本實(shí)用新型專利涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其具體涉及一種公共打車拼車裝置。

背景技術(shù)：

隨著大中城市交通越來(lái)越擁擠，而車輛帶來(lái)的環(huán)境污染也越來(lái)越嚴(yán)重，如何在減緩車輛上路產(chǎn)生尾氣等環(huán)境問(wèn)題和便捷快速出行的交通環(huán)境中找到平衡有效的解決方案，根本的解決之道就是要快速發(fā)展新型智能交通運(yùn)輸，所以現(xiàn)有階段打車拼車已經(jīng)成為一種大力推廣的解決方式之一,但現(xiàn)有打車拼車系統(tǒng)存在著很大弊端,主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一、手機(jī)用戶利用打車拼車軟件發(fā)送乘車需求信息確能方便乘客與司機(jī)之間直接溝通，但因?yàn)?GPS 的定位誤差和乘客本身沒(méi)有打車提醒標(biāo)志，使雙方難以快速、精準(zhǔn)找到對(duì)方，大大耗費(fèi)時(shí)間，造成乘客不愿等待，降低了出租車的載客量，降低了經(jīng)濟(jì)效益。二、乘客在現(xiàn)有的打車拼車軟件中必須提供手機(jī)號(hào)碼等信息，無(wú)法周全的保護(hù)乘客的隱私，也帶來(lái)了后續(xù)的安全隱患。三、打車拼車軟件只能在能上網(wǎng)的智能手機(jī)上使用，受此限制，很多中老年人、殘疾人等不便于使用智能手機(jī)的客戶群是無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能打車和拼車服務(wù)的。四、路邊招手拼車方法更會(huì)使乘客與司機(jī)因?yàn)樵儐?wèn)路徑而耽擱時(shí)間，拼車即使成功也經(jīng)常會(huì)因?yàn)橛?jì)費(fèi)問(wèn)題而引發(fā)不愉快。

本實(shí)用新型可以解決上述存在的問(wèn)題，這是一種安裝在公共路燈桿、公交站牌、路名牌公共設(shè)施的有序循環(huán)的打車拼車裝置，乘客在本裝置進(jìn)行打車拼車需求的操作，一定區(qū)域內(nèi)行駛中出租車和網(wǎng)約車均會(huì)接收到來(lái)自乘客在打車拼車地點(diǎn)的出行信息，并會(huì)按照車輛輸送方向及乘客出行的目的地自動(dòng)分配給區(qū)域車輛，出租車、網(wǎng)約車與乘客在智能分配中均達(dá)到最佳交通運(yùn)輸目的，出租車及網(wǎng)約車輛大大降低了空載率，載客量可達(dá)到以往的三倍以上，車輛節(jié)省了燃料提高了效益，乘客減少了等車時(shí)間節(jié)省了打車費(fèi)用，城市交通擁堵問(wèn)題上能得到很大的緩解，環(huán)境也逐步得到改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上目的和需要解決的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種公共打車拼車裝置，本實(shí)用新型基于固定公共設(shè)施安裝，定位精確，操作簡(jiǎn)單，便捷有序、快速安全。

本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，一種公共打車拼車裝置，包括公共用戶端、處理器、移動(dòng)車輛端；

所述公共用戶端包含智能箱體、操控面板、顯示面板、語(yǔ)音交流板和視頻采集器，所述操控面板、顯示面板、語(yǔ)音交流板和視頻采集器均設(shè)置在智能箱體的外部，所述智能箱體可與公共路燈桿、公交站牌、路名牌公共設(shè)施結(jié)合安裝；

所述處理器設(shè)置在所述智能箱體的內(nèi)部，所述操控面板、顯示面板、語(yǔ)音交流板和視頻采集器均與所述處理器電性連接；

所述處理器內(nèi)包含有第一處理模塊、位置編碼模塊、乘車路線模塊、出行信息發(fā)布模塊、車輛信息接收模塊、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換模塊、存儲(chǔ)模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊；所述位置編碼模塊、乘車路線模塊、出行信息發(fā)布模塊、車輛信息接收模塊、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換模塊、存儲(chǔ)模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊均電性連接所述第一處理模塊；

所述移動(dòng)車輛端包含有第二處理模塊、路線匯總模塊、出行信息接收模塊、車輛信息發(fā)布模塊、信息轉(zhuǎn)換模塊、計(jì)費(fèi)運(yùn)算模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊；所述路線匯總模塊、出行信息接收模塊、車輛信息發(fā)布模塊、信息轉(zhuǎn)換模塊、計(jì)費(fèi)運(yùn)算模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊均電性連接所述第二處理模塊；所述移動(dòng)車輛端設(shè)置在出租車、網(wǎng)約車駕駛室正前方；

進(jìn)一步：所述網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊與所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊通過(guò)無(wú)線連接外部的服務(wù)平臺(tái)。

進(jìn)一步：所述位置編碼模塊與公共路燈桿、公交站牌、路名牌公共設(shè)施的位置一一對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步：所述存儲(chǔ)模塊分為即時(shí)存儲(chǔ)區(qū)和全時(shí)段存儲(chǔ)區(qū)。

進(jìn)一步：所述出行信息發(fā)布模塊用于發(fā)布乘客的打車、拼車信息，其打車、拼車信息包含有起始地點(diǎn)位置信息、目的地位置信息、乘車人數(shù)。

進(jìn)一步：所述車輛信息接收模塊用于接收移動(dòng)車輛端發(fā)送來(lái)的車牌號(hào)碼，聯(lián)系電話，相隔距離，到達(dá)大約所需時(shí)間。

進(jìn)一步：所述操控面板包含有設(shè)置在智能箱體下部的打車按鍵和拼車按鍵。

進(jìn)一步：所述顯示面板包含有設(shè)置在智能箱體下部的觸摸屏、設(shè)置在智能箱體上部顯示屏以及設(shè)置在智能箱體頂部的提示燈。

進(jìn)一步：所述語(yǔ)音交流板包含有揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)均設(shè)置在智能箱體中部。

進(jìn)一步：所述視頻采集器包含有設(shè)置在智能箱體中部的前置攝像頭和設(shè)置在智能箱體頂部的頂桿攝像頭。

借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型可將打車、拼車功能與城市普及的公共設(shè)施相配備，不僅能實(shí)現(xiàn)充分利用當(dāng)前的運(yùn)輸資源，使得交通運(yùn)輸工具得到最大限度的使用，減緩交通運(yùn)輸工具數(shù)量的增加，也減少交通運(yùn)輸給環(huán)境帶來(lái)的污染壓力，而且公共用戶端定位準(zhǔn)確、操控簡(jiǎn)便，打車拼車完全可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便操作，無(wú)需具有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，特別容易普及到原來(lái)出行不便的老年人群和外地人群使用，具有節(jié)省時(shí)間、合理配置資源、大大提高車輛使用率、凈化環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型公共用戶端的結(jié)構(gòu)圖。

圖2 為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3 為本實(shí)用新型的流程示意圖。

圖4 為本實(shí)用新型的原理示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明：公共用戶端1、處理器2、移動(dòng)車輛端3、智能箱體11、操控面板12、顯示面板13、語(yǔ)音交流板14、視頻采集器15、第一處理模塊21、位置編碼模塊22、乘車路線模塊23、出行信息發(fā)布模塊24、車輛信息接收模塊25、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換模塊26、存儲(chǔ)模塊27、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊28、第二處理模塊31、路線匯總模塊32、出行信息接收模塊33、車輛信息發(fā)布模塊34、信息轉(zhuǎn)換模塊35、計(jì)費(fèi)運(yùn)算模塊36、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊37、打車按鍵121、拼車按鍵122 、觸摸屏131、顯示屏132、提示燈133、揚(yáng)聲器141、麥克風(fēng)142、前置攝像頭151、頂桿攝像頭152。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例為一種公共打車拼車裝置，包括公共用戶端1、處理器2和移動(dòng)車輛端3；所述公共用戶端1包含智能箱體11、操控面板12、顯示面板13、語(yǔ)音交流板14、視頻采集器15，所述操控面板12、顯示面板13、語(yǔ)音交流板14和視頻采集器15均設(shè)置在智能箱體11的外部，所述智能箱體11可與公共路燈桿、公交站牌、路名牌結(jié)合安裝；

所述處理器2設(shè)置在所述智能箱體11的內(nèi)部，所述操控面板12、顯示面板13、語(yǔ)音交流板14和視頻采集器15均與所述處理器2電性連接；所述處理器2內(nèi)包含有第一處理模塊21、位置編碼模塊22、乘車路線模塊23、出行信息發(fā)布模塊24、車輛信息接收模塊25、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換模塊26、存儲(chǔ)模塊27、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊28；所述位置編碼模塊22、乘車路線模塊23、出行信息發(fā)布模塊24、車輛信息接收模塊25、語(yǔ)音轉(zhuǎn)換模塊26、存儲(chǔ)模塊27、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊28均電性連接第一處理模塊21；

所述移動(dòng)車輛端3包含有第二處理模塊31、路線匯總模塊32、出行信息接收模塊33、車輛信息發(fā)布模塊34、信息轉(zhuǎn)換模塊35、計(jì)費(fèi)運(yùn)算模塊36、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊37，所述移動(dòng)車輛端3設(shè)置在出租車、網(wǎng)約車駕駛室正前方；所述路線匯總模塊32、出行信息接收模塊33、車輛信息發(fā)布模塊34、信息轉(zhuǎn)換模塊35、計(jì)費(fèi)運(yùn)算模塊36、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊37均電性連接第二處理模塊31；

所述網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊28與所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊37通過(guò)無(wú)線連接外部的服務(wù)平臺(tái)。

值得注意的：所述操控面板12包含有設(shè)置在智能箱體11下部的打車按鍵121和拼車按鍵122。

值得注意的：所述顯示面板13包含有設(shè)置在智能箱體11下部的觸摸屏131、設(shè)置在智能箱體11上部顯示屏132以及設(shè)置在智能箱體11頂部的提示燈133。

值得注意的：所述語(yǔ)音交流板14包含有揚(yáng)聲器141和麥克風(fēng)142，揚(yáng)聲器141和麥克風(fēng)142均設(shè)置在智能箱體11中部。

值得注意的：所述視頻采集器15包含有設(shè)置在智能箱體11中部的前置攝像頭151和設(shè)置在智能箱體11頂部的頂桿攝像頭152。

使用時(shí)：

當(dāng)乘客有打車、拼車需求相應(yīng)的按動(dòng)所述操控面板12的打車按鍵121、拼車按鍵122, 與語(yǔ)音交流板14陳述乘車信息；或者乘客采取在觸摸屏131操作的方式，根據(jù)觸摸屏131屏幕提示輸入目的地、乘車人數(shù)等信息, 此兩種打車、拼車方法產(chǎn)生的出行信息都傳送到所述處理器2內(nèi)的第一處理模塊21處理，并經(jīng)所述出行信息發(fā)布模塊24通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊28發(fā)送到外部的服務(wù)平臺(tái)，外部的服務(wù)平臺(tái)將乘車信息篩選后發(fā)送到所述移動(dòng)車輛端3，同時(shí)，所述前置攝像頭151以及頂桿攝像頭152啟動(dòng)錄制程序，所述語(yǔ)音交流板14語(yǔ)音播放打車、拼車信息已發(fā)送，所述顯示屏132顯示打車、拼車滾動(dòng)字體，所述提示燈133開(kāi)始閃爍進(jìn)行位置提示；所述移動(dòng)車輛端3的出行信息接收模塊33接收外部的服務(wù)平臺(tái)信息，司機(jī)根據(jù)載客情況確定是否搶單，當(dāng)出租車遇到拼車信息時(shí)，所述信息轉(zhuǎn)換模塊35會(huì)將拼車信息依次發(fā)送到同一路線中先期進(jìn)行拼車操作的乘客,征得先期乘客的同意信息后才可確認(rèn)接單,其接單信息經(jīng)過(guò)所述車輛信息發(fā)布模塊34通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊37回傳到外部的服務(wù)平臺(tái), 外部的服務(wù)平臺(tái)向所述處理器2發(fā)送接單信息，處理器2將接單信息通過(guò)所述公共客戶端1開(kāi)始展示,其接單信息包含所述移動(dòng)車輛端3的車牌號(hào)碼，聯(lián)系電話，相隔距離，到達(dá)大約所需時(shí)間等，此過(guò)程中,乘客仍可以通過(guò)語(yǔ)音交流板14實(shí)現(xiàn)所述公共客戶端與所述移動(dòng)車輛端3的語(yǔ)音互動(dòng)。

由此，本實(shí)用新型無(wú)需復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，簡(jiǎn)單的操作就可以快速便捷的實(shí)現(xiàn)打車拼車功能。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。