智能交通信號控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]交通行業(yè)。由于機動車輛的增加，全國各地都出現(xiàn)交通擁堵，霧霾加重，市民普遍抱怨。本人經過觀察分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)在無形中邦了倒忙，由于間隔時間固定，常常造成有車的方向是紅燈，無車的方向是綠燈，等于是強迫原地等待，于是本人發(fā)明了智能交通信號控制系統(tǒng)，能夠克服這種現(xiàn)象的存在，而且技術穩(wěn)定、可靠、便于推廣。
【背景技術】
[0002]目前，全國98%以上地區(qū)采用的是傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)，功能簡單，紅綠燈時間調整相對固定，不夠靈活。
[0003]北京、上海等部分城市正在嘗試改造交通信號系統(tǒng)，主要原理是根據視頻攝像機捕捉的圖像分析每個方向車輛排隊長度，然后決定各個方向紅綠燈時間長度。

【發(fā)明內容】

[0004]本人發(fā)明的智能交通信號控制系統(tǒng)，是由攝像機(或地感線圈)+控制主機+紅綠燈共同組成。其中控制主機為核心設備，安裝有智能交通信號控制系統(tǒng)軟件，它既能與智能攝像機通訊，獲得機動車輛的信息，又能控制紅綠燈的轉換和間隔時長。
[0005]控制主機內部軟件設定每方向最大連續(xù)通行時間為60秒(當然更長或更短的時間也行)，如果超過這個時間，即使綠燈方向機動車輛還沒有通行完畢，系統(tǒng)會強制切換綠燈為紅燈，其他方向作相應轉換；如果在設定的時間范圍內，綠燈方向機動車輛提前通行完畢(判定標準為持續(xù)時間大于5秒，沒有發(fā)現(xiàn)有機動車輛)，主機會強制切換綠燈為紅燈，其他方向作相應轉換。
[0006]控制主機自動采集攝像機(或者地埋感應線圈)的計數信息，統(tǒng)計交通道口各個方向第一個車位，也就是檢測位，有無車輛，以及通過車輛的數量，把由南向北和由北向南通過的數量加起來，把由東向西和由西向東通過的數量加起來，把由北向東和由南向西通過的數量加起來，把由東向南和由西向北通過的數量加起來，通過對這些數據的分析，確定各方向各時段最佳通行時長，控制主機內部軟件原來設定的每方向最大連續(xù)通行時間不再是60秒，控制主機會實時自動調整紅綠燈信號的間隔時間長度。
[0007]這個智能交通信號控制系統(tǒng)，除了攝像機、控制主機、紅綠燈外，還需要附屬設備，例如:L型鍍鋅桿、抱箍、補光燈、強弱電線纜、交換機、機柜、甚至還有UPS。參見附圖。圖1是智能交通信號控制系統(tǒng)部署圖
[0008]這個智能交通信號控制系統(tǒng)，夜間不用黃燈慢閃，而是根據路面有無車輛行駛自動調整紅綠燈。
[0009]在交通路口，裝一個150米以上的遠距離無線接收器，通過網絡口或串口與控制主機連接，如果在附件使用對應的遙控器，紅綠燈信號控制系統(tǒng)就能用遙控器手動控制，如果為消防、急救、公務車隊配上這個遙控器，無疑能夠提高效率。
[0010]這個智能交通信號控制系統(tǒng)既可以單獨運行，也可以聯(lián)網運行，還能為交警、刑警提供過往車輛數量、圖片、車牌、視頻，供有關部門決策分析。
【主權項】
1.這套智能交通信號系統(tǒng)，采用對每方向每車道的第一個停車位進行視頻監(jiān)測，通過分析有無車輛和車輛之間間隔的時間，來分析是否轉換紅綠燈，并統(tǒng)計過往車輛的數量。
2.采用線圈和采用攝像機監(jiān)測的原理是相同的。
3.采用智能攝像機或采用普通攝像機，通過主機進一步分析有無車輛，以及機動車輛的數量、車牌等信息，與本人的智能交通信號系統(tǒng)是相同的。
【專利摘要】該智能交通信號控制系統(tǒng)，由智能攝像機+控制主機+紅綠燈共同組成?？刂浦鳈C設定每方向最大連續(xù)通行時間,如果超過這個時間，即使綠燈方向機動車輛還沒有通行完畢，系統(tǒng)會強制切換為紅燈；如果在設定的時間范圍內，綠燈方向機動車輛提前通行完畢，主機會強制切換綠燈為紅燈?？刂浦鳈C自動采集智能攝像機的計數信息，統(tǒng)計交通道口各個方向第一個車位，有無車輛，以及通過車輛的數量，通過對這些數據的分析，確定各方向各時段最佳通行時長，夜間不用黃燈慢閃，而是根據路面有無車輛行駛自動調整紅綠燈；紅綠燈信號控制系統(tǒng)可以用遙控器手動控制。
【IPC分類】G08G1-07
【公開號】CN104867335
【申請?zhí)枴緾N201410061601
【發(fā)明人】王群力
【申請人】王群力
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2014年2月24日