專利名稱：城市停車智能管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車管理的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城市停車智能管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長，居民乘小車出行次數(shù)增多，許多城市“停車難，難停車”的問題日漸顯著，供需緊張、亂收費(fèi)、違章停車、進(jìn)出停車場不易、尋找停車場困難等現(xiàn)象普遍存在，影響了城市景觀，更影響著與動(dòng)態(tài)交通的和諧發(fā)展。不僅如此，目前大部分城市的停車設(shè)施大多量上不足，質(zhì)上簡陋。許多停車場內(nèi)的停車標(biāo)志、停車泊位線、導(dǎo)向箭頭、減速墊、車輛誘導(dǎo)標(biāo)志等停車管理設(shè)施嚴(yán)重短缺。自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備缺乏，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；泊位引導(dǎo)系統(tǒng)不完善，駕駛?cè)送＼嚾≤嚴(yán)щy；停車誘導(dǎo)信息缺乏，駕駛?cè)藢ふ铱衫玫耐＼嚥次槐容^困難。部分停車場甚至只管停車收費(fèi)，而根本不管車輛停放期間的安全，一旦丟失，把責(zé)任推卸得一干二凈。這都在一定程度上導(dǎo)致了車主放棄停車場，而在路旁、單位門前等空地亂停亂放，違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場利用率較低。要緩解或解決停車難題，首先需要在停車場法規(guī)規(guī)章的約束和保障下，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)、人口、面積、道路狀況、功能分區(qū)、車輛擁有量等因素進(jìn)行系統(tǒng)的、科學(xué)的停車場規(guī)劃；其次要根據(jù)停車場規(guī)劃、車流運(yùn)行特性和道路網(wǎng)布局，進(jìn)行路外停車場和路內(nèi)停車場的配置與建設(shè)；在停車規(guī)劃與配置建設(shè)完成之后，需要進(jìn)行合理完善的停車場管理。而經(jīng)國內(nèi)外實(shí)踐表明單純依靠停車場的供應(yīng)無法滿足日益增長的停車需求，加上目前我國城市停車泊位“絕對(duì)不足”與“相對(duì)過剩”的矛盾現(xiàn)象普遍存在，停車場的智能化科學(xué)管理就顯得尤為重要。而目前國內(nèi)外大多是針對(duì)某一方面的研究，例如停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車收費(fèi)系統(tǒng)等，取得了良好的成果，為智能化停車場管理體系的研究提供了理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。早在1971年，在德國的亞琢市就建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。也被認(rèn)為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該統(tǒng)對(duì)市 內(nèi)的12處停車場在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場誘導(dǎo)標(biāo)志，截至1980年控制對(duì)象增加到了 40處，誘導(dǎo)標(biāo)志由遠(yuǎn)距離控制，促進(jìn)了現(xiàn)有停車場的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)所提供的信息以及停車場的使用狀況、車位數(shù)以及停車場的位置等為主。日本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在日本警察廳開展的UTMS項(xiàng)目中，通過UTMS的交通管理綜合集成系統(tǒng)發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場內(nèi)三級(jí)引導(dǎo)電子顯示牌，顯示停車場在區(qū)域中的位置，停車場的行車方向和是否有空車位的信息。大約同時(shí)期在法國、英國、瑞士等國也相繼建立了類似系統(tǒng)。目前，停車場的智能化管理體系大多是基于單一模塊的，停車收費(fèi)系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等在理論研究和實(shí)踐應(yīng)用中大都是孤立的，缺乏有效的系統(tǒng)集成，雖然起到了一定程度的緩解停車難的作用，但其效能沒有得到充分的利用。例如停車者利用方便的停車信息找到了停車位，但進(jìn)入停車場泊車?yán)щy、車輛停車期間安全性不高、停車?yán)U費(fèi)置信度不高等因素制約了停車信息的收益。[0007]如上所述，智能化停車場管理體系缺乏系統(tǒng)化，對(duì)于單一模塊，需要信息的采集方式有多種，管理和研究開發(fā)機(jī)構(gòu)往往從本模塊的最小成本考慮，對(duì)適應(yīng)系統(tǒng)未來發(fā)展需要的采集信息的兼容性重視程度不夠。如停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息采集可以用環(huán)形線圈技術(shù)、超聲波技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)等，但從成本最小化、精確性高的角度考慮，環(huán)形線圈是最佳選擇，但環(huán)形線圈所采集到的信息對(duì)于不停車收費(fèi)系統(tǒng)來說，又具有一定的局限性。往往需要附加的信息采集系統(tǒng)或換取新的信息采集系統(tǒng)，造成資源的浪費(fèi)，成本的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供一種城市停車智能管理系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型城市停車智能管理系統(tǒng)，包括CPU，以及分別與CPU連接的停車場信息無線語音廣播模塊、停車場信息顯示模塊、電腦通訊模塊、LED道路指引模塊、IC卡刷卡模塊以及無線模塊。優(yōu)選的，所述LED道路指引模塊包括AT98S52單片機(jī)組成的最小系統(tǒng)以及與之連接的八段共陰數(shù)碼管。優(yōu)選的，所述停車場信息無線語音廣播模塊包括4004語音模塊和與之連接的FM發(fā)射器，所述4004語音模塊包括ISD4004芯片。優(yōu)選的，所述FM發(fā)射器頻率特性在20Hz-20KHz之間。優(yōu)選的，所述IC卡刷卡模塊包括AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)、FM1702射頻卡模塊、DS1302模塊、MAX232串口通信模塊和IXD12864顯示模塊，，所述AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)分別與FM1702射頻卡模塊·、DS1302模塊、MAX232串口通信模塊以及IXD12864顯示模塊連接。優(yōu)選的，所述無線模塊包括NRF905無線發(fā)射模塊和接收模塊，所述NRF905無線發(fā)射模塊包括頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器；所述晶體管振蕩器與頻率合成器相連，頻率合成器分別與調(diào)制器、接收解調(diào)器相連，調(diào)制器與功率放大器相連。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:1、本實(shí)用新型采用FM廣播發(fā)射模塊，能夠讓車主通過收音機(jī)即使了解車庫最新信息，這為車主提供了很大的方便，因?yàn)槿搜鄣囊曈X距離是有限的，并且為了行車安全，不建議車主邊開車邊注意指引牌的時(shí)間過長，而本系統(tǒng)的語音廣播可以通過車載收音機(jī)或手機(jī)收音機(jī)收聽廣播，進(jìn)而了解該區(qū)域的停車場空余車位情況。2、本實(shí)用新型車庫內(nèi)有LED指引裝置，方便車主快速找到車位；而在現(xiàn)在市場上的大部分停車場采用的是固定箭頭指引，甚至于沒有箭頭指引，完全是靠司機(jī)在停車場內(nèi)繞圈尋找空位，這種尋車方式既浪費(fèi)了時(shí)間，而且在高峰期容易造成交通擁堵、浪費(fèi)汽油。本系統(tǒng)的場內(nèi)LED指引系統(tǒng)，能夠根據(jù)場內(nèi)空位的分布情況進(jìn)行靈活調(diào)整，自動(dòng)指引車主到最近的停車區(qū)域。這種指引系統(tǒng)對(duì)建立停車場的現(xiàn)代化管理、建設(shè)智慧城市起到了關(guān)鍵作用。[0020]3、本實(shí)用新型采用IC卡智能收費(fèi)計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)更精準(zhǔn)，避免了現(xiàn)在市場上出現(xiàn)的亂收費(fèi)，收費(fèi)不公平的現(xiàn)象。4、本實(shí)用新型與電腦終端進(jìn)行通訊，方便管理人員和經(jīng)營者對(duì)停車場的動(dòng)態(tài)進(jìn)行了解，更重要的是，該設(shè)計(jì)方便管理人員了解一天車子的進(jìn)出情況還有一天的收入情況。5、本實(shí)用新型在聯(lián)系多個(gè)停車場的十字路口設(shè)置了 LED顯示屏，隨時(shí)更新附近停車場的空位數(shù)量記憶方向指引，為車主尋找車位提供了很大方便6、本實(shí)用新型車庫內(nèi)的停車位可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂功能，指車主根據(jù)自己的時(shí)間安排可提前在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)車位預(yù)訂，車主預(yù)訂車位時(shí)提交個(gè)人和車牌信息，停車場管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)訂信息和空車位情況確認(rèn)，預(yù)訂成功后，停車場管理系統(tǒng)自動(dòng)給車主手機(jī)發(fā)送停車位編號(hào)和密碼，車主可憑密碼打開預(yù)訂的停車位的門鎖。該技術(shù)解決了目前車主去目的地辦事情而找不到停車位或長期排隊(duì)等停車位的困難。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是4004語音模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是MAX232串口通信模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是FM1702射頻卡模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是DS1302實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例的停車管理系統(tǒng)包括CPU，以及分別與CPU連接的停車場信息無線語音廣播模塊、停車場信息顯示模塊、電腦通訊模塊、LED道路指引模塊、IC卡刷卡模塊以及無線模塊。所述LED道路指引模塊主要是由AT98S52單片機(jī)組成的最小系統(tǒng)、8x8點(diǎn)陣，八段共陰數(shù)碼管組合而成。主要是掃描場內(nèi)空位的情況，同時(shí)判斷是否有車進(jìn)來。當(dāng)有車進(jìn)來時(shí)，可以通過點(diǎn)陣的指引，指引車主講車停在最近的區(qū)域。這在一定程度幫助車主在停車場內(nèi)可以更快的找到車位，節(jié)省時(shí)間。并且場內(nèi)每個(gè)區(qū)域均有數(shù)碼管來顯示該區(qū)域的空位數(shù)量。如圖2所示，單片機(jī)最小系統(tǒng)由振蕩電路，復(fù)位電路組成。振蕩電路給單片機(jī)提供穩(wěn)定的時(shí)鐘，復(fù)位電路能夠讓單片機(jī)重新工作。單片機(jī)通過P1、P2 口連接到8x8點(diǎn)陣，控制點(diǎn)陣輸出相應(yīng)的方向圖形，指引車主快速找到車位。停車場信息無線語音廣播模塊主要由4004語音模塊和FM發(fā)射器組合而成。無線語音廣播模塊先通過判斷是否有車在打卡，進(jìn)而判斷車子是進(jìn)還是出，之后根據(jù)之前錄在4004語音芯片的語音來播放。由于現(xiàn)在市場上大部分車子和手機(jī)均帶有收音機(jī)，設(shè)個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是為了方便車主在較遠(yuǎn)的距離就可以通過廣播來了解停車場的空余車位情況。如圖3所示，外部控制器通過對(duì)4004模塊的片選(SS)、串行輸入(MOSI)、串行輸出(MISO)、串行時(shí)鐘(SCLK)、中斷(/INT)、行地址時(shí)鐘(RAC)等接口相連接，控制4004模塊輸出相應(yīng)
的聲音。所述FM發(fā)射器頻率特性為20Hz-20KHz，分離度>=50db，工作電路50mA，待機(jī)電流90UA，信號(hào)發(fā)送頻率范圍88.1-107.9MHz。所述IC卡刷卡模塊主要由AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)、FM1702射頻卡模塊，DS1302模塊、MAX232串口通信模塊和LCD12864顯示模塊組合而成，AT89S52的Pl.0、Pl.1、Pl.2管腳分別與FM1702射頻卡的12 (MIS0)、13 (SCK)、15 (NSS)管腳相連；AT89S52通過通過P1.3.P1.4,Pl.5 管腳分別與 DS1302 模塊的 5 (CE)、6 (I/O)、7 (CLK)管腳相連；P3.0 (RXD)、P3.1 (TXD)管腳與 MAX232 模塊的 9 (RXD)UO(TXD)管腳相連；AT89S52 通過 P2.0、P2.1、P2.2管腳分別與LCD12864模塊的4 (RS)、5 (R/W)、6 (E)管腳相連。。如圖5所示，F(xiàn)M1702射頻卡模塊通過IRQ (中斷請(qǐng)求)、MF0UT (串行輸出)、NCS (片選信號(hào))、NWR (寫信號(hào))、D0_D7(數(shù)據(jù)總線)管腳與單片機(jī)相連；如圖6所示，DS1302是一種高性能、低功耗的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，采用SPI三線接口與CPU進(jìn)行同步通信，并可采用突發(fā)方式一次傳送多個(gè)字節(jié)的時(shí)鐘信號(hào)和RAM數(shù)據(jù)。單片機(jī)通過DS1302的SCLK (時(shí)鐘)、1/0、(數(shù)據(jù)輸出)、RST (復(fù)位/片選線)獲取實(shí)時(shí)時(shí)鐘信息；如圖4所示，MAX232芯片是美信公司專門為電腦的RS-232標(biāo)準(zhǔn)串口設(shè)計(jì)的單電源電平轉(zhuǎn)換芯片，使用+5v單電源供電。單片機(jī)與MAX232芯片的13腳(R1IN)、12 P(RlOUT)Ul 腳(T1IN)、14 腳(TlOUT)相連，TTL/CM0S 數(shù)據(jù)從 T1IN、T2IN 輸入轉(zhuǎn)換成RS-232數(shù)據(jù)從T10UT、T20UT送到電腦DB9插頭，DB9插頭的RS-232數(shù)據(jù)從R1IN、R2IN輸入轉(zhuǎn)換成TTL/CM0S數(shù)據(jù)后從R10UT、R20UT輸出；帶中文字庫的128X64是一種具有4位/8位并行、2線或3線串行多種接口方式，內(nèi)部含有國標(biāo)一級(jí)、二級(jí)簡體中文字庫的點(diǎn)陣圖形液晶顯示模塊。單片機(jī)與液晶模塊的CSl、CS2片選、R/W讀寫選擇、E讀寫使能、數(shù)據(jù)總線DB0-DB7、液晶模組復(fù)位RST管腳相連。所述無線模塊包括NRF905無線發(fā)射模塊和接收模塊，所述NRF905是挪威NordicVLSI公司推出的單片射頻收發(fā)器，工作電壓為1.9 3.6V，32引腳QFN封裝(5X 5mm)，工作于433/868/915MHz三個(gè)ISM(工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué))頻道，頻道之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間小于650us。nRF905由頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器組成，不需外加聲表濾波器，ShockBurstTM工作模式，自動(dòng)處理字頭和CRC (循環(huán)冗余碼校驗(yàn))，使用SPI接口與微控制器通信，配置非常方便。此外，其功耗非常低，以-1OdBm的輸出功率發(fā)射時(shí)電流只有11mA，工作于接收模式時(shí)的電流為12.5mA，內(nèi)建空閑模式與關(guān)機(jī)模式，易于實(shí)現(xiàn)節(jié)能。nRF905適用于無線數(shù)據(jù)通信、無線報(bào)警及安全系統(tǒng)、無線開鎖、無線監(jiān)測、家庭自動(dòng)化和玩具等諸多領(lǐng)域。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，包括CPU，以及分別與CPU連接的停車場信息無線語音廣播模塊、停車場信息顯示模塊、電腦通訊模塊、LED道路指引模塊、IC卡刷卡模塊以及無線模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述LED道路指引模塊包括AT98S52單片機(jī)組成的最小系統(tǒng)以及與之連接的八段共陰數(shù)碼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述停車場信息無線語音廣播模塊包括4004語音模塊和與之連接的FM發(fā)射器，所述4004語音模塊包括ISD4004 芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述FM發(fā)射器頻率特性在20Hz-20KHz之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述IC卡刷卡模塊包括AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)、FM1702射頻卡模塊、DS1302模塊、MAX232串口通信模塊和LCD12864顯示模塊，所述AT98S52單片機(jī)最小系統(tǒng)分別與FM1702射頻卡模塊、DS1302模塊、MAX232串口通信模塊以及IXD12864顯示模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市停車智能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述無線模塊包括NRF905無線發(fā)射模塊和接收模塊，所述NRF905無線發(fā)射模塊包括頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器；所述晶體振蕩器與頻率合成器相連，頻率合成器分別與調(diào)制器、接收解調(diào)器相 連，調(diào)制器與功率放大器相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種城市停車智能管理系統(tǒng)，包括CPU，以及分別與CPU連接的停車場信息無線語音廣播模塊、停車場信息顯示模塊、電腦通訊模塊、LED道路指引模塊、IC卡刷卡模塊以及無線模塊。本實(shí)用新型可以根據(jù)停車場內(nèi)空位的分布情況進(jìn)行靈活調(diào)整，自動(dòng)指引車主到最近的停車區(qū)域，這種指引系統(tǒng)對(duì)建立停車場的現(xiàn)代化管理、建設(shè)智慧城市起到了關(guān)鍵作用，同時(shí)指車主根據(jù)自己的時(shí)間安排可提前在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)車位預(yù)訂，車主預(yù)訂車位時(shí)提交個(gè)人和車牌信息，停車場管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)訂信息和空車位情況確認(rèn)，預(yù)訂成功后，停車場管理系統(tǒng)自動(dòng)給車主手機(jī)發(fā)送停車位編號(hào)和密碼，車主可憑密碼打開預(yù)訂的停車位的門鎖。
文檔編號(hào)G07B15/06GK203118239SQ20122058491
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者柳秀山, 陳賢雄, 林麗璇, 韓游 申請(qǐng)人:柳秀山, 陳賢雄, 林麗璇, 韓游