一種客車超載檢測系統(tǒng)及其使用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種客車超載檢測系統(tǒng)及其使用方法，其特征在于：它包括檢測單元、控制單元、顯示單元、語音單元、通信單元和供電單元；所述顯示單元、語音單元、通信單元和供電單元分別電連接所述控制單元，所述供電單元為各用電單元供電；所述檢測單元包括在交叉對稱設(shè)置在兩側(cè)車門上的兩個紅外傳感器，與所述兩紅外傳感器相對設(shè)置在另一側(cè)車門上的兩反饋反射板，設(shè)置在所述兩紅外傳感器下方的兩超聲波傳感器，以及設(shè)置在車門底部第一級臺階上的一壓電薄膜組件，所述壓電薄膜組件由若干塊電連接的壓電薄膜傳感器組成，各所述紅外傳感器、反饋反射板、超聲波傳感器和壓電薄膜組件分別電連接所述控制單元。本發(fā)明可以廣泛用于客車上乘客數(shù)量的實時統(tǒng)計和超員報警及傳輸。
【專利說明】一種客車超載檢測系統(tǒng)及其使用方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種檢測系統(tǒng)及其使用方法，特別是關(guān)于一種客車超載檢測系統(tǒng)及其 使用方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 公路客車超載成為引發(fā)交通事故的重要原因之一，而客車一旦發(fā)生事故，極易發(fā) 生群死群傷特大惡性事故，給許多家庭帶來災(zāi)難、造成極為惡劣的社會影響。目前，國家出 臺了一系列的法律法規(guī)來禁止客車超載現(xiàn)象。為了保障交通安全和顧客的生命安全，各級 各地政府都非常重視客運超載問題，各級交通和公安部門加大打擊客運超載力度，但由于 客車超載監(jiān)管存在一定困難，客車超載現(xiàn)象依然非常嚴重。因此，在采取行政監(jiān)督管理的同 時，研發(fā)客車超載檢測系統(tǒng)，以彌補行政監(jiān)管存在的不足，消除客車超載的現(xiàn)象，具有較為 重大的意義和較好的市場前景。
[0003] 當前，許多客車超載檢測系統(tǒng)都采用紅外傳感器作為檢測傳感器，并把超載檢測 位置定位在車門區(qū)域，但這些系統(tǒng)大多無法解決客車實際使用過程中乘車秩序較差時多人 同時上或下車的正常統(tǒng)計車內(nèi)乘客人數(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠檢測多名乘客同時上或下車的客車 超載檢測系統(tǒng)及其使用方法。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在 于：它包括檢測單元、控制單元、顯示單元、語音單元、通信單元和供電單元；所述顯示單 元、語音單元、通信單元和供電單元分別電連接所述控制單元，所述供電單元為各用電單元 供電；所述檢測單元包括在交叉對稱設(shè)置在兩側(cè)車門上的兩個紅外傳感器，與所述兩紅外 傳感器相對設(shè)置在另一側(cè)車門上的兩反饋反射板，設(shè)置在所述兩紅外傳感器下方的兩超聲 波傳感器，以及設(shè)置在車門底部第一級臺階上的一壓電薄膜組件，所述壓電薄膜組件由若 干塊電連接的壓電薄膜傳感器組成，各所述紅外傳感器、反饋反射板、超聲波傳感器和壓電 薄膜組件分別電連接所述控制單元；所述控制單元根據(jù)兩所述紅外傳感器通過相對的兩所 述反饋反射板反射的紅外光被阻斷的信息，依次開啟相應(yīng)的超聲波傳感器測量乘客占據(jù)車 門的寬度，并通過所述壓電傳感器組件的信息相互印證判斷上或下車的乘客數(shù)量，且通過 所述顯示單元顯示、通過所述語音對超員報警，通過所述通訊單元進行遠程傳輸。
[0006] 所述乘客占據(jù)車門的寬度為Q 4 = 其中，0m彡Ln彡0. 8m，U為門開 啟時兩車門之間的距離，Ln、L2i分別為該超聲波傳感器與乘客之間的距離；當Q大于所述 控制單元內(nèi)預(yù)設(shè)的一個常規(guī)乘客的占用車門寬度值L則判定為同時通過的乘客為兩人。
[0007] 所述控制單元采用思卡爾公司的MC9S12XEP100芯片。
[0008] 所述語音單元采用ISD1700語音芯片。
[0009] 所述供電單元采用車載24V蓄電池。
[0010] 所述供電單元采用車載24V蓄電池。
[0011] 一種客車超載檢測系統(tǒng)的使用方法，其包括以下步驟：1)當客車到站，車門開啟 乘客上或下車時，首先一個紅外傳感器經(jīng)由相對應(yīng)設(shè)置的反饋反射板反射的紅外線被阻 斷，該紅外傳感器將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單元，控制單元啟動所采用的該紅外傳感 器下對應(yīng)設(shè)置的超聲波傳感器測量其與乘客之間的距離L n，控制單元收到該超聲波傳感 器測量的距離Ln后，控制該超聲波傳感器關(guān)閉；2)乘客繼續(xù)上或下車，另一紅外傳感器經(jīng) 由相應(yīng)的反饋反射板反射的紅外線被阻斷，該紅外傳感器將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單 元，控制單元啟動該紅外傳感器下對應(yīng)設(shè)置的超聲波傳感器測量其與乘客之間的距離L 2i， 控制單元收到該超聲波傳感器測量的距離L2i后，控制該超聲波傳感器關(guān)閉；根據(jù)公式1^ = 1^-1^-1^計算得到乘客下車過程中所占據(jù)的車門寬度Q，并根據(jù)1^的預(yù)設(shè)值，判斷前門區(qū) 域是否有多名乘客同時下車；3)乘客繼續(xù)上或下車，腳踩踏在前門區(qū)域的第一級臺階上的 壓電薄膜組件上，在第一級臺階上設(shè)置的若干塊壓電薄膜傳感器構(gòu)成一個平面坐標系，每 個壓電薄膜傳感器相當于一個坐標點，當腳踏上去以后，會踏到多個連續(xù)的壓電薄膜傳感 器；而被踏觸的壓電薄膜傳感器會輸出電壓信號傳送給控制單元，而未被踏到的壓電薄膜 傳感器不輸出電壓信號，控制單元根據(jù)接收的壓電信號判斷前門區(qū)域是否有多名乘客同時 下車；且步驟2)和步驟3)的先后順序是可以變動的。
[0012] 本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本發(fā)明采用在客車門上交叉 對稱設(shè)置兩個紅外傳感器，與兩紅外傳感器相對設(shè)置在另一側(cè)車門上的兩反饋反射板，設(shè) 置在兩紅外傳感器下方的兩超聲波傳感器，以及設(shè)置在車門底部第一級臺階上的一壓電薄 膜組件。本發(fā)明不但根據(jù)兩紅外傳感器通過相對的兩反饋反射板反射的紅外光被阻斷的信 息，依次開啟相應(yīng)的超聲波傳感器測量乘客占據(jù)車門的寬度，并通過壓電傳感器組件的信 息相互印證判斷上或下車的乘客數(shù)量，而且還結(jié)合壓電薄膜組件上檢測到的乘客踏處的壓 力值進而獲得若干連續(xù)的被壓區(qū)域，將每一個連續(xù)的被壓區(qū)域?qū)?yīng)一個腳印，從而判斷是 否有兩名乘客同時進行上或下車的動作，而由于車門的設(shè)置不可能有三名乘客同時通過車 門，從而在多名乘客同時上或下車時，能夠正確統(tǒng)計客車乘客數(shù)量。因此，本發(fā)明在乘車秩 序良好、乘客依序順次上或下車和乘車秩序較差、多名乘客同時上或下車時，均能夠?qū)崟r統(tǒng) 計客車乘客數(shù)量。2、本發(fā)明由于采用了語音單元、顯示單元和通信單元，因而通過自動檢測 上車、下車的乘客數(shù)量，通過顯示單元統(tǒng)計并顯示車內(nèi)乘客數(shù)量，并在客車超員、車門被堵 塞時通過語音單元發(fā)出報警。在客車超載時發(fā)出報警、同時將相關(guān)超載報警信息通過通信 單元發(fā)送到遠程的信息接收器，較好地彌補行政監(jiān)管存在的不足，有效地消減客車超載現(xiàn) 象，最大程度地保證乘客的生命和財產(chǎn)安全。本發(fā)明具有復(fù)雜環(huán)境下良好的性能穩(wěn)定性、智 能化程度高、實用性強、使用方便等優(yōu)點。因此，本發(fā)明可以廣泛用于智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本發(fā)明的功能結(jié)構(gòu)示意圖
[0014] 圖2是本發(fā)明的壓電薄膜組件示意圖
[0015] 圖3是本發(fā)明各區(qū)域檢測模塊在一側(cè)車門的布置示意圖
[0016] 圖4是本發(fā)明各區(qū)域檢測模塊在另一側(cè)車門的布置示意圖

【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0018] 如圖1所示，本發(fā)明系統(tǒng)包括檢測單元1、控制單元2、顯示單元3、語音單元4、通 信單元5和供電單元6。顯示單元3、語音單元4、通信單元5和供電單元6分別電連接控制 單元2,供電單元6通過控制單元2分別為檢測單元1、顯示單元3、語音單元4和通信單元 5供電。
[0019] 本發(fā)明系統(tǒng)的檢測單元1包括前門區(qū)域檢測模塊、后門區(qū)域檢測模塊，還可以包 括中門區(qū)域檢測模塊。各區(qū)域檢測模塊的設(shè)置基本相同，包括第一紅外傳感器11、第二紅外 傳感器12、第一超聲波傳感器13、第二超聲波傳感器14、壓電薄膜組件15、第一反饋反射板 16和第二反饋反射板17。第一、二紅外傳感器11、12,第一、二超聲波傳感器13、14和壓電 薄膜組件15分別電連接控制單元2。其中壓電薄膜組件15是由電連接的若干壓電薄膜傳 感器組成（如圖2所示）。
[0020] 如圖3所示，各區(qū)域檢測模塊中的第一紅外傳感器11設(shè)置在一側(cè)車門上，其正下 方設(shè)置第一超聲波傳感器13,與第一紅外傳感器11水平間隔一距離設(shè)置第二反饋反射板 17。如圖4所示，第二紅外傳感器12與第二反饋反射板17相對設(shè)置在另一側(cè)車門上，其正 下方設(shè)置第二超聲波傳感器14,與第二紅外傳感器12水平間隔一距離設(shè)置第一反饋反射 板16,第一反饋反射板16與第一紅外傳感器11相對。壓電薄膜組件15設(shè)置在各門最下面 的第一級臺階頂面。
[0021] 如圖1所示，本發(fā)明系統(tǒng)的控制單元2可以采用飛思卡爾公司的MC9S12XEP100芯 片（僅以此為例，但不限于此）作為微處理器，控制單元2內(nèi)可以預(yù)設(shè)有客車額定乘員數(shù)， 當門開啟后兩車門之間的寬度U，一個常規(guī)乘客占用車門寬度值L，一個常規(guī)乘客的一只鞋 底面積值S、超員警示的報警時間等。本發(fā)明系統(tǒng)的顯示單元3可以是設(shè)置在汽車儀表盤上 的IXD顯示屏。本發(fā)明系統(tǒng)的語音單元4可以是設(shè)置在汽車儀表盤上的ISD1700語音芯片 (僅以此為例，但不限于此）。本發(fā)明系統(tǒng)的通信單元5可以是常規(guī)的信息收發(fā)器。本發(fā)明 系統(tǒng)的供電單元6可以是車載24V蓄電池。
[0022] 由于本發(fā)明系統(tǒng)在客車的各個車門上設(shè)置的區(qū)域檢測模塊基本相同，其工作原理 也基本相同，下面僅以一個下車門區(qū)為例，對本發(fā)明系統(tǒng)做進一步的描述。
[0023] 如圖3、圖4所示，本實施例將第一紅外傳感器11設(shè)置在其中一側(cè)車門距離第一級 臺階120cm處設(shè)置第一紅外傳感器11，在其向外水平間隔10cm處設(shè)置第二反饋反射板17 ; 相應(yīng)地，第二紅外傳感器12與第二反饋反射板17相對設(shè)置在另一側(cè)車門距離第一級臺階 120cm處，在第二紅外傳感器12向內(nèi)水平間隔10cm處，設(shè)置與第一紅外傳感器11相對的第 一反饋反射板16 ;同時在第一、第二紅外傳感器11、12的下方對應(yīng)設(shè)置第一、第二超聲波傳 感器13、14。
[0024] 此時控制單元2內(nèi)預(yù)設(shè)有打開門后兩第一、第二超聲波傳感器13、14與對側(cè)車門 之間的距離U，如果將第一、第二兩超聲波傳感器13、14分別與乘客之間的距離設(shè)置為Ln、 L2i，則可以得到通過車門時乘客占據(jù)車門的寬度Q 4 = ，其中0m彡Q <0.8m; 假設(shè)控制單元2內(nèi)預(yù)設(shè)的一個常規(guī)乘客的占用車門寬度值L，那么當Q超過這一常規(guī)乘客 的占用車門寬度值L的設(shè)置時，則可以認為同時并排下車的乘客不止一人。本發(fā)明系統(tǒng)的 使用方法，即超載檢測過程如下：
[0025] 1)當客車到站，車門開啟乘客下車時，首先第一紅外傳感器11經(jīng)由第一反饋反射 板16反射的紅外線被阻斷，第一紅外傳感器11將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單元2,控制 單元2啟動第一超聲波傳感器13測量其與乘客之間的距離L n，控制單元2收到第一超聲 波傳感器13測量的距離Ln后，控制第一超聲波傳感器13關(guān)閉；
[0026] 2)乘客繼續(xù)下車，第二紅外傳感器12經(jīng)由第二反饋反射板17反射的紅外線被阻 斷，第二紅外傳感器12將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單元2,控制單元2啟動第二超聲波 傳感器14測量其與乘客之間的距離L 2i，控制單元2收到第二超聲波傳感器14測量的距離 L2i后，控制第二超聲波傳感器14關(guān)閉；根據(jù)公式Q = 計算得到乘客下車過程中 所占據(jù)的車門寬度Q，并根據(jù)Q的預(yù)設(shè)值，判斷前門區(qū)域是否有多名乘客同時下車；
[0027] 3)乘客繼續(xù)下車，腳踩踏在前門區(qū)域的第一級臺階上的壓電薄膜組件15上，在第 一級臺階上設(shè)置的若干塊壓電薄膜傳感器構(gòu)成一個平面坐標系，每個壓電薄膜傳感器相當 于一個坐標點，當腳踏上去以后，會踏到多個連續(xù)的壓電薄膜傳感器。而被踏觸的壓電薄膜 傳感器會輸出電壓信號傳送給控制單兀2,而未被踏到的壓電薄膜傳感器不輸出電壓信號， 控制單元2根據(jù)接收的壓電信號判斷前門區(qū)域是否有多名乘客同時下車。
[0028] 需要說明的是，由于第二紅外傳感器12與壓電薄膜組件15檢測時間很近，通常為 微秒級別，因此步驟2)和步驟3)的先后順序是可以變動的。從第一紅外傳感器11被觸發(fā) 到第二紅外傳感器12被觸發(fā)然后關(guān)閉的過程為控制單元2統(tǒng)計乘客下車人數(shù)的一次計數(shù) 過程，而在一次計數(shù)過程中，控制單元2會一直計算連續(xù)被壓區(qū)域個數(shù)。
[0029] 綜上所述，可以歸納為在乘客下車過程中，若以下兩個條件之一或兩個同時滿足， 則控制單元2在一次計數(shù)過程中車上的乘客人數(shù)減少兩位：
[0030] 1)若通過車門時乘客占據(jù)車門的寬度Q超過控制單元2中預(yù)設(shè)一個常規(guī)乘客的 占用車門寬度值L，可以判斷此時有超過一名乘客正在進行下車的動作。由于客車門寬度的 限制，不可能同時容納超過兩名以上乘客同時通過車門。由此可判斷，此時有兩名乘客同時 進行下車的動作。
[0031] 2)控制單元2通過接收到的壓電信號，獲得被腳踩壓的壓電薄膜傳感器位置，進 而獲得若干連續(xù)的被壓區(qū)域，每一個連續(xù)的被壓區(qū)域表示一個乘客的腳印。同樣由于客車 車門寬度的限制，不可能同時容納超過兩名以上乘客同時通過車門。如果連續(xù)的被壓區(qū)域 的個數(shù)大于或等于三個，即三個或以上連續(xù)的被壓區(qū)域的每一個面積都大于一個常規(guī)乘客 的一只鞋底面積值S，判定此時有兩名乘客同時進行下車的動作，控制單元2中乘客數(shù)減少 兩位。
[0032] 同理，乘客在各車門上車的過程，與下車的過程相反，是先經(jīng)過壓電傳感器組件 15,再依次經(jīng)過第二紅外傳感器12和第一紅外傳感器11，或者是先經(jīng)過第二紅外傳感器 12、壓電傳感器組件15和和第一紅外傳感器11，此時客車上的乘客計數(shù)是增加。
[0033] 控制單元2將綜合上車門的乘客數(shù)量減去下車門的乘客數(shù)量，獲取當前客車內(nèi)的 乘客數(shù)量?？刂茊卧?將乘客數(shù)量與客車額定乘員數(shù)進行比較，通過顯示單元3顯示當前 車內(nèi)乘客數(shù)量，是否超員等情況，也可以顯示仍可以搭載乘客數(shù)量等。當超過客車額定乘員 數(shù)時，通過語音單元4發(fā)出語音報警信號進行警示，當語音單元4持續(xù)報警時間超過控制單 元2內(nèi)預(yù)先設(shè)定的超員警示的報警時間時，控制單元2將超載數(shù)據(jù)通過通信單元5傳送給 具有信息收發(fā)器的遠程監(jiān)控系統(tǒng)（圖中未示出），以便輔助相關(guān)部門對客車超員情況的監(jiān) 督。
[0034] 上述實施例中，控制單元2內(nèi)還可以預(yù)設(shè)車門堵塞的報警時間。當乘務(wù)員長時間 站立在車門處妨礙乘客上下車時，當乘務(wù)員站立在車門處的時間大于車門堵塞報警時間 時，則通過語音單元4發(fā)出車門堵塞警報，以實現(xiàn)本發(fā)明在車門堵塞時的報警功能。車門堵 塞報警時間為第一紅外傳感器11或第二紅外傳感器12或兩者任意一個發(fā)出的紅外線被阻 斷的時間。
[0035] 需要說明的是，上述對各元器件第一、第二的命名僅僅是為了描述上的方便，其相 應(yīng)的結(jié)構(gòu)性能和工作原理沒有什么不同，特別是安裝方式，只要兩側(cè)車門安裝的紅外傳感 器是交叉相對，兩個反饋反射板分別與相應(yīng)的紅外傳感器相對，便可以通過反射的紅外光 被阻擋，先、后啟動兩個超聲波傳感器進行測量得到上或下車乘客占據(jù)車門的寬度，進而判 定控制單元的計數(shù)是一個還是兩個乘客。而在各車門最下面的第一級臺階頂面上由若干壓 電薄膜傳感器組成的壓電薄膜組件，通過獲得的連續(xù)的被壓區(qū)域個數(shù)判斷控制單元的計數(shù) 是一個還是兩個乘客。兩種計數(shù)方式即可單獨使用，也可以結(jié)合使用。
[0036] 上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所 變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的 保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1. 一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：它包括檢測單元、控制單元、顯示單元、語音 單元、通信單元和供電單元；所述顯示單元、語音單元、通信單元和供電單元分別電連接所 述控制單元，所述供電單元為各用電單元供電； 所述檢測單元包括在交叉對稱設(shè)置在兩側(cè)車門上的兩個紅外傳感器，與所述兩紅外傳 感器相對設(shè)置在另一側(cè)車門上的兩反饋反射板，設(shè)置在所述兩紅外傳感器下方的兩超聲波 傳感器，以及設(shè)置在車門底部第一級臺階上的一壓電薄膜組件，所述壓電薄膜組件由若干 塊電連接的壓電薄膜傳感器組成，各所述紅外傳感器、反饋反射板、超聲波傳感器和壓電薄 膜組件分別電連接所述控制單元； 所述控制單元根據(jù)兩所述紅外傳感器通過相對的兩所述反饋反射板反射的紅外光被 阻斷的信息，依次開啟相應(yīng)的超聲波傳感器測量乘客占據(jù)車門的寬度，并通過所述壓電傳 感器組件的信息相互印證判斷上或下車的乘客數(shù)量，且通過所述顯示單元顯示、通過所述 語音對超員報警，通過所述通訊單元進行遠程傳輸。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述乘客占據(jù)車門的寬 度為Q : - L〇_Lii_L2i 其中，Om彡Ln彡0. 8m，U為門開啟時兩車門之間的距離，Ln、L2i分別為該超聲波傳感 器與乘客之間的距離；當Q大于所述控制單元內(nèi)預(yù)設(shè)的一個常規(guī)乘客的占用車門寬度值L 則判定為同時通過的乘客為兩人。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元采用思卡 爾公司的MC9S12XEP100芯片。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元采用思卡 爾公司的MC9S12XEP100芯片。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述語音 單元采用ISD1700語音芯片。
6. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述供電 單元采用車載24V蓄電池。
7. 如權(quán)利要求5所述的一種客車超載檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述供電單元采用車載 24V蓄電池。
8. -種如權(quán)利要求1?7任一項所述的客車超載檢測系統(tǒng)的使用方法，其包括以下步 驟： 1) 當客車到站，車門開啟乘客上或下車時，首先一個紅外傳感器經(jīng)由相對應(yīng)設(shè)置的反 饋反射板反射的紅外線被阻斷，該紅外傳感器將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單元，控制單 元啟動所采用的該紅外傳感器下對應(yīng)設(shè)置的超聲波傳感器測量其與乘客之間的距離L n，控 制單元收到該超聲波傳感器測量的距離Ln后，控制該超聲波傳感器關(guān)閉； 2) 乘客繼續(xù)上或下車，另一紅外傳感器經(jīng)由相應(yīng)的反饋反射板反射的紅外線被阻斷， 該紅外傳感器將相應(yīng)的反饋信號傳送給控制單元，控制單元啟動該紅外傳感器下對應(yīng)設(shè)置 的超聲波傳感器測量其與乘客之間的距離L2i，控制單元收到該超聲波傳感器測量的距離 L2i后，控制該超聲波傳感器關(guān)閉；根據(jù)公式Q = 計算得到乘客下車過程中所占據(jù) 的車門寬度Q，并根據(jù)Q的預(yù)設(shè)值，判斷前門區(qū)域是否有多名乘客同時下車； 3)乘客繼續(xù)上或下車，腳踩踏在前門區(qū)域的第一級臺階上的壓電薄膜組件上，在第一 級臺階上設(shè)置的若干塊壓電薄膜傳感器構(gòu)成一個平面坐標系，每個壓電薄膜傳感器相當于 一個坐標點，當腳踏上去以后，會踏到多個連續(xù)的壓電薄膜傳感器；而被踏觸的壓電薄膜傳 感器會輸出電壓信號傳送給控制單兀，而未被踏到的壓電薄膜傳感器不輸出電壓信號，控 制單元根據(jù)接收的壓電信號判斷前門區(qū)域是否有多名乘客同時下車；且步驟2)和步驟3) 的先后順序是可以變動的。
【文檔編號】G08G1/04GK104050810SQ201410263651
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】張德兆, 黃志東, 劉力, 黃德銘 申請人:成都易默生汽車技術(shù)有限公司