專利名稱：具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，尤指一種可于電控系統(tǒng)受干擾而處于不正常工作狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)產(chǎn)生重置動(dòng)作以回復(fù)正常運(yùn)作的控制裝置。
隨著時(shí)代的快速變遷，交通工具已成為一般人日常生活中不可或缺的東西，由于工業(yè)水準(zhǔn)的日新月異，使現(xiàn)代人可以搭乘快速便捷的交通工具前往目的地，然而極盡便利的背后，事實(shí)上存在著令人擔(dān)心的隱憂，一者來(lái)自天然資源的日益枯竭，再者，傳統(tǒng)能源對(duì)于自然生態(tài)的嚴(yán)重破壞，如目前絕大多數(shù)交通工具所倚重的“石油”，其由開(kāi)采、提煉到使用等每一階段，乃至于運(yùn)輸過(guò)程中的意外事件，均對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，故除了因此種能源在日后必將枯竭外，基于環(huán)境保護(hù)的重要性，都有尋求無(wú)害替代能源的迫切需要，而“電力”是首先被考慮的。
雖然以電力取代汽油作為動(dòng)力，在原理及技術(shù)上均屬可行，但問(wèn)題在于現(xiàn)有電池的儲(chǔ)電能力無(wú)法滿足汽車長(zhǎng)時(shí)間行駛的需求。
又另種被排除于主流交通工具以外的“自行車”，則遭遇另一種問(wèn)題，雖然自行車使用時(shí)不需傳統(tǒng)動(dòng)力，且毫無(wú)公害，但因完全仰賴人力驅(qū)動(dòng)，且速度較慢，故一般人多半不考慮將其列為主要的交通工具。
基于前述能源與非主流交通工具所面臨的問(wèn)題，故有電動(dòng)自行車的問(wèn)市，由于自行車消耗的電力遠(yuǎn)低于汽車，故為現(xiàn)有蓄電池所能負(fù)荷，又自行車一經(jīng)電力驅(qū)動(dòng)，可大幅提升其速度，故對(duì)于電力運(yùn)用與自行車而言，可謂相輔相成。
而現(xiàn)有電動(dòng)自行車是通過(guò)一電控系統(tǒng)控制電力的供應(yīng)與馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，該電控系統(tǒng)以微處理器為控制中樞，然而因微處理器屬于敏感度較高的電子元件，當(dāng)自行車通過(guò)不明磁場(chǎng)或遭外界電波干擾時(shí)，即處于不正常工作狀態(tài)，此時(shí)自行車即無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)，欲排除處于不正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，即須令電控系統(tǒng)重新開(kāi)機(jī)，其過(guò)程繁復(fù)且費(fèi)時(shí)，并將造成使用者的高度不便。
因此，本實(shí)用新型主要目的在于提供一種具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，主要是于電控系統(tǒng)中的微處理器一輸出端上設(shè)有一自動(dòng)回復(fù)電路，該自動(dòng)回復(fù)電路輸出端又連接至微處理器的重置端，當(dāng)微處理器受外界不明電波干擾而處于不正常工作狀態(tài)時(shí)，即由該自動(dòng)回復(fù)電路產(chǎn)生一重置信號(hào)至微處理器將其重置，而使電控系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)作。
本實(shí)用新型次一目的在于提供一種由兩振蕩電路組成的自動(dòng)回復(fù)電路，以便在微處理器處于不正常工作狀態(tài)而無(wú)輸出信號(hào)時(shí)，觸發(fā)兩振蕩電路產(chǎn)生一脈沖信號(hào)，以重置微處理器恢復(fù)正常動(dòng)作。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其主要是由一微處理器、一電源偵測(cè)與供電單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路等多組光耦合器組成，其中該電源偵測(cè)與供電單元主要是以兩組晶體管驅(qū)動(dòng)一繼電器的激磁線圈，該繼電器的接點(diǎn)是連接于電源端與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路之間，另前述一晶體管基極是連接至微處理器的一輸出端上，又其射極連接至一光耦合器的輸入端，該光耦合器的輸出端則連接至微處理器的另一輸入端，該微處理器的一輸出端與重置端間設(shè)有一自動(dòng)回復(fù)電路，該自動(dòng)回復(fù)電路是接收微處理器送出的信號(hào)作為脈沖判斷，當(dāng)微處理器處于不正常工作狀態(tài)時(shí)，即產(chǎn)生一信號(hào)令微處理器重置而恢復(fù)正常運(yùn)作。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該微處理器的數(shù)個(gè)輸入接腳分別與各光耦合器的輸出端連接，各光耦合器輸入端是與和自行車相連接的剎車控制器、超速偵測(cè)器與人力及電力偵測(cè)器連接。
所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該微處理器的一輸出端是連接至一光耦合器的輸入端，該光耦合器輸出端是連接至馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路上，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路主要由兩晶體管組成的達(dá)靈頓(DALINTON)電路組成，其中晶體管是以射極與馬達(dá)連接，另一晶體管的集、射極間連設(shè)有另一晶體管，該晶體管的基極是連接至前述光耦合器的輸出端上。
所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該自動(dòng)回復(fù)電路是由兩振蕩電路組成，每一振蕩電路分別由一振蕩器及一晶體管組成，其中振蕩電路是以晶體管基極連接至微處理器輸出端上，該晶體管集極是連接至振蕩器的重置端，該振蕩器的輸出端則連接至另一振蕩電路的晶體管基極上，該晶體管又連接至振蕩器的重置端，該振蕩器輸出端是連接至微處理器的重置端。
本實(shí)用新型主要是利用該自動(dòng)回復(fù)電路于微處理器處于不正常工作狀態(tài)時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生一信號(hào)以重置該微處理器，令其在處于不正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象發(fā)生時(shí)可迅速地自發(fā)性地予以排除，而使電動(dòng)自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)行進(jìn)更為順利，因此該種自動(dòng)回復(fù)電路確已具備高度進(jìn)步性與實(shí)用性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電路圖。
如圖1所示是電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)的電路圖，其包括有一微處理器10(INTEL 8751)、一電源偵測(cè)與供電單元20、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30、多組光耦合器41～45及一自動(dòng)回復(fù)電路50等；其中該微處理器10為電控系統(tǒng)的控制中樞，其輸入接腳P10、P11、T1分別與光耦合器41～43輸出端連接，各光耦合器41～43輸入端通過(guò)接頭40分別與自行車的剎車控制器、超速偵測(cè)器與人力及電力偵測(cè)器(上述單元于本圖中均未揭示)連接；其中超速偵測(cè)器、人力及電力偵測(cè)器是分設(shè)于自行車后輪及腳踏板的適當(dāng)位置，以分別偵測(cè)自行車行駛速度及施力狀況。而當(dāng)騎士于行駛過(guò)程中執(zhí)行剎車，或出現(xiàn)超速狀況時(shí)，均將通過(guò)光耦合器41～43將訊息傳送至微處理器10上，以控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30的工作，由于前述剎車控制器、超速偵測(cè)器與人力及電力偵測(cè)器等均屬現(xiàn)有元件，其詳細(xì)構(gòu)造容不進(jìn)一步贅述。
又微處理器10的一輸出端RD是連接至另組光耦合器44的輸入端，該光耦合器44輸出端則連接至馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30上。
該電源偵測(cè)與供電單元20主要是以兩組晶體管21、22驅(qū)動(dòng)一繼電器23的激磁線圈230，該繼電器23的接點(diǎn)231則連接于電源端與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30之間，利用該繼電器23控制接點(diǎn)231的通斷，以決定是否向馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30供電。
另前述晶體管21基極是連接至微處理器10的一輸出端P12上，又其射極連接至一光耦合器45的輸入端，該光耦合器45的輸出端則連接至微處理器10的另一輸入端，當(dāng)繼電器23令馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30接通電源的狀況下，晶體管21同時(shí)使光耦合器45導(dǎo)通，而向微處理器10提供一電源偵測(cè)信號(hào)。
該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30主要由兩晶體管31、32組成的達(dá)靈頓(DALINTON)電路組成，其中晶體管31是以射極與馬達(dá)33連接，另一晶體管32的集、射極間連設(shè)有另一晶體管34，該晶體管34的基極是連接至光耦合器44輸出端上，當(dāng)微處理器10由電源偵測(cè)與供電單元20偵得過(guò)載電流高于30A時(shí)，即經(jīng)由光耦合器44、晶體管34使馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30轉(zhuǎn)為低速狀態(tài)。
該自動(dòng)回復(fù)電路50是由兩組振蕩電路51、52組成，每一振蕩電路51、52分別由一振蕩器53、54及一晶體管55、56組成，其中振蕩電路51是以其晶體管55基極連接至微處理器10輸出端P07上，又晶體管55集極是連接至振蕩器53的重置端R，該振蕩器53的輸出端Q則連接至另一振蕩電路52的晶體管56基極上，該晶體管56又連接至振蕩器54的重置端R，該振蕩器54輸出端Q則連接至微處理器10的重置端RESET。
上述兩組振蕩電路51、52中的集成電路片L2、L1均采用時(shí)基集成電路片LM555。
由上述說(shuō)明可看出本實(shí)用新型的具體電路結(jié)構(gòu)，至于其工作方式詳如以下所述當(dāng)電源接通時(shí)，微處理器10將以其輸出端P13觸發(fā)電源偵測(cè)與供電單元20上的晶體管21、22導(dǎo)通，而使繼電器23的激磁線圈230激磁，并接通其接點(diǎn)231，使馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路30接通電源而開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)光耦合器45將因晶體管21的導(dǎo)通，而產(chǎn)生一信號(hào)送至微處理器10上，以表示該電控系統(tǒng)正在正常運(yùn)作中。
在此同時(shí)，微處理器10的輸出端P07將持續(xù)送出1-1/60秒的脈沖信號(hào)到自動(dòng)回復(fù)電路50上，供其上的振蕩器53作脈沖判斷，當(dāng)自行車行至不明磁場(chǎng)或遭遇外來(lái)電波干擾而令微處理器10處于不正常工作狀態(tài)時(shí)，微處理器10的輸出端P07即無(wú)法正常送出脈沖信號(hào)，故使第一振蕩電路51的晶體管55基極呈低電位，此時(shí)振蕩器53即送出一信號(hào)令第二振蕩電路52的振蕩器54產(chǎn)生一脈沖信號(hào)至微處理器10的重置端，令微處理器10進(jìn)行狀態(tài)重置，而排除該處于不正常工作狀態(tài)，該電控系統(tǒng)遂可恢復(fù)正常運(yùn)作。
為確保該自動(dòng)回復(fù)電路50的工作穩(wěn)定性，防止其產(chǎn)生誤動(dòng)作而任意重置微處理器10，則通過(guò)兩組振蕩電路51、52的接續(xù)觸發(fā)而產(chǎn)生一延遲觸發(fā)作用，以避免產(chǎn)生誤動(dòng)作。
權(quán)利要求1·一種具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其主要是由一微處理器、一電源偵測(cè)與供電單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路等多組光耦合器組成，其特征在于該電源偵測(cè)與供電單元主要是以兩組晶體管驅(qū)動(dòng)一繼電器的激磁線圈，該繼電器的接點(diǎn)是連接于電源端與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路之間，另前述一晶體管基極是連接至微處理器的一輸出端上，又其射極連接至一光耦合器的輸入端，該光耦合器的輸出端則連接至微處理器的另一輸入端，該微處理器的一輸出端與重置端間設(shè)有一自動(dòng)回復(fù)電路，該自動(dòng)回復(fù)電路是接收微處理器送出的信號(hào)作為脈沖判斷，當(dāng)微處理器處于不正常工作狀態(tài)時(shí)，即產(chǎn)生一信號(hào)令微處理器重置而恢復(fù)正常運(yùn)作。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該微處理器的數(shù)個(gè)輸入接腳分別與各光耦合器的輸出端連接，各光耦合器輸入端是與和自行車相連接的剎車控制器、超速偵測(cè)器與人力及電力偵測(cè)器連接。
3·根據(jù)權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該微處理器的一輸出端是連接至一光耦合器的輸入端，該光耦合器輸出端是連接至馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路上，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路主要由兩晶體管組成的達(dá)靈頓電路組成，其中晶體管是以射極與馬達(dá)連接，另一晶體管的集、射極間連設(shè)有另一晶體管，該晶體管的基極是連接至前述光耦合器的輸出端上。
4·根據(jù)權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng)，其特征在于該自動(dòng)回復(fù)電路是由兩振蕩電路組成，每一振蕩電路分別由一振蕩器及一晶體管組成，其中振蕩電路是以晶體管基極連接至微處理器輸出端上，該晶體管集極是連接至振蕩器的重置端，該振蕩器的輸出端則連接至另一振蕩電路的晶體管基極上，該晶體管又連接至振蕩器的重置端，該振蕩器輸出端是連接至微處理器的重置端。
專利摘要一種具有自動(dòng)回復(fù)電路的電動(dòng)自行車電控系統(tǒng),主要是于電控系統(tǒng)中的微處理器一輸出端上設(shè)有一自動(dòng)回復(fù)電路,該自動(dòng)回復(fù)電路輸出端又連接至微處理器的重置端,當(dāng)微處理器受外界不明電波干擾而當(dāng)機(jī)時(shí),其輸出端呈低電位而令自動(dòng)回復(fù)電路產(chǎn)生一重置信號(hào)將微處理器重置,即可使電控系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)作。
文檔編號(hào)G05F1/00GK2332647SQ9820449
公開(kāi)日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月8日
發(fā)明者翁松池, 蕭木松 申請(qǐng)人:蕭木松