本發(fā)明涉及車載導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

每個(gè)駕駛員在行車過程中都期待一路綠燈暢通無阻，然而行車過程或多或少都會(huì)遇到交通燈的阻礙，由于交通燈的出現(xiàn)迫使駕駛員會(huì)加速通過或急速剎車停止，這樣不僅耽誤了行駛時(shí)間，而且增加了駕駛員的操作難度、易產(chǎn)生交通事故，同時(shí)對車輛也有損耗。

為了解決上述問題，應(yīng)運(yùn)而生了車輛交通導(dǎo)航系統(tǒng)。而現(xiàn)有的車輛交通導(dǎo)航系統(tǒng)(如車載導(dǎo)航裝置)，僅僅是基于車輛自身具有的信息進(jìn)行導(dǎo)航，而并沒有將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于其中，車輛交通導(dǎo)航系統(tǒng)并沒有將車輛間、路況、及其他智能電器聯(lián)系于一體，車輛交通導(dǎo)航系統(tǒng)不具備智能化及自適能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述狀況，有必要提供一種基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，已通過車輛間、路況、及其他智能電器的聯(lián)系而進(jìn)行智能化導(dǎo)航。

本發(fā)明提供一種基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，包括交通燈自適應(yīng)控制模塊、以及與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊分別電性連接的無線網(wǎng)絡(luò)接收器、車輛定位模塊、行駛目的地輸入模塊、電子地圖數(shù)據(jù)模塊、車速測定模塊、導(dǎo)航模塊，所述無線網(wǎng)絡(luò)接收器將接收到的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息及車輛間的連接數(shù)據(jù)傳遞給所述交通燈自適應(yīng)控制模塊，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊根據(jù)所述車輛定位模塊對車輛實(shí)時(shí)定位和所述行駛目的地輸入模塊所確定的目的地從所述電子地圖數(shù)據(jù)模塊調(diào)取相對應(yīng)的電子地圖并標(biāo)示出車輛實(shí)時(shí)位置和目的地，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度傳遞給所述導(dǎo)航模塊，所述導(dǎo)航模塊對上述信息進(jìn)行計(jì)算，得出等候交通燈最短時(shí)間、路況最佳的路徑而對車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)航模塊包括導(dǎo)航計(jì)算單元、顯示單元、及語音單元，所述導(dǎo)航計(jì)算單元接收所述交通燈自適應(yīng)控制模塊發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度并對上述信息進(jìn)行計(jì)算，得出等候交通燈最短時(shí)間、路況最佳的路徑，而于所述顯示單元上顯示，同時(shí)通過所述語音單元對車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

進(jìn)一步地，所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還包括最佳時(shí)速計(jì)算模塊，所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊電性連接，交通燈自適應(yīng)控制模塊將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息傳遞給所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊，所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊對上述信息進(jìn)行計(jì)算得到當(dāng)前位置到下一交通燈為綠燈所需要的時(shí)間及最佳車速，并顯示最佳車速。

進(jìn)一步地，所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊包括最佳時(shí)速計(jì)算單元和最佳時(shí)速顯示單元，所述最佳時(shí)速計(jì)算單元接收所述交通燈自適應(yīng)控制模塊發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)前位置到下一交通燈為綠燈所需要的時(shí)間及最佳車速，并通過所述最佳時(shí)速顯示單元顯示最佳車速。

進(jìn)一步地，所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還包括自適應(yīng)車速控制模塊，所述自適應(yīng)車速控制模塊與所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊電性連接，所述自適應(yīng)車速控制模塊根據(jù)所述最佳時(shí)速計(jì)算模塊計(jì)算得到最佳車速控制車輛自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度及傳動(dòng)比以調(diào)整車速保持最佳車速，而司機(jī)只需控制汽車方向及避讓周圍車輛即可。

進(jìn)一步地，所述自適應(yīng)車速控制模塊包括自適應(yīng)車速控制開關(guān)和自適應(yīng)車速控制模塊本體，所述自適應(yīng)車速控制模塊本體與所述最佳時(shí)速計(jì)算單元電性連接，閉合所述觸控自適應(yīng)車速控制開關(guān)而啟動(dòng)所述自適應(yīng)車速控制模塊本體，所述自適應(yīng)車速控制模塊本體根據(jù)所述最佳時(shí)速計(jì)算單元計(jì)算得到最佳車速控制車輛自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度及傳動(dòng)比以調(diào)整車速保持最佳車速。

進(jìn)一步地，所述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還包括紅燈警示裝置，所述紅燈警示裝置與所述交通燈自適應(yīng)控制模塊電性連接；車輛臨近交通燈時(shí)，該交通燈仍然紅燈，所述交通燈自適應(yīng)控制模塊控制所述紅燈警示裝置發(fā)出聲音警示及燈光警示。

如上所述，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案帶來的有益效果是：上述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，獲得交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、車輛實(shí)時(shí)位置及車速，計(jì)算出適合車輛的最佳行駛路況及最佳車速，保證汽車行駛用時(shí)最短且綠燈通行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1是本發(fā)明的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參見圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)100，是利用車聯(lián)網(wǎng)(internetofvehicles)技術(shù)的交通燈的自適應(yīng)導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括無線網(wǎng)絡(luò)接收器11、車輛定位模塊12、行駛目的地輸入模塊13、電子地圖數(shù)據(jù)模塊14、車速測定模塊15、交通燈自適應(yīng)控制模塊16、導(dǎo)航模塊17、最佳時(shí)速計(jì)算模塊18、以及自適應(yīng)車速控制模塊19。無線網(wǎng)絡(luò)接收器11、車輛定位模塊12、行駛目的地輸入模塊13、電子地圖數(shù)據(jù)模塊14、車速測定模塊15、導(dǎo)航模塊17、及最佳時(shí)速計(jì)算模塊18分別與交通燈自適應(yīng)控制模塊16電性連接，最佳時(shí)速計(jì)算模塊18與自適應(yīng)車速控制模塊19電性連接。

無線網(wǎng)絡(luò)接收器11與交通燈自適應(yīng)控制模塊16電性連接，無線網(wǎng)絡(luò)接收器11用于接收交通燈服務(wù)器提供的交通燈實(shí)時(shí)信息、道路監(jiān)控設(shè)備提供的實(shí)時(shí)路況、交通管控提供的道路限速信息、以及車輛間的連接數(shù)據(jù)，并將上述接收到的信息傳遞給交通燈自適應(yīng)控制模塊16。無線網(wǎng)絡(luò)接收器11實(shí)時(shí)接收上述信息。

車輛定位模塊12、行駛目的地輸入模塊13、電子地圖數(shù)據(jù)模塊14分別與交通燈自適應(yīng)控制模塊16電性連接。車輛定位模塊12用于定位車輛實(shí)時(shí)位置并將車輛實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送給交通燈自適應(yīng)控制模塊16，行駛目的地輸入模塊13用于輸入本次行駛所要達(dá)到的目的地并將目的地信息發(fā)送給交通燈自適應(yīng)控制模塊16，交通燈自適應(yīng)控制模塊16根據(jù)車輛實(shí)時(shí)位置和目的地從電子地圖數(shù)據(jù)模塊14調(diào)取電子地圖并標(biāo)示出車輛實(shí)時(shí)位置和目的地。

車速測定模塊15與交通燈自適應(yīng)控制模塊16電性連接，車速測定模塊15用于測定車輛實(shí)時(shí)速度并將車輛實(shí)時(shí)速度信息傳遞給交通燈自適應(yīng)控制模塊16。

交通燈自適應(yīng)控制模塊16除了與無線網(wǎng)絡(luò)接收器11、車輛定位模塊12、行駛目的地輸入模塊13、電子地圖數(shù)據(jù)模塊14、車速測定模塊15電性連接，還與導(dǎo)航模塊17及最佳時(shí)速計(jì)算模塊18電性連接。交通燈自適應(yīng)控制模塊16用于接收交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、車輛實(shí)時(shí)速度信息、車輛間的連接數(shù)據(jù)，控制導(dǎo)航模塊17及最佳時(shí)速計(jì)算模塊18進(jìn)行計(jì)算。交通燈自適應(yīng)控制模塊16將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度傳遞給導(dǎo)航模塊17。交通燈自適應(yīng)控制模塊16將標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息傳遞給最佳時(shí)速計(jì)算模塊18。

導(dǎo)航模塊17包括導(dǎo)航計(jì)算單元、顯示單元、語音單元。導(dǎo)航模塊17的導(dǎo)航計(jì)算單元接收交通燈自適應(yīng)控制模塊16發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、所在道路及附近道路的交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、及車輛實(shí)時(shí)速度，并對上述信息進(jìn)行計(jì)算，得出等候交通燈最短時(shí)間、路況最佳的路徑，而于導(dǎo)航模塊17的顯示單元上顯示，并通過導(dǎo)航模塊17的語音單元對車輛進(jìn)行導(dǎo)航。

最佳時(shí)速計(jì)算模塊18包括最佳時(shí)速計(jì)算單元和最佳時(shí)速顯示單元。最佳時(shí)速計(jì)算單元接收交通燈自適應(yīng)控制模塊16發(fā)送的標(biāo)示車輛實(shí)時(shí)位置和目的地的電子地圖、車輛實(shí)時(shí)速度、下一交通燈的紅燈間隔時(shí)間、及所在道路限速信息進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)前位置到下一交通燈為綠燈所需要的時(shí)間及最佳車速，并通過最佳時(shí)速顯示單元顯示最佳車速。

自適應(yīng)車速控制模塊19與最佳時(shí)速計(jì)算模塊18的最佳時(shí)速計(jì)算單元電性連接。自適應(yīng)車速控制模塊19包括自適應(yīng)車速控制開關(guān)和自適應(yīng)車速控制模塊本體，自適應(yīng)車速控制開關(guān)設(shè)置于駕駛員易于觸碰的位置，其用于啟動(dòng)或關(guān)閉自適應(yīng)車速控制模塊本體。自適應(yīng)車速控制模塊本體與最佳時(shí)速計(jì)算單元電性連接。觸控自適應(yīng)車速控制開關(guān)而開啟自適應(yīng)車速控制模塊本體，自適應(yīng)車速控制模塊本體根據(jù)最佳時(shí)速計(jì)算單元計(jì)算得到最佳車速控制車輛自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度及傳動(dòng)比以調(diào)整車速保持最佳車速，而司機(jī)只需控制汽車方向及避讓周圍車輛即可。還可以理解，駕駛員也可以根據(jù)最佳時(shí)速顯示單元顯示的最佳車速加速或減速，以保證到達(dá)交通燈時(shí)顯示綠燈。

基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)100還包括紅燈警示裝置10，紅燈警示裝置10與交通燈自適應(yīng)控制模塊16電性連接。車輛臨近交通燈時(shí)(例如100米距離)，該交通燈仍然紅燈，交通燈自適應(yīng)控制模塊16控制紅燈警示裝置10工作并通過紅燈警示裝置10發(fā)出聲音警示及燈光警示前方交通燈為紅燈，以避免車輛誤闖紅燈而造成危險(xiǎn)及損失。需要說明的是，該交通燈仍然紅燈可以通過無線網(wǎng)絡(luò)接收器11接收到該交通燈實(shí)時(shí)情況來獲知，也可以是通過車輛所設(shè)置的紅燈感應(yīng)器來獲知。

可以理解，基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)100的某些部件如無線網(wǎng)絡(luò)接收器11、車輛定位模塊12、行駛目的地輸入模塊13、電子地圖數(shù)據(jù)模塊14、導(dǎo)航模塊17等的功能可以通過智能手機(jī)、ipad等移動(dòng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。

如上所述，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案帶來的有益效果是：上述基于交通燈的自適應(yīng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)100，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，獲得交通燈實(shí)時(shí)信息、實(shí)時(shí)路況、道路限速信息、車輛實(shí)時(shí)位置及車速，計(jì)算出適合車輛的最佳行駛路況及最佳車速，保證汽車行駛用時(shí)最短且綠燈通行。

在本發(fā)明中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本發(fā)明中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護(hù)的范圍。

在不沖突的情況下，本發(fā)明中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。