本發(fā)明涉及泊車管理領域，具體涉及一種泊車地點信息管理系統(tǒng)和方法。

背景技術：

在現(xiàn)代城市生活中，車輛已成為人們在生活上不可或缺的代步工具，尤其是在人口密集的大城市，隨著車輛的增長，停車場的規(guī)模也在不斷變大，有些甚至有數(shù)個樓層，單層即可能擁有上百個車位，并擁有多個入口和出口。在這種大型停車場中，用戶停車的路線和返回尋車的路線往往不同，加上停車場內方向不易辨別，用戶常常會在找車時耗費相當多的精力及時間。停車場內“找車難”問題在大城市停車場內普遍存在，不僅給使用者帶來不便，也降低了停車場的流轉效率，減少了收益。

目前常采用的方式是停車后人工記錄車位號、所在區(qū)域、關鍵標識等盡可能多的信息，在找車時依照記錄的信息去找車，這樣的方式需要人工記錄的信息量大，且需要人工判斷關鍵標識，操作不方便。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中的上述問題，本發(fā)明提出了一種泊車地點信息管理系統(tǒng)和方法，最大程度減少了找車信息的錄入，操作便捷。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種泊車地點信息管理系統(tǒng)，包括車庫模型參數(shù)庫、找車效率計算單元、找車效率判斷單元；

所述車庫模型參數(shù)庫包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

所述找車效率計算單元用于依據(jù)車庫模型參數(shù)庫中對應的車庫信息計算找車效率E(K_i)，其中

所述找車效率判斷單元用于將找車效率計算單元計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若小于最小找車效率，則通過顯示界面進行增加車庫參數(shù)C_j的提醒。

優(yōu)選的，該系統(tǒng)還包括車庫參數(shù)輸入單元、導引信息生成單元；

所述車庫參數(shù)輸入單元用于輸入車庫參數(shù)C_j；

導引信息生成單元依據(jù)E(K_i)≥E_min(K_i)時所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

優(yōu)選的，還包括車庫識別單元，該單元用于輸入當前車庫類型。

優(yōu)選的，還包括車庫識別單元，該單元包括車輛定位模塊、車庫坐標庫、識別模塊；

車輛定位模塊配置為獲取并暫存車輛坐標信息；

車庫坐標庫配置為存儲車庫邊界坐標；

識別模塊配置為通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

優(yōu)選的，車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)滿足公式

優(yōu)選的，車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)的取值為

優(yōu)選的，車庫參數(shù)包括車庫地域、樓層、車位分區(qū)、車位號、有否門禁系統(tǒng)。

優(yōu)選的，車庫參數(shù)輸入單元配置為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

優(yōu)選的，車庫參數(shù)輸入單元包括用戶習慣權重模塊，該模塊配置為記錄參數(shù)輸入的次數(shù)并以次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種泊車地點信息管理方法，包括模型生成和導引信息生成兩部分；

模型生成：

構建車庫模型參數(shù)庫，包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

導引信息生成：

步驟1，識別車庫的類型，并從車庫模型參數(shù)庫中讀取該車庫類型的車庫參數(shù)C_j、找車權重P(C_j，K_i)、獲取權重F(C_j，K_i)；

步驟2，依據(jù)所獲取的找車權重P(C_j，K_i)和獲取權重F(C_j，K_i)計算找車效率E(K_i)，

將所計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若E(K_i)＜E_min(K_i)，則執(zhí)行步驟3，否則執(zhí)行步驟4；

步驟3，發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒；

步驟4，依據(jù)所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

優(yōu)選的，步驟3在發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒后，進一步包括：將未獲取信息的車庫參數(shù)C_j生成信息輸入列表，并在對應的信息輸入窗口中輸入車庫參數(shù)C_j，然后再返回執(zhí)行步驟2。

優(yōu)選的，該方法還包括車庫類型的識別方法，具體為：通過信息輸入窗口輸入車庫類型信息，并與車庫模型參數(shù)庫中車庫類型進行匹配確定車庫類型。

車庫類型的識別方法還可以為：通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

優(yōu)選的，該方法中車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)滿足公式

優(yōu)選的，該方法中車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)的取值為

優(yōu)選的，該方法中車庫參數(shù)包括車庫地域、樓層、車位分區(qū)、車位號、有否門禁系統(tǒng)。

優(yōu)選的，該方法中車庫參數(shù)的輸入方式為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

優(yōu)選的，該方法中步驟3中的信息輸入列表以車庫參數(shù)的錄入次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

本發(fā)明通過車庫類型識別和找車效率的計算，最大程度減少了找車信息的錄入，操作便捷；通過用戶習慣權重模塊的設計，使得記錄參數(shù)的輸入更符合使用者的使用習慣。

方案1、一種泊車地點信息管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車庫模型參數(shù)庫、找車效率計算單元、找車效率判斷單元、車庫參數(shù)輸入單元、導引信息生成單元；

所述車庫模型參數(shù)庫包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

所述找車效率計算單元用于依據(jù)車庫模型參數(shù)庫中對應的車庫信息計算找車效率E(K_i)，其中

所述找車效率判斷單元用于將找車效率計算單元計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若小于最小找車效率，則通過顯示界面進行增加車庫參數(shù)C_j的提醒。

方案2、根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括車庫參數(shù)輸入單元、導引信息生成單元；

所述車庫參數(shù)輸入單元用于輸入車庫參數(shù)C_j；

導引信息生成單元依據(jù)E(K_i)≥E_min(K_i)時所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

方案3、根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括車庫識別單元，該單元用于輸入當前車庫類型。

方案4、根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括車庫識別單元，該單元包括車輛定位模塊、車庫坐標庫、識別模塊；

車輛定位模塊配置為獲取并暫存車輛坐標信息；

車庫坐標庫配置為存儲車庫邊界坐標；

識別模塊配置為通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

方案5、根據(jù)方案1～4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)滿足公式

方案6、根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)的取值為

方案7、根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)包括車庫地域、樓層、車位分區(qū)、車位號、有否門禁系統(tǒng)。

方案8、根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)輸入單元配置為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

方案9、根據(jù)方案8所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)輸入單元包括用戶習慣權重模塊，該模塊配置為記錄參數(shù)輸入的次數(shù)并以次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

方案10、一種泊車地點信息管理方法，其特征在于，包括模型生成和導引信息生成兩部分；

模型生成：

構建車庫模型參數(shù)庫，包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

導引信息生成：

步驟1，識別車庫的類型，并從車庫模型參數(shù)庫中讀取該車庫類型的車庫參數(shù)C_j、找車權重P(C_j，K_i)、獲取權重F(C_j，K_i)；

步驟2，依據(jù)所獲取的找車權重P(C_j，K_i)和獲取權重F(C_j，K_i)計算找車效率E(K_i)，

將所計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若E(K_i)＜E_min(K_i)，則執(zhí)行步驟3，否則執(zhí)行步驟4；

步驟3，發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒；

步驟4，依據(jù)所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

方案11、根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，步驟3在發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒后，進一步包括：將未獲取信息的車庫參數(shù)C_j生成信息輸入列表，并在對應的信息輸入窗口中輸入車庫參數(shù)C_j，然后再返回執(zhí)行步驟2。

方案12、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，還包括車庫類型的識別方法，具體為：通過信息輸入窗口輸入車庫類型信息，并與車庫模型參數(shù)庫中車庫類型進行匹配確定車庫類型。

方案13、根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，還包括車庫類型的識別方法，具體為：通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

方案14、根據(jù)方案10～13中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)滿足公式

方案15、根據(jù)方案14所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)的取值為

方案16、根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)包括車庫地域、樓層、車位分區(qū)、車位號、有否門禁系統(tǒng)。

方案17、根據(jù)方案16所述的系統(tǒng)，其特征在于，車庫參數(shù)的輸入方式為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

方案18、根據(jù)方案17所述的方法，其特征在于，步驟3中的信息輸入列表以車庫參數(shù)的錄入次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

附圖說明

圖1是本發(fā)明泊車地點信息管理系統(tǒng)框架示意圖；

圖2是本發(fā)明泊車地點信息管理方法流程示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術原理，并非旨在限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，本發(fā)明的一種泊車地點信息管理系統(tǒng)，包括車庫模型參數(shù)庫、車庫識別單元、找車效率計算單元、車庫參數(shù)輸入單元、找車效率判斷單元、導引信息生成單元；

所述車庫模型參數(shù)庫包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

其中，通過統(tǒng)計學的方法得到K_i、C_j、P(C_j，K_i)、F(C_j，K_i)，i∈[1，N]，j∈[1，n]，N為車庫模型參數(shù)庫中車庫類型的總數(shù)量，n為車庫模型參數(shù)庫中車庫參數(shù)的總數(shù)量；P(C_j，K_i)、F(C_j，K_i)分別滿足公式(1)和(2)的約束條件；

車庫參數(shù)為地域(如某某大廈停車場，某某小區(qū)停車場等)、樓層、區(qū)域(如A區(qū)，B區(qū))、車位號、有否門禁系統(tǒng)等。

車庫識別單元，該單元包括車輛定位模塊、車庫坐標庫、識別模塊；車輛定位模塊配置為獲取并暫存車輛坐標信息；車庫坐標庫配置為存儲車庫邊界坐標；識別模塊配置為通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或在車庫內沒有GPS和移動信號的情況下通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

車庫識別單元還可以通過信息輸入窗口輸入當前車庫類型。

所述找車效率計算單元用于計算當前車庫參數(shù)條件下的找車效率E(K_i)的計算如公式(3)所示

找車效率E(K_i)可分為自動找車效率E_auto(K_i)和輸入?yún)?shù)找車效率E_input(K_i)；自動找車效率E_auto(K_i)為自動識別車庫信息并與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配后，基于自動獲取的車庫參數(shù)計算得到的找車效率；輸入?yún)?shù)找車效率E_input(K_i)為E_auto(K_i)不能達到設定閾值時，基于人工輸入車庫參數(shù)計算得到的找車效率。

找車效率判斷單元用于將找車效率計算單元計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若小于最小找車效率，則通過顯示界面進行增加車庫參數(shù)C_j的提醒，并激活車庫參數(shù)輸入單元，再顯示界面顯示未獲取的車庫參數(shù)C_j的名稱及對應的信息輸入窗口。

所述車庫參數(shù)輸入單元用于顯示界面顯示未獲取的車庫參數(shù)C_j的名稱及對應的信息輸入窗口，并輸入車庫參數(shù)C_j，完善車輛停泊位置的車庫參數(shù)，提高找車效率；車庫參數(shù)輸入單元的輸入方式為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

本實施例還具有用戶習慣權重模塊，該模塊配置為記錄參數(shù)輸入的次數(shù)并以次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

導引信息生成單元依據(jù)E(K_i)≥E_min(K_i)時所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

本實施例的顯示設備為移動終端包括但不限于手機、平板電腦、筆記本電腦。

如圖2所示，本發(fā)明的一種泊車地點信息管理方法，包括模型生成和導引信息生成兩部分；

模型生成：

構建車庫模型參數(shù)庫，包括車庫類型K_i、車庫參數(shù)C_j、車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)、車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)；

導引信息生成：

步驟1，識別車庫的類型，并從車庫模型參數(shù)庫中讀取該車庫類型的車庫參數(shù)C_j、找車權重P(C_j，K_i)、獲取權重F(C_j，K_i)；

步驟2，依據(jù)所獲取的找車權重P(C_j，K_i)和獲取權重F(C_j，K_i)計算找車效率E(K_i)，計算公式如公式(3)所示；

將所計算的找車效率E(K_i)與預設的最小找車效率E_min(K_i)進行對比，若E(K_i)＜E_min(K_i)，則執(zhí)行步驟3，否則執(zhí)行步驟4；

步驟3，發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒；

步驟4，依據(jù)所有的車庫參數(shù)生成找車導引信息表，并通過顯示設備進行顯示。

本實施例中，步驟3在發(fā)送增加車庫參數(shù)C_j的提醒后，進一步包括：將未獲取信息的車庫參數(shù)C_j生成信息輸入列表，并在對應的信息輸入窗口中輸入車庫參數(shù)C_j，然后再返回執(zhí)行步驟2。

本實施例的泊車地點信息管理方法中，還包括車庫類型的識別方法，具體為：通過信息輸入窗口輸入車庫類型信息，并與車庫模型參數(shù)庫中車庫類型進行匹配確定車庫類型。

本實施例的泊車地點信息管理方法中的車庫類型的識別方法還可以為：通過計算最新的車輛坐標是否在車庫邊界劃定范圍內來確定車輛所在車庫，或通過選擇與最新的車輛坐標距離最近的車庫邊界坐標對應的車庫為車輛所在車庫，并將所識別的車庫與車庫模型參數(shù)庫中的車庫類型K_i進行匹配。

本實施例的泊車地點信息管理方法中，車庫參數(shù)在各車庫類型中的找車權重P(C_j，K_i)滿足公式

本實施例的泊車地點信息管理方法中，車庫參數(shù)在各車庫類型中的獲取權重F(C_j，K_i)的取值為

本實施例的泊車地點信息管理方法中，車庫參數(shù)包括車庫地域、樓層、車位分區(qū)、車位號、有否門禁系統(tǒng)。

本實施例的泊車地點信息管理方法中，車庫參數(shù)的輸入方式為語音方式輸入或文字方式輸入或拍攝方式輸入。

本實施例的泊車地點信息管理方法中，步驟3中的信息輸入列表以車庫參數(shù)的錄入次數(shù)為依據(jù)從大到小排列所需輸入車庫參數(shù)的順序。

至此，已經(jīng)結合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本發(fā)明的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本發(fā)明的保護范圍之內。