專利名稱：一種城市智能交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車與控制臺結(jié)合的交通控制系統(tǒng)，特別適合城市中用于緩解交通壓力的智能交通控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市里小型車逐年增多，使道路堵車現(xiàn)象更為突出，成為影響公眾出行和經(jīng)濟發(fā)展的大問題。城市堵車的解決方案多種多樣，國外城市道路中設(shè)有搭乘2人以上車輛的城市快速道，人們按交通規(guī)則要求使用快速道；從日前發(fā)布的《2010年度溫州市城市道路交通發(fā)展報告》得知溫州市城市道路行駛的63%為小型乘用車所占用；另外通過日常觀察，小型乘用車約七成為I人駕乘；特別是城市早晚行車高峰時約70%小型乘用車為I人駕駛使用，另30%為2人及2人以上駕乘使用，此兩類的駕乘者混行在同一路面不能分類通行，是城市堵車的重要原因。目前還沒有一種科學(xué)的方式解決該類問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供可以通過智能控制系統(tǒng)合理控制城市交通擁堵現(xiàn)象的一種城市智能交通控制系統(tǒng)。實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種城市智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于包括有設(shè)置在車體上人體數(shù)量感應(yīng)單元、設(shè)置在車體上用于將感應(yīng)單元采集到的數(shù)據(jù)發(fā)射的發(fā)射單元和設(shè)置在路面上的控制臺，所述控制臺包括有接受模塊、比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中接受模塊用于接受車體上的發(fā)射單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，比較模塊用于比較接受模塊接受的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。通過采用上述方案，本實用新型可以通過感應(yīng)單元感應(yīng)的數(shù)據(jù)傳給發(fā)射單元，然后發(fā)射單元把數(shù)據(jù)發(fā)射給控制臺，從而控制臺通過自身設(shè)定的數(shù)據(jù)判斷該車是否可以行駛在該車道上，具體可以是首先在城市道路設(shè)置快速道，快速道除允許公共汽車、救護車、消防車等特種車輛通行外，同時也允許2人以上小型乘用車通行，使小型汽車的30%分流出來進入快車道，使道路堵車得到緩解。為識別和分流車輛，設(shè)想在小型乘用車駕駛室內(nèi)運用傳感器技術(shù)，自動記錄駕乘人數(shù)，同時將駕乘人數(shù)的記錄數(shù)據(jù)運用無線通訊技術(shù)傳輸?shù)降缆仿访姹O(jiān)控系統(tǒng)即控制臺，路面監(jiān)控系統(tǒng)同時給與小型乘用車能否可以通過城市道路快速道識別的交互信號，如I人駕乘的汽車進入快速道，系統(tǒng)可作出違規(guī)識別記錄，實際應(yīng)用時可整合利用現(xiàn)有道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)對違規(guī)進行識別記錄。由于這樣分流行駛，不但可緩解車輛擁堵，提倡“多者優(yōu)先，低碳出行”，可激勵養(yǎng)成節(jié)約出行的良好習(xí)慣。本實用新型的進一步設(shè)置是所述車體上另設(shè)置有比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中車體上的比較模塊用于比較感應(yīng)單元感應(yīng)的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。進一步設(shè)置的目的是，可以使不能行駛在相應(yīng)車道上的車在不遵守規(guī)則的時候，能夠發(fā)出警示，駕駛員進一步得到提醒。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
圖I為本實用新型 實施例的原理示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，一種城市智能交通控制系統(tǒng)，包括有設(shè)置在車體上人體數(shù)量感應(yīng)單元、設(shè)置在車體上用于將感應(yīng)單元采集到的數(shù)據(jù)發(fā)射的發(fā)射單元和設(shè)置在路面上的控制臺，所述控制臺包括有接受模塊、比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中接受模塊用于接受車體上的發(fā)射單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，比較模塊用于比較接受模塊接受的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。通過采用上述方案，本實用新型可以通過感應(yīng)單元感應(yīng)的數(shù)據(jù)傳給發(fā)射單元，然后發(fā)射單元把數(shù)據(jù)發(fā)射給控制臺，從而控制臺通過自身設(shè)定的數(shù)據(jù)判斷該車是否可以行駛在該車道上。在本實用新型實施例中，為了使不能行駛在相應(yīng)車道上的車在不遵守規(guī)則的時候，能夠發(fā)出警示，駕駛員進一步得到提醒，所述車體上另設(shè)置有比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中車體上的比較模塊用于比較感應(yīng)單元感應(yīng)的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。本實用新型進一步的實施例是首先在城市道路設(shè)置快速道，快速道除允許公共汽車、救護車、消防車等特種車輛通行外，同時也允許2人以上小型乘用車通行，使小型汽車的30%分流出來進入快車道，使道路堵車得到緩解。為識別和分流車輛，設(shè)想在小型乘用車駕駛室內(nèi)運用傳感器技術(shù)，自動記錄駕乘人數(shù)，同時將駕乘人數(shù)的記錄數(shù)據(jù)運用無線通訊技術(shù)傳輸?shù)降缆仿访姹O(jiān)控系統(tǒng)即控制臺，路面監(jiān)控系統(tǒng)同時給與小型乘用車能否可以通過城市道路快速道識別的交互信號，如I人駕乘的汽車進入快速道，系統(tǒng)可作出違規(guī)識別記錄，實際應(yīng)用時可整合利用現(xiàn)有道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)對違規(guī)進行識別記錄。由于這樣分流行駛，不但可緩解車輛擁堵，提倡“多者優(yōu)先，低碳出行”，可激勵養(yǎng)成節(jié)約出行的良好習(xí)慣。
權(quán)利要求1.一種城市智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于包括有設(shè)置在車體上人體數(shù)量感應(yīng)單元、設(shè)置在車體上用于將感應(yīng)單元采集到的數(shù)據(jù)發(fā)射的發(fā)射單元和設(shè)置在路面上的控制臺，所述控制臺包括有接受模塊、比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中接受模塊用于接受車體上的發(fā)射單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，比較模塊用于比較接受模塊接受的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于所述車體上另設(shè)置有比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中車體上的比較模塊用于比較感應(yīng)單元感應(yīng)的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。
專利摘要本實用新型涉及一種車與控制臺結(jié)合的交通控制系統(tǒng)，特別適合城市中用于緩解交通壓力的智能交通控制系統(tǒng)。本實用新型采用如下技術(shù)方案一種城市智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于包括有設(shè)置在車體上人體數(shù)量感應(yīng)單元、設(shè)置在車體上用于將感應(yīng)單元采集到的數(shù)據(jù)發(fā)射的發(fā)射單元和設(shè)置在路面上的控制臺，所述控制臺包括有接受模塊、比較模塊、輸出模塊和顯示模塊，其中接受模塊用于接受車體上的發(fā)射單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，比較模塊用于比較接受模塊接受的數(shù)據(jù)與自身初始數(shù)據(jù)。通過采用上述方案，本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供可以通過智能控制系統(tǒng)合理控制城市交通擁堵現(xiàn)象的一種城市智能交通控制系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/09GK202422430SQ20122004689
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者韓正東 申請人:韓正東