專利名稱：用來(lái)登記車輛收費(fèi)的方法和系統(tǒng)的制作方法
本方法和系統(tǒng)打算用來(lái)登記象過(guò)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)、及停車費(fèi)之類的車輛費(fèi)，停車包括把車輛停放在諸如城市中心之類的收費(fèi)區(qū)內(nèi)，從而能把費(fèi)用記帳或最好從預(yù)付卡中存儲(chǔ)的量上扣除。
發(fā)現(xiàn)在收費(fèi)設(shè)施中，對(duì)于通過(guò)公路、橋梁、隧道和具有高建筑成本的其他車輛運(yùn)輸通道征收費(fèi)用。借此得到對(duì)建筑和維護(hù)成本的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。最初，在車輛必須通過(guò)的收費(fèi)站中人工收費(fèi)。后來(lái)也引入了付款卡和關(guān)卡，該關(guān)卡通過(guò)呈現(xiàn)這樣一種付款卡臨時(shí)打開。最新的發(fā)展包括在收費(fèi)關(guān)卡中，提供一種用來(lái)非接觸讀出通過(guò)車輛上的識(shí)別單元的設(shè)備，從而車輛不必停下。后來(lái)，通常就通信而論，在固定單元中使用微波收發(fā)機(jī)，而在車輛中使用發(fā)送-應(yīng)答器。后來(lái)可以使用在US-A-4,739,328(Koelle等人)中描述的方法。為了登記費(fèi)用，訪問(wèn)從車輛單元得到的標(biāo)識(shí)，使記帳費(fèi)用成為可能。在其中固定單元啟動(dòng)在車輛單元中登記費(fèi)用的情況下，得到一種更合理的系統(tǒng)，從而能從存儲(chǔ)在預(yù)付卡中的量中扣除該費(fèi)用，預(yù)付卡是車輛單元能裝有的所謂智能卡。
還發(fā)現(xiàn)，希望諸如城市中心之類的交通繁重區(qū)域裝有進(jìn)入收費(fèi)設(shè)施。在這種情況下，獲得收入可能不是主要目的，而最重要的目的一般是，由此通過(guò)減少“不必要行駛”得到在這樣的區(qū)域中限制通行的一種手段，并且造成從靠私人汽車的個(gè)人運(yùn)輸向公共運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)移的主要原因。在包括通過(guò)車輛的非接觸登記的方法發(fā)展中，建立這類區(qū)域收費(fèi)設(shè)施的興趣一直在增加。
在其中值得注意進(jìn)入控制使用費(fèi)的區(qū)域內(nèi)，除與密集交通有關(guān)的問(wèn)題之外，一般還存在停放問(wèn)題。知道借助于收費(fèi)來(lái)控制停放已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，該費(fèi)用最經(jīng)常地借助于自動(dòng)停放收費(fèi)計(jì)支付。除在位于遠(yuǎn)離最繁忙街道的位置處的特別長(zhǎng)時(shí)間停放控制之外，還得到一些對(duì)停車場(chǎng)地的建設(shè)和維護(hù)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
然而，含有停放收費(fèi)計(jì)的系統(tǒng)有多個(gè)缺點(diǎn)。因而，他們需要大量職員來(lái)監(jiān)督，為了保持付款自覺性和為了使控制有效，每臺(tái)車輛必須在一定時(shí)間時(shí)隔由巡視監(jiān)督員檢查。建設(shè)和維護(hù)以及從自動(dòng)收費(fèi)計(jì)收款的工作具有相當(dāng)大的成本，并且停放收費(fèi)計(jì)通常給城鎮(zhèn)的整個(gè)外觀一個(gè)不雅的印象，此外還使街道的清掃變得困難。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)經(jīng)常不能確定對(duì)其進(jìn)行必要預(yù)付款的時(shí)間段長(zhǎng)度感到不舒服。返回車輛太晚導(dǎo)致有停放罰款的危險(xiǎn)，而付的款比計(jì)劃使用的時(shí)間長(zhǎng)大都導(dǎo)致不必要的費(fèi)用。替換停放收費(fèi)計(jì)的一種系統(tǒng)包括在出口處有付款臺(tái)的場(chǎng)地或停車庫(kù)，在出口處按進(jìn)入與離開之間的時(shí)間付款，在某些方面這是一種更通用的系統(tǒng)。然而，該系統(tǒng)僅能在建成區(qū)中用到有限的程度，其中基本上必須能夠布置成沿街道停放，和在隔離的、較小的停車場(chǎng)地上停放。
本發(fā)明的目的尤其在于，提供一種用來(lái)在建成區(qū)內(nèi)，特別是在城鎮(zhèn)或城市中心的區(qū)域中，收集通行費(fèi)的合理系統(tǒng)。這些通行費(fèi)根據(jù)以上指示的能包括對(duì)于通過(guò)邊界到收費(fèi)區(qū)的車輛登記進(jìn)入費(fèi)、和當(dāng)把車輛停置在指定的汽車停放區(qū)域處時(shí)收集的停放費(fèi)，該停放費(fèi)基本上取決于時(shí)間。
希望收集費(fèi)用的城鎮(zhèn)內(nèi)部中的區(qū)域，當(dāng)進(jìn)入這部分時(shí)，往往能劃分成其中要求和希望限制車輛通行較強(qiáng)或較弱的區(qū)域。其原因可能有幾個(gè)，如通行能力的大或小、停車場(chǎng)數(shù)量的多或少、或希望限制來(lái)自車輛通行干擾的等級(jí)，如在具有人行道的區(qū)域。這些情況導(dǎo)致有把建成區(qū)域的收費(fèi)區(qū)劃分成幾個(gè)子的區(qū)的需要。一個(gè)典型的例子可能是，從要求和希望限制車輛通行最強(qiáng)烈的市中心開始，提供環(huán)形區(qū)，其中離中心的距離越大，對(duì)減少通行的要求越少，并且在相同時(shí)間，不能太限制在這樣的較外區(qū)域中的通行，因?yàn)檫@些區(qū)域往往需要用于中心和較內(nèi)區(qū)域的通行服務(wù)，和用于在主區(qū)邊界外的區(qū)域之間通過(guò)的車輛。如果收費(fèi)用作限制通行的控制手段，則對(duì)于其中希望限制通行不一樣的這種區(qū)域，自然通過(guò)在其中對(duì)要求限制通行最強(qiáng)烈的區(qū)域內(nèi)收取較高費(fèi)用、而對(duì)于諸如邊緣區(qū)域之類的郊區(qū)收取較小費(fèi)用而得以控制。對(duì)于駛過(guò)較外區(qū)域邊界，象現(xiàn)存的系統(tǒng)那樣，征收一些種類的平均費(fèi)用，已經(jīng)顯得沒有什么效果，并且還招致來(lái)自道路使用者的較大阻力。為了影響收費(fèi)區(qū)域的交通，需要收費(fèi)較高，但如果對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入邊界區(qū)域，例如對(duì)于穿過(guò)，征收這樣高的費(fèi)用，則對(duì)不希望限制到相同程度的車輛通行會(huì)收取不合理的過(guò)高的費(fèi)用。
因此已經(jīng)提出，通過(guò)把用于通過(guò)車輛的收費(fèi)設(shè)施布置在每個(gè)區(qū)的邊界處，把考慮區(qū)域劃分成在收費(fèi)方面使用的子區(qū)。進(jìn)入市中心的人然后將通過(guò)多個(gè)收費(fèi)設(shè)施，并且在向中心的方向上每通過(guò)一個(gè)區(qū)登記一次新費(fèi)用。然而，這樣一種系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致必須布置大量的收費(fèi)設(shè)施。通過(guò)沿某些通行路線引導(dǎo)車流來(lái)限制數(shù)量，會(huì)導(dǎo)致某些街道和道路關(guān)閉，由此使交通困難，這在建成的和交通繁重的區(qū)域非常敏感。由于收費(fèi)設(shè)施占用相當(dāng)大的地方，影響城鎮(zhèn)的整個(gè)外觀，所以這提供了限制收費(fèi)站數(shù)量并因而也限制收費(fèi)邊界數(shù)量的另一個(gè)原因。因此為了使設(shè)置合理，將減小交通控制作用。
本發(fā)明涉及借助于在引言部分中已經(jīng)描述的遠(yuǎn)程通信，用來(lái)征收通行費(fèi)，主要是通行費(fèi)和停放費(fèi)的一種方法和一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)使把主區(qū)劃分成子區(qū)成為可能，以使費(fèi)用不同。然后該系統(tǒng)與具有多個(gè)用來(lái)依次向內(nèi)部城鎮(zhèn)區(qū)域通過(guò)的收費(fèi)站的上述系統(tǒng)相比，允許把用于這樣一種系統(tǒng)的技術(shù)裝備限制到較高程度。通過(guò)使裝備不以與收費(fèi)設(shè)施的相同方式造成對(duì)城鎮(zhèn)環(huán)境的負(fù)擔(dān)、且同時(shí)使裝備成本相當(dāng)?shù)偷氖聦?shí)，能讓收費(fèi)有差別，并且使子區(qū)的劃分完全由交通控制的需要來(lái)確定以用來(lái)減輕最精細(xì)交通區(qū)域壓力。
關(guān)于附圖
，表示形成劃分成子區(qū)的收費(fèi)區(qū)域的印刷測(cè)量圖。
根據(jù)該圖，城鎮(zhèn)區(qū)域由一條收費(fèi)邊界包圍著，該邊界具有一部分1，向外、向免費(fèi)區(qū)域、且限定一個(gè)邊緣區(qū)A；和一部分2，向外限制在一條邊界3處也與邊緣區(qū)A連接的外部區(qū)B。在外部區(qū)B內(nèi)，布置有帶有一條圍繞它的邊界4的內(nèi)部區(qū)C。邊界區(qū)A具有較大容量的交通路線。為了進(jìn)入內(nèi)部區(qū)和為了在這個(gè)區(qū)兩側(cè)的外部區(qū)域之間通過(guò)而需要它，從而通過(guò)穿過(guò)通行而不得不有一個(gè)不太遠(yuǎn)的繞道。不希望外部區(qū)B用于除在區(qū)A與C之間通過(guò)車輛之外的其他穿行車輛。然而，對(duì)限制子區(qū)A和B中通行的要求不象對(duì)于區(qū)C的要求那樣強(qiáng)，在區(qū)C中希望盡可能避免來(lái)自交通的影響，并且其中限制通行能力，象往往在市中心的情況那樣。
圖中的框9地示意地指示停車場(chǎng)。從分布和大小顯見，提供的停車場(chǎng)在區(qū)A中最大，在區(qū)B中較小，而在區(qū)C中受到高度限制。在建成區(qū)域，如對(duì)于區(qū)C所假定的那樣，實(shí)際上通常沒那么大的空間可用于停車場(chǎng)，此外希望限制停車區(qū)，以便減少進(jìn)入該區(qū)的通行。然而，在象區(qū)A那樣的邊緣區(qū)域，通常有較大的可能性布置停車場(chǎng)，并且在內(nèi)部區(qū)中限制這些可能性的情況下，在相鄰?fù)獠繀^(qū)域也有較強(qiáng)烈的要求，從而內(nèi)部區(qū)域的可接近性不大受長(zhǎng)運(yùn)輸距離的限制，對(duì)于它僅使用車輛到有限程度。與邊緣區(qū)A相比，外部區(qū)具有有限的停放空間，然而不象內(nèi)部區(qū)C那樣受到限制。在收費(fèi)區(qū)外，也適合于布置所謂的進(jìn)入停車場(chǎng)，并且然后假定提供由此進(jìn)入內(nèi)部區(qū)的良好公共運(yùn)輸設(shè)施。
到諸區(qū)的進(jìn)入道路，假定也是離開道路，對(duì)于區(qū)A用箭頭5指示，而對(duì)于區(qū)B用箭頭6指示，就來(lái)自外區(qū)的通行而論，對(duì)于區(qū)A與B之間的通行用7指示，而對(duì)于區(qū)B與C之間的、進(jìn)和出的通行的道路為8。然后顯示出，到區(qū)A的進(jìn)入道路具有較受限制的數(shù)量，但他們被預(yù)想成對(duì)應(yīng)于具有較高容量的交通路線。到區(qū)B的進(jìn)入道路部分從外部區(qū)域到達(dá)，見箭頭6，及部分來(lái)自區(qū)A，見箭頭7。因而，這里預(yù)想，收費(fèi)區(qū)域既能經(jīng)區(qū)A又能經(jīng)直接入口進(jìn)入?yún)^(qū)B的進(jìn)口到達(dá)。這僅是一個(gè)其中能布置諸區(qū)的方式的例子。這里，預(yù)想?yún)^(qū)A相鄰于比區(qū)B交通更密集的外部區(qū)域。象進(jìn)入道路5那樣，進(jìn)入道路6以受限制的數(shù)量存在。相反，從區(qū)A到區(qū)B的進(jìn)入道路7、以及從區(qū)B到區(qū)C的進(jìn)入道路8有多條。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)為這些內(nèi)部交通路線，如將要說(shuō)明的那樣，提供如此簡(jiǎn)單的布置，從而由于建筑原因，現(xiàn)存的交通路線不受任何顯著程度的限制。因此大概能說(shuō)，進(jìn)入道路7和8能基本上等同于在引入收費(fèi)系統(tǒng)之前所有使用的街道和道路。因而，該系統(tǒng)允許不必進(jìn)行內(nèi)部區(qū)域中的通行能力限制，該區(qū)域?qū)ο拗栖嚵髯蠲舾小?br> 為了控制車流，現(xiàn)在的意圖是，當(dāng)從外部區(qū)域，因而經(jīng)道路5，進(jìn)入?yún)^(qū)A中時(shí)，應(yīng)該征收最低的收費(fèi)。當(dāng)直接經(jīng)道路6進(jìn)入?yún)^(qū)B時(shí)，征收更高的費(fèi)用。當(dāng)沿道路7從區(qū)A到區(qū)B通過(guò)時(shí)，征收另外的費(fèi)用。這能等于或小于、或者可能大于分別進(jìn)入?yún)^(qū)A與區(qū)B之間的收費(fèi)差。如果當(dāng)經(jīng)區(qū)A進(jìn)入?yún)^(qū)B時(shí)征收的總費(fèi)用比直接進(jìn)入?yún)^(qū)B時(shí)低，則將緩和進(jìn)入道路6，如果到區(qū)A的進(jìn)入費(fèi)用與另外的費(fèi)用之和高于經(jīng)道路6的進(jìn)入費(fèi)用。為了沿道路8進(jìn)入C區(qū)，然后登記另外的附加費(fèi)用。通過(guò)使收費(fèi)與附加費(fèi)用不同，因而有較大的可能性用費(fèi)用控制通行，并且對(duì)于不希望限制到太高程度的通行提供合理的費(fèi)用。
這里預(yù)想借助于無(wú)線電通信用來(lái)遠(yuǎn)程登記通行費(fèi)的所述系統(tǒng)，在收費(fèi)站和在車輛中，要求使用用來(lái)發(fā)送和接收無(wú)線電波、最好是微波的較復(fù)雜操作。如已經(jīng)描述的那樣，在車輛中用于無(wú)線電通信的設(shè)備最好設(shè)計(jì)成一個(gè)發(fā)送-應(yīng)答器，該發(fā)送-應(yīng)答器能從固定發(fā)射機(jī)接收信號(hào)，并且通過(guò)調(diào)制接收的信號(hào)把他們作為響應(yīng)信息轉(zhuǎn)播。為了進(jìn)行包括充分安全措施的付款操作，當(dāng)交換連續(xù)的信息時(shí)，使用加密過(guò)程。最終結(jié)果將是，如已經(jīng)描述的那樣，把費(fèi)用記帳到一個(gè)專用帳戶，或者適當(dāng)?shù)亟柚谒^的智能卡從存儲(chǔ)在車輛設(shè)備中“電子貨幣”余額中扣除。這種較復(fù)雜的操作需要大的收費(fèi)設(shè)施，該設(shè)施有能力與用來(lái)算帳和干其他事務(wù)的中央裝備通信?？赡芤泊嬖谑顾鼈冄b有用來(lái)登記車輛類別的檢測(cè)裝置的要求；收費(fèi)實(shí)際上往往依據(jù)車輛類別而不同，對(duì)于私人汽車和用來(lái)運(yùn)輸貨物的車輛等使用不同的費(fèi)用。如果把這種收費(fèi)站布置在具有幾個(gè)并行車道的較大通行路線處，而不強(qiáng)烈地限制通過(guò)收費(fèi)站的速度，如這可能是來(lái)自外部區(qū)域的進(jìn)入道路的情形，此外需要大的裝備來(lái)檢查通過(guò)收費(fèi)站的車輛路徑，并且用來(lái)捕捉無(wú)權(quán)通過(guò)的車輛，則結(jié)果是在公路上方在較大的機(jī)架裝備中，可能必須布置用來(lái)記錄車輛、其標(biāo)識(shí)和外觀的天線、攝象機(jī)、和其他設(shè)備。預(yù)想這種收費(fèi)站布置在進(jìn)入道路5處，并且然后還有用于幾個(gè)車道和用于自由車流的所述較大裝備。對(duì)于來(lái)自外部區(qū)域的進(jìn)入道路6可能也需要這種收費(fèi)設(shè)施，并且在任何情況下，都需要使用來(lái)保證操作和分類通過(guò)車輛的所有所述功能成為可能的收費(fèi)設(shè)施。
以前知道，如何能安排在完整收費(fèi)站中的安全工作和檢查操作，見例如專利US-A-4,303,904(Chasek)。由瑞典專利9303203-5(Olsson)和其他文件也得知這樣的裝置和系統(tǒng)。
聯(lián)系本發(fā)明已經(jīng)觀察到，當(dāng)向內(nèi)經(jīng)進(jìn)入道路7和8通過(guò)收費(fèi)邊界3和4時(shí)，不必進(jìn)行這樣的大量操作。對(duì)于這樣的通道，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全和分類要求，并且對(duì)于另外的通信致動(dòng)車輛設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明，在具有其完整收費(fèi)設(shè)施的外部區(qū)邊界內(nèi)部的道路7和8處，提供較簡(jiǎn)單和用空間非常小的無(wú)線電發(fā)射機(jī)設(shè)備。這些發(fā)射機(jī)布置成僅發(fā)射信號(hào)，這周期地和頻繁地進(jìn)行，并且這些信號(hào)致動(dòng)用來(lái)登記附加費(fèi)的車輛設(shè)備。下文，這樣的發(fā)射機(jī)稱作輔助發(fā)射機(jī)。這樣的發(fā)射機(jī)也設(shè)置在用于收費(fèi)的停車場(chǎng)的進(jìn)口處。
因而借助于輔助發(fā)射機(jī)，使用進(jìn)入內(nèi)部區(qū)和在停放地方停放的附加費(fèi)用，能提高對(duì)從外部區(qū)域進(jìn)入進(jìn)行有效的收費(fèi)。由于停車費(fèi)往往取決于時(shí)間，所以功能是這樣的，從而當(dāng)進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)致動(dòng)車輛設(shè)備，以便根據(jù)對(duì)停車有效的收費(fèi)表對(duì)每個(gè)開始的時(shí)間段收取一定費(fèi)用。在停放操作之后，車輛駕駛員借助于操作裝置致動(dòng)車輛設(shè)備，以便記帳由輔助發(fā)射機(jī)對(duì)直到當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛離開時(shí)的停止時(shí)間測(cè)量的每個(gè)時(shí)間段而編程的收費(fèi)。另外每個(gè)時(shí)間段的收費(fèi)能固定，并且使用對(duì)每個(gè)時(shí)間段的預(yù)定量添加，時(shí)間段的長(zhǎng)度是變化的(象對(duì)于電話收費(fèi)的情況那樣，對(duì)其時(shí)段收費(fèi)固定，而根據(jù)收費(fèi)表確定時(shí)段長(zhǎng)度)。
當(dāng)從外部區(qū)域經(jīng)區(qū)A和B通過(guò)并進(jìn)入?yún)^(qū)C和在那里停放以及退出到外部區(qū)域時(shí)，事件的順序如下1．經(jīng)在道路5處的一些完整收費(fèi)設(shè)施進(jìn)入?yún)^(qū)A。然后在收費(fèi)設(shè)施與車輛設(shè)備之間無(wú)線地進(jìn)行所有的安全和檢查操作。收費(fèi)編程到車輛設(shè)備中，然而沒有最終從“電子貨幣”的設(shè)備余額中扣除，且沒有記入與車輛設(shè)備有關(guān)的帳戶。
2．當(dāng)通過(guò)其中僅布置輔助發(fā)射機(jī)的子區(qū)的隨后邊界時(shí)，借助于從附加發(fā)射機(jī)周期發(fā)射的信號(hào)初始化車輛設(shè)備，以便作為增補(bǔ)在初次通過(guò)收費(fèi)站時(shí)的安全和檢查操作的輔助操作，登記適用于通過(guò)考慮的收費(fèi)邊界的附加費(fèi)用。這種附加費(fèi)用分別對(duì)于余額的最終扣除、或帳戶的記帳并不登記。
3．當(dāng)又進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，通過(guò)一個(gè)輔助發(fā)射機(jī)。它以指示的方式致動(dòng)車輛設(shè)備中的停放功能，因而在時(shí)間測(cè)量設(shè)備的人工啟動(dòng)之后，根據(jù)已經(jīng)從輔助發(fā)射機(jī)發(fā)送的停放費(fèi)用表記帳。
4．在由車輛駕駛員進(jìn)行時(shí)間測(cè)量的人工致動(dòng)和停放之后，以上面已經(jīng)描述的方式，開始由車輛設(shè)備登記停車費(fèi)希望值(wills)的時(shí)間依賴單位，因而不會(huì)最終扣除余額，也不會(huì)記到帳戶上。
5．車輛從收費(fèi)區(qū)駛出，并且然后沿道路5或6通過(guò)收費(fèi)設(shè)施之一。然后在收費(fèi)設(shè)施中，根據(jù)安全措施和檢查操作登記在進(jìn)入時(shí)進(jìn)行的原始識(shí)別是正確的，由此致動(dòng)車輛設(shè)備發(fā)送記錄的總車輛費(fèi)用，因而包括進(jìn)入費(fèi)用、進(jìn)入子區(qū)的附加費(fèi)用和存在的停車費(fèi)。最終操作導(dǎo)致登記該總費(fèi)用，并且從“電子貨幣”的余額中扣除，或記入預(yù)定的帳戶。
由于對(duì)于登記操作能進(jìn)行包括要求安全例行程序的雙向通信的事實(shí)，當(dāng)從收費(fèi)區(qū)域駛出時(shí)在完整收費(fèi)站中最終登記費(fèi)用是便利的。由于輔助發(fā)射機(jī)預(yù)想成僅為發(fā)射布置，并且僅接收因此在車輛設(shè)備中存在的功能，所以這里可以不進(jìn)行這樣一種完整的安全過(guò)程。然而，不排除相對(duì)于這里描述的操作能有幾分改變，從而對(duì)于智能卡，當(dāng)記帳附加費(fèi)用時(shí)，能依次進(jìn)行余額的扣除，并且當(dāng)駛出時(shí)在收費(fèi)站中的操作僅包括報(bào)告余額的這種減少。
描述的方案預(yù)想，當(dāng)通過(guò)子區(qū)之間的收費(fèi)邊界時(shí)，對(duì)于駛出費(fèi)用不記帳，但相反當(dāng)在不同的停車場(chǎng)之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，自然記帳停放費(fèi)用。這意味必須布置輔助發(fā)射機(jī)，以便當(dāng)從具有低收費(fèi)的區(qū)駛?cè)霑r(shí)但不是從它駛出時(shí)，才影響車輛設(shè)備。在沒有完全不同的用來(lái)駛?cè)牒婉偝龅牡缆返那闆r下，通過(guò)借助于由車輛反射的反射無(wú)線電波檢測(cè)行駛方向，在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)。還有熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員能認(rèn)識(shí)到的其他可能性。
然而，代之以完全不收費(fèi)，當(dāng)駛出時(shí)讓它保持且然后或許處于比駛?cè)霑r(shí)低的值上。在諸區(qū)之間在某些時(shí)間間隔運(yùn)動(dòng)的事實(shí)實(shí)際上意味著，在收費(fèi)區(qū)域內(nèi)停留得相當(dāng)長(zhǎng)，這可能誘導(dǎo)另外的附加費(fèi)用。然后一種可能的選擇是，在車輛內(nèi)的時(shí)間測(cè)量裝置除登記駛過(guò)子區(qū)邊界時(shí)的附加費(fèi)用之外，還登記該邊界的標(biāo)識(shí)，且也登記這種通過(guò)的時(shí)間，從而當(dāng)駛出時(shí)能征收在其大小上適應(yīng)于該停留時(shí)間的附加費(fèi)用。
總的來(lái)說(shuō)，可能存在這樣一種需要，不僅要登記駛?cè)牒驮谕＼噲?chǎng)上的停留以便征收費(fèi)用，而且也要登記在某些區(qū)、特別是諸如市中心之類的通行區(qū)中的停留時(shí)間。然而，必須考慮某些車輛的停留時(shí)間部分不能收取任何費(fèi)用，即對(duì)于有自己的車庫(kù)或停車位置的這種車輛。在瑞典專利9303025-2(Olsson)中已經(jīng)提出了這樣一種系統(tǒng)，其中除停放時(shí)間外還記帳車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的時(shí)間段。
參照附圖的該描述部分指明，在具有良好限定邊界的子區(qū)中的收費(fèi)區(qū)域的嚴(yán)格劃分。然而，它僅是一個(gè)已經(jīng)選擇的用來(lái)使系統(tǒng)的描述清楚的例子。
在實(shí)際裝備中，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)，如已經(jīng)描述的那樣，使布置大量輔助發(fā)射機(jī)、指向標(biāo)(beacon)成為可能。因此收費(fèi)系統(tǒng)能具有比“劃分成子區(qū)”的概念似乎指示的明顯多得多的方面。因而附加費(fèi)用的求和不僅能根據(jù)車輛駛?cè)氲膮^(qū)域來(lái)進(jìn)行，而且也能根據(jù)選擇的道路來(lái)進(jìn)行。因此除目的地選擇還有道路選擇之外，借助于費(fèi)用產(chǎn)生了用來(lái)控制的可能性。
因而，輔助發(fā)射機(jī)僅帶有用于所述功能的發(fā)送設(shè)備，以便車輛越行駛到交通道路系統(tǒng)的較深處能夠記帳附加費(fèi)用。因而輔助發(fā)射機(jī)構(gòu)成一種類型的在交通方面通常稱作指向標(biāo)的無(wú)線電塔。這些塔能沿道路以某些間隔布置。發(fā)射機(jī)能向車輛設(shè)備的發(fā)送-應(yīng)答器發(fā)送三種信號(hào)標(biāo)識(shí)碼、駛?cè)胍粋€(gè)區(qū)的附加費(fèi)用及停車費(fèi)用表。專用于車輛和適用于車輛類別的基本費(fèi)用能存儲(chǔ)在每個(gè)車輛設(shè)備中，并且一個(gè)輔助發(fā)射機(jī)僅發(fā)送當(dāng)通過(guò)考慮的發(fā)射機(jī)時(shí)要記帳的基本費(fèi)用部分。因而這允許把一個(gè)區(qū)域劃分成既用來(lái)行駛又用來(lái)停放的子區(qū)。根據(jù)每天的時(shí)間也能修改費(fèi)用，從而例如在夜間、或在交通負(fù)擔(dān)小的時(shí)間行駛比較便宜。
輔助發(fā)射機(jī)也能由連接到某種形式的中央系統(tǒng)上的固定收發(fā)兩用機(jī)設(shè)備補(bǔ)充，例如中央系統(tǒng)是用于公共交通和應(yīng)急車輛的現(xiàn)存FreePath(自由路徑)網(wǎng)絡(luò)，該設(shè)備帶有設(shè)置在戰(zhàn)略要地的單元。他們能設(shè)計(jì)成用來(lái)重新編程車輛設(shè)備，并且也有可能能從預(yù)定帳戶轉(zhuǎn)移“電子貨幣”，以便增加可用的余額。如果其中在通信時(shí)檢測(cè)到某種錯(cuò)誤，則它還能向車輛設(shè)備發(fā)送某些形式的警告信號(hào)。所述類型的系統(tǒng)能擴(kuò)展成服務(wù)于公共交通。該系統(tǒng)能自動(dòng)地提示公共交通車輛通過(guò)控制點(diǎn)時(shí)的時(shí)間，并且把它報(bào)告給中央系統(tǒng)，該中央系統(tǒng)登記交通單元的位置和運(yùn)動(dòng)。應(yīng)急車輛能裝有為了應(yīng)急操作給出通過(guò)交通燈的暢通通道的專用車輛設(shè)備。
用來(lái)倒計(jì)數(shù)停車費(fèi)的時(shí)間測(cè)量裝置在停放操作時(shí)實(shí)際已經(jīng)致動(dòng)的事實(shí)的檢查，使用車輛設(shè)備的發(fā)送-應(yīng)答器，能借助于停放監(jiān)督者、或者另外借助于遠(yuǎn)程檢測(cè)人工地進(jìn)行。
因而，本發(fā)明的基本思想在于，用于完整安全和檢查操作的收費(fèi)站僅布置在收費(fèi)區(qū)的外部邊界中的進(jìn)入道路處。為了當(dāng)在這種收費(fèi)區(qū)內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)啟動(dòng)附加費(fèi)用，以及對(duì)其他情形收費(fèi)，主要是對(duì)于停車場(chǎng)上的停放，借助于用于與通過(guò)車輛單向通信的簡(jiǎn)單無(wú)線電發(fā)射機(jī)單元，即“指向標(biāo)”，而啟動(dòng)。這些輔助發(fā)射機(jī)能具有非常簡(jiǎn)單的形式，基本上只是一根桿或由已經(jīng)存在的結(jié)構(gòu)攜帶，如由路燈柱或墻壁攜帶。該系統(tǒng)因而使用在收費(fèi)區(qū)內(nèi)不顯眼的非常簡(jiǎn)單設(shè)備，通過(guò)使收費(fèi)有差別而使得到非常完整的交通控制成為可能。
權(quán)利要求
1．一種借助于在多條通行道路(3、4)中沿一條到主區(qū)的收費(fèi)邊界(1、2)的固定收費(fèi)設(shè)施、與各通過(guò)車輛中的通信設(shè)備之間的無(wú)接觸通信，最好借助于無(wú)線電波，登記車輛費(fèi)用的方法，該收費(fèi)設(shè)施和車輛設(shè)備布置成完成導(dǎo)致付款操作的連續(xù)通信，此時(shí)進(jìn)行預(yù)定安全和檢查操作，如為了得到與所考慮收費(fèi)設(shè)施有關(guān)的車輛設(shè)備的許可、和為了根據(jù)付款操作正確登記所有各車輛費(fèi)用的記帳，該方法的特征在于在主區(qū)內(nèi)，布置諸如無(wú)線電發(fā)射機(jī)之類的多個(gè)發(fā)射機(jī)，這些發(fā)射機(jī)布置成發(fā)送攜帶數(shù)據(jù)的信號(hào)，這些信號(hào)能由各車輛設(shè)備在通過(guò)所考慮的發(fā)射機(jī)時(shí)捕捉，在主區(qū)收費(fèi)邊界中的收費(fèi)設(shè)施布置成執(zhí)行所述安全和檢查操作的引導(dǎo)部分以致動(dòng)車輛單元，以便然后在從所述發(fā)射機(jī)接收信號(hào)時(shí)，登記關(guān)于與通道位置有關(guān)的附加費(fèi)用的數(shù)據(jù)，所考慮的發(fā)射機(jī)與該通道位置有關(guān)；及此外，收費(fèi)設(shè)施布置成，當(dāng)各車輛駛出時(shí)，終止包括已經(jīng)部分完成的安全和檢查操作的付款操作，然后求和登記在車輛設(shè)備中與費(fèi)用有關(guān)的所有數(shù)據(jù)并記帳所得到的總費(fèi)用，由此能把主區(qū)劃分成多個(gè)內(nèi)區(qū)(A、B、C、9)，從而使總費(fèi)用取決于車輛駛?cè)氲膬?nèi)區(qū)，而在主區(qū)內(nèi)不需要布置用于雙向通信的完整收費(fèi)設(shè)施。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于對(duì)于經(jīng)過(guò)與所考慮內(nèi)區(qū)(9)有關(guān)的所述發(fā)射機(jī)之一的車輛通過(guò)，發(fā)送一個(gè)用來(lái)開始在車輛設(shè)備中倒計(jì)數(shù)時(shí)間的信號(hào)，當(dāng)由車輛捕捉到一個(gè)信號(hào)時(shí)，來(lái)自所述諸發(fā)射機(jī)的另一個(gè)的信號(hào)當(dāng)從所考慮的區(qū)駛出時(shí)用來(lái)終止時(shí)間的倒計(jì)數(shù)，并且借助于收費(fèi)設(shè)施，當(dāng)經(jīng)過(guò)外部收費(fèi)邊界(1)從主區(qū)駛出時(shí)，使用倒計(jì)數(shù)的時(shí)間段長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算和收取依賴于時(shí)間的附加費(fèi)用。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于使車輛設(shè)備包括用來(lái)檢測(cè)車輛是在運(yùn)動(dòng)還是靜止的裝置、和包括在其啟動(dòng)與停止之間的時(shí)段期間停止所述時(shí)間倒計(jì)數(shù)的裝置，在該時(shí)段期間靜止?fàn)顟B(tài)由所述第一裝置指示。
4．根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于為了計(jì)算附加費(fèi)用，發(fā)送與適用于所考慮通道的計(jì)算單元有關(guān)的數(shù)據(jù)；和在車輛設(shè)備中，把每個(gè)這樣的計(jì)算單元與確定車輛類型的計(jì)算單元相組合，由此形成一個(gè)表示適用于通過(guò)位置的收費(fèi)表和車輛類型的附加費(fèi)的值。
5．根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在連接到智能卡上的車輛設(shè)備中，從該智能卡的編程貨幣余額中扣除實(shí)際車輛費(fèi)用，在車輛設(shè)備中為依次征收的費(fèi)用登記數(shù)據(jù)；和當(dāng)經(jīng)過(guò)在通過(guò)道路(5、6)處、在外部收費(fèi)邊界(1)上的收費(fèi)設(shè)施之一駛出時(shí)，求和這些費(fèi)用，付款操作通過(guò)把總費(fèi)用從智能卡的余額中扣除而終止。
6．根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于對(duì)于連接到智能卡上的車輛設(shè)備，從該智能卡的編程貨幣余額中扣除實(shí)際通行費(fèi)用，從該智能卡的余額中扣除依次征收的費(fèi)用；和當(dāng)經(jīng)過(guò)在外部收費(fèi)邊界(1)上的收費(fèi)設(shè)施之一從主區(qū)駛出時(shí)，與這些操作有關(guān)的數(shù)據(jù)被傳遞到該收費(fèi)設(shè)施，并且根據(jù)建立的安全和檢查操作而被檢查。
7．一種用來(lái)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方法的系統(tǒng)，布置成借助于在多條通行道路(3、4)中沿一條收費(fèi)邊界(1、2)布置的固定收費(fèi)設(shè)施、與各通過(guò)車輛中的通信設(shè)備之間的無(wú)接觸通信，最好借助于無(wú)線電波，登記車輛費(fèi)用，該系統(tǒng)包括收費(fèi)設(shè)施和車輛設(shè)備布置成完成導(dǎo)致付款操作、和然后進(jìn)行預(yù)定安全和檢查操作的連續(xù)通信，如為了得到與所考慮收費(fèi)設(shè)施有關(guān)的車輛設(shè)備的許可、和為了根據(jù)付款操作登記各車輛費(fèi)用的記帳，該系統(tǒng)的特征在于在主區(qū)內(nèi)，布置諸如無(wú)線電發(fā)射機(jī)之類的多個(gè)發(fā)射機(jī)，這些發(fā)射機(jī)布置成發(fā)送攜帶數(shù)據(jù)的信號(hào)；和處于其致動(dòng)狀態(tài)下的車輛設(shè)備布置成在通過(guò)所考慮的發(fā)射機(jī)時(shí)捕捉其信號(hào)，在主區(qū)收費(fèi)邊界中的收費(fèi)設(shè)施布置成進(jìn)行所述安全和檢查操作的引導(dǎo)部分且致動(dòng)車輛單元，以便然后在從所述發(fā)射機(jī)接收信號(hào)時(shí)登記關(guān)于與通道位置有關(guān)的附加費(fèi)用的數(shù)據(jù)，所考慮的發(fā)射機(jī)與該通道位置有關(guān)；及此外，收費(fèi)設(shè)施被布置成，當(dāng)各車輛駛出時(shí)終止包括安全和檢查操作的付款操作，它通過(guò)求和記錄在車輛設(shè)備中與費(fèi)用有關(guān)的所有數(shù)據(jù)和記帳總費(fèi)用已經(jīng)部分完成。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于車輛設(shè)備布置成，通過(guò)使附加費(fèi)用基于從所述無(wú)線電發(fā)射機(jī)之一接收的且與在該發(fā)射機(jī)處的通過(guò)位置有關(guān)的計(jì)算單元、和與預(yù)定類型類別表中車輛類別有關(guān)的計(jì)算單元，進(jìn)行附加費(fèi)用的計(jì)算。
9．根據(jù)權(quán)利要求7或8任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于在主區(qū)的收費(fèi)邊界(1)內(nèi)的某些區(qū)域、內(nèi)區(qū)布置為停車場(chǎng)(9)，該停車場(chǎng)在進(jìn)口位置處裝有用來(lái)致動(dòng)車輛單元內(nèi)的停放功能的發(fā)射機(jī)，并且在出口位置處布置發(fā)射機(jī)用于停止該停放功能。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于停放功能取決于時(shí)間，車輛設(shè)備裝有在致動(dòng)停放功能之后用來(lái)倒計(jì)數(shù)過(guò)去時(shí)間、且直到使其停止的時(shí)間測(cè)量裝置，并且布置成登記相應(yīng)附加費(fèi)用，該附加費(fèi)用使用一個(gè)與所考慮停放位置有關(guān)的計(jì)算單元、和一個(gè)與倒計(jì)數(shù)時(shí)間有關(guān)的計(jì)算單元、最好還有一個(gè)與車輛類別有關(guān)的計(jì)算單元已經(jīng)計(jì)算出。
11．根據(jù)權(quán)利要求7-10任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，并且布置成主區(qū)劃分成具有行駛道路的內(nèi)區(qū)(A、B、C)，該系統(tǒng)的特征在于在用來(lái)駛?cè)胨紤]內(nèi)區(qū)的位置(7、8)內(nèi)，所述發(fā)射機(jī)布置成致動(dòng)計(jì)時(shí)功能，并且在用來(lái)從所考慮區(qū)駛出的通過(guò)位置或諸區(qū)處，發(fā)射機(jī)布置成停止計(jì)時(shí)功能，使用一個(gè)與用于所考慮區(qū)的費(fèi)用表有關(guān)的計(jì)算單元、和一個(gè)與區(qū)內(nèi)停留時(shí)間有關(guān)的計(jì)算單元、最好還有一個(gè)與車輛類別有關(guān)的計(jì)算單元，計(jì)算附加費(fèi)用。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于車輛設(shè)備裝有用來(lái)檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的裝置，并且布置成僅在由檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輛正在運(yùn)動(dòng)的時(shí)間期間才致動(dòng)區(qū)內(nèi)停留時(shí)間的所述倒計(jì)數(shù)。
全文摘要
借助于在主區(qū)收費(fèi)邊界(1、2)中的固定收費(fèi)設(shè)施、與通過(guò)車輛中的通信設(shè)備之間的無(wú)線電通信，當(dāng)進(jìn)行預(yù)定檢查操作時(shí)，如為了得到車輛設(shè)備的許可，而登記車輛費(fèi)用的一種方法和系統(tǒng)。在主區(qū)內(nèi)，布置多個(gè)無(wú)線電發(fā)射機(jī)，這些發(fā)射機(jī)發(fā)送關(guān)于與通過(guò)各發(fā)射機(jī)有關(guān)的附加費(fèi)用的數(shù)據(jù)攜帶信號(hào)。當(dāng)駛?cè)霑r(shí)，收費(fèi)設(shè)施完成檢查操作的引導(dǎo)部分，且致動(dòng)車輛單元，以便在通過(guò)它們時(shí)登記來(lái)自發(fā)射機(jī)的信號(hào)。當(dāng)駛出時(shí)，終止包括檢查操作的登記操作，然后求和登記的費(fèi)用并且記帳總費(fèi)用。由此能把主區(qū)劃分成多個(gè)內(nèi)區(qū)(A、B、C、9)，從而使總費(fèi)用取決于車輛駛?cè)氲膬?nèi)區(qū)，而在主區(qū)內(nèi)不需要用于雙向通信的完整收費(fèi)設(shè)施。
文檔編號(hào)G07B15/06GK1238851SQ9718002
公開日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1997年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月24日
發(fā)明者托馬斯·莫斯特羅姆 申請(qǐng)人:康比泰克交通系統(tǒng)公司