本實(shí)用新型涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種針對(duì)普通貨運(yùn)車(chē)輛的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)及貨運(yùn)車(chē)輛ETC系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著ETC 收費(fèi)的發(fā)展，ETC 車(chē)道越來(lái)越多，然而ETC 車(chē)道目前更適用于小型汽車(chē)及客運(yùn)車(chē)輛等快速收費(fèi)結(jié)算。實(shí)際生活中我們發(fā)現(xiàn)，很多大型貨運(yùn)車(chē)輛經(jīng)常會(huì)擁堵在高速出口附近，阻礙高速公路的高效運(yùn)行。造成擁堵的主要原因是：貨運(yùn)車(chē)輛一般都需要在人工通道通過(guò)地磅采集重量，然后才能結(jié)算收費(fèi)，其過(guò)程比較緩慢，而擁堵的出口進(jìn)一步導(dǎo)致小汽車(chē)沒(méi)辦法正常行駛到收費(fèi)港灣，最終造成整個(gè)高速公路入口的擁堵。除了擁堵問(wèn)題外，貨運(yùn)車(chē)輛在稱(chēng)重過(guò)程中還容易受到司機(jī)人為因素干擾，導(dǎo)致車(chē)輛稱(chēng)重不準(zhǔn)確，最終導(dǎo)致道路通行收取不正確，影響國(guó)家財(cái)產(chǎn)流失。

CN105139461A號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)了一種全車(chē)型ETC系統(tǒng)，該專(zhuān)利提出了通過(guò)在收費(fèi)站入口和出口安裝了地磅的前提下，實(shí)現(xiàn)載重貨運(yùn)車(chē)輛的ETC通行，但該技術(shù)方案并不能很好的利用目前的現(xiàn)有ETC設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)快速通行的目的。

因此，需要發(fā)明出一種不改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)、不影響行車(chē)安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、并可進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的道路安全運(yùn)輸系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，用以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)及實(shí)車(chē)裝車(chē)營(yíng)運(yùn)使用，本實(shí)用新型公開(kāi)一種不改變車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)，不影響行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用的能夠?qū)崿F(xiàn)貨運(yùn)車(chē)輛ETC的系統(tǒng)。同時(shí)該系統(tǒng)通過(guò)北斗或GPS全球衛(wèi)星定位，借助GSM全球移動(dòng)通信及GIS地理信息系統(tǒng)終端監(jiān)控中心對(duì)每臺(tái)裝置車(chē)輛營(yíng)運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、超載及套牌等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)大量車(chē)輛實(shí)施綜合管理。

本實(shí)用新型具體公開(kāi)如下方案：

一種道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，所述貨運(yùn)ETC包括道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)載單元終端、路側(cè)單元、車(chē)道控制器、電子車(chē)牌、電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)；所述道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)包括運(yùn)輸車(chē)輛、車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器、稱(chēng)重控制器、衛(wèi)星定位裝置和監(jiān)控中心，所述車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器安裝在運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)軸上，所述車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器通過(guò)電纜或無(wú)線發(fā)射與稱(chēng)重控制器連接，所述稱(chēng)重控制器分別連接衛(wèi)星定位裝置和車(chē)載單元終端，所述衛(wèi)星定位裝置與監(jiān)控中心連接，所述監(jiān)控中心與運(yùn)輸車(chē)輛連接，所述車(chē)載單元終端依次連接路側(cè)單元電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述衛(wèi)星定位裝置采用北斗或GPS裝置。

進(jìn)一步地，所述車(chē)載單元終端安裝在貨運(yùn)車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃上。

進(jìn)一步地，所述電子車(chē)牌通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）與電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)連接。

進(jìn)一步地，所述電子車(chē)牌的信息包括：車(chē)輛注冊(cè)登記車(chē)號(hào)、車(chē)主姓名、從業(yè)資格證號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車(chē)輛核載噸位。

進(jìn)一步地，所述電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)與車(chē)道控制器連接。

進(jìn)一步地，所述衛(wèi)星定位裝置通過(guò)GSM全球無(wú)線移動(dòng)通信與監(jiān)控中心與監(jiān)控中心連接。

進(jìn)一步地，所述稱(chēng)重控制器通過(guò)RS232/RS485串口與衛(wèi)星定位裝置連接。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果有：

（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低廉，不改變運(yùn)輸車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)，不影響行車(chē)安全，屬于簡(jiǎn)單實(shí)用的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）通過(guò)北斗或GPS全球衛(wèi)星定位，GSM全球移動(dòng)通信及GIS地理信息系統(tǒng)終端監(jiān)控中心對(duì)每臺(tái)裝置車(chē)輛營(yíng)運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、疲勞駕駛等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)大量車(chē)輛實(shí)施綜合管理，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的融合。

（3）可適用普貨車(chē)輛的“三超一疲勞”?？梢酝ㄟ^(guò)后臺(tái)監(jiān)控，對(duì)于不同車(chē)型設(shè)置不同的超載標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)駕駛時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制疲勞休息，例如：根據(jù)國(guó)家規(guī)定，行駛時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，就認(rèn)定為疲勞駕駛，當(dāng)超過(guò)4小時(shí)時(shí)，監(jiān)控中心可對(duì)車(chē)輛的疲勞駕駛進(jìn)行預(yù)警，保障司機(jī)以及財(cái)產(chǎn)的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施的流程圖；

圖3是本實(shí)用新型的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，但不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容。

如圖1所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，一種道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，它包括道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1、車(chē)載單元（OBU）終端8、路側(cè)單元（RSU）9、車(chē)道控制器10、電子車(chē)牌11、電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。安裝在車(chē)輛底盤(pán)和駕駛室的道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1檢測(cè)到貨運(yùn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)重量信息，重量信息實(shí)時(shí)上傳給車(chē)載單元終端8，車(chē)載單元終端8將車(chē)輛入收費(fèi)站信息和載重?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合的電子車(chē)牌11的車(chē)輛信息利用短程通信和RFID技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞給電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。電子收費(fèi)后臺(tái)12根據(jù)不同載重不同里程數(shù)收取相應(yīng)的道路通行費(fèi)。

如圖2所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施流程圖，道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)的貨運(yùn)ETC，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入ETC通道后，車(chē)道控制器10檢測(cè)到有車(chē)輛駛?cè)隕TC通道。貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)載單元終端8將該時(shí)刻載重?cái)?shù)據(jù)結(jié)合電子車(chē)牌11相關(guān)信息經(jīng)路側(cè)單元9傳遞給電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12。電子收費(fèi)結(jié)算后臺(tái)12收到相關(guān)信息后根據(jù)重量信息、車(chē)輛信息、里程信息收到進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)從銀行卡中扣取道路通行費(fèi)后，通過(guò)車(chē)道控制器10下發(fā)通行指令，ETC通道出口欄桿打開(kāi)，車(chē)輛通行。

如圖3所示，道路安全運(yùn)輸預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)1，它包括運(yùn)輸車(chē)輛2、車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器3、稱(chēng)重控制器4、北斗或GPS裝置5和監(jiān)控中心6，車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器3包括應(yīng)變式應(yīng)力檢測(cè)傳感器、壓阻式應(yīng)力檢測(cè)傳感器或電容式應(yīng)力檢測(cè)傳感器，車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器3安裝在運(yùn)輸車(chē)輛2的車(chē)軸上，車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器3安裝數(shù)目由車(chē)型、底盤(pán)的結(jié)構(gòu)決定，一般為4-8個(gè)；所述的車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器3用以檢測(cè)車(chē)載貨物重量輸出值，其通過(guò)電纜或無(wú)線通訊與稱(chēng)重控制器4連接，稱(chēng)重控制器4主要采用單片微處理器、輔助各種外圍器件（包括加速度檢測(cè)芯片，溫度補(bǔ)償芯片，重力檢測(cè)芯片等），帶無(wú)線發(fā)射和接收功能，稱(chēng)重控制器3具有與車(chē)載重量應(yīng)力檢測(cè)傳感器2相容的3個(gè)有線通道及4個(gè)無(wú)線傳輸輸入、A/D轉(zhuǎn)換、顯示處理輸入信號(hào)，通過(guò)軟件進(jìn)行綜合處理，進(jìn)行各路通道求和得到貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)時(shí)載貨總重。稱(chēng)重控制器4安裝在副駕駛室儲(chǔ)物箱下面，稱(chēng)重控制器4通過(guò)RS232/RS485串口與配套北斗或GPS連接，通信協(xié)議采取JT/T808-2011，北斗或GPS裝置為車(chē)載式北斗或GPS裝置，其經(jīng)GSM全球無(wú)線移動(dòng)通信與監(jiān)控中心6終端連接，融合地理信息系統(tǒng)GIS予以實(shí)時(shí)定位、顯示車(chē)載重量及附加信息，附加信息為車(chē)號(hào)、車(chē)主姓名、從業(yè)資格證號(hào)、行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)間、所裝載貨物類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型等。北斗或GPS裝置將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給監(jiān)控中心6進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控中心6可對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)送命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的單臺(tái)定位、上報(bào)、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛的“三超一疲勞”進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，同時(shí)將預(yù)警監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)達(dá)到數(shù)據(jù)共享。

最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。