有反射單元。所述的電路單元是絶緣電路，且所述的絶緣電路是披覆在所述的散熱模塊上， 使所述的絶緣電路與所述的散熱模塊本體形成絶緣狀態(tài)。所述的車燈組的底座是設(shè)有穿孔，用以使所述的散熱模塊的絶緣電路朝向車 燈底座固設(shè)，并使所述的散熱模塊的鰭片位于車燈底座的外側(cè)。所述的車燈組的底座是設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)通道與至少一排氣孔，所述的散熱模 塊的鰭片是固設(shè)有至少一個(gè)熱電致冷芯片，所述的熱電致冷芯片是電連接有一個(gè) 或一個(gè)以上的散熱風(fēng)扇，所述的散熱風(fēng)扇是固設(shè)在所述的車燈底座內(nèi)部，且所述 的散熱風(fēng)扇是以其出風(fēng)口朝向所述的散熱模塊的鰭片，用以憑借所述的熱電致冷 芯片受熱而提供電能，令所述的散熱風(fēng)扇作動(dòng)。所述的車燈組的底座上是設(shè)有穿孔，用以供所述的散熱模塊的部分鰭片位于 所述的底座的外側(cè)，且所述的熱電致冷芯片是固設(shè)在所述的底座外側(cè)的所述的鰭 片上。所述的熱電致冷芯片與所述的散熱風(fēng)扇之間，是電連接有至少一整流電路。 所述的散熱模塊是固設(shè)在所述的車燈組的底座內(nèi)部，且所述的散熱模塊的復(fù)數(shù)鰭片是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，而所述的鰭片的穿孔是穿設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的熱管。所述的車燈組的底座外側(cè)是設(shè)有一散熱模塊，所述的散熱模塊是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭 片，且所述的鰭片是設(shè)有洪熱管穿設(shè)的穿孔，所述的車燈組的底座內(nèi)部的散熱模塊所設(shè)的熱管另一端，是延伸穿設(shè)在所述的車燈組的底座外側(cè)的散熱模塊的穿孔 內(nèi)。所述的散熱模塊的各所述的復(fù)數(shù)鰭片是設(shè)有一個(gè)或-個(gè)以t的穿孔，而所述 的鰭片的穿孔是穿設(shè)有至少一個(gè)或一個(gè)以上的導(dǎo)管，而所述的導(dǎo)管的兩端連接有 一冷卻模塊。所述的冷卻模塊是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置，以及設(shè)在所述的儲(chǔ)存 裝置內(nèi)部的一泵，所述的泵是與所述的導(dǎo)管的一端連接，用以憑借泵作動(dòng)而使儲(chǔ) 存裝置的冷卻液在所述的導(dǎo)管與所述的儲(chǔ)存裝置間流動(dòng)。所述的儲(chǔ)存裝置的外側(cè)是固設(shè)有至少一散熱風(fēng)扇，用以對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置進(jìn) 行散熱。所述的散熱模塊內(nèi)設(shè)有一容置空間，所述的容置空間是供冷卻液容置，且所 述的散熱模塊連接有一個(gè)或一個(gè)以上的導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管的兩端是同時(shí)固設(shè)在所 述的散熱模塊，令所述的冷卻液在所述的導(dǎo)管與所述的散熱模塊的容置空間之間 自行流動(dòng)。所述的散熱模塊上設(shè)有一開(kāi)口，并在所述的開(kāi)口固設(shè)有一橡膠片體，用以憑 借所述的橡膠片體本身的彈性，調(diào)節(jié)所述的散熱模塊的容置空間內(nèi)的冷卻液，因 熱漲冷縮的壓力變化。所述的導(dǎo)管是穿設(shè)有至少一個(gè)熱導(dǎo)片。所述的散熱模塊是內(nèi)設(shè)有一容置空間，所述的容置空間是供冷卻液容置，且 所述的散熱模塊連接有二根以上的導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管的另一端是與冷卻模塊連接, 所述的冷卻模塊是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置，以及設(shè)在所述的儲(chǔ)存裝置 內(nèi)部的一泵，所述的儲(chǔ)存裝置是與其中一所述的導(dǎo)管連接，所述的泵是與另一所 述的導(dǎo)管連接，用以憑借泵作動(dòng)而使儲(chǔ)存裝置的冷卻液灌注至所述的散熱模塊的 容置空間。所述的儲(chǔ)存裝置的外側(cè)是固設(shè)有至少一散熱風(fēng)扇，用以對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置進(jìn) 行散熱。所述的LED車燈是與車輛本體的空氣濾清裝置連接，且所述的空氣濾清裝置 是與車輛本體的引擎連接，而所述的LED車燈的底座是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的進(jìn) 氣孔，并在所述的底座上設(shè)有供所述的空氣濾清裝置連接的通孔，用以當(dāng)所述的 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)而形成有真空吸力，并同時(shí)吸取經(jīng)由所述的空氣濾清裝置過(guò)濾的空氣時(shí)，令所述的LED車燈所產(chǎn)生的熱能憑借所述的通孔而被帶出至所述的空氣濾清裝 置。所述的散熱模塊是至少一個(gè)散熱模塊，使單一的所述的散熱模塊對(duì)應(yīng)連接單 一的所述的LED，所述的反射單元是至少一個(gè)反射單元，使所述的LED相對(duì)設(shè)在 其底部，所述的電路單元是至少一個(gè)基板而設(shè)在所述的散熱模塊與所述的LED之 間。所述的基板與所述的散熱模塊之間是設(shè)有--熱電致冷芯片。 所述的基板是由一電路板與一散熱板連接組成，所述的電路板是供所述的 LED電連接。所述的反射單元的前方是有一透鏡單元。所述的反射單元與所述的透鏡單元之間是設(shè)有一可動(dòng)式遮光單元，使所述的 LED車燈投射出特定的光型。所述的車燈組的底座上是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，用以供所述的散熱模 塊穿設(shè)，并所述的散熱模塊的鰭片位于所述的底座的外側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí) 用新型LED車燈散熱裝置，是憑借所述的散熱模塊利用冷空氣或冷卻液作為散熱 的媒界，而能達(dá)到對(duì)所述的LED所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行散熱，進(jìn)而使所述的LED車 燈的LED不會(huì)因過(guò)熱降低光輸出，甚至于而損壞，并延長(zhǎng)LED車燈使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第一實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖2是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第一實(shí)施例的散熱模塊鰭片位于下方的 組合剖視意圖；圖3是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第二實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖4是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第二實(shí)施例的散熱模塊設(shè)有供反射單元嵌入定位的一凹槽的組合剖視示意圖；圖5是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第三實(shí)施例的組合剖視示意圖；圖6是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第三實(shí)施例的散熱模塊與LED組設(shè)的剖視示意圖；圖7是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第四實(shí)施例的組合剖視示意圖；圖8是圖7的LED車燈的水平剖視示意圖；圖9A是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第四實(shí)施例的熱電致冷芯片、整流電 路與散熱風(fēng)扇的電路動(dòng)作示意圖，且圖中的虛線箭頭代表電流流向；圖9B是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第四實(shí)施例的熱電致冷芯片、整流電 路與散熱風(fēng)扇的另一電路動(dòng)作示意圖，且圖中的虛線箭頭代表電流流向； 圖10是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第五實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖11是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第六實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖12是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第七實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖13是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第七實(shí)施例的散熱模塊與LED組設(shè)的 立體外觀示意圖；圖14是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第七實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖15是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第八實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖16是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第九實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖17是圖16的光學(xué)模塊分解剖視示意圖；圖18是圖16的透鏡單元與反射單元之間加設(shè)有一遮光單元的組合剖視示意圖；圖19是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第十實(shí)施例的使用狀態(tài)組合剖視示意圖；圖20是圖18的LED車燈的水平剖視示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明IOO — LED車燈；110 —車燈組；lll一底座；llll一后側(cè)面； 1112 —穿孔；1113 —底面；112 —燈殼；120 —散熱模塊；121 —鰭片；122 —絶緣 電路；130 —LED; 131 —主體座；132 —金屬導(dǎo)熱片；140—反射單元；141 —凹槽； 200—LED車燈；210—散熱模塊；2U —凹槽；212 —絶緣電路；213 —鰭片；214 —凹槽300—LED車燈；310—散熱模塊；311 —凹槽；312 —絶緣電路；313 — 鰭片；320—反射單元；400 —LED車幻'；410 —車燈組；411一底座；412 —燈殼； 4111 —導(dǎo)風(fēng)通道4112 —排氣孔；4U3 —后側(cè)面；4114—穿孔；420—散熱模塊； 421 —鰭片；422 —絶緣電路；430—熱電致冷芯片；431 —第一輸出端；432 —第二 輸出端；440—整流電路；441一第一輸入端；442 —第二輸入端；443 —第一輸出 端；444一第二輸出端；Dl —第一整流組件；D2 —第二整流組件；D3 —第三整流 組件；D4—第四整流組件；450—散熱風(fēng)扇500—LED車燈；510—車燈組；511—底座；512 —燈殼；513 —輔助散熱模塊；5131 —鰭片；520 —散熱模塊521 — 鰭片；522 —絶緣電路；530 —熱管；600 — LED車幻'；610 —車燈組；611—底座； 612 —燈殼；620—散熱模塊621 —凹槽；622 —絶緣電路；623 —鰭片；630—反 射單元；640—導(dǎo)管；650—冷卻模塊651 —儲(chǔ)存裝置；652—泵；653 —散熱風(fēng)扇； 700—LED車燈；710—車燈底座；7U—底座；7111 —穿孔；712—燈殼；720— 散熱模塊；721 —鰭片；722 —絶緣電路；723 —容置空間；724—開(kāi)口 725 —橡膠 片體；730—導(dǎo)管；740—金屬熱導(dǎo)片；800 — LED車燈；810—車燈底座；820— 散熱模塊；821—鰭片；822—凹槽；823 —絶緣電路；824—容置空間830—反射 單元840—導(dǎo)管；850—冷卻模塊；851 —儲(chǔ)存裝置；852 —泵；853 —散熱風(fēng)扇； 卯0—LED車燈；910—車燈組；911一底座；9111一穿孔；912—燈殼920—發(fā) 光模塊；921 —發(fā)光單元；9211—LED; 9212—基板9213 —主體座；9214—金屬 導(dǎo)熱片；9215—電路板；9216—散熱片；9217—通孔；922 —反射單元；923 —透 鏡單元；9231—透鏡體；9232—固定架；924—散熱單元；9241 —熱電致冷芯片； 9242—散熱座；9243 —鰭片；925—遮光單元；1000—LED車燈；1100—車燈組；1110 —燈殼；1120 —底座；1121—進(jìn)氣孔；1122 —通孔；1123—固定隔板；1124 一通孔；1200—散熱模塊；1210 —鰭片；1220 —絶緣電路；A—空氣濾清裝置；B 一引擎。
具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型的技術(shù)手段，茲舉數(shù)較佳實(shí)施例配合圖式在下文進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明首先，請(qǐng)參閱圖l所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第一實(shí)施例的組合 剖視示意圖。在本例中，所述的LED車燈100是包含有一車燈組110、一散熱模 塊120、若干LED130、 一電路爭(zhēng)元、 一反射單元140，其中所述的車燈組110是固設(shè)在車輛本體上，且所述的車燈組110是包含有一底 座111與 J燈殼112，所述的燈殼112是可透光體，并固設(shè)在所述的底座111的 前方，并在所述的底座111的后側(cè)面1111設(shè)有穿孔1112.用以供散熱模塊120 穿設(shè)；所述的散熱模塊120是以金屬材質(zhì)、陶瓷或其它高導(dǎo)熱系數(shù)的材質(zhì)所制成， 所述的散熱模塊120是設(shè)有呈水平排列的復(fù)數(shù)鰭片121 (聽(tīng)述的散熱模塊120的鰭片121是可因車燈組空間、車體空間與車燈外觀造型不同，可做不同鰭片造型 的設(shè)計(jì))，并在所述的散熱模塊120遠(yuǎn)離鰭片121的側(cè)面披覆(coating)形成有 供LED130電連接的電路單元，所述的電路單元是絶緣電路122，且所述的絶緣 電路122形成有若干通孔，而所述的絶緣電路122是與所述的散熱模塊120本體 形成熱電分離，令所述的絶緣電路122不會(huì)與所述的散熱模塊120本體形成導(dǎo)電 通路，且所述的絶緣電路122不會(huì)影響所述的LED130與所述的散熱模塊120間 熱能的傳導(dǎo)，且所述的散熱模塊120設(shè)有絶緣電路122的側(cè)面是朝向所述的車燈 組110的底座111的穿孔1112，并與所述的車燈組110連接，使所述的散熱模塊 120的絶緣電路122是位于所述的車燈組110的內(nèi)部，同時(shí)所述的散熱模塊120 的鰭片121是位于所述的車燈組110的外側(cè)；所述的LED130是與所述的散熱模塊120的絶緣電路122電連接，用以作為 車燈的光源，而所述的LED130是具有一主體座131，且所述的主體座131設(shè)有 —金屬導(dǎo)熱片132，用以使所述的LED130電連接所述的散熱模塊120的絶緣電 路122時(shí)，并以所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路122的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊120形成接觸狀態(tài)，而將所述的 LED130所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至所述的散熱模塊120;所述的反射單元140是形成有若干凹槽141，用以使所述的凹槽141與電連 接所述的絶緣電路122的所述的LED130相對(duì)應(yīng)，令所述的LED130是相對(duì)位于 所述的反射單元140的凹槽141底部，用以使所述的LED130所投射的光線經(jīng)所 述的反射單元140反射，并使光線朝向所述的燈殼112折射出去，令所述的光線 所投射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊120的絶 緣電路122，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路122的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊120形成接觸狀態(tài)，并以所述的 散熱模塊120設(shè)有所述的絶緣電路122的側(cè)面朝向所述的底座111的穿孔1112， 使所述的散熱模塊120與所述的底座111連接，并使所述的散熱模塊120的鰭片 121位于所述的車燈式座110的外側(cè)，且所述的絶緣電路122是與車輛本體的LED 車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，再將所述的反射單元140的凹槽141與所 述的LED130對(duì)應(yīng)設(shè)置，使所述的LED130相對(duì)位于所述的反射,-元140的凹槽 141底部，且所述的反射單元140與所述的散熱模塊120連接，令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射單元140的凹槽141底部，最后將所述的燈殼112固設(shè)在 所述的底座lll的前方，即完成LED車燈100的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈 100固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由反射單元140 反射，將所述的光線朝向所述的燈殼112折射出去，令所述的光線所投射到的位 置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130也 會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132 傳導(dǎo)至所述的散熱模塊120,而所述的散熱模塊120即可將熱能傳導(dǎo)至位于所述 的車燈組110外側(cè)的所述的鰭片121，憑借所述的鰭片121與冷空氣的接觸，使 熱能被冷空氣所吸收，而達(dá)到對(duì)所述的散熱模塊120進(jìn)行散熱的效果。前述第一實(shí)施例的所述的散熱模塊120所設(shè)的復(fù)數(shù)鰭片121，是可位于所述 的散熱模塊120本體的下方，而所述的車燈組110是可在其底面1113設(shè)有穿孔， 用以供所述的散熱模塊120的鰭片121穿設(shè)，使所述的鰭片121是位于所述的車 燈組110的外側(cè)，如圖2所示，而達(dá)到如同前述第一實(shí)施例相同的散熱效果。以下所述是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，且所述的第二實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖3所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第二實(shí)施例的組合部視 示意圖。在本例中，所述的第二實(shí)施例的LED車燈200是包含有一車燈組110、 一散熱模塊210、若干LED130、一電路單元、 一反射單元140，其中主要不同在 于所述的散熱模塊210是設(shè)有若干凹槽211,并在所述的凹槽211底面披複形成 有供所述的LED130電連接的一電路單元，所述的電路單元是絶緣電路212，并 在所述的絶緣電路212形成有一通孔，且所述的散熱模塊210是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片 213，所述的反射單元140是形成有若干凹槽141，使所述的反射單元140的凹槽 141是對(duì)應(yīng)所述的散熱模塊210的R]槽211,令所述的反射單元140的凹槽141 嵌入定位在所述的散熱模塊210的凹槽211內(nèi)。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊210的絶 緣電路212，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路212的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊210形成接觸狀態(tài)，并以所述的 散熱模塊210設(shè)有所述的絶緣電路212的側(cè)面朝向所述的底座111后側(cè)面1111的穿孔1112，使所述的散熱模塊210與所述的車燈組110連接，并使所述的散熱 模塊210的鰭片213位于所述的車燈組110的外側(cè)，且所述的絶緣電路212是與 車輛本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，再以所述的反射單元140 的凹槽141與所述的LED130相對(duì)應(yīng)，使所述的反射單元140與所述的散熱模塊 210連接，令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射爭(zhēng)元140的凹槽141底部， 最后將所述的燈殼112固設(shè)在所述的車燈組110的前方，即完成LED車燈200的 組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈200固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由反射單元140 反射，將所述的光線朝向所述的燈殼112折射出去，令所述的光線所投射到的位 置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130也 會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132 傳導(dǎo)至所述的散熱模塊210,而所述的散熱模塊210即可將熱能傳導(dǎo)至位于所述 的車燈組110外側(cè)的所述的鰭片213，憑借所述的鰭片213與冷空氣的接觸，使 熱能被冷空氣所吸收，而達(dá)到對(duì)所述的散熱模塊210進(jìn)行散熱的效果。前述第二實(shí)施例的所述的散熱模塊210也是可設(shè)有一凹槽214，用以供所述 的反射單元140嵌入定位，并在所述的凹槽214底面披覆形成有供若干所述的 LED130電連接的絶緣電路212，同時(shí)所述的絶緣電路212形成有若干通孔，用以 供所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)，令所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散 熱模塊210形成接觸狀態(tài)，且所述的散熱模塊210是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片213，所述的 反射單元HO是形成有若干凹槽141,用以使所述的凹槽141與電連接所述的絶 緣電路212的所述的LED130相對(duì)應(yīng)，令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射 單元140的凹槽141底部，并使所述的反射單元140與所述的散熱模塊210連接， 如圖4所示，而達(dá)到如同前述第二實(shí)施例相同的散熱效果。以下所述是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，且所述的第三實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，是本實(shí)用新型LED-，:燈散熱裝置第三實(shí)施例的組 合剖視，以及散熱模塊與LED組設(shè)的剖視示意圖。 例中，所述的第三實(shí)施例 的LED車燈300是包含一車燈組U()、 一散熱模塊310、若干LED130、--電路單 元、若千反射單元320,其中主要不同在于所述的散熱模塊310是設(shè)有若干凹槽311，并在所述的凹槽311底面披覆形成有供所述的LED130電連接的電路單元， 所述的電路單元是絶緣電路312，同時(shí)所述的絶緣電路312形成有一通孔，且所 述的散熱模塊310是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片313，所述的反射單元320是以電鍍加工方式 成型在所述的散熱模塊310的凹槽311內(nèi)側(cè)面，使所述的LED130所投射的光線 經(jīng)所述的反射單元320反射，并使光線朝向所述的燈殼112折射出去，令所述的 光線所投射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊310的絶 緣電路312，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路312的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊310形成接觸狀態(tài)，并以所述的 散熱模塊310設(shè)有所述的絶緣電路312的側(cè)面朝向所述的底座111的穿孔1112， 使所述的散熱模塊310與所述的車燈組110的底座111連接，并使所述的散熱模 塊310的鰭片313位于所述的車燈組110的外側(cè)，且所述的絶緣電路312是與車 輛本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，最后將所述的燈殼112固設(shè) 在所述的底座lll的前方，即完成LED車燈300的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車 燈300固設(shè)在車輛本體上。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由成型在所述 的散熱模塊310的凹槽311的反射單元320反射，將所述的光線朝向所述的燈殼 112折射出去，令所述的光線所投射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要 求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱 能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132傳導(dǎo)至所述的散熱模塊310，而所述 的散熱模塊310即可將熱能傳導(dǎo)至位于所述的車燈組110外側(cè)的所述的鰭片313， 憑借所述的鰭片313與冷空氣的接觸，使熱能被冷空氣所吸收，而達(dá)到對(duì)所述的 散熱模塊310進(jìn)行散熱的效果。以下所述是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，且所述的第四實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖7、圖8所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第四實(shí)施例的組 合剖視，以及LED車燈的水平剖視示意圖。在本例中，所述的第四實(shí)施例的LED 車燈400是包含一車燈組410、一散熱模塊420、若干LED130、--電路單元、一 反射單元140、若干熱電致冷芯片(Thermoelectric Cooling Module) 430 (本例圖式所顯示的熱電致冷芯片430是只顯示三個(gè))、至少一整流電路440，以及至少 一散熱風(fēng)扇450 (本例圖式所顯示的散熱風(fēng)扇450是只顯示一個(gè))，其中主要不 同在于所述的車燈組410是包含有一底座411 3—燈殼412，并在所述的底座411 底面設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)通道4111,且同時(shí)在所述的底座411的頂面設(shè)有至少一排氣 孔4112 (所述的排氣孔4112也可設(shè)在底座4U的后側(cè)面4U3)，且所述的底座 411的后側(cè)面4113設(shè)有可供所述的散熱模塊420穿設(shè)的穿孔4114;所述的散熱模 塊420設(shè)有呈直立式排列的復(fù)數(shù)鰭片421 ，并在所述的散熱模塊420遠(yuǎn)離鮪片421 的側(cè)面披覆形成有供LED130電連接的電路單元，所述的電路單元是絶緣電路422 (所述的散熱模塊420也可如同前述第二實(shí)施例的散熱模塊210，設(shè)有一個(gè)或一 個(gè)以上的凹槽，用以供反射單元嵌入，或如同前述第三實(shí)施例的散熱模塊310， 在所述的凹槽內(nèi)側(cè)面形有反射單元，并在所述的凹槽底面披覆有絶緣電路)，同 時(shí)所述的絶緣電路422形成有若干通孔，且所述的散熱模塊420是設(shè)在所述的底 座411內(nèi)部，并使所述的散熱模塊420的鰭片421部分露出在所述的車燈組410 外側(cè)；所述的熱電致冷芯片430是具有可與對(duì)象接觸的兩側(cè)面，而所述的熱電致 冷芯片430的特性為，當(dāng)所述的熱電致冷芯片430是電連接有電能時(shí)，所述的熱 電致冷芯片430的其中一側(cè)面即產(chǎn)生一定高溫，可稱為熱端，另一側(cè)面同時(shí)產(chǎn)生 --定低溫，可稱為冷端；反之，若直接對(duì)所述的熱電致冷芯片430的熱端進(jìn)行加 熱，或?qū)λ龅臒犭娭吕湫酒睦涠诉M(jìn)行冷卻，使熱電致冷芯片430的熱端與冷 端形成有溫差，即會(huì)使所述的熱電致冷芯片430產(chǎn)生出電能。在本例中，所述的 熱電致冷芯片430是以其熱端固設(shè)貼合在已露出所述的車燈組410的底座411外 側(cè)的所述的鰭片421上；所述的整流電路440是與所述的熱電致冷芯片430電連 接，所述的整流電路440可是橋式整流電路所述的散熱風(fēng)扇450是與所述的整 流電路440電連接，且所述的散熱風(fēng)扇430是固設(shè)在所述的車燈組410內(nèi)部，并 定位于所述的散熱模塊420的鰭片421下方，并以所述的散熱風(fēng)扇450的出風(fēng)口 朝向位于車燈組410內(nèi)部的部分鰭片411 。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊420的絶 緣電路422，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)在所述的絶緣電路422的 通孔中，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊420形成接觸狀態(tài)，并以所 述的散熱模塊420固設(shè)在所述的車燈組410內(nèi)部，所述的絶緣電路422是與車輛 本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，且將所述的散熱模塊420的鰭片421穿設(shè)所述的底座411的穿孔4114中，今所述的鰭片421部分露出在所述的 車燈組410的外側(cè)，然后將所述的熱電致冷芯片430的熱端貼合固設(shè)在已露出所 述的車燈組410外側(cè)的所述的鰭片411 ，同時(shí)將所述的熱電致冷芯片430與位于 所述的車燈組410的底座411外部的所述的整流電路440電連接(所述的整流電 路440也可位于底座411的內(nèi)部)，且所述的整流電路440是與固設(shè)在所述的車 燈組410內(nèi)部的所述的散熱風(fēng)扇450電連接，再將所述的反射單元140的凹槽141 與所述的LED130相對(duì)應(yīng)，使所述的反射單元140與所述的散熱模塊420連接， 令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射單元140的凹槽141底部，最后將所述 的燈殼412固設(shè)在所述的車燈組410的前方，即完成LED車燈400的組設(shè)。同時(shí) 將所述的LED車燈400固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元140反射，而將光線朝向所述的燈殼412折射出去，令所述的光線所投射到 的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130 也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132 傳導(dǎo)至所述的散熱模塊420，而所述的熱電致冷芯片430的熱端因受到所述的散 熱模塊420所傳遞的熱能，并同時(shí)吸收所述的鰭片421的部分熱能，致使所述的 鰭片421的溫度會(huì)降低，且同時(shí)所述的熱電致冷芯片430的熱端吸收了熱能，致 使所述的熱電致冷芯片430的熱端與冷端形成溫差而產(chǎn)生電能，使所述的熱電致 冷芯片430的第一輸出端431是正電位，并與所述的整流電路440的第一輸入端 441電連接，同時(shí)所述的熱電致冷芯片430的第二輸出端432是負(fù)電位，并與所 述的整流電路440的第二輸入端442電連接(如圖9A所示，而所述的整流電路 440是橋式整流電路，且圖中虛線箭頭表示電流流向)，使所述的整流電路440 中的第一整流組件Dl與第三整流組件D3是呈導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)第二整流組件D2 與第四整流組件D4是呈截止?fàn)顟B(tài)，以致所述的整流電路440的第一輸出端443 是正電位，且所述的第二輸出端444是負(fù)電位，而與散熱風(fēng)扇450電連接，并使 其運(yùn)轉(zhuǎn)，而冷空氣即可憑借所述的底座411的導(dǎo)風(fēng)通道4111進(jìn)入至所述的車燈組 410內(nèi)部，且所述的散熱風(fēng)扇450的出風(fēng)口是朝向所述的鰭片421，使冷空氣吸收 所述的鰭片421的熱能，而將吸收有熱能的空氣朝向所述的底座4U的排氣孔 4U2排出。若當(dāng)所述的熱電致冷芯片430所處位置(如引擎室)的溫度是高于所 述的散熱模塊420的表面溫度時(shí)，則所述的熱電致冷芯片430與所述的散熱模塊420的鰭片421接觸的側(cè)面則為冷端，而所述的熱電致冷芯片430的另一側(cè)面則 為熱端，并使所述的熱電致冷芯片43()的熱端與冷端形成有溫差，而產(chǎn)生電能。 此時(shí)，所述的熱電致冷芯片430的第一輸出端431是負(fù)電位，并與所述的整流電 路440的第一輸入端441電連接，同時(shí)所述的熱電致冷芯片430的第二輸出端432 是正電位，并與所述的整流電路440的第二輸入端442電連接(如圖9B所示， 而所述的整流電路440是橋式整流電路，且圖中虛線箭頭表示電流流向)，使所 述的整流電路440中的第二整流組件D2與第四整流組件D4是呈導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí) 第一整流組件Dl與第三整流組件D3是呈截止?fàn)顟B(tài)，以致所述的整流電路440的 第一輸出端443也維持為正電位，且所述的第二輸出端444也維持為負(fù)電位，而 與散熱風(fēng)扇450電連接，并使其運(yùn)轉(zhuǎn)，而冷空氣即可憑借所述的底座411的導(dǎo)風(fēng) 通道4111進(jìn)入至所述的車燈組410內(nèi)部，且所述的散熱風(fēng)扇450的出風(fēng)口是朝向 所述的鰭片421，使冷空氣吸收所述的鰭片421的熱能，而將吸收有熱能的空氣 朝向所述的底座411的排氣孔4112排出。當(dāng)前述所述的熱電致冷芯片430的冷端與熱端的溫差越大，則產(chǎn)生的電能愈 大，進(jìn)而使所述的散熱風(fēng)扇450的轉(zhuǎn)速愈快；反之，所述的熱電致冷芯片430冷 熱端的溫差越小，則產(chǎn)生的電能愈小，進(jìn)而使所述的散熱風(fēng)扇450的轉(zhuǎn)速愈慢， 致達(dá)到對(duì)所述的車燈組410內(nèi)部冷卻循環(huán)的效果，并維持所述的散熱模塊420處 在穩(wěn)定溫度狀態(tài)。以下所述是本實(shí)用新型的第五實(shí)施例，且所述的第五實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖IO所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第五實(shí)施例的組合剖 視示意圖。在本例中，所述的第五實(shí)施例的LED車燈500是包含一車燈組510、 一散熱模塊520、若干LED130、 一電路單元、 一反射單元140與至少一熱管 (HeatPipe) 530 (本例圖式所顯示的熱管530是只顯示一個(gè))，其中主要不同在 于所述的車燈組510是包含有一底座511與一燈殼512，所述的底座511的外側(cè) 是固設(shè)有一輔助散熱模塊513,所述的輔助散熱模塊513是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片5131， 且所述的鰭片5131是設(shè)有供熱管530穿設(shè)的—個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，且所述的車 燈組510在適當(dāng)處設(shè)有供所述的熱管530穿設(shè)的穿孔，所述的散熱模塊520是固 設(shè)在所述的底座511內(nèi)部，而所述的散熱模塊520是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片521，而各所述的鰭片521是設(shè)有供所述的熱管530穿設(shè)的一 個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，并在所述 的散熱模塊520遠(yuǎn)離鰭片521的側(cè)面披覆形成有供LEDBO電連接的電路單元， 所述的電路單元是絶緣電路522 (所述的散熱模塊520也可如同前述第二實(shí)施例 的散熱模塊210，設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以.匕的凹槽，用以供反射單元嵌入，或如同前 述第三實(shí)施例的散熱模塊310，在所述的凹槽內(nèi)側(cè)面形有反射單元，并在所述的 凹槽底面披覆有絶緣電路)，同時(shí)所述的絶緣電路522形成有若干通孔，所述的 熱管530是對(duì)應(yīng)穿設(shè)在所述的散熱模塊520的鮪片521穿孔中，且延伸對(duì)應(yīng)穿設(shè) 所述的底座511的穿孔，令所述的熱管530穿設(shè)在所述的底座511外側(cè)的輔助散 熱模塊513的鮪片5131穿孔。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊520的絶 緣電路522，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路522的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊520形成接觸狀態(tài)，次將所述的 熱管530對(duì)應(yīng)穿設(shè)在所述的散熱模塊520的鰭片521穿孔，同時(shí)將所述的散熱模 塊520固設(shè)在所述的車燈組510內(nèi)部，且所述的絶緣電路522是與車輛本體的LED 車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，再將所述的熱管530的另一端是對(duì)應(yīng)穿設(shè) 所述的車燈組510的穿孔，并使所述的熱管530延伸穿設(shè)在所述的車燈組510外 側(cè)的輔助散熱模塊513的鰭片5131穿孔，再將所述的反射單元140的凹槽141 與所述的LED130相對(duì)應(yīng)，使所述的反射單元140與所述的散熱模塊520連接， 令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射單元140的凹槽141底部，最后將所述 的燈殼512固設(shè)在所述的車燈組510的前方，即完成LED車燈500的組設(shè)。同時(shí) 將所述的LED車燈500固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元140反射，而將光線朝向所述的燈殼512折射出去，令所述的光線所投射到 的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130 也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132 傳導(dǎo)至所述的散熱模塊520，而設(shè)在所述的散熱模塊520鰭片521的部分熱管530 是屬熱區(qū)，而所述的熱管530固設(shè)在所述的車燈組510的輔助散熱模塊513鰭片 5131是屬冷卻區(qū)，在所述的熱管530吸收所述的散熱模塊520的熱能后，所述的 熱管530內(nèi)部的流體即因其表面溫度升高而氣化，而在熱管中由熱區(qū)流到冷卻區(qū) 再凝結(jié)為液態(tài)，并同時(shí)釋放出汽化潛熱，即能達(dá)到以所述的熱管530對(duì)所述的散熱模塊520進(jìn)行散熱的效果。以下所述是本實(shí)用新型的第六實(shí)施例，且所述的第六實(shí)施例是與前述第 一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，亂只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖ll所示，是本實(shí)用新型LED乍燈散熱裝置第六實(shí)施例的組合剖 視示意圖。所述的第六實(shí)施例的LED車燈600是包含-'車燈組610、 一散熱模塊 620、若干LED130、 一電路單元、若干反射單元630、至少一導(dǎo)管640與一冷卻 模塊650，其中主要不同在于所述的車燈組610是包含有一底座611與一燈殼612， 所述的底座611供所述的散熱模塊620容置固設(shè)，并在所述的底座611的底面設(shè) 有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，用以供所述的導(dǎo)管640穿設(shè)；所述的散熱模塊620是 設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的凹槽621，并在所述的凹槽621底面披覆形成有供所述的 LED130電連接的電路單元，所述的電路單元是絶緣電路622，同時(shí)所述的絶緣電 路622形成有一通孔(所述的散熱模塊620也可如同前述第一實(shí)施例的散熱模塊 120，是在所述的散熱模塊620的適當(dāng)處披覆形成有絶緣電路622，并在所述的絶 緣電路622形成若干通孔)，且所述的散熱模塊310是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片623,而各 所述的鰭片623是設(shè)有穿孔所述的反射單元630是以電鍍加工方式成型在所述 的散熱模塊620的凹槽621內(nèi)側(cè)面，使所述的LED130所投射的光線經(jīng)所述的反 射單元630反射，并使光線朝向所述的燈殼612折射出去，令所述的光線所投射 到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形(所述的反射單元630 也可如同前述第一實(shí)施的反射單元140設(shè)有若干凹槽141，并使所述的LED130 相對(duì)位于所述的凹槽141的底面，或如同前述第二實(shí)施例的反射單元140嵌入所 述的散熱模塊620的凹槽621);所述的導(dǎo)管640是以--進(jìn)一出方式對(duì)應(yīng)穿設(shè)在 所述的散熱模塊620的鰭片623的穿孔中，并與所述的冷卻模塊650為連接；所 述的冷卻模塊650是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置651，以及設(shè)在所述的儲(chǔ) 存裝置651內(nèi)部的一泵652，所述的儲(chǔ)存裝置651的外側(cè)是可固設(shè)有一散熱風(fēng)扇 653，所述的泵652是與所述的導(dǎo)管640的一端連接，用以憑借泵652作動(dòng)而使儲(chǔ) 存裝置651的冷卻液在所述的導(dǎo)管640與所述的儲(chǔ)存裝置651間流動(dòng)。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若千LED130分別電連接所述的散熱模塊620凹槽 621的絶緣電路622,使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路 622的通孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊620形成接觸狀態(tài)，再將所述的導(dǎo)管640對(duì)應(yīng)穿設(shè)在所述的散熱模塊620的鰭片623穿孔，次將所述的 散熱模塊620固設(shè)在所述的車燈組610內(nèi)部，且所述的絶緣電路622是與車輛本 體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，并使所述的導(dǎo)管640的兩端同時(shí) 對(duì)應(yīng)穿設(shè)所述的底座611的穿孔，再將所述的導(dǎo)管640的兩端分別連接在儲(chǔ)存裝 置651與泵652,最后將所述的燈殼612固設(shè)在所述的底座611的前方，即完成 LED車燈600的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈600固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由成型在所述 的散熱模塊620的凹槽621的反射單元630反射，將所述的光線朝向所述的燈殼 612折射出去，令所述的光線所投射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要 求的亮度與光形。同時(shí)，所述的LED130也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱 能即憑借所述的LED130的導(dǎo)熱片132傳導(dǎo)至所述的散熱模塊620，并憑借所述 的泵652作動(dòng)，使儲(chǔ)存在所述的儲(chǔ)存裝置651的冷卻液在所述的導(dǎo)管640內(nèi)流動(dòng)。 當(dāng)導(dǎo)管640內(nèi)冷卻液流經(jīng)所述的散熱模塊620的鰭片623時(shí)，所述的冷卻液即吸 收所述的鰭片623的熱能，且同時(shí)吸收有熱能的所述的冷卻液即回流至所述的儲(chǔ) 存裝置651，而所述的儲(chǔ)存裝置651外側(cè)的散熱風(fēng)扇653即對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置651 進(jìn)行吹風(fēng)散熱，即能達(dá)到對(duì)所述的散熱模塊620進(jìn)行循環(huán)冷卻散熱的效果。以下所述是本實(shí)用新型的第七實(shí)施例，且所述的第七實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖12、圖13所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第七實(shí)施例的 組合剖視，以及散熱模塊與反射單元組設(shè)的立體外觀示意圖。所述的第七實(shí)施例 的LED車燈700是包含一車燈組710、 一散熱模塊720、若干LED130、 一電路單 元、 一反射單元140、至少一導(dǎo)管730與若干熱導(dǎo)片740,其中主要不同在于所述 的車燈底座710是包含有一底座711與一燈殼712，所述的底座7U是供所述的 散熱模塊720容置固設(shè)，并在所述的底座7U的后側(cè)面適當(dāng)處設(shè)有供所述的散熱 模塊720穿設(shè)的穿孔7111:所述的散熱模塊720是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片721，并在所述 的散熱模塊720遠(yuǎn)離鰭片721的側(cè)面披覆形成有供LED130電連接的電路單元， 所述的電路單元是絶緣電路722 (所述的散熱模塊720也可如同前述第二實(shí)施例 的散熱模塊210，設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以i:的Pn槽，用以供反射單元嵌入，或如同前述第三實(shí)施例的散熱模塊310，在所述的pn槽內(nèi)側(cè)面形有反射單元，并在所述的凹槽底面披覆有絶緣電路)，同時(shí)所述的絶緣電路722是形成有若干通孔，并在 所述的散熱模塊720內(nèi)設(shè)有一供冷卻液容置的容置空間723，而所述的散熱模塊 720是在適當(dāng)處設(shè)有一開(kāi)口 724，并在所述的開(kāi)口 724固設(shè)有一橡膠片體725，用 以所述的散熱模塊720內(nèi)部的冷卻液因熱膨脹而形成有一定的液體壓力，憑借所 述的橡膠片體725本身的彈性，使所述的液體壓力對(duì)所述的橡膠片體725產(chǎn)生一 膨脹力，以調(diào)節(jié)所述的冷卻液的液體壓力所述的導(dǎo)管730是可以金屬材質(zhì)制成， 且所述的導(dǎo)管730的兩端是固設(shè)在所述的散熱模塊720，令所述的散熱模塊720 的容置空間723'所容置的冷卻液，在所述的導(dǎo)管730與所述的散熱模塊720的容 置空間723間因虹吸效應(yīng)自行流動(dòng)；所述的熱導(dǎo)片740是設(shè)有供所述的導(dǎo)管730 穿設(shè)的穿孔，使所述的熱導(dǎo)片740是固設(shè)定位于所述的導(dǎo)管730。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊720的絶 緣電路722，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路722的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊720形成接觸狀態(tài)，再將所述的 導(dǎo)管730對(duì)應(yīng)穿設(shè)有若干所述的金屬導(dǎo)熱片740，并同時(shí)將所述的導(dǎo)管730固設(shè) 在所述的散熱模塊720,次將所述的散熱模塊730的容置空間723充入冷卻液， 且將所述的散熱模塊720固設(shè)在所述的車燈底座710內(nèi)部，且所述的絶緣電路722 是與車輛本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，再將所述的反射單元 140的凹槽141與所述的LED130相對(duì)應(yīng)，使所述的反射單元140與所述的散熱 模塊720連接，令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射單元140的凹槽141底 部(如圖式圖13所顯示的反射單元140是三個(gè)凹槽141排成一列的示意，但所述 的LED130與所述的反射單元140的凹槽141的數(shù)目不以一排或三個(gè)為限)，最 后將所述的燈殼712固設(shè)在所述的車燈底座710的前方，即完成LED車燈700的 組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈700固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元140反射，將所述的光線朝向所述的燈殼712折射出去，令所述的光線所投 射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的 LED130也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo) 熱片132傳導(dǎo)至所述的散熱模塊720，所述的散熱模塊720內(nèi)部的冷卻液因受熱， 而造成所述的冷卻液體積膨脹，而形成有一定的液體壓力，使所述的液體壓力對(duì) 所述的橡膠片體725產(chǎn)生一膨脹力(如圖14所示)，以調(diào)節(jié)所述的散熱模塊720的容置空間723內(nèi)部壓力，且位于所述的車燈底座710外側(cè)的所述的鰭片721, 憑借所述的鰭片721與冷空氣的接觸，使熱能被冷空氣所吸收，而降低了所述的 散熱模塊720的溫度，同時(shí)所述的冷卻液所吸收的熱能，也憑借所述的導(dǎo)管730 將熱能傳遞至所述的金屬導(dǎo)熱片740，使所述的金屬導(dǎo)熱片740與外界冷空氣進(jìn) 行熱交換，即能對(duì)所述的金屬導(dǎo)熱片740進(jìn)行散熱，令位于所述的散熱模塊720 內(nèi)部的冷卻液在所述的導(dǎo)管730與所述的散熱模塊720的容置空間723間因虹吸 效應(yīng)形成流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到對(duì)所述的散熱模塊720進(jìn)行散熱冷卻的效果。以下所述是本實(shí)用新型的第八實(shí)施例，且所述的第八實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖15所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第八實(shí)施例的組合剖 視示意圖。所述的第八實(shí)施例的主要不同在于，所述的LED車燈800是包含一車 燈組810、 一散熱模塊820、若干LED130、 一電路單元、若干反射單元830、 二 導(dǎo)管840與一冷卻模塊850，其中所述的車燈組810是包含有一底座811與一燈 殼812，所述的底座811是供所述的散熱模塊820容置固設(shè)，并在所述的車燈組 810的底面設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，用以供所述的導(dǎo)管840穿設(shè)；所述的散 熱模塊820是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片821,且所述的散熱模塊820適當(dāng)處設(shè)有若干的凹槽 822，并在所述的凹槽822底面披覆形成有供LED130電連接的電路單元，所述的 電路單元是絶緣電路823 (所述的散熱模塊820也可如同第二實(shí)施例的所述的散 熱模塊210設(shè)有一凹槽211)，同時(shí)所述的絶緣電路路823設(shè)有一通孔，且所述 的散熱模塊820內(nèi)設(shè)有一供冷卻液容置的容置空間824;所述的反射單元830是 以電鍍加工方式成型在所述的散熱模塊820的凹槽822內(nèi)側(cè)面，使所述的LED130 所投射的光線經(jīng)所述的反射單元830反射，并使光線朝向所述的燈殼812折射出 去，令所述的光線被投射到適當(dāng)位置(所述的反射單元830也可如同前述第一實(shí) 施的反射單元140設(shè)有若干凹槽141，并使所述的LED130相對(duì)位于所述的凹槽 141的底面，或如同前述第二實(shí)施例的反射單元140嵌入所述的散熱模塊620的 M槽621):所述的導(dǎo)管840是與所述的散熱模塊820固設(shè)，使所述的導(dǎo)管840 與所述的散熱模塊820的容置空間824形成通路，且所述的導(dǎo)管840與所述的冷 卻模塊850為連接；所述的冷卻模塊850是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置 851，以及設(shè)在所述的儲(chǔ)存裝置851內(nèi)部的一泵852，所述的儲(chǔ)存裝置851的外側(cè)迠可固設(shè)有一散熱風(fēng)扇853，所述的泵852是與一所述的導(dǎo)管840連接，用以憑 借泵852作動(dòng)，而使儲(chǔ)存裝置851的冷卻液被注入至所述的散熱模塊820的容置 空間824。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊820的絶 緣電路823，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路823的通 孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊820形成接觸狀態(tài)，且所述的絶 緣電路823是與車輛本體的驅(qū)動(dòng)電路電連接，次將所述的散熱模塊820固設(shè)在所 述的底座811內(nèi)部，再將二所述的導(dǎo)管840與所述的散熱模塊820為連接，并以 所述的導(dǎo)管840對(duì)應(yīng)穿設(shè)所述的車燈組810的穿孔811，使所述的導(dǎo)管840是與 所述的儲(chǔ)存裝置851為連接，且所述的儲(chǔ)存裝置851內(nèi)部的泵852及其中一所述 的導(dǎo)管840為連接，且所述的絶緣電路823是與車輛本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖 式未顯示)電連接，最后將所述的燈殼812固設(shè)在所述的底座811的前方，即完 成LED車燈800的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈800固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元140反射，將所述的光線朝向所述的燈殼812折射出去，令所述的光線所投 射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的 LED130也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的金屬導(dǎo) 熱片132傳導(dǎo)至所述的散熱模塊820，并憑借所述的冷卻模塊850的泵852作動(dòng)， 使儲(chǔ)存在所述的儲(chǔ)存裝置851的冷卻液憑借所述的導(dǎo)管840灌注至所述的散熱模 塊820的容置空間824,同時(shí)吸收所述的散熱模塊820的熱能，并使所述的容置 空間824內(nèi)部的冷卻液從另一所述的導(dǎo)管840回流至所述的儲(chǔ)存裝置851，而所 述的儲(chǔ)存裝置851外側(cè)的散熱風(fēng)扇853即對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置851進(jìn)行吹風(fēng)散熱， 即能達(dá)到對(duì)所述的散熱模塊820進(jìn)行循環(huán)冷卻散熱的效果。續(xù)請(qǐng)參閱圖16、圖17所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第九實(shí)施例的 組合剖視示意圖，以及發(fā)光模塊的剖視分解示意圖。所述的第九實(shí)施例的LED車 燈卯0是包含有一車燈組910與若干發(fā)光模塊920，其中主要不同在于所述的車 燈組910是固設(shè)在車輛本體，而所述的車燈組910是包含有一底座911與一燈殼 912,所述的底座911適當(dāng)處是可設(shè)有一個(gè)或- 個(gè)以上的穿孔9U1 (本例圖式只 顯示一個(gè)穿孔9111)，所述的燈殼912是可透光體；所述的發(fā)光模塊920是固設(shè) 在所述的車燈組910的底座911內(nèi)部，所述的發(fā)光模塊920包含有一發(fā)光單元921、一反射單元922、 一透鏡單元923，以及一散熱單元924，所述的發(fā)光單元921是 包含一 LED92U與一電路單元，所述的電路單元是一基板9212，所述的LED9211 是具有一主體座9213，且所述的主體座9213設(shè)有一金屬導(dǎo)熱片9214，所述的基 板9212是由一電路板9215與一散熱片9216連接組成，所述的電路板9215是供 所述的LED9211電連接，且所述的電路板9215在中央設(shè)有一通孔9217，用以使 所述的LED9211電連接所述的電路板9215時(shí)，使所述的LED9211的金屬導(dǎo)熱片 9214是穿設(shè)所述的通孔9217，而與所述的散熱片9216形成接觸狀態(tài)；所述的反 射單元922是供所述的發(fā)光單元921相對(duì)設(shè)在其底部，用以將所述的LED9211所 投射的光線經(jīng)反射單元922反射；所述的透鏡單元923是設(shè)在反射單元922的前 方，所述的透鏡單元923是包含有一透鏡體9231與一供所述的透鏡體9231固設(shè) 的固定架9232，所述的固定架9232是與所述的散熱單元924連接；所述的散熱 單元924是與所述的發(fā)光單元921與所述的固定架9232連接，而所述的散熱單元 924是包含有一熱電致冷芯片9241與一散熱座9242，所述的熱電致冷芯片9241 是具有兩側(cè)面，其特性為，當(dāng)所述的熱電致冷芯片9241是電連接有電能時(shí)，所述 的熱電致冷芯片9241的其中一側(cè)面即產(chǎn)生一定高溫，可稱為熱端，另一側(cè)面同時(shí) 產(chǎn)生一定低溫，可稱為冷端；若直接對(duì)所述的熱電致冷芯片9241的熱端進(jìn)行加熱， 或?qū)λ龅臒犭娭吕湫酒睦涠诉M(jìn)行冷卻，使熱電致冷芯片9241的冷端與熱端產(chǎn) 生溫差，則使所述的熱電致冷芯片430即會(huì)產(chǎn)生電能。而所述的熱電致冷芯片420 是以冷端與所述的發(fā)光單元921的基板9212連接，而形成接觸狀態(tài)，用以降低所 述的發(fā)光單元921所產(chǎn)生的溫度；所述的散熱座9242是以金屬材質(zhì)、陶瓷或其它 髙導(dǎo)熱系數(shù)的材質(zhì)所制成，并與所述的熱電致冷芯片9241的熱端連接，而形成接 觸狀態(tài)，用以降低所述的熱電致冷芯片9241本體所產(chǎn)生的溫度，以及供所述的固 定架9232連接固設(shè)，且所述的散熱座9242是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片9243。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的LED9211分別電連接所述的基板9212的電路板 9215，使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的電路板9215的通孔9217， 并貼合在所述的基板9212的散熱片9216，即組成發(fā)光單元921，次將所述的發(fā)光 單元921與所述的熱電致冷芯片9241為連接，使所述的發(fā)光單元921的散熱片 9216與所述的熱電致冷芯片9241產(chǎn)生低溫的側(cè)面形成接觸狀態(tài)，并使所述的熱 電致冷芯片9241與所述的散熱座9242連接，再將所述的反射單元922與所述的 發(fā)光單元921的LED9211對(duì)應(yīng)設(shè)置，使所述的LED9211是相對(duì)位于所述的反射單元922的底部，并將透鏡單元923設(shè)在反射單元922的前方，伴以所述的固定 架9232與所述的散熱座9242固設(shè)，即完成單一發(fā)光模塊920的組設(shè)；最后將若 干所述的發(fā)光模塊920固設(shè)在底座911，同時(shí)將所述的散熱座9242的鰭片9243 對(duì)應(yīng)所述的底座911的穿孔9111,使所述的鰭片9243是位于所述的底座911的 外側(cè)，并使所述的電路板9215、所述的熱電致冷芯片9241與車輛本體的LED車 燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，且將所述的燈殼912與所述的底座911連接， 即完成LED車燈卯0的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈卯0固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED9211因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元922反射，將所述的光線朝向所述的透鏡單元923投射，同時(shí)所述的LED9211 也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED9211的熱能即憑借所述的LED9211的金屬導(dǎo)熱片 9214傳導(dǎo)至所述的散熱片9216，而所述的散熱片9216是直接與所述的熱電致冷 芯片9241的冷端接觸，即能將散熱片9216的熱能為所述的熱電致冷芯片9241 所吸。而所述的熱電致冷芯片9241的熱端，則是直接與所述的散熱座9242接觸， 使所述的熱電致冷芯片9241的髙溫是傳遞至所述的散熱座9242，而位于所述的 底座911外側(cè)的所述的鰭片9243即與外界的冷空氣進(jìn)行熱交換，即能達(dá)到對(duì)所述 的散熱座9242進(jìn)行散熱，進(jìn)而達(dá)到對(duì)所述的發(fā)光模塊920散熱的效果。前述第九實(shí)施例的所述的發(fā)光模塊920，是可在反射單元922與透鏡單元923 之間設(shè)有一可動(dòng)式遮光單元925，如圖18所示，用以使所述的發(fā)光單元921的 LED9211所投射的光線，經(jīng)由所述的遮光單元925而形成特定光型，或可做為遠(yuǎn) 近燈的切換。以下所述是本實(shí)用新型的第十實(shí)施例，且所述的第十實(shí)施例是與前述第一實(shí) 施例具有相同部分，將附記相同的組件編號(hào)，且只要沒(méi)有特別提到，則當(dāng)作是具 有同等的構(gòu)造與功能。續(xù)請(qǐng)參閱圖19、圖20所示，是本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置第十實(shí)施例的 使用狀態(tài)剖視，以及所述的LED車燈的水平剖視示意圖。所述的第十實(shí)施例的 LED車燈1000是包含一車燈組1100、一散熱模塊1200、若干LED130、一電路 單元與--反射爭(zhēng)元，其中主要不同在于，所述的LED車燈1000是可與車輛本體 的空氣濾清裝置A連接，且所述的空氣濾清裝背A是與車輛本體的引擎B連接。 所述的LED車燈1000的所述的車燈組1100是包含有一燈殼1110與一底座1120， 所述的燈殼1110是固設(shè)在所述的底座1120的前方，所述的底座1120是供所述的散熱模塊1200容置固設(shè)，且所述的底座1120是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的進(jìn)氣孔 1121，并在所述的底座1120適當(dāng)處設(shè)有供所述的空氣濾清裝置A連接的通孔 1122，且所述的底座1120內(nèi)部適當(dāng)處設(shè)有固定隔板1123，所述的固定隔板1123 是設(shè)有供所述的散熱模塊1200定位的穿孔，并在所述的固定隔板1123適當(dāng)處設(shè) 有至少一通孔1124 (在本例圖式是顯示為二通孔1124)，用以供空氣流通；所述 的散熱模塊1200是對(duì)應(yīng)穿設(shè)所述的固定隔板1123的穿孔并固設(shè)定位，而所述的 散熱模塊1200是設(shè)有呈直立式排列的復(fù)數(shù)鰭片1210，并在所述的散熱模塊1200 遠(yuǎn)離鰭片1210的側(cè)面披覆形成有供LED130電連接的電路單元，所述的電路單元 是絶緣電路1220(所述的散熱模塊1200也可如同前述第二實(shí)施例的散熱模塊210， 設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的凹槽，用以供反射單元嵌入，或如同前述第三實(shí)施例的散 熱模塊310,在所述的凹槽內(nèi)側(cè)面形有反射單元，并在所述的凹槽底面披覆有絶 緣電路)，同時(shí)所述的絶緣電路1220形成有若干通孔。當(dāng)組設(shè)時(shí)，先行將所述的若干LED130分別電連接所述的散熱模塊1200的絶 緣電路1220,使所述的LED130的金屬導(dǎo)熱片132穿設(shè)所述的絶緣電路1220的 通孔，使所述的金屬導(dǎo)熱片132與所述的散熱模塊1200形成接觸狀態(tài)，且所述的 絶緣電路1220是與車輛本體的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路(圖式未顯示)電連接，次將 所述的散熱模塊1200固設(shè)定位于所述的車燈組1100的固定隔板1123，再將所述 的反射單元140的凹槽141與所述的LED130對(duì)應(yīng)設(shè)置，使所述的LED130相對(duì) 位于所述的反射單元140的凹槽141底部，且所述的反射單元140與所誶的散熱 模塊1200連接，令所述的LED130是相對(duì)位于所述的反射單元140的凹槽141底 部，最后將所述的燈殼1110固設(shè)在所述的車燈組1100的前方，即完成LED車燈 1000的組設(shè)。同時(shí)將所述的LED車燈1000與所述的空氣濾清裝置連接，并將所 述的LED車燈1000固設(shè)在車輛本體。當(dāng)使用時(shí)，所述的LED130因通電而產(chǎn)生光線，所述的光線經(jīng)由所述的反射 單元140反射，將所述的光線朝向所述的燈殼lllO折射出去，令所述的光線所投 射到的位置，是符合管制車燈的相關(guān)法規(guī)所要求的亮度與光形。同時(shí)，所述的 LED130也會(huì)產(chǎn)生出熱能。所述的LED130的熱能即憑借所述的LED130的導(dǎo)熱片 132傳導(dǎo)至所述的散熱模塊1200。同時(shí)所述的車輛本體的引擎B是運(yùn)轉(zhuǎn)中，憑借 所述的引擎B運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的真'々吸力，并吸取經(jīng)由所述的空氣濾清裝置A過(guò)濾 的空氣，使外部的冷空氣憑借車燈組1100的進(jìn)氣孔1121導(dǎo)入至乍燈組1100的內(nèi)部，并經(jīng)由通孔1124朝向所述的空氣濾清裝置A流動(dòng)，而形成空氣強(qiáng)制流動(dòng)， 使所述的散熱模塊1200的熱能，被車燈組11000內(nèi)部的流動(dòng)冷空氣所吸收，即使 車輛處在靜止?fàn)顟B(tài)，a車輛的所述的引擎B仍處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，仍會(huì)產(chǎn)生真空 吸力，并使適量的冷空氣通過(guò)所述的散熱模塊1200及其鰭片1210，朝向所述的 空氣濾清裝置A強(qiáng)制流動(dòng)。綜上所述，我們可以知道本實(shí)用新型具有下列所述的優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型LED車燈散熱裝置，是憑借所述的散熱模塊利用冷空氣或冷卻液 作為散熱的媒界，而能達(dá)到對(duì)所述的LED所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行散熱，進(jìn)而使所述的 LED車燈的LED不會(huì)因過(guò)熱降低光輸出，甚至于而損壞，并延長(zhǎng)LED車燈使用 壽命。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種LED車燈散熱裝置，其是固設(shè)在車輛本體，并與車輛本體內(nèi)部的LED車燈驅(qū)動(dòng)電路電連接，其特征在于所述的LED車燈包含有車燈組，所述的車燈組是包含有一底座與一燈殼，所述的燈殼是可透光體，并固設(shè)在所述的底座的前方；散熱模塊，所述的散熱模塊是與所述的車燈組的底座連接，所述的散熱模塊是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片；至少一個(gè)LED，其是與所述的散熱模塊連接，所述的LED具有一主體座，所述的主體座是設(shè)有一金屬導(dǎo)熱片，用以將所述的LED所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至所述的散熱模塊；電路單元，其是設(shè)在所述的散熱模塊與所述的LED之間，并與所述的LED電連接；反射單元，其是設(shè)在所述的車燈組的底座內(nèi)部，使所述的LED是相對(duì)設(shè)在所述的反射單元的底部，用以將所述的LED所投射的光線經(jīng)所述的反射單元反射，并使光線朝向所述的燈殼折射出去。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的散熱模塊 是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的凹槽，并在所述的凹槽底面設(shè)有供所述的LED電連接的 所述的電路單元，且所述的反射單元是形成有一個(gè)或一個(gè)以上的凹槽，使所述的 反射單元的凹槽是對(duì)應(yīng)所述的散熱模塊的凹槽，令所述的反射單元的凹槽嵌入定 位于所述的散熱模塊的凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的散熱模塊 是設(shè)有至少一個(gè)凹槽，并在所述的凹槽底面設(shè)有供所述的LED電連接的一電路單 元，且所述的凹槽的內(nèi)側(cè)面是電鍍加工形成有反射單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所 述的電路單元是絶緣電路，且所述的絶緣電路是披覆在所述的散熱模塊上，使所 述的絶緣電路與所述的散熱模塊本體形成絶緣狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的車燈組的底座是設(shè)有穿孔，用以使所述的散熱模塊的絶緣電路朝向車燈底座 固設(shè)，并使所述的散熱模塊的鰭片位于車燈底座的外側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的車燈組的底座是設(shè)有至少 一 導(dǎo)風(fēng)通道與至少一排氣孔，所述的散熱模塊的 鰭片是固設(shè)有至少一個(gè)熱電致冷芯片，所述的熱電致冷芯片是電連接有一個(gè)或一 個(gè)以上的散熱風(fēng)扇，所述的散熱風(fēng)扇是固設(shè)在所述的車燈底座內(nèi)部，且所述的散 熱風(fēng)扇是以其出風(fēng)口朝向所述的散熱模塊的鰭片，用以憑借所述的熱電致冷芯片 受熱而提供電能，令所述的散熱風(fēng)扇作動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的車燈組的 底座上是設(shè)有穿孔，用以供所述的散熱模塊的部分鰭片位于所述的底座的外側(cè)， 且所述的熱電致冷芯片是固設(shè)在所述的底座外側(cè)的所述的鰭片上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的熱電致冷芯片與所述的散熱風(fēng)扇之間，是電連接有至少一整流電路。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于 所述的散熱模塊是固設(shè)在所述的車燈組的底座內(nèi)部，且所述的散熱模塊的復(fù)數(shù)鰭 片是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，而所述的鰭片的穿孔是穿設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上 的熱管。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9中所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的車燈 組的底座外側(cè)是設(shè)有一散熱模塊，所述的散熱模塊是設(shè)有復(fù)數(shù)鰭片，且所述的鰭 片是設(shè)有供熱管穿設(shè)的穿孔，所述的車燈組的底座內(nèi)部的散熱模塊所設(shè)的熱管另 一端，是延伸穿設(shè)在所述的車燈組的底座外側(cè)的散熱模塊的穿孔內(nèi)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于 所述的散熱模塊的各所述的復(fù)數(shù)鰭片是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，而所述的鰭 片的穿孔是穿設(shè)有至少一個(gè)或-個(gè)以上的導(dǎo)管，而所述的導(dǎo)管的兩端連接有一冷 卻模塊。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的冷卻模 塊是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置，以及設(shè)在所述的儲(chǔ)存裝置內(nèi)部的一泵， 所述的泵是與所述的導(dǎo)管的一端連接，用以憑借泵作動(dòng)而使儲(chǔ)存裝置的冷卻液在 所述的導(dǎo)管與所述的儲(chǔ)存裝置間流動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)存裝置的外側(cè)是固設(shè)有至少一散熱風(fēng)扇，用以對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置進(jìn)行散熱。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于 所述的散熱模塊內(nèi)設(shè)有一容置空間，所述的容置空間是供冷卻液容置，且所述的散熱模塊連接有一個(gè)或一個(gè)以上的導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管的兩端是同時(shí)固設(shè)在所述的 散熱模塊，令所述的冷卻液在所述的導(dǎo)管與所述的散熱模塊的容置空間之間自行 流動(dòng)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的散熱模 塊上設(shè)有一開(kāi)口，并在所述的開(kāi)口固設(shè)有一橡膠片體，用以憑借所述的橡膠片體 本身的彈性，調(diào)節(jié)所述的散熱模塊的容置空間內(nèi)的冷卻液，因熱漲冷縮的壓力變 化。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的導(dǎo)管是 穿設(shè)有至少一個(gè)熱導(dǎo)片。
17. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的散 熱模塊是內(nèi)設(shè)有一容置空間，所述的容置空間是供冷卻液容置，且所述的散熱模 塊連接有二根以上的導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管的另一端是與冷卻模塊連接，所述的冷卻 模塊是包含有一供冷卻液儲(chǔ)存的儲(chǔ)存裝置，以及設(shè)在所述的儲(chǔ)存裝置內(nèi)部的一泵, 所述的儲(chǔ)存裝置是與其中一所述的導(dǎo)管連接，所述的泵是與另一所述的導(dǎo)管連接， 用以憑借泵作動(dòng)而使儲(chǔ)存裝置的冷卻液灌注至所述的散熱模塊的容置空間。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)存裝 置的外側(cè)是固設(shè)有至少一散熱風(fēng)扇，用以對(duì)所述的儲(chǔ)存裝置進(jìn)行散熱。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于: 所述的LED車燈是與車輛本體的空氣濾清裝置連接，且所述的空氣濾清裝置是與 車輛本體的引擎連接，而所述的LED車燈的底座是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的進(jìn)氣 孔，并在所述的底座上設(shè)有供所述的空氣濾清裝置連接的通孔，用以當(dāng)所述的引 擎運(yùn)轉(zhuǎn)而形成有真空吸力，并同時(shí)吸取經(jīng)由所述的空氣濾清裝置過(guò)濾的空氣時(shí)， 令所述的LED車燈所產(chǎn)生的熱能憑借所述的通孔而被帶出至所述的空氣濾清裝 置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的散熱模 塊是至少一個(gè)散熱模塊，使單一的所述的散熱模塊對(duì)應(yīng)連接單一的所述的LED, 所述的反射單元是至少一個(gè)反射單元，使所述的LED相對(duì)設(shè)在其底部，所述的電 路單元是至少一個(gè)基板而設(shè)在所述的散熱模塊與所述的LED之間。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的基板與 所述的散熱模塊之間是設(shè)有一熱電致冷芯片。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的 基板是由一電路板與一散熱板連接組成，所述的電路板是供所述的LED電連接。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的反射單 元的前方是有一透鏡單元。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的反射單 元與所述的透鏡單元之間是設(shè)有一可動(dòng)式遮光單元，使所述的LED車燈投射出特 定的光型。
25. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的LED車燈散熱裝置，其特征在于所述的車燈組 的底座上是設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的穿孔，用以供所述的散熱模塊穿設(shè)，并所述的 散熱模塊的鰭片位于所述的底座的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種LED車燈散熱裝置，所述的LED車燈是包含有一車燈組、一散熱模塊、若干LED，以及一反射單元，其中所述的散熱模塊是披覆形成有絶緣電路，使絕緣電路與散熱模塊可以達(dá)成熱電分離的目的，所述的LED是與所述的散熱模塊的絶緣電路電連接，所述的LED的主體座是設(shè)有一金屬導(dǎo)熱片，用以將所述的LED所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至所述的散熱模塊；所述的反射單元是設(shè)在車燈組內(nèi)部；憑借所述的散熱模塊，利用冷空氣或冷卻液作為散熱的媒界，而能達(dá)到對(duì)LED所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行散熱，進(jìn)而使所述的LED車燈的LED不會(huì)因過(guò)熱降低光輸出，甚至于損壞，并延長(zhǎng)LED車燈使用壽命。
文檔編號(hào)H01L33/00GK201093292SQ20072013891
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者林明峰 申請(qǐng)人:大億交通工業(yè)制造股份有限公司