專利名稱：一種車流量檢測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)技術(shù)，具體涉及一種車流量檢測(cè)器。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上用于停車場(chǎng)車流量探測(cè)的傳感器有兩種1、磁感應(yīng)線圈地磁感應(yīng)線圈檢測(cè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展到現(xiàn)今已標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)成熟、 易于掌握，計(jì)數(shù)精確且系統(tǒng)穩(wěn)定，但存在線圈的安裝和維護(hù)過(guò)程會(huì)使交通受阻，埋置線圈的切縫使路受損，路面施工導(dǎo)致線圈無(wú)法使用，易受到冰凍、鹽堿或繁忙交通的影響，壽命短等弊端。而且，在來(lái)往車輛較多(跟車)的情況下，會(huì)出現(xiàn)誤檢測(cè)的現(xiàn)象。2、紅外感應(yīng)器雖有很好的線性功能，可以解決跟車誤檢測(cè)現(xiàn)象。但是，人經(jīng)過(guò)紅外感應(yīng)器時(shí)，紅外感應(yīng)器也會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤，加之紅外感應(yīng)器易受到灰塵的影響，安裝要求嚴(yán)格，稍有偏離，就會(huì)造成沒(méi)有檢測(cè)信號(hào)的弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種安裝方便，無(wú)需破壞地面，安裝高度可根據(jù)安裝環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，能夠解決跟車誤檢測(cè)現(xiàn)象，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛進(jìn)出方向的車流量檢測(cè)器。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下—種車流量檢測(cè)器，包括第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、中央處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊以及通訊模塊，中央處理模塊分別與第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊、通訊模塊連接。作為優(yōu)化選擇，所述的中央處理模塊還連接有地址編碼模塊。作為優(yōu)化選擇，所述的中央處理模塊還連接有視頻模塊。作為優(yōu)化選擇，所述的中央處理模還連接有聲頻模塊。作為優(yōu)化選擇，所述的中央處理模塊還連接有靈敏度調(diào)節(jié)模塊。作為優(yōu)化選擇，所述的通訊模塊與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)連接。作為優(yōu)化選擇，所述的通訊模塊與區(qū)域控制器數(shù)據(jù)連接，區(qū)域控制器與節(jié)點(diǎn)控制器數(shù)據(jù)連接，節(jié)點(diǎn)控制器與主控制器數(shù)據(jù)連接，所述主控制器與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)連接。作為優(yōu)化選擇，所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊是RAM。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，用超聲波收發(fā)模塊取代了磁感應(yīng)線圈或紅外感應(yīng)器，具有安裝方便，無(wú)需破壞地面，安裝高度可根據(jù)安裝環(huán)境進(jìn)行調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)；由于本實(shí)用新型采用了兩個(gè)超聲波收發(fā)模塊，還具有能夠有效解決跟車誤檢測(cè)現(xiàn)象，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛進(jìn)出方向的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種車流量檢測(cè)器的結(jié)構(gòu)連接示意圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種車流量檢測(cè)器的功能實(shí)現(xiàn)原理圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車流量檢測(cè)器的應(yīng)用系統(tǒng)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種車流量檢測(cè)器10，包括第一超聲波收發(fā)模塊2、第二超聲波收發(fā)模塊3、中央處理模塊1、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊5、電源模塊4、視頻模塊7、聲頻模塊8、靈敏度調(diào)節(jié)模塊9、地址編碼模塊15以及通訊模塊6。中央處理模塊1分別與第一超聲波收發(fā)模塊2、 第二超聲波收發(fā)模塊3、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊5、電源模塊4、通訊模塊6、視頻模塊7、聲頻模塊8、 靈敏度調(diào)節(jié)模塊9、地址編碼模塊15連接。所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊5是RAM。電源模塊4為車流量檢測(cè)器10 提供工作電壓。所述的地址編碼模塊15存儲(chǔ)有該車流量檢測(cè)器10的位置編碼信息。所述中央處理模塊1負(fù)責(zé)整個(gè)車流量檢測(cè)器10的數(shù)據(jù)處理及程序運(yùn)行。所述視頻模塊7用于當(dāng)?shù)谝怀暡ㄊ瞻l(fā)模塊2或第二超聲波收發(fā)模塊3檢測(cè)到車輛時(shí)，視頻模塊7點(diǎn)亮相應(yīng)的提示燈；所述聲頻模塊8用于控制蜂鳴器發(fā)出聲響；這兩個(gè)模塊主要提供給設(shè)備調(diào)試員和設(shè)備維護(hù)員對(duì)設(shè)備調(diào)試或維護(hù)上的方便?，F(xiàn)結(jié)合圖2和圖3，以停車場(chǎng)的應(yīng)用為例，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例的功能實(shí)現(xiàn)的原理及過(guò)程。所述的車流量檢測(cè)器10以多個(gè)的陳列方式安裝在停車場(chǎng)門口和/或停車場(chǎng)內(nèi)。通訊模塊6與區(qū)域控制器11數(shù)據(jù)連接，區(qū)域控制器11與節(jié)點(diǎn)控制器12數(shù)據(jù)連接， 節(jié)點(diǎn)控制器12與主控制器13數(shù)據(jù)連接。所述主控制器13還與計(jì)算機(jī)14數(shù)據(jù)連接。所述的區(qū)域控制器11輪詢及接收其區(qū)域內(nèi)的車流量檢測(cè)器10的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行壓縮處理，向節(jié)點(diǎn)控制器12發(fā)送處理后的數(shù)據(jù)信息；所述的節(jié)點(diǎn)控制器12輪詢及接收其區(qū)域內(nèi)的區(qū)域控制器11的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行進(jìn)一步的壓縮處理，向主控制器13發(fā)送處理后的數(shù)據(jù)信息；所述的主控器13輪詢及接收停車場(chǎng)所有的節(jié)點(diǎn)控制器12的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)該數(shù)據(jù)信息進(jìn)行解壓處理，向計(jì)算機(jī)14發(fā)送解壓后的數(shù)據(jù)信息；計(jì)算機(jī)14將接收到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，通過(guò)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、電子地圖等顯示停車場(chǎng)的使用狀態(tài)及車流量信息。第一超聲波收發(fā)模塊2、第二超聲波收發(fā)模塊3，各自向外發(fā)送超聲波，當(dāng)各自接收到地面反射回來(lái)的超聲波時(shí)，表明沒(méi)有車輛經(jīng)過(guò)，反之，則表示有車輛經(jīng)過(guò)。第一超聲波收發(fā)模塊2、第二超聲波收發(fā)模塊3收到的回波經(jīng)過(guò)放大和檢波后送入中央處理模塊1進(jìn)行處理，中央處理模塊1判別是第一超聲波收發(fā)模塊2先收到回波還是第二超聲波收發(fā)模塊 3先收到回波，從而確定車輛是進(jìn)場(chǎng)還是出場(chǎng)，當(dāng)判斷為第一超聲波收發(fā)模塊2先收到回波時(shí)，則車輛是往進(jìn)場(chǎng)方向行使；當(dāng)判斷第二超聲波收發(fā)模塊3先收到回波時(shí)，則車輛是往出場(chǎng)方向行使，并將處理后的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在RAM中，該數(shù)據(jù)根據(jù)經(jīng)過(guò)的車輛實(shí)時(shí)更新，并等待區(qū)域控制器11的命令的到來(lái)。若檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)跟車情況，可通過(guò)靈敏度調(diào)節(jié)模塊9對(duì)車流量檢測(cè)器10的靈敏度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在區(qū)域控制器11的輪詢下，中央處理模塊1通過(guò)通訊模塊6將數(shù)據(jù)(包括車流量檢測(cè)器10的位置編碼信息)上傳至區(qū)域控制器11，區(qū)域控制器11對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，區(qū)域控制器11在節(jié)點(diǎn)控制器12的輪詢下，區(qū)域控制器11把數(shù)據(jù)上傳到節(jié)點(diǎn)控制器12，節(jié)點(diǎn)控制器12對(duì)數(shù)據(jù)再進(jìn)一步壓縮，節(jié)點(diǎn)控制器12在主控制器13輪詢下，節(jié)點(diǎn)控制器12把數(shù)據(jù)上傳至主控制器13，主控制器13對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解壓處理再上傳至計(jì)算機(jī)14，計(jì)算機(jī)14通過(guò)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、電子地圖等顯示停車場(chǎng)使用狀態(tài)及車流量信息。若是單個(gè)的車流量檢測(cè)器10的應(yīng)用，可使通訊模塊6直接把數(shù)據(jù)信息發(fā)送給計(jì)算機(jī)14即可。上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，包括第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、 中央處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊以及通訊模塊，中央處理模塊分別與第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊、通訊模塊連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的中央處理模塊還連接有地址編碼模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的中央處理模塊還連接有視頻模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的中央處理模還連接有聲頻模塊。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的中央處理模塊還連接有靈敏度調(diào)節(jié)模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的通訊模塊與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的通訊模塊與區(qū)域控制器數(shù)據(jù)連接，區(qū)域控制器與節(jié)點(diǎn)控制器數(shù)據(jù)連接，節(jié)點(diǎn)控制器與主控制器數(shù)據(jù)連接，所述主控制器與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)連接。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種車流量檢測(cè)器，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊是RAM。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車流量檢測(cè)器，包括第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、中央處理模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊以及通訊模塊，中央處理模塊分別與第一超聲波收發(fā)模塊、第二超聲波收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、電源模塊、通訊模塊連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有安裝方便，無(wú)需破壞地面，安裝高度可根據(jù)安裝環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，能夠解決跟車誤檢測(cè)現(xiàn)象，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛進(jìn)出方向的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/065GK202167137SQ20112025316
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者覃大海 申請(qǐng)人:廣州市捷眾科貿(mào)有限公司