技術(shù)特征：

1.一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道設(shè)計(jì)方法，其特征是，包括：

步驟一，獲取交叉口數(shù)據(jù)，包括交叉口設(shè)計(jì)車速、交叉口沖突點(diǎn)位置、交叉口各車道距沖突點(diǎn)行車軌跡距離、機(jī)動(dòng)車加速時(shí)間、減速時(shí)間、加速或減速距離；

步驟二，在交叉口進(jìn)口道每條車道上，新增多組停車線；

步驟三，在每條新增停車線沿車輛行進(jìn)方向的設(shè)定距離處設(shè)置信號(hào)燈。

2.如權(quán)利要求1所述一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道設(shè)計(jì)方法，其特征是，新增停車線從車道原停車線處沿車輛行進(jìn)反方向依次按設(shè)定間隔設(shè)置；第一條新增停車線與原停車線之間禁止車輛停滯。

3.如權(quán)利要求2所述一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道設(shè)計(jì)方法，其特征是，新增停車線設(shè)置間隔獲得方法為：

其中i＝1，L_i＝S+d，其中1＜i＜b，

其中i＝b；

式中，L_i為第i條新增停車線與第i-1條停車線的間距；V₁為主信號(hào)燈第n個(gè)信號(hào)周期綠燈啟亮對(duì)應(yīng)的進(jìn)口道設(shè)計(jì)速度；V₂為主信號(hào)燈第n個(gè)信號(hào)周期紅燈啟亮對(duì)應(yīng)的進(jìn)口道設(shè)計(jì)速度；M₁為主信號(hào)燈第n個(gè)信號(hào)周期綠燈啟亮對(duì)應(yīng)的進(jìn)口道停車線距沖突點(diǎn)軌跡距離；M₂為主信號(hào)燈第n個(gè)信號(hào)周期紅燈啟亮對(duì)應(yīng)的進(jìn)口道停車線距沖突點(diǎn)軌跡距離；t₁為車輛加速時(shí)間；t₂為車輛在L₁內(nèi)行駛時(shí)間；t₃為車輛安全交叉時(shí)間；x₁為車輛加速距離；x₂為車輛制動(dòng)距離；d為車長(zhǎng)；S為心理安全間距；T_s為駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；T_n為駕駛員制動(dòng)操作時(shí)間；T_o為車輛制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。

4.如權(quán)利要求1所述一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道設(shè)計(jì)方法，其特征是，新增的信號(hào)燈包括紅燈和綠燈。

5.一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道，其特征是，采用權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述一種消除起動(dòng)損失時(shí)間的進(jìn)口道設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的進(jìn)道口。

6.采用權(quán)利要求5所述進(jìn)口道的信號(hào)優(yōu)化方法，其特征是，包括：

主信號(hào)燈綠燈啟亮前，新增停車線對(duì)應(yīng)的所有新增信號(hào)燈提前亮綠燈，同步放行每條停車線后的車輛，車輛在進(jìn)口道內(nèi)達(dá)到交叉口設(shè)計(jì)速度V₁后勻速行駛；車流頭車恰好到達(dá)原停車線時(shí)，主信號(hào)燈啟亮綠燈；

主信號(hào)燈紅燈啟亮前，從車道原停車線處沿車輛行進(jìn)反方向上的最后一組新增信號(hào)燈首先啟亮紅燈，停車線后的車輛均采取制動(dòng)措施，前方車流在綠燈結(jié)束前全部通過原停車線后，從車道原停車線處沿車輛行進(jìn)反方向上的第一組新增信號(hào)燈啟亮紅燈；其余新增信號(hào)燈在最后一組新增信號(hào)燈啟亮紅燈后依次啟亮紅燈，控制車輛停滯在每?jī)蓷l停車線的間隔內(nèi)，車流的頭車減速行駛車輛制動(dòng)距離x₂，恰好到達(dá)從車道原停車線處沿車輛行進(jìn)反方向上的第一條新增停車線后方，等待下個(gè)相位開始放行。

7.如權(quán)利要求6所述的信號(hào)優(yōu)化方法，其特征是，主信號(hào)燈綠燈啟亮前新增信號(hào)與主信號(hào)時(shí)間差為：ΔT₁＝t₁+T_r+T_a+T_e，式中，ΔT₁為主信號(hào)燈綠燈啟亮前進(jìn)口道所有新增信號(hào)與主信號(hào)時(shí)間差；T_r為駕駛員啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；T_a為駕駛員啟動(dòng)操作時(shí)間；T_e為車輛加速響應(yīng)時(shí)間。

8.如權(quán)利要求6所述的信號(hào)優(yōu)化方法，其特征是，主信號(hào)燈紅燈啟亮前從車道原停車線處沿車輛行進(jìn)反方向上的第一組信號(hào)與主信號(hào)啟亮紅燈時(shí)間差為：式中，ΔT₂為主信號(hào)燈紅燈啟亮前新增信號(hào)與主信號(hào)時(shí)間差；d為車長(zhǎng)，L₁為第1條新增停車線與原停車線的間距，V₁為綠燈初車道對(duì)應(yīng)的交叉口設(shè)計(jì)速度。

9.如權(quán)利要求6所述的信號(hào)優(yōu)化方法，其特征是，主信號(hào)燈紅燈啟亮前除第一組新增信號(hào)燈外其余各相鄰新增信號(hào)啟亮紅燈時(shí)間差為：式中，ΔT₃為除第一組新增信號(hào)燈外其余各相鄰新增信號(hào)啟亮紅燈時(shí)間差。