本發(fā)明屬于智能交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車道占用率警示裝置，能夠根據(jù)車輛的行駛速度和停車時(shí)間判斷車道的占用狀況并提前在道路路口顯示器上予以顯示，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)作出調(diào)整。

背景技術(shù)：

道路對(duì)汽車安全性的影響表現(xiàn)在道路的發(fā)展以及道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是否與人民的生活水平、生活習(xí)慣以及社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，如果車多路少，道路使用壽命會(huì)降低，易出現(xiàn)問題，因而交通安全問題會(huì)突出；其次是道路管理設(shè)施與交通控制設(shè)施是否科學(xué)合理，如果科學(xué)合理，在交通擁堵的時(shí)候也能井井有條地疏導(dǎo)車輛，解決交通擁堵問題，減少交通安全事故的發(fā)生；由于道路建設(shè)周期長，其增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的急劇增長，使得交通堵塞狀況日益惡化，這幾乎成為所有城市的通病，雖然交通擁堵是國家進(jìn)步的體現(xiàn)，但交通堵塞造成的影響是非常惡劣，據(jù)中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所張國初測算，堵車?yán)速M(fèi)了運(yùn)輸資源，并使運(yùn)輸效率降低，消耗社會(huì)成本，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升，放眼世界，“很受傷”的不僅是中國，美國得克薩斯州一項(xiàng)研究顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)631億美元；英國倫敦每周為此浪費(fèi)的生產(chǎn)力價(jià)值高達(dá)290萬美元，中國香港每年由此造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億多美元；當(dāng)堵車成為常態(tài)，人們的身心健康必然受到汽車尾氣的傷害，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，從忍無可忍的群體看，乘車族居多，且程度比開車族嚴(yán)重得多，其中，女性所能容忍的上班出行時(shí)間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘，在“交通擁堵帶來的影響”一項(xiàng)中，51.06%的受訪者選擇了“情緒受影響”，僅次于遲到：在遭遇交通擁堵可能產(chǎn)生的情緒中，選擇“焦灼感”的最多，其他依次為惱怒感、對(duì)城市的厭惡感、緊張感，而且82.69%的人遇上堵車都會(huì)感到煩躁；除了影響情緒，堵車更危害著人們的身體健康，著名健康教育專家洪昭光指出，堵車時(shí)，情緒上的變化也會(huì)影響心血管、內(nèi)分泌裝置，導(dǎo)致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。此外，久坐還會(huì)導(dǎo)致周身血液循環(huán)變差，引起肌肉酸痛、僵硬等，對(duì)司機(jī)來說，還容易誘發(fā)靜脈曲張；堵車時(shí)，更嚴(yán)重的要算汽車尾氣排放污染，中國科學(xué)院院士、中國環(huán)境監(jiān)測總站研究員魏復(fù)盛對(duì)此表示，車輛停停開開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生很多污染物，其中包含大量直徑≤2.5微米的細(xì)微顆粒物，容易隨呼吸進(jìn)入肺部，尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部，還會(huì)導(dǎo)致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，此外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質(zhì)，不但刺激呼吸道，更是一種致癌物，意大利那不勒斯大學(xué)還研究發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣嚴(yán)重影響男性生育能力。改變交通現(xiàn)狀的有效解決辦法就是在城市交通管理部門建立完善的交通監(jiān)控裝置，交通監(jiān)控裝置的主要目標(biāo)是適應(yīng)動(dòng)態(tài)交通狀況的變化，通過采集交通數(shù)據(jù)并將其傳輸?shù)浇煌ü芾碇行?，在中心進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果，中心通過控制車輛出入和信號(hào)燈，從而更好地管制交通；中心還可以利用這些數(shù)據(jù)在發(fā)生交通事故時(shí)迅速采取措施，同時(shí)管理中心可把采集的交通數(shù)據(jù)傳給司機(jī)，這有助于減緩交通擁擠，優(yōu)化行車路線，運(yùn)用交通監(jiān)控裝置提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)性交通事件，緩和交通阻塞，從而改善交通狀況。因此，研發(fā)設(shè)計(jì)一種車道占用率警示裝置，能夠在道路發(fā)生擁堵時(shí)提前做出警示，以使駕駛?cè)藛T做出路線調(diào)整，節(jié)約出行時(shí)間，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，很有應(yīng)用前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種車道占用率警示裝置，能夠在道路發(fā)生擁堵時(shí)提前做出警示，以使駕駛?cè)藛T做出路線調(diào)整，節(jié)約出行時(shí)間，節(jié)能環(huán)保。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的車道占用率警示裝置的主體結(jié)構(gòu)包括地磁傳感器、速度傳感器、中繼站、顯示器和處理中心；進(jìn)行警示的每段道路的分割線上分別設(shè)置有地磁傳感器和速度傳感器，地磁傳感器和速度傳感器間隔式設(shè)置，地磁傳感器與速度傳感器之間的距離為2-4m，每個(gè)路口交通燈桿內(nèi)設(shè)置有1臺(tái)中繼站，每個(gè)道路指示牌的下方設(shè)置有顯示器，交通管理部門內(nèi)設(shè)置有處理中心；中繼站分別與每段道路上的地磁傳感器、速度傳感器、顯示器和處理中心電連接；顯示器由顯示屏、吸光板、風(fēng)輪、能量轉(zhuǎn)換模塊和蓄電池構(gòu)成；顯示器的正面設(shè)置有顯示屏，顯示器的背面設(shè)置有吸光板，顯示器的頂部設(shè)置有風(fēng)輪，顯示器的內(nèi)部設(shè)置有能量轉(zhuǎn)換模塊和蓄電池；顯示屏與蓄電池電連接，吸光板、風(fēng)輪和蓄電池分別與能量轉(zhuǎn)換模塊電連接；顯示屏用于顯示前方道路段的占用情形和交通指示，吸光板用于吸收太陽能，風(fēng)輪利用風(fēng)能發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換模塊能夠?qū)⑻柲芎蜋C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，蓄電池收集能量轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換的電能并為顯示屏以及地磁傳感器、速度傳感器、中繼站和處理中心提供電量。

本發(fā)明涉及的每段道路為兩個(gè)紅綠燈之間的道路段，每段道路為一個(gè)警示模塊，所有警示模塊均與處理中心電連接。

本發(fā)明涉及的地磁傳感器用于檢測車輛的存在和車型識(shí)別；速度傳感器用于檢測車輛運(yùn)行速度；中繼站用于接收并轉(zhuǎn)發(fā)無線電信號(hào)，中繼站接收地磁傳感器上傳的車輛存在和車型信號(hào)以及速度傳感器上傳的車輛運(yùn)行速度信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)至處理中心；顯示器上的顯示屏用于顯示前方道路段的占用情形和交通指示，顯示屏采用膽固醇液晶顯示技術(shù)加工構(gòu)成，具有雙穩(wěn)態(tài)顯示特征，在強(qiáng)烈日光照射下不受影響，實(shí)現(xiàn)精細(xì)的高對(duì)比度無視角顯示，顯示屏只在刷新屏幕顯示溫度時(shí)耗電，其他時(shí)間不耗電，具有省電功能；顯示器上的吸光板用于吸收太陽能；顯示器上的風(fēng)輪利用風(fēng)能發(fā)電；顯示器上的能量轉(zhuǎn)換模塊能夠?qū)⑽獍逦盏奶柲苻D(zhuǎn)化成電能，能量轉(zhuǎn)換模塊將風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；顯示器上的蓄電池收集能量轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換的電能并為顯示屏以及地磁傳感器、速度傳感器、中繼站和處理中心提供電量；處理中心為微電腦處理器，具有可編程控制功能，處理中心接收中繼站上傳的信息并經(jīng)過分析和處理將道路占用情形和交通指令發(fā)送至顯示器予以顯示。

本發(fā)明涉及的車道占用率警示裝置實(shí)現(xiàn)車道占用狀態(tài)警示的工藝過程包括安裝、設(shè)置、監(jiān)測和處理四個(gè)步驟：

（1）、安裝：將地磁傳感器和速度傳感器按照設(shè)定的間距埋設(shè)在道路分割線上，將中繼站裝設(shè)在路口交通燈桿內(nèi)，將顯示器懸掛在道路指示牌的下方，將處理中心裝設(shè)在交通管理部門的控制室的微機(jī)系統(tǒng)中，完成車道占用率警示裝置的安裝；

（2）、設(shè)置：在處理中心上設(shè)定地磁傳感器檢測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的持續(xù)時(shí)間、車型和數(shù)量以及靜止時(shí)間大于3min的車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型，設(shè)定處理中心根據(jù)每段道路的限行速度將車輛行駛速度劃分快速、低速和擁堵三擋，并以綠色線段表示快速，以黃色線段表示低速，以紅色線段表示擁堵；以限行速度為60㎞/h為例，將行駛速度40-60㎞/h定義為快速，將行駛速度15-40㎞/h定義為低速，將行駛速度0-15㎞/h定義為擁堵，在處理中心上根據(jù)每段道路的長度和車型核定每段道路上行駛車輛總數(shù)；

（3）、監(jiān)測：當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，速度傳感器監(jiān)測車輛的行駛速度并通過中繼站上傳至處理中心，擁堵時(shí)，處理中心控制地磁傳感器監(jiān)測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的車型、數(shù)量和持續(xù)時(shí)間并通過中繼站上傳至處理中心；當(dāng)速度傳感器的監(jiān)測到道路上的車輛均處于行駛狀態(tài)時(shí)，地磁傳感器監(jiān)測到某一車輛的靜止時(shí)間大于3min時(shí)將靜止車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型通過中繼站上傳至處理中心；

（4）、處理：處理中心根據(jù)速度傳感器上傳的車輛行駛速度與設(shè)定值進(jìn)行比對(duì)將車輛行駛速度劃分快速、低速和擁堵并指令顯示器予以顯示，每個(gè)道路段的顯示器顯示下一個(gè)和下兩個(gè)道路段的交通狀況；擁堵時(shí)，處理中心根據(jù)地磁傳感器上傳的行駛速度為0-5㎞/h的車輛的車型、數(shù)量和持續(xù)時(shí)間與該段道路行駛車輛總數(shù)進(jìn)行運(yùn)算得出該段道路的占用率，顯示器顯示該段道路的占用率，供后續(xù)車輛的駕乘人員進(jìn)行行駛路線調(diào)整或繼續(xù)等待通行的選擇，減輕擁堵路段的交通壓力，保證道路的暢通性，緩解駕駛員的焦慮心情；當(dāng)處理中心接收到地磁傳感器監(jiān)測的靜止時(shí)間大于3min的車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型時(shí)，處理中心聯(lián)絡(luò)就近地勤巡邏人員前往靜止車輛處進(jìn)行檢查，排除車輛故障，保證駕駛?cè)藛T沒有處于睡眠或疾病狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)重大交通事故、道路突發(fā)坍塌、道路修整限行或道路禁行時(shí)，處理中心指令顯示器顯示“前方道路封閉，禁止通行”的字樣，以便駕駛員提前繞行。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用地磁傳感器檢測車輛的存在和車型識(shí)別，速度傳感器檢測車輛運(yùn)行速度，中繼站接收并轉(zhuǎn)發(fā)無線電信號(hào)，顯示器上的顯示屏顯示前方道路段的占用情形和交通指示，顯示器上的吸光板吸收太陽能，顯示器上的風(fēng)輪利用風(fēng)能發(fā)電，顯示器上的能量轉(zhuǎn)換模塊能夠?qū)⑻柲芎惋L(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，顯示器上的蓄電池收集電能并為顯示屏以及地磁傳感器、速度傳感器、中繼站和處理中心提供電量，微電腦處理器式結(jié)構(gòu)的處理中心具有可編程控制功能；其結(jié)構(gòu)簡單，原理科學(xué)可靠，易于實(shí)現(xiàn)，操作簡便，環(huán)保節(jié)能，智能化程度高，使用環(huán)境友好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的顯示器的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖3為本發(fā)明車道占用率警示工藝流程框圖。

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例涉及的具體道路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例涉及的車道占用率警示裝置的主體結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括地磁傳感器1、速度傳感器2、中繼站3、顯示器4和處理中心5；進(jìn)行警示的每段道路的分割線上分別設(shè)置有地磁傳感器1和速度傳感器2，地磁傳感器1和速度傳感器2間隔式設(shè)置，地磁傳感器1與速度傳感器2之間的距離為2-4m，每個(gè)路口交通燈桿內(nèi)設(shè)置有1臺(tái)中繼站3，每個(gè)道路指示牌的下方設(shè)置有顯示器4，交通管理部門內(nèi)設(shè)置有處理中心5；中繼站3分別與每段道路上的地磁傳感器1、速度傳感器2、顯示器4和處理中心5電連接；如附圖2所示，顯示器4由顯示屏6、吸光板7、風(fēng)輪8、能量轉(zhuǎn)換模塊9和蓄電池10構(gòu)成；顯示器4的正面設(shè)置有顯示屏6，顯示器4的背面設(shè)置有吸光板7，顯示器4的頂部設(shè)置有風(fēng)輪8，顯示器4的內(nèi)部設(shè)置有能量轉(zhuǎn)換模塊9和蓄電池10；顯示屏6與蓄電池10電連接，吸光板7、風(fēng)輪8和蓄電池10分別與能量轉(zhuǎn)換模塊9電連接；顯示屏6用于顯示前方道路段的占用情形和交通指示，吸光板7用于吸收太陽能，風(fēng)輪8利用風(fēng)能發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換模塊9能夠?qū)⑻柲芎蜋C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，蓄電池10收集能量轉(zhuǎn)換模塊9轉(zhuǎn)換的電能并為顯示屏6以及地磁傳感器1、速度傳感器2、中繼站3和處理中心5提供電量。

本實(shí)施例涉及的每段道路為兩個(gè)紅綠燈之間的道路段，每段道路為一個(gè)警示模塊，所有警示模塊均與處理中心5電連接。

本實(shí)施例涉及的地磁傳感器1用于檢測車輛的存在和車型識(shí)別；速度傳感器2用于檢測車輛運(yùn)行速度；中繼站3用于接收并轉(zhuǎn)發(fā)無線電信號(hào)，中繼站3接收地磁傳感器1上傳的車輛存在和車型信號(hào)以及速度傳感器2上傳的車輛運(yùn)行速度信號(hào)并轉(zhuǎn)發(fā)至處理中心5；顯示器4上的顯示屏6用于顯示前方道路段的占用情形和交通指示，顯示屏6采用膽固醇液晶顯示技術(shù)加工構(gòu)成，具有雙穩(wěn)態(tài)顯示特征，在強(qiáng)烈日光照射下不受影響，實(shí)現(xiàn)精細(xì)的高對(duì)比度無視角顯示，顯示屏6只在刷新屏幕顯示溫度時(shí)耗電，其他時(shí)間不耗電，具有省電功能；顯示器4上的吸光板7用于吸收太陽能；顯示器4上的風(fēng)輪8利用風(fēng)能發(fā)電；顯示器4上的能量轉(zhuǎn)換模塊9能夠?qū)⑽獍?吸收的太陽能轉(zhuǎn)化成電能，能量轉(zhuǎn)換模塊9將風(fēng)輪8轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；顯示器4上的蓄電池10收集能量轉(zhuǎn)換模塊9轉(zhuǎn)換的電能并為顯示屏6以及地磁傳感器1、速度傳感器2、中繼站3和處理中心5提供電量；處理中心5為微電腦處理器，具有可編程控制功能，處理中心5接收中繼站3上傳的信息并經(jīng)過分析和處理將道路占用情形和交通指令發(fā)送至顯示器4予以顯示。

本實(shí)施例涉及的車道占用率警示裝置實(shí)現(xiàn)車道占用狀態(tài)警示的工藝過程如附圖3所示，包括安裝、設(shè)置、監(jiān)測和處理四個(gè)步驟：

（1）、安裝：將地磁傳感器1和速度傳感器2按照設(shè)定的間距埋設(shè)在道路分割線上，將中繼站3裝設(shè)在路口交通燈桿內(nèi)，將顯示器4懸掛在道路指示牌的下方，將處理中心5裝設(shè)在交通管理部門的控制室的微機(jī)系統(tǒng)中，完成車道占用率警示裝置的安裝；

（2）、設(shè)置：在處理中心5上設(shè)定地磁傳感器1檢測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的持續(xù)時(shí)間、車型和數(shù)量以及靜止時(shí)間大于3min的車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型，設(shè)定處理中心5根據(jù)每段道路的限行速度將車輛行駛速度劃分快速、低速和擁堵三擋，并以綠色線段表示快速，以黃色線段表示低速，以紅色線段表示擁堵；以限行速度為60㎞/h為例，將行駛速度40-60㎞/h定義為快速，將行駛速度15-40㎞/h定義為低速，將行駛速度0-15㎞/h定義為擁堵，在處理中心5上根據(jù)每段道路的長度和車型核定每段道路上行駛車輛總數(shù)；

（3）、監(jiān)測：當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，速度傳感器2監(jiān)測車輛的行駛速度并通過中繼站3上傳至處理中心5，擁堵時(shí)，處理中心5控制地磁傳感器1監(jiān)測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的車型、數(shù)量和持續(xù)時(shí)間并通過中繼站3上傳至處理中心5；當(dāng)速度傳感器2的監(jiān)測到道路上的車輛均處于行駛狀態(tài)時(shí)，地磁傳感器1監(jiān)測到某一車輛的靜止時(shí)間大于3min時(shí)將靜止車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型通過中繼站3上傳至處理中心5；

（4）、處理：處理中心5根據(jù)速度傳感器2上傳的車輛行駛速度與設(shè)定值進(jìn)行比對(duì)將車輛行駛速度劃分快速、低速和擁堵并指令顯示器4予以顯示，每個(gè)道路段的顯示器4顯示下一個(gè)和下兩個(gè)道路段的交通狀況；擁堵時(shí)，處理中心5根據(jù)地磁傳感器1上傳的行駛速度為0-5㎞/h的車輛的車型、數(shù)量和持續(xù)時(shí)間與該段道路行駛車輛總數(shù)進(jìn)行運(yùn)算得出該段道路的占用率，顯示器4顯示該段道路的占用率，供后續(xù)車輛的駕乘人員進(jìn)行行駛路線調(diào)整或繼續(xù)等待通行的選擇，減輕擁堵路段的交通壓力，保證道路的暢通性，緩解駕駛員的焦慮心情；當(dāng)處理中心5接收到地磁傳感器1監(jiān)測的靜止時(shí)間大于3min的車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型時(shí)，處理中心5聯(lián)絡(luò)就近地勤巡邏人員前往靜止車輛處進(jìn)行檢查，排除車輛故障，保證駕駛?cè)藛T沒有處于睡眠或疾病狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)重大交通事故、道路突發(fā)坍塌、道路修整限行或道路禁行時(shí)，處理中心5指令顯示器4顯示“前方道路封閉，禁止通行”的字樣，以便駕駛員提前繞行。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例涉及的車道占用率警示裝置進(jìn)行道路實(shí)測時(shí)，如附圖4所示，選取青島市的重慶路段按照設(shè)備安裝、參數(shù)設(shè)置、實(shí)施監(jiān)測和顯示處理的步驟進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)：

（1）、設(shè)備安裝：將地磁傳感器1和速度傳感器2按照設(shè)定的間距埋設(shè)在重慶路沿線的道路分割線上，將中繼站3裝設(shè)在重慶路沿線的路口交通燈桿內(nèi)，將顯示器4懸掛在重慶路沿線的道路指示牌的下方，將處理中心5裝設(shè)在青島市交通管理部門的控制室的微機(jī)系統(tǒng)中，完成車道占用率警示裝置的安裝；

（2）、參數(shù)設(shè)置：在處理中心5上設(shè)定地磁傳感器1檢測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的持續(xù)時(shí)間、車型和數(shù)量以及靜止時(shí)間大于3min的車輛的靜止持續(xù)時(shí)間和車型，重慶路的限行速度為70㎞/h，通過設(shè)定處理中心5將車輛行駛速度劃分快速、低速和擁堵三擋，將行駛速度40-70㎞/h定義為快速，將行駛速度15-40㎞/h定義為低速，將行駛速度0-15㎞/h定義為擁堵，并以綠色線段表示快速，以黃色線段表示低速，以紅色線段表示擁堵，在處理中心5上根據(jù)重慶路上每兩個(gè)路口之間的一段道路的長度和車型核定每段道路上行駛車輛總數(shù)，金水路與文安路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為500，文安路與邢臺(tái)路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為400，邢臺(tái)路與興國路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為100；

（3）、實(shí)施監(jiān)測：上午十點(diǎn)，當(dāng)車輛在興國路以北的重慶路上行駛時(shí)，興國路與金水路之間重慶路上的速度傳感器2監(jiān)測車輛的行駛速度均在40-50㎞/h并通過中繼站3上傳至處理中心5，下午五點(diǎn)發(fā)生擁堵時(shí)，興國路與金水路之間重慶路上的速度傳感器2監(jiān)測車輛的行駛速度均在0-5㎞/h并通過中繼站3上傳至處理中心5，處理中心5控制地磁傳感器1監(jiān)測行駛速度為0-5㎞/h的車輛的車型、數(shù)量和持續(xù)時(shí)間并通過中繼站3上傳至處理中心5，金水路與文安路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為520，文安路與邢臺(tái)路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為410，邢臺(tái)路與興國路之間的重慶路路段行駛小型轎車的車輛總數(shù)為90；晚上八點(diǎn)，當(dāng)速度傳感器2的監(jiān)測到重慶路上的車輛均處于行駛狀態(tài)時(shí)，地磁傳感器1監(jiān)測到金水路與重慶路交叉口有一輛寶馬車靜止時(shí)間為5min時(shí)將寶馬車的靜止持續(xù)時(shí)間5min和車型X3通過中繼站3上傳至處理中心5；

（4）、顯示處理：上午十點(diǎn)，處理中心5根據(jù)速度傳感器2上傳的車輛行駛速度劃分快速并指令興國路路口的顯示器4以綠色顯示興國路與金水路之間重慶路的快速行駛狀況；下午五點(diǎn)發(fā)生擁堵時(shí)，處理中心5根據(jù)速度傳感器2上傳的車輛行駛速度劃分擁堵并指令興國路路口的顯示器4以紅色顯示興國路與金水路之間重慶路的擁堵狀況，處理中心5計(jì)算出金水路與文安路之間的重慶路路段的占用率為104%，文安路與邢臺(tái)路之間的重慶路路段的占用率為103%，邢臺(tái)路與興國路之間的重慶路路段的占用率為90%，興國路路口的顯示器4顯示邢臺(tái)路與興國路之間的重慶路路段的占用率90%，文安路與邢臺(tái)路之間的重慶路路段的占用率103%，金水路與文安路之間的重慶路路段的占用率104%，興國路以北行駛而來的車輛的駕乘人員根據(jù)顯示器4的顯示內(nèi)容進(jìn)行行駛路線調(diào)整或繼續(xù)等待通行的選擇；晚上八點(diǎn)五分，處理中心5接收到地磁傳感器1監(jiān)測的靜止持續(xù)時(shí)間為5min的寶馬X3，處理中心5聯(lián)絡(luò)金水路上的地勤巡邏人員前往寶馬車處進(jìn)行檢查，巡邏人員發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T醉酒后駕駛，在等待紅綠燈時(shí)睡著了，巡邏人員進(jìn)行了后續(xù)的處罰和善后工作；當(dāng)金水路與文安路之間的重慶路路段發(fā)生重大交通事故時(shí)，處理中心5指令興國路和邢臺(tái)路路口的顯示器4顯示“前方道路封閉，禁止通行”的字樣，以便駕駛員提前繞行。