交通疏導(dǎo)系統(tǒng)和疏導(dǎo)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種交通疏導(dǎo)系統(tǒng)和疏導(dǎo)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的發(fā)展，交通擁擠和交通事故等諸多交通問題越來越嚴(yán)重，已成為全球性問題，單純通過修建道路和交通設(shè)置的方法不能解決出行困難問題，人們希望政府能夠就道路交通狀況做出準(zhǔn)確的預(yù)測，以便選擇最有效的交通路線和出行方式。
[0003]然而，交通狀態(tài)的預(yù)測需要大量的調(diào)查數(shù)據(jù)，對遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測、道路類型及等級的確定、互通立交的設(shè)置、道路橫斷面的設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案和建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價、以及財(cái)務(wù)分析等。
[0004]目前交通數(shù)據(jù)是通過投入大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行實(shí)地調(diào)查得到，而且不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時調(diào)查，因此，通過交通狀態(tài)預(yù)測實(shí)現(xiàn)實(shí)時的交通疏導(dǎo)的方式并沒有起到令人滿意的作用，其準(zhǔn)確度低、投入建設(shè)的成本巨大，而且系統(tǒng)過于復(fù)雜龐大也導(dǎo)致容易出現(xiàn)問題，維護(hù)費(fèi)用高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有的通過交通狀態(tài)預(yù)測來實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)目的的方式效果差、成本高、易出差錯、維修維護(hù)困難。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括一個以上的交通疏導(dǎo)區(qū)域和配備在交通疏導(dǎo)區(qū)域上的交通疏導(dǎo)單元；一個交通疏導(dǎo)區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置一個交通疏導(dǎo)單元；所述交通疏導(dǎo)區(qū)域?yàn)橄噜彽膬蓚€紅綠燈之間的路段；所述交通疏導(dǎo)單元包括一個顯示裝置和一臺以上的360°全景攝像機(jī)，所述顯示裝置設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域起始處，面向駛?cè)氲能囕v；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域不包括轉(zhuǎn)彎處或交叉處時，所述360°全景攝像機(jī)分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的中點(diǎn)和終點(diǎn)處；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域包括一個以上的轉(zhuǎn)彎處和/或一個以上的交叉處時，所述360°全景攝像機(jī)分別設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域的各個彎折處、交叉處和終點(diǎn)紅綠燈處；所述彎折處是指道路彎曲度大于40°的地段，所述交叉處是指兩條以上道路的交匯口，且該交匯口非十字路口 ；所述360°全景攝像機(jī)的信號輸出端連接顯示裝置的輸入端。
[0007]根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，整個交通道路中，直行道往往不容易導(dǎo)致交通擁堵，最容易引起的交通擁堵的地方都集中在道路的彎折處或者兩股車道匯合處或分開處，一旦這些地方發(fā)生擁堵，如果不能及時限流，很快后續(xù)涌進(jìn)來的車流量會導(dǎo)致大規(guī)模的擁堵發(fā)生。針對交通的這一特性，在容易出現(xiàn)擁堵的地點(diǎn)以及終點(diǎn)處設(shè)置攝像機(jī)，實(shí)時錄下路況并通過顯示裝置顯示給十字路口處的駕駛?cè)藛T看，通過駕駛員人工判斷，避免了大量的數(shù)據(jù)分析過程，無需配備專門的分析疏導(dǎo)人員和信號采集分析設(shè)備；此外，也因?yàn)闊o論何種數(shù)據(jù)分析采集方式，其實(shí)都是有延時的，也就是說做不到真正的實(shí)時，因此，分析結(jié)果的可信度是有待確認(rèn)的，而本發(fā)明的方式避免了分析采集數(shù)據(jù)的延時問題，實(shí)時反映圖像幫助駕駛?cè)藛T確認(rèn)路況，直接明了，錯誤率低，且由于人們都傾向相信自己的眼睛的判斷，通過該種方式疏散交通，也使得人們的滿意度高。
[0008]進(jìn)一步，還設(shè)有遠(yuǎn)程控制中心，所述遠(yuǎn)程控制中心控制各個交通疏導(dǎo)單元的啟閉。由于交通問題主要存在在交通高峰期，其他時間段一般都非常順暢，沒有疏導(dǎo)的必要，因此，通過控制啟閉，使得交通疏導(dǎo)單元僅僅在交通高峰期工作，省電并延長了裝置的使用壽命O
[0009]進(jìn)一步，還設(shè)有一個以上的移動終端，所述移動終端內(nèi)設(shè)置GIS地圖，GIS地圖上標(biāo)識交通疏導(dǎo)系統(tǒng)中所有360°全景攝像機(jī)的選擇鍵，選擇鍵用于點(diǎn)擊后上傳對應(yīng)的360°全景攝像機(jī)拍攝的視頻或視頻截圖到移動終端上。這種設(shè)置方式有兩方面優(yōu)點(diǎn):首先，盡可能多的減少顯示裝備的設(shè)置，因?yàn)楝F(xiàn)有的顯示裝備大多采用顯示屏，大型顯示屏造價昂貴，如已經(jīng)設(shè)置的，直接利用非常便利，但如果設(shè)置過多，比較浪費(fèi)資金；其次，進(jìn)一步方便駕駛?cè)藛T遠(yuǎn)程了解路況，隨時根據(jù)需要查找對應(yīng)點(diǎn)的路況，實(shí)時便捷，可在出行前確定大概的行駛方案；通過移動終端內(nèi)的GIS地圖，方便駕駛者根據(jù)需要點(diǎn)擊自己想要查詢的路段的信息。
[0010]交通疏導(dǎo)方法，包括如下步驟:
步驟一:通過遠(yuǎn)程控制中心設(shè)置各個交通疏導(dǎo)單元的工作時間，即早晨8:00-9:00、中午 11:30-12:30 和晚上 5:30-6:30 ；
步驟二:在工作時間內(nèi)，通過交通疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)所有的360°全景攝像機(jī)拍攝疏導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各個路段的實(shí)時交通狀況，并將實(shí)時錄像傳遞給顯示裝置；
步驟三:顯示裝置實(shí)時播放各個路段的交通狀況視頻，給在紅綠燈處的駕駛?cè)藛T提供交通選擇參考；
步驟四:非位于紅綠燈處的駕駛?cè)藛T通過GIS地圖的選擇鍵，選擇地圖上標(biāo)注或列表顯示的任意一個360°全景攝像機(jī)，可查看該地點(diǎn)的實(shí)時交通狀況視頻或視頻截圖。所述視頻截圖以圖片的格式，每隔若干秒進(jìn)行一次更新拍攝，當(dāng)駕駛?cè)藛T查看的是視頻截圖的時候，會比查看視頻來的節(jié)省流量。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單、投入建設(shè)和維護(hù)的成本低，不易出錯，能實(shí)現(xiàn)直觀、實(shí)時的交通狀況告知功能，有效的在交通高峰期實(shí)現(xiàn)疏導(dǎo)功能，群眾根據(jù)自己判斷選擇路線，
滿意度高。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本發(fā)明交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，包括一個遠(yuǎn)程控制中心、一個以上的移動終端、一個以上的交通疏導(dǎo)區(qū)域和配備在交通疏導(dǎo)區(qū)域上的交通疏導(dǎo)單元；一個交通疏導(dǎo)區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)置一個交通疏導(dǎo)單元。所述遠(yuǎn)程控制中心控制各個交通疏導(dǎo)單元的啟閉。
[0015]所述交通疏導(dǎo)區(qū)域?yàn)橄噜彽膬蓚€紅綠燈之間的路段；所述交通疏導(dǎo)單元包括一個顯示裝置I和一臺以上的360°全景攝像機(jī)2，所述顯示裝置I設(shè)置在交通疏導(dǎo)區(qū)域起始處，面向駛?cè)氲能囕v；當(dāng)交通疏導(dǎo)區(qū)域不包括轉(zhuǎn)彎處或交叉處時，所述360°全景攝像