一種空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于自動化技術(shù)領(lǐng)域，涉及空管自動化系統(tǒng)，具體地涉及空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]空中交通管制自動化系統(tǒng)(Air Traffic Control System，以下簡稱ATC系統(tǒng))是供空中交通管制員實時掌握空中交通態(tài)勢、管理空中交通的最重要技術(shù)工具。
[0003]在傳統(tǒng)的ATC系統(tǒng)中，當(dāng)一個出港航班起飛后，需要塔臺管制員手動拍發(fā)該航班的起飛報(DEP報)，以通知后續(xù)的各管制單位該航班已經(jīng)起飛。在手動拍發(fā)DEP報的過程中，需要管制員手動填入航班的實際起飛時間ATD(Actual Time of Departure)。
[0004]當(dāng)一個進(jìn)港的航班落地后，同樣需要管制員手動拍發(fā)航班的落地報(ARR報)，以通知前面的各管制單位該航班已經(jīng)落地。在手動拍發(fā)ARR報的過程中，需要管制員手動填寫航班的實際落地時間ATA(Actual Time of Arrival)。
[0005]傳統(tǒng)技術(shù)的缺點:
[0006]隨著國內(nèi)航班量的快速增長，空中交通流量快速加大，特別是在一些交通
[0007]樞紐型的大型機場，高峰時段每小時進(jìn)出港的航班已經(jīng)接近90架，平均不到I分鐘就需要起飛或者降落一個航班。
[0008]在這種情況下，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的由管制員手動拍發(fā)起飛落地報的工作模式，勢必造成管制員不能很好的將注意力放在指揮調(diào)配飛行器的工作上，對空中交通安全造成潛在的安全隱患。
[0009]鑒于上述技術(shù)缺陷，迫切需要使用一種新的技術(shù)手段來代替管制員的手動拍發(fā)起飛、落地報的傳統(tǒng)工作方式。
[0010]導(dǎo)致傳統(tǒng)技術(shù)的缺點原因:
[0011]傳統(tǒng)的由管制員手動拍發(fā)起飛、落地報的工作模式，需要管制員將注意力從監(jiān)視、指揮、調(diào)配空中航班飛行，轉(zhuǎn)移到手動拍發(fā)報文，填寫各種報文信息上。
[0012]當(dāng)空中航班較多，單位時間內(nèi)起飛、落地的航班較多的情況下，會導(dǎo)致管制員需要頻繁的切換注意力，而這種頻繁的切換，導(dǎo)致管制員無法將注意力很好的集中到監(jiān)控、指揮空中航班飛行上，從而可能引發(fā)管制員不能準(zhǔn)確的發(fā)出管制指令，進(jìn)而對空中交通安全造成隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]針對現(xiàn)有技術(shù)存在技術(shù)缺陷，本發(fā)明技術(shù)的目的在于在空中航班較多時，使管制員能準(zhǔn)確的發(fā)出管制指令，減少對空中交通安全隱患的空管，為此，提供一種自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法。
[0014]本發(fā)明提供一種空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法，該方法包括:
[0015]步驟S1:空中交通管制系統(tǒng)接收到監(jiān)測目標(biāo)航班起飛/落地指令；
[0016]步驟S2:檢測到起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)的目標(biāo)航班；
[0017]步驟S3:計算報文實際時間；
[0018]步驟S4:根據(jù)目標(biāo)航班的關(guān)鍵信息查找相應(yīng)的報文收/發(fā)地址；
[0019]步驟S5:自動組織報文并對外發(fā)送。
[0020]優(yōu)選地，所述監(jiān)測目標(biāo)航班起飛/落地指令是空中交通管制系統(tǒng)根據(jù)接收到的多雷達(dá)融合目標(biāo)數(shù)據(jù)，檢測到處于預(yù)激活狀態(tài)的進(jìn)/出港航班的二次雷達(dá)應(yīng)答機編碼SSR碼。
[0021]優(yōu)選地，所述檢測到起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)的目標(biāo)航班的步驟是檢測一個和處于預(yù)激活狀態(tài)的進(jìn)/出港目標(biāo)航班的二次雷達(dá)應(yīng)答機編碼SSR碼對應(yīng)的目標(biāo)航班處于的起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)。
[0022]優(yōu)選地，在每條跑道設(shè)置起飛監(jiān)測空域、落地監(jiān)測空域。所述起飛監(jiān)測空域為柱體起飛/落地監(jiān)測空域。
[0023]優(yōu)選地，所述報文實際時間為目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際起飛時間或目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際落地時間;所述報文為目標(biāo)航班起飛報或落地報。
[0024]優(yōu)選地，計算報文實際時間為目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際起飛時間的步驟包括:
[0025]步驟S21:如果目標(biāo)航班處于起飛監(jiān)測空域范圍內(nèi)，則ATC系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)航班實際已經(jīng)起飛；
[0026]步驟S22:ATC系統(tǒng)將飛行計劃和該目標(biāo)航班建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并將當(dāng)前時刻作為ATC系統(tǒng)觀察到目標(biāo)航班的起飛時刻；
[0027]步驟S23:ATC系統(tǒng)同時建立一個從使用該目標(biāo)航班實際已經(jīng)起飛到ATC系統(tǒng)上觀察到目標(biāo)航班實際起飛時刻的經(jīng)驗時間差，ATC系統(tǒng)將觀察到的目標(biāo)航班起飛時刻減去該時間差，即得到目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際起飛時刻。
[0028]優(yōu)選地，計算所述報文實際時間為目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際落地時間ΑΤΑ的步驟包括:
[0029]步驟S2a:如果航班目標(biāo)航班的最后消失點落在落地監(jiān)測空域范圍內(nèi)，則ATC系統(tǒng)認(rèn)為航班已經(jīng)落地；
[0030]步驟S2b:ATC系統(tǒng)將飛行計劃和該目標(biāo)航班建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并將當(dāng)前時刻作為ATC系統(tǒng)觀察到目標(biāo)航班的落地時刻；
[0031]步驟S2c:ATC系統(tǒng)同時建立一個從使用該目標(biāo)航班實際已經(jīng)落地到ATC系統(tǒng)上觀察到目標(biāo)航班實際落地時刻的經(jīng)驗時間差，ATC系統(tǒng)將觀察到的目標(biāo)航班落地時刻減去該時間差，即得到目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際落地時間。
[0032]優(yōu)選地，所述劃設(shè)置起飛/落地監(jiān)測空域的步驟包括:
[0033]1)、以跑道的中心點為中心，劃設(shè)置一個半徑的圓周作為柱體的底部投影面積；
[0034]2)、劃設(shè)置柱體高度范圍為:柱體底部高度?柱體頂部高度，柱體高度作為ATC#、統(tǒng)判斷航班實際已起飛的柱體監(jiān)測空域的高度范圍。
[0035]優(yōu)選地，所述起飛/落地監(jiān)測空域的柱體高度范圍參數(shù)配置為柱體底部高度〈柱體頂部高度。
[0036]優(yōu)選地，所述起飛監(jiān)測空域的半徑參數(shù)配置為8000米;所述落地監(jiān)測空域的半徑參數(shù)配置為5000米。
[0037]有益的技術(shù)效果:
[0038]針對上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺點，本發(fā)明的技術(shù)方案使管制員擺脫手動拍發(fā)起飛、落地報的繁重工作，解決了傳統(tǒng)技術(shù)讓管制員注意力頻繁切換的問題，實現(xiàn)了使管制員將注意力全部放在監(jiān)控、指揮、調(diào)配空中航班上，從而更好的保障航班的空中飛行安全性。
[0039]本發(fā)明應(yīng)用在空管自動化系統(tǒng)中，實現(xiàn)了讓系統(tǒng)代替管制員工作，自動拍發(fā)航班的起飛報(DEP報)。
[0040]本發(fā)明應(yīng)用在空管自動化系統(tǒng)中，實現(xiàn)了讓系統(tǒng)代替管制員工作，自動拍發(fā)航班的落地報(ARR報)。
[0041]本發(fā)明應(yīng)用在空管自動化系統(tǒng)中，實現(xiàn)了讓系統(tǒng)自動拍發(fā)起飛報和落地報，極大的減輕了管制員的工作負(fù)擔(dān)，使管制員能夠把更多的精力和注意力放在對空中飛行的航班進(jìn)行監(jiān)控、指揮、調(diào)配工作上，對保障空中交通的安全具有非常重要的意義。
【附圖說明】
[0042]圖1為本發(fā)明空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法流程圖；
[0043]圖2為圖1本發(fā)明中起飛判斷柱體空域示意圖；
[0044]圖3為本發(fā)明空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)起飛報(DEP報)的實現(xiàn)方法流程圖；
[0045]圖4為本發(fā)明空管自動化系統(tǒng)降落判斷柱體空域圖；
[0046]圖5為本發(fā)明空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)落地報(ARR報)的實現(xiàn)方法流程圖。
【具體實施方式】
[0047]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0048]本發(fā)明提供空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法，空中交通管制系統(tǒng)，根據(jù)接收到的多雷達(dá)融合目標(biāo)數(shù)據(jù)，實時的判斷出航班是否實際已起飛或者著陸，并計算出航班的實際起飛時間和實際落地時間，從而實現(xiàn)讓空中交通管制自動化系統(tǒng)自動的拍發(fā)起飛和落地報。
[0049]實施例一
[0050]請參見圖1示出，本實施例空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法流程圖，所述方法包括:
[0051 ]步驟S1:空中交通管制系統(tǒng)接收到監(jiān)測目標(biāo)航班起飛/落地指令；
[0052]步驟S2:檢測到起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)的目標(biāo)航班；
[0053]步驟S3:計算報文實際時間；
[0054]步驟S4:根據(jù)目標(biāo)航班的關(guān)鍵信息查找相應(yīng)的報文收/發(fā)地址；
[0055]步驟S5:自動組織報文并對外發(fā)送。
[0056]其中具體實施方案包括:
[0057]優(yōu)選實施例，所述監(jiān)測目標(biāo)航班起飛/落地指令是空中交通管制系統(tǒng)根據(jù)接收到的多雷達(dá)融合目標(biāo)數(shù)據(jù)，檢測到處于預(yù)激活狀態(tài)的進(jìn)/出港航班的二次雷達(dá)應(yīng)答機編碼SSR碼。
[0058]優(yōu)選實施例，所述檢測到起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)的目標(biāo)航班的步驟是檢測一個和處于預(yù)激活狀態(tài)的進(jìn)/出港目標(biāo)航班的二次雷達(dá)應(yīng)答機編碼SSR碼對應(yīng)的目標(biāo)航班處于的起飛/落地監(jiān)測空域內(nèi)。
[0059]優(yōu)選實施例，空管自動化系統(tǒng)自動拍發(fā)航班起飛報和落地報的方法，還包括，在每條跑道設(shè)置起飛監(jiān)測空域、落地監(jiān)測空域。
[0060]優(yōu)選實施例，所述報文實際時間為目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際起飛時間ATD或目標(biāo)航班準(zhǔn)確的實際落地時間ΑΤΑ。
[0061 ]優(yōu)選實施例，所述報文為目標(biāo)航班起飛報或落地報。
[0062]本實施例的起飛判斷空域/落地判斷空域的劃設(shè)方法，以及相應(yīng)的自動拍發(fā)起飛報和落地報的程序處理邏輯和判斷流程，應(yīng)用在空管自動化系統(tǒng)中，可實現(xiàn)讓系統(tǒng)自動拍發(fā)起飛落地報，本發(fā)明相對于傳統(tǒng)技術(shù)來說是一種從無到有的突破。
[0063]實施例二
[0064]本實施例，提供自動拍發(fā)起飛報(ARR報)的實現(xiàn)方法和技術(shù)方案:
[0065]請參閱圖2示出，本實施例中起飛監(jiān)測空域示意圖，本實施例為每條跑道劃設(shè)置一個起飛監(jiān)測空域