專利名稱：公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市人口的快速膨脹，城市機(jī)動(dòng)車道越來越擁擠，燃油成本越來越高。近年來在國內(nèi)越來越多的城市加大力度發(fā)展公共自行車這種綠色、低碳的交通工具，其健康、低成本以及便利的優(yōu)點(diǎn)很快就吸引了大量的人群。公共自行車普遍采用驛站的方式進(jìn)行管理，即在城市道路兩邊或社區(qū)周邊設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)，租賃點(diǎn)主要用于統(tǒng)一存放空閑的自行車，以供群眾租借；除此之外每個(gè)驛站還能接受群眾歸還的、從其他驛站租借的自行車。這樣ー來驛站就提供了公共自行車的 租借和接收服務(wù)了。然而，目前大部分自行車租賃點(diǎn)在管理上還不太成熟。常規(guī)的租賃管理模式主要依靠設(shè)置若干個(gè)自行車上鎖裝置(一般為鎖止器)，并在每個(gè)鎖止器上裝配用戶信息讀寫模塊，通過該用戶信息讀寫模塊控制鎖止器對自行車的開鎖和上鎖，一臺(tái)鎖止器能且只能掛載ー輛自行車。一般來說，為了控制成本以及提高場地利用率，每個(gè)自行車租賃點(diǎn)都只配置少量的鎖止器，用戶的租、還車操作只能通過鎖止器來自助完成，自行車租賃點(diǎn)的管理員往往需要根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)自行車的掛載量，以保證每時(shí)每刻都有自行車掛載以供用戶出粗，同時(shí)保證有鎖止器空載以供用戶還車掛載，除此之外驛站還需考慮安排另外的場地放置未掛載的自行車，如圖I所示。然而這種管理模式自運(yùn)營以來便暴露了許多弊端和不足，如在上下班高峰期等大量用戶需要租賃自行車的情況下，很容易因?yàn)殒i止器滿載而造成的不能還車、或是因?yàn)殒i止器空載造成的不能借車等情況的出現(xiàn)。這時(shí)候，自行車驛站的管理員的人工調(diào)節(jié)就顯得尤為重要，而這樣一來不僅增加了人工成本，而且也不是真正意義上的自助租還服務(wù)了。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)一歩的節(jié)省成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車和上鎖裝置，還包括隊(duì)列杠桿，且所述上鎖裝置數(shù)量為一個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述上鎖裝置設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的其中一端；所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，并提供杠桿入列和出列；所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入ロ的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的其中一端入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。本發(fā)明還提供另外ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車和上鎖裝置，還包括隊(duì)列杠桿，且所述上鎖裝置數(shù)量為兩個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述兩個(gè)上鎖裝置分別設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的兩端；所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，提供杠桿入列和出列；所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入口的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的兩端入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。由以上方案可以看出，本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，只需要使用一到兩個(gè)的上鎖裝置以及一條隊(duì)列杠桿即可統(tǒng)ー管理所有的自行車，不需要為每輛自行車単獨(dú)配置固定裝置和上鎖裝置，大大減少了固定裝置和上鎖裝置的數(shù)量；另外本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)能夠一次掛載更多的自行車，這樣一來用戶 使用常規(guī)的租車信息卡即可以在停車面積更小、人工干預(yù)調(diào)節(jié)較少的情況下完成自行車的自助租換車操作，方便了自行車的管理以及提高了場地的利用率。本發(fā)明的系統(tǒng)大量節(jié)約了物力成本和人力成本，具有較好的市場前景。


圖I為常規(guī)自行車租賃管理模式示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施列一中的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)示意圖；圖3為擴(kuò)展后的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)示意圖；圖4為球狀的掛載部件放大示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例ニ中的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中采用常規(guī)租賃管理模式所帯來的成本比較高的問題。下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述。實(shí)施例一如圖I所示，本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車和上鎖裝置，還包括隊(duì)列杠桿，且所述上鎖裝置數(shù)量為一個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述上鎖裝置設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的其中任意一端，另一端則鎖住不允許自行車的出入。所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，并提供杠桿入列和出列；所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入口的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的其中一端(即設(shè)置有上鎖裝置的這一端)入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。本發(fā)明不同于現(xiàn)有技術(shù)中的ー輛自行車ー個(gè)上鎖裝置的模式，通過將自行車按順序緊湊地掛載在同一隊(duì)列杠桿上，可以實(shí)現(xiàn)自行車的隊(duì)列管理。自行車從隊(duì)列中出列時(shí)需要先將隊(duì)列杠桿上的上鎖裝置打開，待取車完畢后上鎖裝置重新上鎖以保持對隊(duì)列杠桿上其他自行車的上鎖管理；自行車入列時(shí)需要先將上鎖裝置打開，待自行車重新掛載上隊(duì)列杠桿后上鎖裝置關(guān)閉以便完成自行車的入列上鎖管理。為了更加靈活地布局這種自行車租賃管理系統(tǒng)，可以將其設(shè)計(jì)成可擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)，即盡量滿足不改變原來結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)模上的擴(kuò)展或收縮。如圖3所示，在具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)具體需求設(shè)計(jì)不同長度的隊(duì)列杠桿，例如在用戶群比較集中的自行車驛站可以采用較長的杠桿以掛載容納更多的自行車；在用戶群相對較少的地方則可以采用較短的杠桿以進(jìn)ー步節(jié)約成本。隊(duì)列杠桿除了指引用戶整齊入列自行車外還應(yīng)該起到固定自行車的作用，為此杠桿與自行車接觸的部件應(yīng)該按此目標(biāo)設(shè)計(jì)。例如，可以將隊(duì)列杠桿設(shè)計(jì)成U型管狀，同時(shí)在自行車前端則設(shè)置ー個(gè)球狀的掛載部件，該掛載部件與隊(duì)列杠桿形成鎖扣關(guān)系，如圖4所
/Jn o為了對自行車隊(duì)列進(jìn)行管理，本實(shí)施例中采用在隊(duì)列杠桿的其中一端安裝上鎖裝置的方法，以鎖定隊(duì)列杠桿的出入口。優(yōu)選的，所述上鎖裝置可以包括用戶信息讀寫模塊，該模塊用于讀寫用戶個(gè)人信息以及租賃信息，井根據(jù)讀寫的信息控制所述上鎖裝置的狀態(tài)。優(yōu)選的，上述用戶信息讀寫模塊可以采用RFID (Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別)等技術(shù)來控制所述上鎖裝置。用戶使用RFID等技術(shù)通過身份驗(yàn)證后從自行車隊(duì)列的一端取出自行車；歸還自行車時(shí)則將自行車從隊(duì)列的一端放進(jìn)隊(duì)列，并使用RFID等技術(shù)確認(rèn)用戶信息以及租賃信息。通過基于RFID等技術(shù)的用戶信息讀寫模塊控制上鎖裝置，模塊在讀取用戶相關(guān)信息后控制上鎖裝置的開、閉動(dòng)作，這些都屬于公知技術(shù)，在這里不再詳述。所述上鎖裝置可以采用常見的鎖止器，也可以采用閘機(jī)等其它裝置，保證刷一次卡，只取ー輛自行車即可。為兼顧自行車入列和出列操作，上鎖裝置還可以設(shè)計(jì)成單向閉合模式，即自行車可以自由入列，在入列完畢后用戶再確認(rèn)租賃信息；相反，上鎖裝置只能在用戶更新完租賃信息后才能打開以允許自行車出列。例如，當(dāng)上鎖裝置設(shè)計(jì)成“三棍閘”吋，將閘桿轉(zhuǎn)向設(shè)置為單向閉合模式，即“三棍閘”往隊(duì)列的方向可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)以允許自行車隨時(shí)入列，而往隊(duì)列外的方向處于鎖定狀態(tài)，用戶信息讀寫模塊在完成對用戶信息的讀寫確認(rèn)后解控“三棍閘”以允許ー輛自行車出列。考慮到兼顧自行車身份信息的識(shí)別，可以在自行車鎖扣部件內(nèi)置ID芯片并在芯片上存儲(chǔ)自行車的詳細(xì)身份信息，在自行車入列和出列時(shí)由信息讀寫模塊完成對自行車的身份信息確認(rèn)，當(dāng)識(shí)別到異常的自行車信息時(shí)拒絕提供還車信息確認(rèn)等等，在這里不再--詳述。實(shí)施例ニ上述的實(shí)施一中采取的是只在杠桿的其中一端配置上鎖裝置以實(shí)現(xiàn)自行車僅從該端入列、出列的方式，在這種“單向模式”中只需配置一個(gè)上鎖裝置，自行車只能從配有上鎖裝置的一端入列和出列。這種方式極大地節(jié)省了成本，然而由于這種模式下用戶只能從固定的一端借車、還車，這樣在上下班人群比較多的時(shí)候可能會(huì)造成效率較低、占用用戶較長的等待時(shí)間的問題。為解決該問題，本發(fā)明還提供另外ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，如圖5所示，也包括自行車、上鎖裝置以及隊(duì)列杠桿，與實(shí)施例一不同的是，本實(shí)施例中 所述上鎖裝置數(shù)量為兩個(gè)；所述自行車掛載于該隊(duì)列杠桿之上，所述兩個(gè)上鎖裝置分別設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的兩端；所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，提供杠桿入列和出列；所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入ロ的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的兩端均可以入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。在“雙向模式”下，隊(duì)列的兩端都配有上鎖裝置，自行車可以在隊(duì)列杠桿的兩端入列和出列，相對于單向模式，雙向模式下用戶租賃自行車的效率提高了一倍。優(yōu)選的，所述隊(duì)列杠桿可以為U型管狀，且所述自行車前端設(shè)置有球狀的掛載部件，該掛載部件與所述U型管狀的隊(duì)列杠桿形成鎖扣關(guān)系。優(yōu)選的，所述上鎖裝置可以包括用戶信息讀寫模塊，用于讀寫用戶個(gè)人信息以及租賃信息，井根據(jù)讀寫的信息控制所述上鎖裝置的狀態(tài)。優(yōu)選的，所述用戶信息讀寫模塊可以采用RFID技術(shù)來控制所述上鎖裝置。優(yōu)選的，所述上鎖裝置可以為鎖止器或閘機(jī)，保證刷一次卡只取ー輛自行車。本實(shí)施例中的其它技術(shù)特征與實(shí)施例一相同，在此不予贅述。通過以上兩個(gè)實(shí)施例可以看出，本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，只需要 使用一個(gè)或兩個(gè)上鎖裝置以及一條隊(duì)列杠桿即可統(tǒng)ー管理所有的自行車，不需要為每輛自行車單獨(dú)配置固定裝置和上鎖裝置，大大減少了固定裝置和上鎖裝置的數(shù)量；另外相比于常規(guī)的方法，本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)能夠一次掛載更多的自行車，這樣一來用戶使用常規(guī)的租車信息卡即可以在停車面積更小、人工干預(yù)調(diào)節(jié)較少的情況下完成自行車的自助租還車操作，極大地方便了自行車的管理以及提高了場地的利用率?？梢灶A(yù)見，由于本發(fā)明的系統(tǒng)節(jié)約了大量物力成本和人力成本，而且更便捷、更高效地發(fā)揮了公共自行車真正意義上的自助租還服務(wù)，因此在不久的將來一定會(huì)具有非常好的市場前景。以上所述的本發(fā)明實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車和上鎖裝置，其特征在于，還包括隊(duì)列杠桿，且所述上鎖裝置數(shù)量為ー個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述上鎖裝置設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的其中一端； 所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，并提供杠桿入列和出列； 所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入口的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的其中一端入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述隊(duì)列杠桿為U型管狀，且所述自行車前端設(shè)置有球狀的掛載部件，該掛載部件與所述U型管狀的隊(duì)列杠桿形成鎖扣關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述上鎖裝置包括用戶信息讀寫模塊，用于讀寫用戶個(gè)人信息以及租賃信息，井根據(jù)讀寫的信息控制所述上鎖裝置的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶信息讀寫模塊采用RFID技術(shù)來控制所述上鎖裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在干，所述上鎖裝置為鎖止器或閘機(jī)。
6.ー種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車和上鎖裝置，其特征在于，還包括隊(duì)列杠桿，且所述上鎖裝置數(shù)量為兩個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述兩個(gè)上鎖裝置分別設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的兩端； 所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，提供杠桿入列和出列； 所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入ロ的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的兩端入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述隊(duì)列杠桿為U型管狀，且所述自行車前端設(shè)置有球狀的掛載部件，該掛載部件與所述U型管狀的隊(duì)列杠桿形成鎖扣關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述上鎖裝置包括用戶信息讀寫模塊，用于讀寫用戶個(gè)人信息以及租賃信息，井根據(jù)讀寫的信息控制所述上鎖裝置的狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在干，所述用戶信息讀寫模塊采用RFID技術(shù)來控制所述上鎖裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，其特征在于，所述上鎖裝置為鎖止器或閘機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，包括自行車、上鎖裝置以及隊(duì)列杠桿，所述上鎖裝置數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)；所述自行車掛載于所述隊(duì)列杠桿之上，所述上鎖裝置設(shè)置于所述隊(duì)列杠桿的其中一端或兩端；所述隊(duì)列杠桿用于固定掛載其上的自行車，并提供杠桿入列和出列；所述上鎖裝置用于控制所述隊(duì)列杠桿入口的開、關(guān)狀態(tài)，使得自行車從所述隊(duì)列杠桿的其中一端或兩端入列和出列，以分別實(shí)現(xiàn)還車和借車操作。本發(fā)明的公共自行車自助租賃管理系統(tǒng)，不需要為每輛自行車單獨(dú)配置固定裝置和上鎖裝置，節(jié)省了物力成本；而且減少了人工干預(yù)，從而進(jìn)一步節(jié)省了人力成本，方便了自行車的管理以及提高了場地的利用率，具有較好的市場前景。
文檔編號G07C9/00GK102663841SQ20121008552
公開日2012年9月12日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者葉伯洪 申請人:廣東威創(chuàng)視訊科技股份有限公司