專利名稱：一種班車優(yōu)化運行裝置及其使用方法
技術領域：
:本發(fā)明涉及一種班車的優(yōu)化運行裝置及其使用方法，特別是在班車上安裝短信接收發(fā)送裝置和調度端的短信平臺來實現(xiàn)班車和乘客之間的信息交流的裝置。
背景技術：
:隨著我國城市化的快速發(fā)展，很多企業(yè)、單位都從主城區(qū)搬遷到郊區(qū)，形成了人員的住宿區(qū)遠離工作區(qū)域的情況，企業(yè)、單位的往返班車在接送員工中起著至關重要的作用?，F(xiàn)有的班車與乘客信息交流，主要是用在智能公交方面，通過GPS等方式把車輛位置信息或者距離信息傳遞給候車乘客。在采集乘客信息是，主要依靠的是安裝在車輛上的感應裝置來收集乘客信息，如專利GN200910103786.9所示。對這種區(qū)域性車輛和乘客協(xié)調的研究近年來也出現(xiàn)很多，現(xiàn)有的主要方法主要是對乘客等待站點和乘客分布的線路的優(yōu)化算法，從而提高班車的運行效率，方便乘客的上下班。但對這種區(qū)域性班車運行效率提高裝置的研究還比較少，尤其是利用手機短信系統(tǒng)平臺的方法運用到外遷單位的接送班車上
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是針對以上不足，提出一種班車的優(yōu)化運行裝置及其使用方法，能夠使班車司機了解各個站點的乘客人數(shù)信息，根據(jù)短信代碼，繞過沒人站點，選擇最優(yōu)路線；乘客也可以通過收發(fā)短信，了解車輛的座位數(shù)和車輛位置信息；調度人員可以通過服務器，根據(jù)收到的班車和乘客信息作出快速的響應，對班車運行作出調整。解決外遷單位班車運行效率低的問題，同時方便了乘客。本發(fā)明的技術方案如下:本發(fā)明包含了調度端短信接收發(fā)送裝置、服務器、班車、控制板，其特征在于:班車前部安裝有控制板，調度端短信接收發(fā)送裝置連接服務器，控制板至少包含電源接口、USB接口模塊、仿真器接口、電源開關、初始化按鍵、信息存儲模塊、觸摸屏模塊、控制板面板、控制內(nèi)核芯片、天線、短信接收發(fā)送模塊、SIM卡模塊，控制板特征在于電源接口、USB接口模塊、仿真器接口、初始化按鍵、信息存儲模塊、觸摸屏模塊、短信接收發(fā)送模塊分別與控制內(nèi)核芯片相連，天線、SIM卡模塊分別與短信接收發(fā)送模塊連接，電源接口與電源開關相連?？刂瓢搴投绦沤邮瞻l(fā)送模塊中的控制內(nèi)核芯片為ARM處理器，觸摸屏模塊使用的是TFT顯示屏，短信接收和發(fā)送模塊用的是SM900A芯片。短信接收發(fā)送模塊利用SM卡來接收發(fā)送短信，最后把接收到的信息處理后顯示在觸摸屏上，為司機選擇線路做參考。該控制板由班車電源供電。裝置的作用分為兩個方面，一個是上班過程，一個是下班過程。該裝置可以通過設定不同線路的代碼，可以運用到多種線路的班車運行優(yōu)化中，實現(xiàn)服務器對多個班車的調度控制。隨時了解每輛班車的位置信息，并且通過服務器對乘客信息的處理，可以最早發(fā)現(xiàn)那條線路的人數(shù)過多，一趟班車不能載完所有乘客，可以做出快速響應，調度空閑的班車去指定的站點接余下的人，這樣可以極大的減少乘客候車時間。本發(fā)明中裝置的使用方法如下:調度人員提前開啟服務器，開啟調度端短信接收發(fā)送裝置，司機開啟控制板，對其初始化，在上班過程中，司機選擇按下控制板的觸摸屏模塊上的上班模式，每到一個站點，再按相應站點的按鈕，控制板發(fā)送班車位置信息給調度端短信接收發(fā)送裝置，乘客可以向調度端短信接收發(fā)送裝置發(fā)送自己所在站點的短信代碼，調度端短信接收發(fā)送裝置把收集的短信傳給服務器，服務器把處理過的信息再通過調度端的短信接收發(fā)送裝置發(fā)回給班車的控制板的短息接收發(fā)送模塊和乘客的手機，在下班過程中，司機按下控制板的觸摸屏模塊上的下班模式，乘客上車時按下自己要下車的站點。本發(fā)明具有的有益效果是；基于上述的技術方案，本發(fā)明從整個的外遷單位車輛運行優(yōu)化出發(fā)，結合班車運行問題實例，開發(fā)一種基于短信定位技術的班車優(yōu)化運行裝置，該裝置可以通過收集手機短信內(nèi)容來判斷待上車人員的位置信息，統(tǒng)計班車各個站點的上下車人數(shù)，司機則可以繞過無人上下車的站點，調整行車線路；調度人員可以通過服務器，根據(jù)收到的班車和乘客信息作出快速的響應，對班車運行作出調整，從而大大節(jié)省行車時間和資源，方便了乘客的上下班，同時提高了外遷單位車輛的運行效率。


:圖1是上班過程示意圖。圖2是控制板功能模塊示意圖。圖3是下班時班車控制板的顯示屏圖。圖4是班車上班運行程序流程圖。1、調度端短信接收發(fā)送裝置，2、服務器，3、班車，4、控制板，5、電源接口，6、USB接口模塊，7、仿真器接口，8、電源開關，9、初始化按鍵，10、信息存儲模塊，11、觸摸屏模塊，12、控制板面板，13、控制內(nèi)核芯片，14、天線，15、短信接收發(fā)送模塊，16、SIM卡模塊，17、終點站，18、站點六，19、站點五，20、站點四，21、站點三，22、站點二，23、站點一，24、起始站，25、可載人數(shù)，26、實載人數(shù)，27、增加一人，28、減少一人。
具體實施方式
:下面結合附圖和實施例來對本發(fā)明進一步說明。如圖1所示，本發(fā)明包含了調度端短信接收發(fā)送裝置1、服務器2、班車3、控制板
4;班車前部安裝有控制板4，控制板4可以向調度端短信接收發(fā)送裝置I發(fā)送短信，也可以從調度端短信接收發(fā)送裝置I接收短信。乘客可以向調度端短信接收發(fā)送裝置I發(fā)送短信；調度端短信接收發(fā)送裝置I連接服務器2，把收到的短信代碼傳給服務器2，服務器2把處理過的信息再傳給調度端的短信接收發(fā)送裝置1，調度端的短信接收發(fā)送裝置I就把整合的信息發(fā)回給班車3的控制板4和乘客?？刂瓢?就會把接收到的關于乘客的信息顯示在觸摸屏顯示器上。如圖2所示，班車的控制板包含電源接口 5、USB接口模塊6、仿真器接口 7、電源開關8、初始化按鍵9、信息存儲模塊10、觸摸屏模塊11、控制板面板12、控制內(nèi)核芯片13、天線14、短信接收發(fā)送模塊15、SIM卡模塊16 ;電源接口 5、USB接口模塊6、仿真器接口 7、初始化按鍵9、信息存儲模塊10、觸摸屏模塊11、短信接收發(fā)送模塊15分別與控制內(nèi)核芯片13相連，天線14、SM卡模塊16、分別與短信接收發(fā)送模塊15連接，電源接口 5與電源開關8相連，所有元件都分布在控制板面板12上。短信接收發(fā)送模塊15利用SIM卡來接收發(fā)送短信，最后把接收到的信息處理后顯示在觸摸屏上，為司機選擇線路做參考。該控制板由班車電源供電。裝置的作用分為兩個方面，一個是上班過程，一個是下班過程。圖2中點畫線部分為調度端短信接收發(fā)送裝置I所擁有的模塊，主要功能就是接收和發(fā)送信息，并且完成與服務器2的信息傳遞作用?？刂瓢搴投绦沤邮瞻l(fā)送模塊中的控制內(nèi)核芯片為32位ARM處理器，型號為STM32F103VET6,閃存存儲器容量為512K ;觸摸屏模塊使用的是TFT顯示屏，觸摸屏控制器采用XPT2046芯片；短信接收和發(fā)送模塊用的是SM900A芯片。對班車線路經(jīng)過的站點設置代碼信息，班車站點為八個站點，分別用代號A0，Al，A2，A3，A4，A5，A6，A7來表示；上班過程AO代表起始站，A7代表終點站；下班過程A7代表起始站，AO代表終點站；其它代表相對應的站點。乘客在候車的時候，發(fā)送本站點的代碼信息給調度端短信接收發(fā)送裝置1，班車到達一個站點的時候，司機通過點擊觸摸屏的按鍵，發(fā)送本站點的代碼信息給調度端短信接收發(fā)送裝置I。本發(fā)明設計的裝置可以通過設定不同線路的代碼，可以運用到多種線路的班車運行優(yōu)化中，實現(xiàn)服務器對多個班車的調度控制。隨時了解每輛班車的位置信息，并且通過服務器2對乘客信息的處理，可以最早發(fā)現(xiàn)那條線路的人數(shù)過多，一趟班車不能載完所有乘客，可以做出快速響應，調度空閑的班車去指定的站點接余下的人，這樣可以極大的減少乘客候車時間。如圖3為上班過程流程圖，運行步驟下:運行服務器2，初始化調度端的短信接收發(fā)送裝置1，確定服務器2和調度端的短信接收發(fā)送裝置I連接正常。司機初始化班車3的控制板4，發(fā)送短信代碼給調度端的短信接收發(fā)送裝置1，再把信息傳給服務器2，說明班車已就位，開始接乘客。班車線路上的乘客發(fā)送所在站點的代碼到調度端的短信接收發(fā)送裝置I。調度端的短信接收發(fā)送裝置I傳送數(shù)據(jù)到服務器2，服務器2處理收到的短信代碼數(shù)據(jù)。服務器2對乘客的代碼數(shù)據(jù)，根據(jù)代碼內(nèi)容，從設定好的站點代碼數(shù)據(jù)庫查出線路的站點，再通過本條線路班車上裝置I發(fā)來班車位置信息代碼，判斷此乘客所在站點是否班車班車已經(jīng)駛過，然后回復相應短信。如果班車已經(jīng)駛過該站點，乘客將受到班車已經(jīng)駛過的短信內(nèi)容，如果班車還沒有駛過，則回復信息班車所在的位置站點，請乘客繼續(xù)等待。根據(jù)服務器2整合乘客的短信代碼，統(tǒng)計出各個站點候車的乘客人數(shù)，然后把每個站點的人數(shù)信息通過一條設定好的數(shù)字代碼發(fā)送到班車3的控制板4上，控制板4讀取接收到的數(shù)字代碼，把每個站點上乘客人數(shù)顯示在班車控制板4的觸摸屏模塊11的顯示屏上，每30秒數(shù)據(jù)刷新一次，司機可以通過顯示屏上各個站點人數(shù)情況，繞過沒人的站點，選擇最優(yōu)路線。下班過程班車具體信息如圖4所示。圖4為控制板的顯示界面，顯示站點和各個站點下車人數(shù)。在下班接送乘客時，對控制板4選擇下班模式，則控制板4的觸摸屏顯示班車線路站點數(shù)，乘客上車時點觸要下車的站點傍邊的按鍵即可。可載人數(shù)25顯示班車可以載客總數(shù)。實載人數(shù)26顯示班車上現(xiàn)有人數(shù)。它是終點站17、站點六18、站點五19、站點四20、站點三21、站點二 22、站點一 23、起始站24所顯示的人數(shù)的總和。乘客上車時可以點觸相應站點的增加一人27，如果點錯了，還可以通過減少一人28修改。始發(fā)站24，則顯示下車的人數(shù)為O。站點五19下車人數(shù)為0，則司機可以直接從站點四20開往站點六21。從而節(jié)省了行車時間，方便了乘客，并且到站后司機可以提醒乘客下車，以免有乘客在車上睡著了，錯過了下車的站點。
權利要求
1.一種班車優(yōu)化運行裝置，其包括調度端短信接收發(fā)送裝置(I)、服務器(2)、班車(3)、控制板(4)，其特征在于:班車前部安裝有控制板(4)，調度端短信接收發(fā)送裝置(I)連接服務器(2)，控制板(4)至少包含電源接口(5)、USB接口模塊(6)、仿真器接口(7)、電源開關(8)、初始化按鍵(9)、信息存儲模塊(10)、觸摸屏模塊(11)、控制板面板(12)、控制內(nèi)核芯片(13)、天線(14)、短信接收發(fā)送模塊(15)、SIM卡模塊(16)，控制板(4)特征在于電源接口(5)、USB接口模塊￠)、仿真器接口(7)、初始化按鍵(9)、信息存儲模塊(10)、觸摸屏模塊(11)、短信接收發(fā)送模塊(15)分別與控制內(nèi)核芯片(13)相連，天線(14)、SIM卡模塊(16)分別與短信接收發(fā)送模塊(15)連接，電源接口(5)與電源開關(8)相連。
2.根據(jù)權利I所述的一種班車優(yōu)化運行裝置，其特征在于:所述的控制內(nèi)核芯片(13)ARM處理器，觸摸屏模塊(11)使用的是TFT顯示屏，短信接收和發(fā)送模塊(15)用的是SIM900A 芯片。
3.根據(jù)權利I所述的一種班車優(yōu)化運行裝置的使用方法，其特征在于:調度人員提前開啟服務器(2)，開啟調度端短信接收發(fā)送裝置(I)，司機開啟控制板(4)，對其初始化，在上班過程中，司機選擇按下控制板(4)的觸摸屏模塊(11)上的上班模式，每到一個站點，再按相應站點的按鈕，控制板(4)發(fā)送班車位置信息給調度端短信接收發(fā)送裝置(1)，乘客可以向調度端短信接收發(fā)送裝置(I)發(fā)送自己所在站點的短信代碼，調度端短信接收發(fā)送裝置(I)把收集的短信傳給服務器(2)，服務器(2)把處理過的信息再通過調度端的短信接收發(fā)送裝置(I)發(fā)回給班車的控制板(4)的短息接收發(fā)送模塊(15)和乘客的手機，在下班過程中，司機按下控制板(4)的觸 摸屏模塊(11)上的下班模式，乘客上車時按下自己要下車的站點。
全文摘要
一種班車優(yōu)化運行裝置及其使用方法。包含在班車(3)上的控制板(4)、調度端的短信接收發(fā)送裝置(1)、服務器(2)；調度端的短信接收發(fā)送裝置(1)用來獲取班車和乘客發(fā)送的信息代碼，傳遞給服務器(2)，服務器(2)對信息處理，把處理過的信息通過調度端短信接收發(fā)送裝置(1)返回給控制板(4)和乘客的手機，乘客通過收到的短信來獲取班車的位置，司機可以根據(jù)控制板(4)反饋回顯示屏的信息，繞過沒人的站點；調度人員可以根據(jù)服務器收集的信息，根據(jù)實際情況，對多條線路運行的班車進行調整。下班時，司機根據(jù)上車乘客點擊顯示屏情況，提醒乘客下車，繞過沒人站點，節(jié)省乘客時間；從而有效的優(yōu)化的班車的運行。
文檔編號G08G1/00GK103150892SQ20131003363
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權日2013年1月23日
發(fā)明者孫衛(wèi)紅, 高選幸, 林劍鋒, 伊鑫, 王冬健 申請人:中國計量學院