一種公共自行車連接電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種公共自行車連接電路，包括：鎖控單元、自行車；鎖控單元包括：鎖控控制模塊、插座，自行車包括車載控制模塊、插頭；鎖控單元與自行車通過插頭插座建立一個可靠的有線連接，同時提供了數(shù)據(jù)傳輸通路、向自行車充電的供電通路。應(yīng)用本發(fā)明，自行車歸還到鎖控單元后，鎖控單元不僅可以自動向自行車蓄電池充電，而且還可以通過數(shù)據(jù)傳輸通路進行高速數(shù)據(jù)傳輸。因此本發(fā)明解決了公共自行車系統(tǒng)中鎖控單元無法向自行車提供電能，無法與自行車進行高速的信息傳輸?shù)膯栴}。
【專利說明】一種公共自行車連接電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種公共自行車連接電路。
【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車最早在上世紀60年代出現(xiàn)在北歐，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為一個智能的公共自行車系統(tǒng)，成為城市中公共交通體系的一個有益補充。公共自行車不僅是低碳環(huán)保的出行方式，同時也極大方便了城市居民的生活，公共自行車的網(wǎng)點密度通常在500米至1000米，步行5至10分鐘就可以租借到自行車。
[0003]目前的公共自行車系統(tǒng)一般包括若干鎖控單元、若干自行車，通過自行車內(nèi)置的RFID標簽來標識自行車的身份，用戶手持的借車卡標識用戶的身份，刷卡后鎖控單元將自行車解鎖，用戶借走自行車，歸還時鎖控單元鎖定歸還的自行車，用戶刷借車卡完成還車，借車和還車數(shù)據(jù)通常通過網(wǎng)絡(luò)通訊傳送到中心服務(wù)器。目前已經(jīng)國內(nèi)規(guī)模較大的公共自行車系統(tǒng)，例如:杭州、上海、武漢，主要依靠政府的財政補貼來支持運營，如果能在用戶騎行的時候播放語音廣告，則可以通過公共自行車系統(tǒng)自身的運營來大幅度地減少財政壓力，從而推動公共自行車持續(xù)、快速地在全國鋪開。
[0004]不僅是可持續(xù)運營的財務(wù)壓力要求鎖控單元能將廣告數(shù)據(jù)傳輸?shù)阶孕熊嚕矣脩趄T行過程中也需要更多的服務(wù)，例如:要求提供帶電動助力的自行車、要求提供周邊的借還車網(wǎng)點導(dǎo)航，這就要求鎖控單元能向自行車提供電源，從而給自行車的蓄電池自動充電，語音廣告以及導(dǎo)航等數(shù)據(jù)要從鎖控單元高速傳輸?shù)阶孕熊嚿?，但是目前的公共自行車系統(tǒng)，鎖控單元與自行車之間只有RFID的無線通訊，這種通訊速率非常低，只能滿足借還車數(shù)據(jù)(用戶標識、車輛標識、借還車時間)的交互，無法實現(xiàn)大數(shù)據(jù)量的快速傳輸，更無法實現(xiàn)鎖控單元向自行車蓄電池充電的電能傳輸?shù)囊蟆?br>
[0005]因此目前的公共自行車系統(tǒng)中，缺少自行車與鎖控單元之間的電路連接，鎖控單元無法向自行車提供電能，無法與自行車進行高速的信息傳輸。。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種公共自行車連接電路，解決了公共自行車系統(tǒng)中鎖控單元無法向自行車提供電能，無法與自行車進行高速的信息傳輸?shù)膯栴}。
[0007]
本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
一種公共自行車連接電路，包括鎖控單元、自行車，其特征在于:
所述自行車包括:車載控制模塊和插頭，車載控制模塊與插頭相連；
所述鎖控單元包括:鎖控控制模塊、與插頭匹配的插座，鎖控控制模塊與插座相連；自行車被鎖控單元鎖定時，插頭與插座可靠接觸，通過插頭、插座的連接，鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立一個可靠電路通路。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立的電路通路傳輸數(shù)據(jù)信息。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立的電路通路采用通用串行總線(USB)傳輸數(shù)據(jù)信息
本發(fā)明的有益效果是，應(yīng)用本發(fā)明提供的公共自行車連接電路，鎖控單元與自行車通過插頭插座建立一個可靠的有線連接，同時提供了數(shù)據(jù)傳輸通路、向自行車充電的供電通路。應(yīng)用本發(fā)明，自行車歸還到鎖控單元后，鎖控單元不僅可以自動向自行車蓄電池充電，而且還可以通過數(shù)據(jù)傳輸通路進行高速數(shù)據(jù)傳輸。因此本發(fā)明解決了公共自行車系統(tǒng)中鎖控單元無法向自行車提供電能，無法與自行車進行高速的信息傳輸?shù)膯栴}。
[0010]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1為示出實施例一的公共自行車連接電路的功能示意框圖。
[0013]
【具體實施方式】
[0014]為更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容，下面詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
[0015]實施例一
本發(fā)明揭示了一種公共自行車連接電路。
[0016]圖1為示出本實施例的公共自行車連接電路的功能示意框圖，如圖所示，當自行車20的插頭22插入鎖控單元10的插座12時，插頭22的插片41與插座12的夾片31相連，鎖控控制模塊11與車載控制模塊21之間通過插片41和夾片31建立起電路通路。
[0017]本實施例中，插頭22有五個插片41，插座12有五個夾片31，其功能分別為兩個電源正極、數(shù)據(jù)線正負極、地線。鎖控控制模塊11向車載控制模塊21輸入31V的電源，用于向自行車20的24V蓄電池充電。鎖控控制模塊11提供的5V電源用于在鎖控控制模塊11和車載控制模塊21之間的USB數(shù)據(jù)傳輸供電。
[0018]從圖1可以看出，插頭22的五個插片41與插座12的五個夾片31相連通后，鎖控控制模塊11向車載控制模塊21輸入31V的電源，可以為自行車20的24V蓄電池充電；同時在鎖控控制模塊11和車載控制模塊21之間還建立了一個通用串行總線(USB)數(shù)據(jù)傳輸通路。
[0019]
綜上所述，應(yīng)用本實施例提供的公共自行車連接電路，鎖控單元與自行車通過插頭插座建立一個可靠的有線連接，同時提供了 USB數(shù)據(jù)傳輸通路、向自行車充電的供電通路。應(yīng)用本實施例，自行車歸還到鎖控單元后，鎖控單元不僅可以自動向自行車蓄電池充電，而且還可以通過USB進行高速數(shù)據(jù)傳輸。因此本發(fā)明解決了公共自行車系統(tǒng)中鎖控單元無法向自行車提供電能，無法與自行車進行高速的信息傳輸?shù)膯栴}。
【權(quán)利要求】
1.一種公共自行車連接電路，包括鎖控單元、自行車，其特征在于: 所述自行車包括:車載控制模塊和插頭，車載控制模塊與插頭相連； 所述鎖控單元包括:鎖控控制模塊、與插頭匹配的插座，鎖控控制模塊與插座相連；自行車被鎖控單元鎖定時，插頭與插座可靠接觸，通過插頭、插座的連接，鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立一個可靠電路通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共自行車連接電路，其特征在于: 所述鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立的電路通路傳輸數(shù)據(jù)信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共自行車連接電路，其特征在于: 所述鎖控控制模塊與車載控制模塊之間建立的電路通路采用通用串行總線(USB)傳輸數(shù)據(jù)信息。
【文檔編號】G07F17/00GK103456100SQ201210176190
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月31日
【發(fā)明者】童國林, 汪婷 申請人:童國林, 汪婷