專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公交客車(chē)的智能電子自動(dòng)化控制領(lǐng)域，具體涉及ー種公交客車(chē)的自動(dòng)消防裝置。
背景技術(shù)：
在夏季高溫時(shí)段，國(guó)內(nèi)各地公交車(chē)輛及客車(chē)等大型車(chē)輛自燃現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，不僅帶來(lái)了嚴(yán)重的的人員傷亡，更是成為城市交通擁堵的不可忽視的因素之一。在出現(xiàn)該類(lèi)事件吋，經(jīng)常是借助車(chē)上配備的手提滅火器進(jìn)行滅火，而此類(lèi)應(yīng)對(duì)措施具有很強(qiáng)的滯后性，不能有效而迅速地避免災(zāi)害的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交客車(chē)自動(dòng)消防 裝置，以能夠做到公交客車(chē)自燃現(xiàn)象的自我傳感檢測(cè)，自我發(fā)現(xiàn)，自我及時(shí)滅火，最大限度延遲著火時(shí)間并撲滅火焰，為乘客逃生爭(zhēng)取時(shí)間，減少傷亡。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，包括至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?、至少八個(gè)溫度傳感器、單片機(jī)、蜂鳴器、驅(qū)動(dòng)電路、繼電器和消防裝置；所述至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鞣謩e與單片機(jī)連接，所述至少八個(gè)溫度傳感器分別與單片機(jī)連接，所述蜂鳴器和驅(qū)動(dòng)電路分別與單片機(jī)連接，所述繼電器與驅(qū)動(dòng)電路連接，所述消防裝置包括滅火干粉存儲(chǔ)罐、輸送管和至少八個(gè)電控噴頭，其中，輸送管與滅火干粉存儲(chǔ)罐連接，至少八個(gè)電控噴頭分別與輸送管連接，且至少八個(gè)電控噴頭分別與繼電器連接。本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征為所述裝置包括十個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，其中，汽?chē)周身安裝有六個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，汽?chē)底軸上安裝有三個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，汽?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有ー個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?。所述火焰?zhèn)鞲衅鞑捎肬V-R2868火焰?zhèn)鞲衅?。所述裝置包括十個(gè)溫度傳感器，其中，汽車(chē)周身安裝有六個(gè)溫度傳感器，汽車(chē)底軸上安裝有三個(gè)溫度傳感器，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有ー個(gè)溫度傳感器。所述溫度傳感器采用熒光式接觸型光纖溫度傳感器。所述單片機(jī)采用Freescale MC9S12XS128單片機(jī)。所述驅(qū)動(dòng)電路采用2803A驅(qū)動(dòng)芯片。所述裝置包括十個(gè)電控噴頭,其中，汽車(chē)周身安裝有六個(gè)電控噴頭,汽車(chē)底軸上安裝有三個(gè)電控噴頭，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有ー個(gè)電控噴頭。本實(shí)用新型的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，面向?qū)ο鬄楣卉?chē)，客車(chē)，其具備以下優(yōu)點(diǎn)(I)對(duì)公交客車(chē)自燃現(xiàn)象監(jiān)測(cè)及時(shí)迅速，能夠做到在自燃發(fā)生之前實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能，為人員利用車(chē)配現(xiàn)有滅火器滅火，以及逃離危險(xiǎn)車(chē)輛爭(zhēng)取時(shí)間；[0016](2)在自燃發(fā)生后能夠做到快速反應(yīng)，并啟動(dòng)滅火消防裝置，自動(dòng)向著火點(diǎn)噴射干粉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火，保護(hù)人員及車(chē)輛安全；(3)所用元件精確性高，反應(yīng)時(shí)間短，工作環(huán)境范圍廣泛，可在高溫環(huán)境下正常エ作，尤其適合公交客車(chē)等頻繁剎車(chē)啟動(dòng)的車(chē)輛；(4)運(yùn)用單片機(jī)為控制器，簡(jiǎn)單易行，運(yùn)行可靠，算法擴(kuò)展性好、智能程度高；(5)裝置所需元器件來(lái)源廣泛，市場(chǎng)價(jià)格便宜，且連接、安裝簡(jiǎn)易，易維護(hù)和排除故障；(6)可采用獨(dú)立電源供電，避免了應(yīng)車(chē)輛線(xiàn)路短路引起的火災(zāi)，而此時(shí)車(chē)載蓄電池不供電，導(dǎo)致裝置不工作。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的裝置的工作流程圖。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
公交客車(chē)自燃的原因主要有第一，公交客車(chē)工作環(huán)境惡劣，剎車(chē)啟動(dòng)頻繁，特定工作部件溫度極高；第二 相對(duì)于轎車(chē)和貨車(chē)，大客車(chē)的結(jié)構(gòu)比較特殊，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采取后置型式，而儀表臺(tái)卻處在車(chē)輛前部，大量的線(xiàn)束需要貫穿整個(gè)車(chē)身，一路要經(jīng)過(guò)大梁、隔板、密閉艙的開(kāi)口和縫隙，線(xiàn)束懸吊部分比較長(zhǎng)，固定也比較難，防護(hù)工作比轎車(chē)和貨車(chē)復(fù)雜很多，更容易產(chǎn)生摩擦破損致使電路短路產(chǎn)生火花，造成事故隱患?；诖?，本實(shí)用新型的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置是基于傳感技木，尤其是火焰?zhèn)鞲衅鳌囟葌鞲衅鲗?duì)公交客車(chē)易自燃的危險(xiǎn)部位夾層、車(chē)底軸、后置發(fā)動(dòng)機(jī)廂等的工作環(huán)境的精確監(jiān)測(cè)，判斷其是否有著火趨勢(shì)或已經(jīng)著火，并輸出高低電平信號(hào)，而單片機(jī)控制器根據(jù)輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換和執(zhí)行內(nèi)置算法后，判斷是否啟動(dòng)預(yù)警裝置、消防滅火裝置，使乘員實(shí)時(shí)了解車(chē)況和及時(shí)逃生。實(shí)施例如圖I所示，該實(shí)施例的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置包括十個(gè)UV-R2868火焰?zhèn)鞲衅?、十個(gè)熒光式接觸型光纖溫度傳感器、Freescale MC9S12XS128單片機(jī)、蜂鳴器、2803A驅(qū)動(dòng)芯片、繼電器和消防裝置；所述十個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鞣謩e與單片機(jī)連接，所述十個(gè)溫度傳感器分別與單片機(jī)連接，所述蜂鳴器和驅(qū)動(dòng)芯片分別與單片機(jī)連接，所述繼電器與驅(qū)動(dòng)芯片連接，所述消防裝置包括滅火干粉存儲(chǔ)罐、輸送管和十個(gè)電控噴頭，其中，輸送管與滅火干粉存儲(chǔ)罐連接，十個(gè)電控噴頭分別與輸送管連接，且十個(gè)電控噴頭分別與繼電器連接。整個(gè)裝置采用獨(dú)立的蓄電池供電，該蓄電池可由車(chē)載發(fā)電機(jī)直接充電，可防止自燃發(fā)生車(chē)載蓄電池故障造成裝置無(wú)電源不工作，為單片機(jī)提供穩(wěn)定的5V工作電壓。十個(gè)火焰?zhèn)鞲衅靼惭b位置如下均勻等間距安裝在左右兩面車(chē)身夾層各三個(gè)，車(chē)底軸前中后各一個(gè)以及后發(fā)動(dòng)機(jī)廂ー個(gè)，實(shí)時(shí)檢測(cè)高危部位是否出現(xiàn)自燃趨勢(shì)或明火焰，并輸出高低變化電平信號(hào)至單片機(jī)控制器?；鹧?zhèn)鞲衅骼米贤饩€(xiàn)監(jiān)測(cè)火焰的光亮程度，查找火星源，從而檢測(cè)自燃是否發(fā)生，把火焰的亮度轉(zhuǎn)化為高低變化的電平信號(hào)，輸入到單片機(jī)控制器中，單片機(jī)控制器根據(jù)信號(hào)的變化做出相應(yīng)的程序處理；本裝置采用的是日本HAMAMATSU公司生產(chǎn)的火焰?zhèn)鞲衅鱑V-R2868，R2868是利用紫外線(xiàn)TRON通過(guò)金屬的光電效果和瓦斯乘法效果來(lái)發(fā)現(xiàn)火星源.，它可以探測(cè)185到260個(gè)不同的狹窄光譜敏感源.它對(duì)可見(jiàn)光完全沒(méi)有感應(yīng)，也不需要過(guò)濾器任何可見(jiàn)光(不像半導(dǎo)體探測(cè)器).它具有很小的體積和很寬敏感角度(擇向性)，井能快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)從火焰被發(fā)出的弱紫外線(xiàn)(能夠探測(cè)5m或在稍遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)香煙點(diǎn)大小的火焰)。十個(gè)溫度傳感器安裝位置均勻等間距安裝在左右兩面車(chē)身夾層各三個(gè)，車(chē)底軸前中后各ー個(gè)，以及后發(fā)動(dòng)機(jī)廂ー個(gè)，溫度傳感器是利用金屬導(dǎo)體的電阻值隨溫度升高而増大的這ー特性而制成的對(duì)溫度進(jìn)行精確 測(cè)定的元件；本實(shí)施例采用的是熒光式接觸型光纖溫度傳感器，其測(cè)溫范圍分三段-40°C +80°C ;-40°C +250°C ；-40C +400°C ;具有適應(yīng)惡劣工作環(huán)境，精度高，幾何形狀可變化，易安置等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高危部位溫度，并通過(guò)特定的信號(hào)處理電路，輸出高低變化電平信號(hào)至單片機(jī)；單片機(jī)微控制器單元本裝置的微控制器選用Freescale MC9S12XS128單片機(jī)，該單片機(jī)的工作電壓為5V，片內(nèi)總線(xiàn)時(shí)鐘可達(dá)40MHz，傳輸與運(yùn)算能力快，片內(nèi)擁有8KBRAMU28KB程序閃存、2KB數(shù)據(jù)閃存，通信模塊有SCI、SPI、IIC、CAN、J1850等，其112引腳封裝I/O引腳，能夠充分滿(mǎn)足火焰?zhèn)鞲衅髋c溫度傳感器各自電平信號(hào)與單片機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳遞；16路12位A/D轉(zhuǎn)換引腳，能夠充分滿(mǎn)足單片機(jī)的決策指令與下一級(jí)各單元間的快速傳輸需要。該單片機(jī)由于擁有エ業(yè)控制專(zhuān)用的通信模塊，特別適合用在汽車(chē)電子自動(dòng)化控制領(lǐng)域。單片機(jī)的核心算法為比較取最大值法和邏輯“或”，即火焰?zhèn)鞲衅鹘M所測(cè)得數(shù)值中取最大值，溫度傳感器組所測(cè)得數(shù)值中取最大值，而分別與單片機(jī)中預(yù)設(shè)定的閥值進(jìn)行比較(分為預(yù)警閥值和消防閥值)，包括火焰閥值、溫度閥值，只要其中一測(cè)的數(shù)值達(dá)到閥值，單片機(jī)便會(huì)發(fā)出相應(yīng)的控制指令。當(dāng)火焰值或溫度值任ー達(dá)到預(yù)警閥值后，單片機(jī)發(fā)出預(yù)警指令，蜂鳴器發(fā)出預(yù)警，做到在自燃前有充分時(shí)間給乘員做出滅火動(dòng)作以及逃生；裝置中選擇驅(qū)動(dòng)芯片2803A，通過(guò)接收單片機(jī)控制器傳輸來(lái)的信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)繼電器的閉合動(dòng)作。消防裝置包括滅火干粉存儲(chǔ)罐、輸送管和電控噴頭，其中干粉存儲(chǔ)于特定的高壓儲(chǔ)罐內(nèi)，置于公交客車(chē)行李箱，干粉始終保持充滿(mǎn)輸送管路內(nèi)，并保持高于大氣壓的高壓狀態(tài)，輸送管選擇耐高溫材料，起連接干粉存儲(chǔ)罐和電控噴頭的作用，管路布置范圍為車(chē)身左右兩面夾層內(nèi)，車(chē)底軸電線(xiàn)路布置密集處，及發(fā)動(dòng)機(jī)廂等起火高危部位，而電控噴頭采用高壓電控式，直接與繼電器連接，其由繼電器觸發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確，足量地噴射至自燃點(diǎn)周邊，起到迅速滅火，該實(shí)施例的十個(gè)電控噴頭安裝位置為車(chē)身左右?jiàn)A層等間距各安裝三個(gè)，車(chē)底軸前后中各ー個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)廂ー個(gè)。本實(shí)用新型的裝置中所用的電子元器件均是市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)效果可實(shí)現(xiàn)各電子元器件的連接。
權(quán)利要求1.一種公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，包括至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?、至少八個(gè)溫度傳感器、單片機(jī)、蜂鳴器、驅(qū)動(dòng)電路、繼電器和消防裝置；所述至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鞣謩e與單片機(jī)連接，所述至少八個(gè)溫度傳感器分別與單片機(jī)連接，所述蜂鳴器和驅(qū)動(dòng)電路分別與單片機(jī)連接，所述繼電器與驅(qū)動(dòng)電路連接，所述消防裝置包括滅火干粉存儲(chǔ)罐、輸送管和至少八個(gè)電控噴頭，其中，輸送管與滅火干粉存儲(chǔ)罐連接，至少八個(gè)電控噴頭分別與輸送管連接，且至少八個(gè)電控噴頭分別與繼電器連接。
2.如權(quán)利要求I所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述裝置包括十個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，其中，汽?chē)周身安裝有六個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，汽?chē)底軸上安裝有三個(gè)火焰?zhèn)鞲衅?，汽?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有ー個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鳌?br> 3.如權(quán)利要求I或2任ー權(quán)利要求所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述火焰?zhèn)鞲衅鞑捎肬V-R2868火焰?zhèn)鞲衅鳌?br> 4.如權(quán)利要求I所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述裝置包括十個(gè)溫度傳感器，其中，汽車(chē)周身安裝有六個(gè)溫度傳感器，汽車(chē)底軸上安裝有三個(gè)溫度傳感器，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有ー個(gè)溫度傳感器。
5.如權(quán)利要求1、2或4所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述溫度傳感器采用熒光式接觸型光纖溫度傳感器。
6.如權(quán)利要求I所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述單片機(jī)采用Freescale MC9S12XS128 單片機(jī)。
7.如權(quán)利要求I所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電路采用2803A驅(qū)動(dòng)芯片。
8.如權(quán)利要求I所述的公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置，其特征在于，所述裝置包括十個(gè)電控噴頭，其中，汽車(chē)周身安裝有六個(gè)電控噴頭，汽車(chē)底軸上安裝有三個(gè)電控噴頭，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱上安裝有一個(gè)電控噴頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交客車(chē)自動(dòng)消防裝置。該裝置包括至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鳌⒅辽侔藗€(gè)溫度傳感器、單片機(jī)、蜂鳴器、驅(qū)動(dòng)電路、繼電器和消防裝置；所述至少八個(gè)火焰?zhèn)鞲衅鞣謩e與單片機(jī)連接，所述至少八個(gè)溫度傳感器分別與單片機(jī)連接，所述蜂鳴器和驅(qū)動(dòng)電路分別與單片機(jī)連接，所述繼電器與驅(qū)動(dòng)電路連接，所述消防裝置包括滅火干粉存儲(chǔ)罐、輸送管和至少八個(gè)電控噴頭，其中，輸送管與滅火干粉存儲(chǔ)罐連接，至少八個(gè)電控噴頭分別與輸送管連接，且至少八個(gè)電控噴頭分別與繼電器連接。裝置通過(guò)監(jiān)測(cè)公交車(chē)內(nèi)各主要高危部位環(huán)境實(shí)時(shí)火焰值，溫度值，發(fā)現(xiàn)自燃趨勢(shì)或自燃現(xiàn)象，及時(shí)預(yù)警和啟動(dòng)消防裝置，自動(dòng)滅火，為乘員逃生爭(zhēng)取時(shí)間，減少傷亡事故。
文檔編號(hào)G08B17/00GK202446696SQ201120476878
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者樸軒霆, 王白俠 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)