本發(fā)明涉及車輛檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)。

背景技術(shù)：

車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具；輛，來源于古代對車的計(jì)量方法。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動(dòng)力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等。

車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計(jì)量方法。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動(dòng)力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等。這時(shí)車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門統(tǒng)計(jì)的城市車輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。

但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。

車輛的發(fā)展給人們的出行帶來了極大的便利，但也存在兩面性，例如噪聲污染和尾氣污染，在白天，車輛帶來的噪聲往往淹沒在城市噪聲中，但是在夜晚，尤其在凌晨，車輛噪聲對住宅區(qū)的居民能夠造成嚴(yán)重的聲音污染，在一定程度上干擾了居民的正常休息?，F(xiàn)有技術(shù)中，并不存在在凌晨時(shí)段對噪音車輛進(jìn)行檢測的有效機(jī)制，更缺乏相應(yīng)的處理方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)，首先，在噪音測量設(shè)備測量的噪音幅值大于等于預(yù)設(shè)分貝值，啟動(dòng)對周圍的車輛的跟蹤檢測，其次，通過有針對性的、高精度的圖像采集設(shè)備和圖像處理設(shè)備獲取擾民車輛的車牌號碼，并在接收到所述車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別到的車牌號碼時(shí)，啟動(dòng)對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警，對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警操作持續(xù)到所述車牌識(shí)別設(shè)備不再輸出所述車牌號碼，更關(guān)鍵的是，在相同的車牌號碼識(shí)別到的時(shí)間持續(xù)10秒以上時(shí)，將所述相同的車牌號碼以及其對應(yīng)的車輛目標(biāo)圖案發(fā)送給遠(yuǎn)端的違章記錄中心。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)，所述平臺(tái)包括：

噪音測量設(shè)備，位于道路附近，與計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在當(dāng)前時(shí)刻位于凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)對道路上的噪音幅值的測量，并在噪音幅值大于等于預(yù)設(shè)分貝值，發(fā)出噪音過大信號，還用于在當(dāng)前時(shí)刻位于非凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，停止對道路上的噪音幅值的測量；銳化等級輸入設(shè)備，用于接收輸入的銳化等級，根據(jù)所述銳化等級確定并輸出預(yù)設(shè)跳變程度閾值，所述銳化等級越高，所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值越??；計(jì)時(shí)設(shè)備，用于提供實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)以及當(dāng)前時(shí)刻；

現(xiàn)場圖像采集設(shè)備，位于所述噪音測量設(shè)備附近，與所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在當(dāng)前時(shí)刻位于凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)對道路現(xiàn)場的圖像采集以獲得現(xiàn)場道路圖像，還用于在當(dāng)前時(shí)刻位于非凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，停止對道路現(xiàn)場的圖像采集；所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備包括濾光片、鏡頭、鏡頭支架、多個(gè)透鏡和多個(gè)cmos傳感器，多個(gè)透鏡和多個(gè)cmos傳感器的數(shù)量相同，每一個(gè)cmos傳感器對應(yīng)一個(gè)透鏡，用于對來自對應(yīng)透鏡的透射光進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換以獲得一個(gè)高清透射圖像；

數(shù)據(jù)提取設(shè)備，與所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備連接，用于接收多個(gè)cmos傳感器輸出的多個(gè)高清透射圖像，確定每一個(gè)高清透射圖像的中心點(diǎn)以及確定每一個(gè)高清透射圖像的景深，并平均各個(gè)高清透射圖像的景深以獲得現(xiàn)場景深；數(shù)據(jù)復(fù)合設(shè)備，與所述數(shù)據(jù)提取設(shè)備連接，用于以每一個(gè)高清透射圖像的中心點(diǎn)為中心，以所述現(xiàn)場景深為半徑獲取正方形子圖像，并按照多個(gè)透鏡的排列順序?qū)?yīng)的多個(gè)高清透射圖像進(jìn)行銜接以獲得即時(shí)復(fù)合圖像；

跳變程度判斷設(shè)備，與數(shù)據(jù)復(fù)合設(shè)備連接，用于接收即時(shí)復(fù)合圖像，對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其像素值減去其同列下行像素的像素值后獲得的差值做平方以獲得第一平方值，將其像素值減去其同行下列像素的像素值后獲得的差值做平方以獲得第二平方值，將第一平方值與第二平方值相加后獲得的和進(jìn)行開方以獲得第一跳變程度，其中，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一行的每一個(gè)像素的第一跳變程度直接取用上一行的同列像素的第一跳變程度，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一列的每一個(gè)像素的第一跳變程度直接取用上一列的同行像素的第一跳變程度；還用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其像素值減去其同列下行像素的像素值后取絕對值以獲得第一絕對值，將其像素值減去其同行下列像素的像素值后取絕對值以獲得第二絕對值，將第一絕對值與第二絕對值相加后獲得的和作為第二跳變程度；以及還用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其第一跳變程度與其第二跳變程度相比較，取其第一跳變程度與其第二跳變程度之間的最大值最為最終跳變程度；

銳化處理設(shè)備，分別與所述銳化等級輸入設(shè)備和所述跳變程度判斷設(shè)備連接，用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其最終跳變程度與所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值進(jìn)行比較，對于最終跳變程度大于等于所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值的各個(gè)像素，對其像素值進(jìn)行銳化處理以獲得處理后的像素值，對最終跳變程度小于所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值的各個(gè)像素，直接將其像素值作為處理后的像素值，即時(shí)復(fù)合圖像中的所有像素的處理后的像素值形成即時(shí)復(fù)合圖像對應(yīng)的銳化處理圖像；車牌識(shí)別設(shè)備，與銳化處理設(shè)備連接，用于接收所述銳化處理圖像，基于預(yù)設(shè)車輛特征對所述銳化處理圖像中車輛目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，以從所述銳化處理圖像中分割出識(shí)別到的車輛目標(biāo)圖案，并對所述車輛目標(biāo)圖案進(jìn)行ocr識(shí)別以獲得對應(yīng)的車牌號碼；

現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備，分別與所述車牌識(shí)別設(shè)備和所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在接收到所述車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別到的車牌號碼時(shí)，啟動(dòng)對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警，對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警操作持續(xù)到所述車牌識(shí)別設(shè)備不再輸出所述車牌號碼；實(shí)時(shí)決策設(shè)備，分別與所述車牌識(shí)別設(shè)備和所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在相同的車牌號碼識(shí)別到的時(shí)間持續(xù)10秒以上時(shí)，將所述相同的車牌號碼以及其對應(yīng)的車輛目標(biāo)圖案發(fā)送給遠(yuǎn)端的違章記錄中心；其中，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一行的每一個(gè)像素的第二跳變程度直接取用上一行的同列像素的第二跳變程度，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一列的每一個(gè)像素的第二跳變程度直接取用上一列的同行像素的第二跳變程度。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：所述現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備還用于在接收到所述車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別到的車牌號碼時(shí)，啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)為10秒的違章記錄提示。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：所述現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備還用于在啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)為10秒的違章記錄提示達(dá)到10秒后仍接收到所述車牌號碼時(shí)，播放違章記錄已抄送到違章記錄中心的語音提示信息。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備包括現(xiàn)場語音播放芯片。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備包括現(xiàn)場液晶顯示設(shè)備。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：在所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備中，所述濾光片、所述鏡頭、所述多個(gè)透鏡和所述多個(gè)cmos傳感器都設(shè)置在所述鏡頭支架上。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：所述濾光片設(shè)置在所述鏡頭的前方，所述多個(gè)透鏡設(shè)置在所述鏡頭的前方。

更具體地，在所述凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)中：所述多個(gè)cmos傳感器設(shè)置在所述多個(gè)透鏡的前方；其中，每一個(gè)cmos傳感器面朝對應(yīng)的透鏡被設(shè)置在所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備中。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)的現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1噪音測量設(shè)備；2銳化等級輸入設(shè)備；3計(jì)時(shí)設(shè)備；4現(xiàn)場圖像采集設(shè)備；5數(shù)據(jù)提取設(shè)備；6數(shù)據(jù)復(fù)合設(shè)備；7現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備；71現(xiàn)場語音播放芯片；72現(xiàn)場液晶顯示設(shè)備

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

車輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。這應(yīng)該說是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞，也是大型生產(chǎn)流水線的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學(xué)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一般來說，車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。

車輛的越來越多也給人們的生活和工作帶來了不便，例如，存在一些夜晚飆車族，喜歡深夜時(shí)段在居民樓附近道路進(jìn)行飆車，飆車帶來的極大噪音嚴(yán)重影響居民的睡眠，尤其對于一些神經(jīng)衰弱的人群，而當(dāng)前缺乏對飆車車輛的跟蹤、識(shí)別和報(bào)警方案。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)，用于解決上述技術(shù)問題。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述平臺(tái)包括：

噪音測量設(shè)備，位于道路附近，與計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在當(dāng)前時(shí)刻位于凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)對道路上的噪音幅值的測量，并在噪音幅值大于等于預(yù)設(shè)分貝值，發(fā)出噪音過大信號，還用于在當(dāng)前時(shí)刻位于非凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，停止對道路上的噪音幅值的測量；

銳化等級輸入設(shè)備，用于接收輸入的銳化等級，根據(jù)所述銳化等級確定并輸出預(yù)設(shè)跳變程度閾值，所述銳化等級越高，所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值越?。?/p>

計(jì)時(shí)設(shè)備，用于提供實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)以及當(dāng)前時(shí)刻；

現(xiàn)場圖像采集設(shè)備，位于所述噪音測量設(shè)備附近，與所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在當(dāng)前時(shí)刻位于凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)對道路現(xiàn)場的圖像采集以獲得現(xiàn)場道路圖像，還用于在當(dāng)前時(shí)刻位于非凌晨時(shí)段內(nèi)時(shí)，停止對道路現(xiàn)場的圖像采集；所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備包括濾光片、鏡頭、鏡頭支架、多個(gè)透鏡和多個(gè)cmos傳感器，多個(gè)透鏡和多個(gè)cmos傳感器的數(shù)量相同，每一個(gè)cmos傳感器對應(yīng)一個(gè)透鏡，用于對來自對應(yīng)透鏡的透射光進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換以獲得一個(gè)高清透射圖像；

數(shù)據(jù)提取設(shè)備，與所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備連接，用于接收多個(gè)cmos傳感器輸出的多個(gè)高清透射圖像，確定每一個(gè)高清透射圖像的中心點(diǎn)以及確定每一個(gè)高清透射圖像的景深，并平均各個(gè)高清透射圖像的景深以獲得現(xiàn)場景深；

數(shù)據(jù)復(fù)合設(shè)備，與所述數(shù)據(jù)提取設(shè)備連接，用于以每一個(gè)高清透射圖像的中心點(diǎn)為中心，以所述現(xiàn)場景深為半徑獲取正方形子圖像，并按照多個(gè)透鏡的排列順序?qū)?yīng)的多個(gè)高清透射圖像進(jìn)行銜接以獲得即時(shí)復(fù)合圖像；

跳變程度判斷設(shè)備，與數(shù)據(jù)復(fù)合設(shè)備連接，用于接收即時(shí)復(fù)合圖像，對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其像素值減去其同列下行像素的像素值后獲得的差值做平方以獲得第一平方值，將其像素值減去其同行下列像素的像素值后獲得的差值做平方以獲得第二平方值，將第一平方值與第二平方值相加后獲得的和進(jìn)行開方以獲得第一跳變程度；

其中，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一行的每一個(gè)像素的第一跳變程度直接取用上一行的同列像素的第一跳變程度，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一列的每一個(gè)像素的第一跳變程度直接取用上一列的同行像素的第一跳變程度；

跳變程度判斷設(shè)備還用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其像素值減去其同列下行像素的像素值后取絕對值以獲得第一絕對值，將其像素值減去其同行下列像素的像素值后取絕對值以獲得第二絕對值，將第一絕對值與第二絕對值相加后獲得的和作為第二跳變程度；以及還用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其第一跳變程度與其第二跳變程度相比較，取其第一跳變程度與其第二跳變程度之間的最大值最為最終跳變程度；

銳化處理設(shè)備，分別與所述銳化等級輸入設(shè)備和所述跳變程度判斷設(shè)備連接，用于對于即時(shí)復(fù)合圖像中的每一個(gè)像素的像素值，將其最終跳變程度與所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值進(jìn)行比較，對于最終跳變程度大于等于所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值的各個(gè)像素，對其像素值進(jìn)行銳化處理以獲得處理后的像素值，對最終跳變程度小于所述預(yù)設(shè)跳變程度閾值的各個(gè)像素，直接將其像素值作為處理后的像素值，即時(shí)復(fù)合圖像中的所有像素的處理后的像素值形成即時(shí)復(fù)合圖像對應(yīng)的銳化處理圖像；

車牌識(shí)別設(shè)備，與銳化處理設(shè)備連接，用于接收所述銳化處理圖像，基于預(yù)設(shè)車輛特征對所述銳化處理圖像中車輛目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，以從所述銳化處理圖像中分割出識(shí)別到的車輛目標(biāo)圖案，并對所述車輛目標(biāo)圖案進(jìn)行ocr識(shí)別以獲得對應(yīng)的車牌號碼；

現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備，分別與所述車牌識(shí)別設(shè)備和所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在接收到所述車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別到的車牌號碼時(shí)，啟動(dòng)對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警，對所述車牌號碼的現(xiàn)場報(bào)警操作持續(xù)到所述車牌識(shí)別設(shè)備不再輸出所述車牌號碼；

實(shí)時(shí)決策設(shè)備，分別與所述車牌識(shí)別設(shè)備和所述計(jì)時(shí)設(shè)備連接，用于在相同的車牌號碼識(shí)別到的時(shí)間持續(xù)10秒以上時(shí)，將所述相同的車牌號碼以及其對應(yīng)的車輛目標(biāo)圖案發(fā)送給遠(yuǎn)端的違章記錄中心；

其中，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一行的每一個(gè)像素的第二跳變程度直接取用上一行的同列像素的第二跳變程度，即時(shí)復(fù)合圖像的最后一列的每一個(gè)像素的第二跳變程度直接取用上一列的同行像素的第二跳變程度。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

在所述檢測平臺(tái)中：

所述現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備還用于在接收到所述車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別到的車牌號碼時(shí)，啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)為10秒的違章記錄提示。

在所述檢測平臺(tái)中：

所述現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備還用于在啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)為10秒的違章記錄提示達(dá)到10秒后仍接收到所述車牌號碼時(shí)，播放違章記錄已抄送到違章記錄中心的語音提示信息。

在所述檢測平臺(tái)中：

如圖2所示，現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備還可以包括現(xiàn)場語音播放芯片和現(xiàn)場液晶顯示設(shè)備。

在所述檢測平臺(tái)中：

在所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備中，所述濾光片、所述鏡頭、所述多個(gè)透鏡和所述多個(gè)cmos傳感器都設(shè)置在所述鏡頭支架上。

在所述檢測平臺(tái)中：

所述濾光片設(shè)置在所述鏡頭的前方，所述多個(gè)透鏡設(shè)置在所述鏡頭的前方。

以及在所述檢測平臺(tái)中：

所述多個(gè)cmos傳感器設(shè)置在所述多個(gè)透鏡的前方；

其中，每一個(gè)cmos傳感器面朝對應(yīng)的透鏡被設(shè)置在所述現(xiàn)場圖像采集設(shè)備中。

另外，cmos圖像傳感器是一種典型的固體成像傳感器，與ccd有著共同的歷史淵源。cmos圖像傳感器通常由像敏單元陣列、行驅(qū)動(dòng)器、列驅(qū)動(dòng)器、時(shí)序控制邏輯、ad轉(zhuǎn)換器、數(shù)據(jù)總線輸出接口、控制接口等幾部分組成,這幾部分通常都被集成在同一塊硅片上。其工作過程一般可分為復(fù)位、光電轉(zhuǎn)換、積分、讀出幾部分。

在cmos圖像傳感器芯片上還可以集成其他數(shù)字信號處理電路，如ad轉(zhuǎn)換器、自動(dòng)曝光量控制、非均勻補(bǔ)償、白平衡處理、黑電平控制、伽瑪校正等，為了進(jìn)行快速計(jì)算甚至可以將具有可編程功能的dsp器件與cmos器件集成在一起，從而組成單片數(shù)字相機(jī)及圖像處理系統(tǒng)。

1963年morrison發(fā)表了可計(jì)算傳感器，這是一種可以利用光導(dǎo)效應(yīng)測定光斑位置的結(jié)構(gòu)，成為cmos圖像傳感器發(fā)展的開端。1995年低噪聲的cmos有源像素傳感器單片數(shù)字相機(jī)獲得成功。

cmos圖像傳感器具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1)、隨機(jī)窗口讀取能力。隨機(jī)窗口讀取操作是cmos圖像傳感器在功能上優(yōu)于ccd的一個(gè)方面，也稱之為感興趣區(qū)域選取。此外，cmos圖像傳感器的高集成特性使其很容易實(shí)現(xiàn)同時(shí)開多個(gè)跟蹤窗口的功能。2)、抗輻射能力。總的來說，cmos圖像傳感器潛在的抗輻射性能相對于ccd性能有重要增強(qiáng)。3)、系統(tǒng)復(fù)雜程度和可靠性。采用cmos圖像傳感器可以大大地簡化系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)。4)、非破壞性數(shù)據(jù)讀出方式。5)、優(yōu)化的曝光控制。值得注意的是，由于在像元結(jié)構(gòu)中集成了多個(gè)功能晶體管的原因，cmos圖像傳感器也存在著若干缺點(diǎn)，主要是噪聲和填充率兩個(gè)指標(biāo)。鑒于cmos圖像傳感器相對優(yōu)越的性能，使得cmos圖像傳感器在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

采用本發(fā)明的凌晨時(shí)段噪音車輛檢測平臺(tái)，針對現(xiàn)有技術(shù)中凌晨飆車車輛難以跟蹤報(bào)警的技術(shù)問題，通過采用噪聲測量設(shè)備、圖像識(shí)別設(shè)備對飆車車輛進(jìn)行車牌的定位和跟蹤，并實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場報(bào)警和遠(yuǎn)程報(bào)警的具體報(bào)警策略，從而有效打擊了深夜飆車族，以廉價(jià)的電子手段維護(hù)了居民樓附近的安靜環(huán)境。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。