專利名稱：公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與公共交通有關(guān)，具體涉及到乘客等候公交車時(shí)間掌控方面。
背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模和城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，公共交通網(wǎng)得到了極大的普及提高。各種交通工具的普及使得人們出行越加方便、快捷。其中，公交車作為最普及的交通工具，以其運(yùn)輸成本低、交通線路設(shè)置便利、靈活的特點(diǎn)，承擔(dān)著巨大的人員運(yùn)載量，在當(dāng)今城市生活中，起到重要的紐帶作用?，F(xiàn)有特定線路公交車的運(yùn)行服務(wù)水平在増加班次、提高車輛檔次、改善乘客的乘坐舒適度等方面都有了較大的提高和改善。然而，在與站臺(tái)候車乘客的信息溝通方面，仍停留在幾十年前的水平上公交承運(yùn)方僅通過設(shè)置在候車站臺(tái)上的站牌提供每一條營線路的公交車線路名、途經(jīng)站名、早班和末班車時(shí)間、班次大約間隔時(shí)間的信息內(nèi)容，只能起到簡單的導(dǎo)向作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的快節(jié)奏出行的需要。特別是在交通較為發(fā)達(dá)的大、中型城市里，人們出行可以選擇乘坐多種交通工具到達(dá)目的地，即便是在同一個(gè)候車站臺(tái)乘坐公交車，也往往有多種線路選擇。因此對(duì)公交車的運(yùn)行服務(wù)水平提出了更高的要求，例如，人們?cè)诘竭_(dá)車站臺(tái)后，不知道要乘的特定線路公交車是即將駛到，還是剛剛駛離站臺(tái)。由此產(chǎn)生是堅(jiān)持繼續(xù)等待該特定線路公交車到站，還是改成其他線路的公交車，或是改乘出租車抵達(dá)目的地。特別是，在晚間候車，乘客只知道末班車的總站發(fā)出時(shí)間，但不知是否已駛過本站，經(jīng)常是不知所措，直接影響乘客的出行效率。不能了解特定線路公交車的運(yùn)行情況成為困擾乘客乘坐公交車時(shí)的首要問題。特別是對(duì)于趕時(shí)間的乘客，上述問題常常使他們焦慮萬分，難以抉擇自己的乘車方案。鑒于等候、乘坐公交車的過程非常辛苦，以致人們都盡可能地避免乘坐公交車。為克服上述問題個(gè)別城市在個(gè)別線路站臺(tái)和公交車上使用了 GPS定位系統(tǒng)，將行駛中的公交車相關(guān)信息通過GPS定位系統(tǒng)傳輸?shù)轿吹竭_(dá)候車站臺(tái)的GPS公交電子站牌進(jìn)行顯示告知候車乘客。但是，該GPS定位系統(tǒng)造價(jià)高昂、占用的衛(wèi)星通信資源較大導(dǎo)至運(yùn)營成本高、性價(jià)比低；GPS公交電子站牌的維護(hù)成本和使用故障率也高，難以在所有的公交線路站臺(tái)和公交車上采用；對(duì)于絕大多數(shù)大、中型城市的公交線路，尤其是覆蓋城鄉(xiāng)交通的線路上更難推廣普及。上述問題嚴(yán)重挫傷人們乘坐公共交通的積極性，并影響到城市公共交通行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，以克服上述缺陷及不足，為站臺(tái)上等候公交車的乘車者帶來方便。一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，在候車站臺(tái)上設(shè)置電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)、顯示一特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間，其包括ー個(gè)無線編碼信號(hào)接收裝置；該無線編碼信號(hào)接收裝置接收ー特定線路編號(hào)的公交車上無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼的無線編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法， 在候車站臺(tái)上設(shè)置電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，顯示ー特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間，其包括ー個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；該無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收ー特定線路編號(hào)的公交車上無線編碼信號(hào)收、發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼的無線編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間，并且向后者發(fā)射對(duì)應(yīng)的無線編碼反饋信號(hào)并由后者接收；該無線編碼反饋信號(hào)包括與無線編碼控制信號(hào)配套的線路識(shí)別編碼。無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)既可以是有多個(gè)編碼信號(hào)組合而成的無線編碼組合信號(hào)，也可以是單ー的無線編碼信號(hào)。作為特列，對(duì)于單一行車線路，所述的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)也可以只包括代表特定線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)，構(gòu)成只包括線路識(shí)別編碼信號(hào)的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)。所述的無線編碼控制信號(hào)或無線編碼反饋信號(hào)均還包括待機(jī)信號(hào)；該待機(jī)信號(hào)與線路識(shí)別編碼信號(hào)組合構(gòu)成組合待機(jī)信號(hào)；位于候車站臺(tái)上的無線編碼收、發(fā)裝置接收該組合待機(jī)信號(hào)后，控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器處于待機(jī)狀態(tài)。所述的線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器設(shè)置線路顯示控制開關(guān)；按下對(duì)應(yīng)特定線路公交車的線路顯示控制開關(guān)，控制該計(jì)時(shí)顯示器顯示特定線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)是多通道的；所述的兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置均設(shè)置多通道編碼器，并且對(duì)應(yīng)每ー特定線路編號(hào)，均設(shè)置在對(duì)應(yīng)的同一線路識(shí)別編碼信號(hào)通道內(nèi)；同一候車站臺(tái)設(shè)置多個(gè)設(shè)置多通道基站式無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；設(shè)置在不同特定編號(hào)線路公交車上的車載無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置或收、發(fā)裝置各自發(fā)射帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無線編碼控制信號(hào)，由候車站臺(tái)上對(duì)應(yīng)的各基站式無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)、顯示各自線路公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。通過編碼通道選擇開關(guān)，將不同的線路識(shí)別編碼信號(hào)區(qū)分設(shè)置，并且便于設(shè)置操作。當(dāng)兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置各自的編碼通道選擇開關(guān)處于同一位置上時(shí)，兩者便處于同一無線編碼信號(hào)通道，相互編碼發(fā)射、接收并解碼對(duì)方發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)。位于候車站臺(tái)上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器及傳統(tǒng)站牌組合構(gòu)成電子站牌。設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無線編碼控制信號(hào)或無線編碼反饋信號(hào)是紅外編碼控制信號(hào)。設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無線編碼控制信號(hào)或無線編碼反饋信號(hào)是超短波編碼控制信號(hào)。位于公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置設(shè)有與公交車車門機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的發(fā)射開關(guān)。位于特定線路公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置；該持續(xù)收、發(fā)裝置在開啟后持續(xù)發(fā)射無線編碼控制信號(hào)，直至其確認(rèn)接收到候車站臺(tái)上與同線路候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器連接的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼反饋信號(hào)為止。此外，公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置也可以采用在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)持續(xù)發(fā)射該無線編碼控制信號(hào)的模式。位于候車站臺(tái)上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在電源不足狀態(tài)下，毎次接收設(shè)置在公交車無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)后，向后者發(fā)射對(duì)應(yīng)“電源不足”的無線編碼組合反饋信號(hào)。作為特列，對(duì)于單一行車線路，所述的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)也可以只包括代表特定線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)，構(gòu)成只包括線路識(shí)別編碼信號(hào)的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)。本發(fā)明與現(xiàn)有公交站牌相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)乘客可根據(jù)候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器顯示的上一班公交車駛離時(shí)間，結(jié)合班次的間隔時(shí)間判斷下一班車的到達(dá)時(shí)間，迅速?zèng)Q定出行方案；該技術(shù)方案簡單、易行，費(fèi)用低、可靠性好。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施方式是采用一套多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和與其配套的多套多通道多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置在候車站臺(tái)和各條線路公交車上，并通過通道選擇開關(guān)確定其發(fā)射及接收特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼。行駛在該特定線路上的所有公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)或接受紅外編碼反饋信號(hào)都包括該線路識(shí)別編碼，從而與其他特定線路編號(hào)公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)或接受紅外編碼反饋信號(hào)區(qū)分開。位于候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器采用多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收帶該特定線路編號(hào)的公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)，結(jié)合該特定線路沿線站名，以及首、未班車發(fā)車時(shí)間等傳統(tǒng)信息內(nèi)容為候車乘客提供較詳細(xì)的信息服務(wù)。多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置根據(jù)所接收的紅外編碼控制信號(hào)就可以確定該信號(hào)來自哪ー特定線路編號(hào)公交車上，控制啟動(dòng)相應(yīng)的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器啟動(dòng)運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該公交車駛離該站的累計(jì)駛離時(shí)間，并且自動(dòng)向該公交車發(fā)射帶相同線路識(shí)別編碼的紅外編碼反饋信號(hào)。換句話說，行駛在一條特定編號(hào)行車線路上的線路公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置選定了紅外編碼信號(hào)通道，也就選定了其發(fā)射帶該線路識(shí)別編碼的紅外編碼組合控制信號(hào)；該線路識(shí)別編碼對(duì)應(yīng)該特定編號(hào)行車線路。當(dāng)線路公交車?？吭谠撜九_(tái)上吋，公交車上紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置設(shè)置與公交車車門機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的發(fā)射開關(guān)隨車門動(dòng)作而被觸發(fā)導(dǎo)通；該紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置編碼發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)被位于候車站臺(tái)上的共用紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收、解碼，隨即反向該線路公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射相應(yīng)的紅外編碼反饋信號(hào)，并控制電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器從零開始計(jì)時(shí)顯示時(shí)間。公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收到候車站臺(tái)上共用紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼反饋信號(hào)并經(jīng)確認(rèn)后自動(dòng)停止發(fā)射紅外編碼控制信號(hào)。在該特定編號(hào)線路公交車駛離后，來到候車站臺(tái)的乘客可以從候車站臺(tái)上電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器所計(jì)時(shí)顯示該特定編號(hào)線路的前一班次公交車駛離后的累計(jì)時(shí)間間隔，結(jié)合特定編號(hào)線路站牌所標(biāo)明的該線路公交車間隔時(shí)間，判斷后一班次公交車的大致到達(dá)時(shí)間，從而決定自己的出行方案繼續(xù)候車或是改乘其它線路公交車，或是改乘出租車。隨著該線路相鄰的下一班公交車?？空九_(tái)后乘客的上、下車，多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和與其配套的多套帶通道選擇開關(guān)的公交車紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置重復(fù)上述動(dòng)作，相應(yīng)的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器重新復(fù)位從零開始計(jì)時(shí)顯示。就一特定編號(hào)線路上的候車站臺(tái)而言，所述的線路公交車駛離時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器計(jì)時(shí)、顯示的累計(jì)駛離時(shí)間的最大值就是行駛在該一特定編號(hào)線路上的前、后兩輛線路公交車停靠該候車站臺(tái)的間隔時(shí)間。實(shí)施該技術(shù)方案過程中，根據(jù)預(yù)先的設(shè)計(jì)安排，確定每一條行車線路的特定線路編號(hào)及相應(yīng)的線路識(shí)別編碼。行駛在該線路上的公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置，通過各自的編碼通道選擇開關(guān)，選擇確定對(duì)應(yīng)該特定編號(hào)行車線路的線路識(shí)別編碼信號(hào)通道。位于該行車線路沿線各候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器及站牌與行駛在該線路上的公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置對(duì)應(yīng)。多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置自動(dòng)接收、識(shí)別各個(gè)帶線路識(shí)別編碼的紅外編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)相應(yīng)線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間；并且根據(jù)所接收紅外編碼控制信號(hào)的線路識(shí)別編碼，相應(yīng)發(fā)射具有與紅外編碼控制信號(hào)相同線路識(shí)別編碼的無線編碼反饋信號(hào)。當(dāng)同一站臺(tái)?？慷鄺l線路的公交車時(shí)，不同線路公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射帶線路識(shí)別編碼的紅外編碼控制信號(hào)，被站臺(tái)上多個(gè)多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置各自接收并解碼，各自輸送給相應(yīng)的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器從零開始計(jì)時(shí)、顯示各自線路公交車的駛離時(shí)間，并且向各自線路公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射確認(rèn)“接收紅外編碼控制信號(hào)”的紅外編碼反饋信號(hào)，并被后者接收確認(rèn)，構(gòu)成“閉路發(fā)射、接收”模式。作為改進(jìn)，位于候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器設(shè)置線路顯示控制開關(guān)。按下該線路顯示控制開關(guān)，該線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器才顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間，從而達(dá)到省電作用。在眾多線路公交車?？康暮蜍囌九_(tái)上，多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置采用10通道、15通道、20通道時(shí)，可以通過編碼選擇開關(guān)從中進(jìn)行編碼通道選擇，最多分別可以選擇10條、15條及20條編碼通道，對(duì)應(yīng)的公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置相應(yīng)最多發(fā)射的10個(gè)、15、20個(gè)帶識(shí)別編碼的紅外編碼控制信號(hào)，解碼后分別輸送給電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路公交車的駛離時(shí)間，也就是說，通過設(shè)置特定的線路識(shí)別編碼，使對(duì)應(yīng)各條編號(hào)的線路識(shí)別編碼都包括在多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置覆蓋的信號(hào)通道中。當(dāng)該候車站臺(tái)有多條線路公交車?？繒r(shí)，該線路電子候車時(shí) 間計(jì)時(shí)顯示器依次根據(jù)接收到的紅外編碼控制信號(hào)的順序，從零開始計(jì)時(shí)相應(yīng)線路公交車的駛離時(shí)間。當(dāng)出現(xiàn)各路公交車先后依次停靠候車站臺(tái)時(shí)，個(gè)別線路公交車上紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)被前面的其它線路公交車遮擋，以致站臺(tái)上的多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置無法接收該紅外編碼信號(hào)時(shí)，不向公交車上的紅外編碼控制信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射紅外編碼反饋信號(hào)，公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置因未收到該紅外編碼反饋信號(hào)，而報(bào)警提示駕駛員注意。作為改進(jìn)，置于公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置，在發(fā)射開關(guān)啟動(dòng)導(dǎo)通后，持續(xù)發(fā)射紅外編碼信號(hào)，直至確認(rèn)接收到位于站臺(tái)上的多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼反饋信號(hào)為止。作為進(jìn)ー步改進(jìn)，當(dāng)站臺(tái)上無候車乘客，而且公交車也無乘客下車時(shí)，該公交車駛過該站臺(tái)，駕駛員通過手動(dòng)發(fā)射開關(guān)啟動(dòng)紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射紅外編碼控制信號(hào)，并接收候車站臺(tái)上的多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼反饋信號(hào)。晚間，各線路晚間末班公交車從終點(diǎn)站開出前，駕駛員啟動(dòng)相應(yīng)的“待機(jī)”開關(guān)。各線路末班公交車?？空九_(tái)時(shí)，其上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射對(duì)應(yīng)“待機(jī)”的紅外編碼待機(jī)信號(hào)；候車站臺(tái)上的多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收帶識(shí)別編碼的紅外編碼待機(jī)信號(hào)后，解碼后分別向計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)線路待機(jī)信號(hào)；各線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器依次根據(jù)接收到的某些行車線路上的線路公交車上所發(fā)射的紅外編碼待機(jī)信號(hào)，陸續(xù)關(guān)閉相應(yīng)線路的計(jì)時(shí)、顯示，使其處于“待機(jī)”狀態(tài)。此時(shí)，該線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器不再顯示線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間，但候車站臺(tái)上的多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置仍處于接收狀態(tài)。最終，直至該候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器全部處于“待機(jī)”狀態(tài)。此后，到站臺(tái)候車的乘客看到關(guān)閉計(jì)時(shí)顯示的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，結(jié)合 站牌標(biāo)明的末班車時(shí)間，便可知末班公交車已駛離本臺(tái)，從而調(diào)整自己的行程安排。隨著特定線路編號(hào)公交車沿該特定線路行駛經(jīng)過各候車站臺(tái)，相應(yīng)關(guān)閉各個(gè)電子站牌的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器。清晨，首班線路公交車從終點(diǎn)站開出前，駕駛員將“待機(jī)”開關(guān)恢復(fù)到正常位置。該首班線路公交車一路經(jīng)過各候車站臺(tái)，通過站臺(tái)上的多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置依次啟動(dòng)各站臺(tái)的電子站牌上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器從零開始計(jì)時(shí)顯示該線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。作為改進(jìn)，候車站臺(tái)上的共用多通道無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收到無線編碼待機(jī)信號(hào)后，也隨公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器一同“待機(jī)”，甚至處于關(guān)閉狀態(tài)，并且根據(jù)該特定線路編號(hào)公交車的首班車始發(fā)時(shí)間在清晨定時(shí)自動(dòng)開機(jī)，處于接收狀態(tài)。作為上述各實(shí)施方式的改進(jìn)，當(dāng)位于候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器出現(xiàn)電源不足狀態(tài)時(shí)，共用無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在毎次接收設(shè)置在公交車無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)后，自動(dòng)向后者發(fā)射含有提示“電源不足”編碼提示信號(hào)的無線編碼組合反饋信號(hào)。公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在接受并解碼該編碼反饋信號(hào)后，確認(rèn)自己所發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)被共用無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接受的同時(shí)，還確認(rèn)該提示“電源不足”的編碼提示信號(hào)的存在，提醒駕駛員注意該信號(hào)出現(xiàn)的站臺(tái)位置以便于日后進(jìn)行處置。作為進(jìn)一歩改進(jìn)，公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置記錄接收無線編碼反饋信號(hào)的情況，包括沒有接受到無線編碼反饋信號(hào)站臺(tái)的順序位置、提示電源不足站臺(tái)的順序位置。本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方式是在最優(yōu)實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，采用“開路發(fā)射、接收”模式。位于線路公交車上的多通道車載超短波編碼信號(hào)發(fā)射裝置向位于候車站臺(tái)上的多通道基站式超短波編碼信號(hào)接收裝置發(fā)射超短波編碼控制信號(hào)并被電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器接收處理，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路前一班公交車的駛離時(shí)間。當(dāng)同一候車站臺(tái)上有多條線路公交車?？繒r(shí)，不同線路公交車上的多通道車載超短波信號(hào)收、發(fā)裝置與多通道基站式超短波編碼信號(hào)接收裝置相互之間通過各自的超短波編碼控制信號(hào)建立各自的通信聯(lián)系，控制相應(yīng)的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路前一班公交車的駛離時(shí)間。
作為線路公交車發(fā)射的另ー種無線編碼控制信號(hào)模式，可以將原有的無線編碼控制信號(hào)指令拆分為兩個(gè)指令分別執(zhí)行。即當(dāng)公交車停車開門時(shí)，觸發(fā)多通道車載超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射“復(fù)位”編碼指令，由站臺(tái)上的多通道基站式超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收并解碼，控制電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，將其計(jì)時(shí)、顯示的相應(yīng)線路公交車駛離時(shí)間參數(shù)歸零復(fù)位，當(dāng)公交車關(guān)門時(shí)，觸發(fā)超短波信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射“啟動(dòng)”編碼指令，控制電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器從零開始同步計(jì)時(shí)、顯示。隨著該線路相鄰的后一班公交車?？空九_(tái)后乘客的上、下車，線路公交車超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和多通道超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置重復(fù)上述動(dòng)作，相應(yīng)的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器重新復(fù)位從零開始計(jì)時(shí)顯示。作為改進(jìn)，置于公交車上的車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置采用在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)持續(xù)發(fā)射該無線編碼控制信號(hào)的模式，以便于位于站臺(tái)上的多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收到的紅外編碼控制信號(hào)。本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方式是在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，采用“閉路發(fā)射、接收”模式。當(dāng)同一候車站臺(tái)上有多條線路公交車?？繒r(shí)，不同線路公交車無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與多通道基站式無線編碼信號(hào)接收裝置相互之間通過各自的無線編碼控制信號(hào)建立各自的控制與應(yīng)答通信聯(lián)系，控制相應(yīng)的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路前一班公交車的累計(jì)駛離時(shí)間?？刂齐娮雍蜍嚂r(shí)間計(jì)時(shí)顯示器顯示時(shí)間的線路顯示控制開關(guān)，可以設(shè)置為多個(gè)單ー控制開關(guān)，其個(gè)數(shù)與所顯示的特定編號(hào)行車線路個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)。按下某個(gè)線路顯示控制開關(guān)，線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器只顯示相應(yīng)的一條線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。作為上述各實(shí)施方式的改進(jìn)，位于公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置設(shè)置在車體內(nèi)側(cè)高處即車門側(cè)的高處，以便于站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器接收信號(hào)。作為上述各實(shí)施方式的進(jìn)ー步改進(jìn)，可以在線路公交車的前、后端各設(shè)置ー個(gè)發(fā)射相同無線編碼控制信號(hào)，與候車站臺(tái)上多通道基站式紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置之間建立無線編碼控制信號(hào)或無線編碼反饋信號(hào)通信聯(lián)系的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置。當(dāng)同一站臺(tái)停靠的不同線路公交車較多時(shí)，位于較遠(yuǎn)處的線路公交車采用ニ個(gè)分置于車身、后端的多通道車載無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置有助于克服站臺(tái)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置的接收“盲區(qū)”。當(dāng)某一候車站臺(tái)?？扛嘈旭偩€路的線路公交車，以致設(shè)置在該候車站臺(tái)上電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器的多通道無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置的通道數(shù)量不能滿足需要時(shí)，可以更換具有更多通道數(shù)量、且具有向下兼容性的無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置以滿足編碼通道選擇的擴(kuò)容需要。作為上述各實(shí)施方式的更進(jìn)ー步改進(jìn)，上述各實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征可以相互重新組合，構(gòu)成新的實(shí)施方式。在上述各實(shí)施方式中，所述的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)既可以是有多個(gè)編碼信號(hào)組合而成的無線編碼組合信號(hào)，也可以是單ー的無線編碼信號(hào)。所述的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)均包括代表線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)；此外，無線編碼控制信號(hào)還包括組合啟動(dòng)信號(hào)、組合復(fù)位信號(hào)、組合待機(jī)信號(hào)等無線編碼組合控制信號(hào)；無線編碼反饋信號(hào)還包括由線路識(shí)別編碼信號(hào)與提示“電源不足”的編碼提示信號(hào)組合而成的無線編碼組合反饋信號(hào)。作為特列，對(duì)于單一行車線路，所述的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)也可以只包括代表線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)，構(gòu)成只包括線路識(shí)別編碼信號(hào)的無線編碼控制信號(hào)及無線編碼反饋信號(hào)。在上述各實(shí)施方式中，所述的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器的顯示模式既可以是LED顯示屏或IXD顯示屏，也可以是數(shù)碼管模塊。此外，電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器還可以將累計(jì)駛離時(shí)間分段以LED燈顯示，并與線路顯示控制開關(guān)配合使用用不同的LED燈亮表示上一班線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間間隔所處的時(shí)間顯示段。在上述各實(shí)施方式中，，上述各實(shí)施方式中位于公交車上的無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置或收、發(fā)裝置使用的電源來自公交車；候車站臺(tái)上的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器的電源既 可以來自電池，也可以來自市政路燈照明線路，還可以來自太陽能供電系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于在候車站臺(tái)上設(shè)置電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)、顯示一特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間，其包括ー個(gè)無線編碼信號(hào)接收裝置；該無線編碼信號(hào)接收裝置接收ー特定線路編號(hào)的公交車上無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼的無線編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。
2.一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于在候車站臺(tái)上設(shè)置電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，顯示ー特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間，其包括ー個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；該無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收ー特定線路編號(hào)的公交車上無線編碼信號(hào)收、發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼的無線編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間，并且向后者發(fā)射對(duì)應(yīng)的無線編碼反饋信號(hào)并由后者接收；該無線編碼反饋信號(hào)包括與無線編碼控制信號(hào)配套的線路識(shí)別編碼。
3.如權(quán)利要求I或2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于所述的無線編碼控制信號(hào)或無線編碼反饋信號(hào)均還包括待機(jī)信號(hào)；該待機(jī)信號(hào)與線路識(shí)別編碼信號(hào)組合構(gòu)成組合待機(jī)信號(hào)；位于候車站臺(tái)上的無線編碼收、發(fā)裝置接收該組合待機(jī)信號(hào)后，控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器處于待機(jī)狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求I或2所述公交車站臺(tái)候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于所述的線路電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器設(shè)置線路顯示控制開關(guān)；按下對(duì)應(yīng)特定線路公交車的線路顯示控制開關(guān)，控制該計(jì)時(shí)顯示器顯示特定線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。
5.如權(quán)利要求I或2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)是多通道的；所述的兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置均設(shè)置多通道編碼器，并且對(duì)應(yīng)每ー特定線路編號(hào)，均設(shè)置在對(duì)應(yīng)的同一線路識(shí)別編碼信號(hào)通道內(nèi)；同一候車站臺(tái)設(shè)置多個(gè)設(shè)置多通道基站式無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；設(shè)置在不同特定編號(hào)線路公交車上的車載無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置或收、發(fā)裝置各自發(fā)射帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無線編碼控制信號(hào)，由候車站臺(tái)上對(duì)應(yīng)的各基站式無線編碼信號(hào)接收裝置或收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)、顯示各自線路公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。
6.如權(quán)利要求I或2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于位于候車站臺(tái)上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器及傳統(tǒng)站牌組合構(gòu)成電子站牌。
7.如權(quán)利要求I或2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置，或是超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置。
8.如權(quán)利要求I或2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于位于公交車上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置設(shè)有與公交車車門機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的發(fā)射開關(guān)。
9.如權(quán)利要求1、2或3所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置；該持續(xù)收、發(fā)裝置在開啟后持續(xù)發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)。
10.如權(quán)利要求2所述的公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于位于候車站臺(tái)上的無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在電源不足狀態(tài)下，毎次接收設(shè)置在公交車無線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼控制信號(hào)后，向后者發(fā)射對(duì)應(yīng)電源不足的無線編碼組合反饋信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明與公共交通有關(guān)，具體涉及到乘客等候公交車時(shí)間掌控方面。本發(fā)明公開一種公交車站臺(tái)電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示方法。在候車站臺(tái)上設(shè)置電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)、顯示一特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間，其包括一個(gè)無線編碼信號(hào)接收裝置；該無線編碼信號(hào)接收裝置接收一特定線路編號(hào)公交車上的無線編碼信號(hào)發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼的無線編碼控制信號(hào)，解碼后分別向該電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。本發(fā)明技術(shù)方案具有簡單、易行，費(fèi)用低、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102651172SQ201110047939
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者冉伊虹, 朱冬寒, 杜也兵, 雷雅童 申請(qǐng)人:杜也兵