本實(shí)用新型屬于公共交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種公交車服務(wù)管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
：

公交車是指在城市道路上循固定路線、有或者無(wú)固定班次時(shí)刻、承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛，一般來(lái)說(shuō)，公交車是最為普遍的一種大眾運(yùn)輸工具。通常，在選擇乘坐公交車時(shí)都必須在就近的公交車站臺(tái)等待某一特定線路的公交車，而經(jīng)常因?yàn)槁飞隙萝嚮蛘哕噳牧说纫恍┎豢深A(yù)知的原因?qū)е滤却墓卉囘t遲不來(lái)，這樣會(huì)使得等待的人浪費(fèi)不少寶貴的時(shí)間。隨著城市人口快速增長(zhǎng)，城市特別是中小城市的公交車輛也快速增長(zhǎng)，隨之帶來(lái)的是公交車輛動(dòng)態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問(wèn)題。雖然城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷地完善，但是上述問(wèn)題一直在困擾著城市公共交通的管理者。

隨著信息化技術(shù)的進(jìn)步，靠人工來(lái)處理公交車輛動(dòng)態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問(wèn)題，顯然已落伍于信息時(shí)代，所以有必要提供一種公交車輛的信息化管控手段，但是現(xiàn)有的公交車服務(wù)管理系統(tǒng)只是在規(guī)定的時(shí)間里發(fā)車，但對(duì)于堵車或者某些站臺(tái)公交不?？康那闆r往往無(wú)從得知，因此經(jīng)常見到幾輛同路車在同一站臺(tái)同時(shí)?？康默F(xiàn)象，公交車管理系統(tǒng)無(wú)法了解公交車的位置，不能合理安排車輛的路線、 時(shí)間和數(shù)量，公交站臺(tái)上的乘客無(wú)法判斷下一班車何時(shí)能到，是否選擇出租或地鐵等其他出行方式，公交車無(wú)法判斷下一站點(diǎn)是否有乘客乘坐需要停車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中的公交車服務(wù)管理系統(tǒng)無(wú)法了解公交車的位置，不能合理安排車輛的路線、時(shí)間和數(shù)量，公交站臺(tái)上的乘客無(wú)法判斷下一班車何時(shí)能到，是否選擇出租或地鐵等其他出行方式，公交車無(wú)法判斷下一站點(diǎn)是否有乘客乘坐需要停車，從而提出一種公交車服務(wù)管理系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種公交車服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：公交車服務(wù)總站，若干公交車和若干候車系統(tǒng)。

所述公交車服務(wù)總站內(nèi)設(shè)置有第一處理器、存儲(chǔ)裝置、計(jì)算裝置、第一通信裝置和第二通信裝置。

所述公交車上設(shè)置有第二處理器、定位裝置、第一監(jiān)控裝置、擁堵檢測(cè)裝置、播報(bào)裝置和第三通信裝置。

所述候車系統(tǒng)設(shè)置在公交站臺(tái)上，所述候車系統(tǒng)上設(shè)置有第三處理器、顯示裝置、第二監(jiān)控裝置、乘客按鈕和第四通信裝置。

所述公交車服務(wù)總站中的第一通信裝置和所述公交車上的第三通信裝置進(jìn)行通信，所述公交車服務(wù)總站中的第二通信裝置與所述候車系統(tǒng)中的第四通信裝置進(jìn)行通信。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述服務(wù)總站內(nèi)還設(shè)置有第五通信裝 置，所述服務(wù)總站通過(guò)所述第五通信裝置與乘客的手持終端設(shè)備進(jìn)行通信，將各路公交車的運(yùn)行信息發(fā)送給手持終端設(shè)備。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述公交車上的第三通信裝置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車服務(wù)總站中的第一通信裝置通信。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述候車系統(tǒng)中的第四通信裝置通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車服務(wù)總站中的第二通信裝置通信。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述公交車服務(wù)總站中的存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)的信息包括地圖信息，公交車運(yùn)行計(jì)劃表，各候車系統(tǒng)的標(biāo)號(hào)及位置信息。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述公交車上的定位裝置為GPS定位裝置，所述GPS定位裝置用于實(shí)時(shí)采集公交車運(yùn)行的經(jīng)度、緯度和方向信息。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述公交車上的第一監(jiān)控模塊和所述候車系統(tǒng)上的第二監(jiān)控系統(tǒng)均包括攝像頭裝置和圖像處理裝置，所述攝像頭裝置用于獲取監(jiān)控圖像，所述圖像處理裝置用于對(duì)所述監(jiān)控圖像進(jìn)行圖像處理。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述公交車上的播報(bào)裝置為喇叭。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述候車系統(tǒng)上的顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏。

本實(shí)用新型的有益效果在于：其通過(guò)設(shè)置在公交車上的定位裝置、第一監(jiān)控裝置、擁堵檢測(cè)裝置獲取公交車的運(yùn)行狀態(tài)信息，通過(guò)第三通信裝置發(fā)送給公交車服務(wù)總站，公交車服務(wù)總站將該運(yùn)行狀態(tài) 信息經(jīng)第一處理器、存儲(chǔ)裝置、計(jì)算裝置處理后合理安排車輛的路線、時(shí)間和數(shù)量，并將處理后的信息通過(guò)第二通信裝置發(fā)送給候車系統(tǒng)，候車系統(tǒng)將該信息通過(guò)顯示屏顯示，方便乘客判斷下一班車何時(shí)能到，其通過(guò)設(shè)置在候車系統(tǒng)上的乘客按鈕獲取某線路需要坐車的乘客人數(shù)，候車系統(tǒng)通過(guò)第四通信裝置發(fā)送給公交車服務(wù)總站，公交車服務(wù)總站將該信息處理后發(fā)送給公交車，方便公交車判斷下一站是否需要停車。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)時(shí)程度高，智能化程度高，適合大范圍的推廣實(shí)施。

附圖說(shuō)明：

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的公交車服務(wù)管理系統(tǒng)框圖；

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的公交車服務(wù)總站結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的公交車內(nèi)結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的候車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型的公交車服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：公交車服務(wù)總站，若干公交車和若干候車系統(tǒng)。所述公交車服務(wù)總站中的第一通信裝置和所述公交車上的第三通信裝置進(jìn)行通信，所述公交車服務(wù)總站中的第二通信裝置與所述候車系統(tǒng)中的第四通信裝置進(jìn)行通信。本實(shí)施例中，所述公交車上的第三通信裝置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車服務(wù)總站中的第一通信裝置通信。所述候車系統(tǒng)中的第四通信 裝置通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)與所述公交車服務(wù)總站中的第二通信裝置通信。

如圖2所示，所述公交車服務(wù)總站內(nèi)設(shè)置有第一處理器、存儲(chǔ)裝置、計(jì)算裝置、第一通信裝置和第二通信裝置。所述公交車服務(wù)總站中的存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)的信息包括地圖信息，公交車運(yùn)行計(jì)劃表，各候車系統(tǒng)的標(biāo)號(hào)及位置信息。所述計(jì)算裝置用于將公交車第三通信裝置中班發(fā)來(lái)的公交車運(yùn)行信息進(jìn)行計(jì)算處理，預(yù)估該公交車到達(dá)下一站點(diǎn)的時(shí)間，并控制始發(fā)車輛的時(shí)間。所述服務(wù)總站內(nèi)還設(shè)置有第五通信裝置，所述服務(wù)總站通過(guò)所述第五通信裝置與乘客的手持終端設(shè)備進(jìn)行通信，將各路公交車的運(yùn)行信息發(fā)送給手持終端設(shè)備。乘客可以通過(guò)所述手持終端設(shè)備獲取各線路公交車的信息。

如圖3所示，所述公交車上設(shè)置有第二處理器、定位裝置、第一監(jiān)控裝置、擁堵檢測(cè)裝置、播報(bào)裝置和第三通信裝置。所述公交車上的定位裝置為GPS定位裝置，所述GPS定位裝置用于實(shí)時(shí)采集公交車運(yùn)行的經(jīng)度、緯度和方向信息。所述公交車上的第一監(jiān)控模塊包括攝像頭裝置和圖像處理裝置，所述攝像頭裝置用于獲取監(jiān)控圖像，所述圖像處理裝置用于對(duì)所述監(jiān)控圖像進(jìn)行圖像處理。所述擁堵檢測(cè)裝置用于檢測(cè)該公交車是否處于擁堵狀態(tài)。所述公交車上的播報(bào)裝置為喇叭，用于向乘客和司機(jī)播放廣告信息或服務(wù)總站發(fā)送的信息。

所述候車系統(tǒng)設(shè)置在公交站臺(tái)上，所述候車系統(tǒng)上設(shè)置有第三處理器、顯示裝置、第二監(jiān)控裝置、乘客按鈕和第四通信裝置。本實(shí)施例中，所述候車系統(tǒng)上的顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏，所述顯示屏用于顯示公交服務(wù)總站發(fā)送的信息。所述候車系統(tǒng)上的第二監(jiān)控系統(tǒng)均包括攝 像頭裝置和圖像處理裝置，所述攝像頭裝置用于獲取監(jiān)控圖像，所述圖像處理裝置用于對(duì)所述監(jiān)控圖像進(jìn)行圖像處理。乘客需要坐哪一路公交車就按下對(duì)應(yīng)的乘客按鈕，使得公交車能夠在該站順利停靠。

本實(shí)施例所述的公交車服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：公交服務(wù)總站，若干公交車和若干候車系統(tǒng)。其通過(guò)設(shè)置在公交車上的定位裝置、第一監(jiān)控裝置、擁堵檢測(cè)裝置獲取公交車的運(yùn)行狀態(tài)信息，通過(guò)第三通信裝置發(fā)送給公交車服務(wù)總站，公交車服務(wù)總站將該運(yùn)行狀態(tài)信息處理后合理安排車輛的路線、時(shí)間和數(shù)量，并將處理后的信息發(fā)送給候車系統(tǒng)，候車系統(tǒng)將該信息通過(guò)顯示屏顯示，方便乘客判斷下一班車何時(shí)能到。其通過(guò)設(shè)置在候車系統(tǒng)上的乘客按鈕獲取某線路需要坐車的乘客人數(shù)，候車系統(tǒng)通過(guò)第四通信裝置發(fā)送給公交車服務(wù)總站，公交車服務(wù)總站將該信息處理后發(fā)送給公交車，方便公交車判斷下一站是否需要停車。本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)時(shí)程度高，智能化程度高，適合大范圍的推廣實(shí)施。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。