專利名稱：電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)路徑標(biāo)識站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)中具有路徑識別功能的標(biāo)識站。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在運(yùn)行的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的主要組成部分是0BU和RSU。裝載在用戶車副 駕駛前擋風(fēng)玻璃的車載單元簡稱0BU，裝在收費(fèi)站車道上方的路側(cè)單元簡稱RSU。現(xiàn)在運(yùn)行 的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行過程如下用戶車載OBU進(jìn)入高速公路收費(fèi)站入口，不用停車 領(lǐng)卡，只要以一定的速度通過裝有RSU的電子不停車收費(fèi)車道，處在低功耗模式的用戶車 載OBU被RSU發(fā)出的5. 8G微波信號喚醒，兩者之間通過5. 8G微波通信，極短時間內(nèi)自動完 成入口信息交換。以上過程稱為上站。完成上站的用戶車載OBU進(jìn)入低功耗模式，當(dāng)用戶 到達(dá)目的地的收費(fèi)站出口時，處在低功耗模式用戶車載OBU被收費(fèi)站出口車道RSU發(fā)出的 5. 8G微波信號喚醒，兩者之間通過5. 8G微波通信，極短時間內(nèi)自動完成認(rèn)證扣費(fèi)等出口信 息。以上過程稱為下站。完成下站的用戶車載OBU進(jìn)入低功耗模式?，F(xiàn)有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決了高速公路收費(fèi)站人工收費(fèi)時間長，效率低，以及 車輛擁堵問題，但是依然采用最短路徑收費(fèi)，沒有解決走多少路交多少費(fèi)，即沒有按照車輛 實(shí)際行駛路徑收費(fèi)，從而造成建設(shè)維護(hù)高速公路各個不同業(yè)主之間的利益分配問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種路徑識別標(biāo)識站，該路徑識別標(biāo)識站位于高速公路 中互通立交的路口處，具有記錄過往車輛行車路徑的功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括標(biāo)識站處理器，所述的標(biāo)識站處理器分別與微波天線單元、數(shù)據(jù) 加密單元、存儲單元、管理接口單元和電源單元相連接。所述的微波天線單元為工作在5. 8GHz和/或433MHz頻段的天線單元。所述的微波天線單元為微波全向天線。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，將路徑識別標(biāo)識站設(shè)于高速公路互通立交路口 處，這樣它能向過往車輛中的車載單元發(fā)送標(biāo)識站信息，從而使車輛的車載單元能夠記錄 行車路徑，這樣不僅很好地解決了電子不停車收費(fèi)問題，還解決了建設(shè)維護(hù)高速公路各個 不同業(yè)主之間的利益分配問題，而且建設(shè)成本低，不影響現(xiàn)有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的 基礎(chǔ)上實(shí)行按照車輛實(shí)際行駛路徑收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不同路段業(yè)主之間通行費(fèi)額的精確拆分，不 增加車輛用戶負(fù)擔(dān)，不影響通行速度。

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部工作原理圖；圖3為將本實(shí)用新型應(yīng)用到電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的原理具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括標(biāo)識站處理器，標(biāo)識站處理器分別與微波天線 單元、數(shù)據(jù)加密單元、存儲單元、管理接口單元和電源單元相連接。需要說明的是，上述的微波天線單元為工作在5. 8GHz頻段的天線單元，也可以為 工作在5. 8GHz和433MHz相結(jié)合頻段的天線單元。且標(biāo)識站的微波天線單元采用全向天線， 從而可以提高通信區(qū)域。本實(shí)用新型的工作原理是如圖3所示，根據(jù)實(shí)際需要，在高速公路互通立交的四個路口架設(shè)與收費(fèi)站車道 上方的路側(cè)單元RSU類似的5. 8G路側(cè)單元，這里稱之為路徑標(biāo)識站，簡稱標(biāo)識站。具體實(shí)現(xiàn)方法用戶車載單元OBU進(jìn)入高速公路收費(fèi)站入口，完成入口信息。完成 上站的用戶車載單元OBU進(jìn)入低功耗模式，用戶車在高速公路上行駛。與此同時，標(biāo)識站采 用廣播方式向一個或者多個OBU傳送經(jīng)過數(shù)據(jù)加密模塊加密的數(shù)據(jù)信息，此過程不需要認(rèn) 證。當(dāng)用戶車載OBU經(jīng)過高速公路互通立交標(biāo)識站時，處在低功耗模式用戶車載OBU被標(biāo) 識站發(fā)出的5. 8G微波信號喚醒，兩者之間通過5. 8G微波通信，極短時間內(nèi)自動完成標(biāo)識路 徑信息。其中，用戶車載單元OBU記錄包括標(biāo)識站編碼、通過時間等標(biāo)識站路徑信息，標(biāo)識 站記錄包括OBU編碼、通過時間等車輛信息，過程中不需要停車或減速。然后用戶車?yán)^續(xù)前 行至目的地收費(fèi)站出口，出口收費(fèi)系統(tǒng)RSU會按照標(biāo)識站路徑信息和上站信息組成的實(shí)際 路程進(jìn)行自動扣費(fèi)完成出口通信，駛出高速公路。需要說明的是，上、下站時收費(fèi)站車道上方的路側(cè)單元RSU不需要更換，只需要更 新一下程序即能完成具有路徑識別功能的電子不停車收費(fèi)整個工作，即RSU先采用廣播方 式選擇一個OBU建立一個通信鏈路，通過點(diǎn)對點(diǎn)的通信方式進(jìn)行通信，需要雙向認(rèn)證，直到 通信結(jié)束釋放鏈路，才能與另外一個OBU進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的通信，RSU單元中的微波天線采用天 線陣列，限制通信區(qū)域。通信目的是完成扣款交易。
權(quán)利要求一種電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)路徑標(biāo)識站，其特征在于它包括標(biāo)識站處理器，所述的標(biāo)識站處理器分別與微波天線單元、數(shù)據(jù)加密單元、存儲單元、管理接口單元和電源單元相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)路徑標(biāo)識站，其特征在于所述的微波 天線單元為工作在5. 8GHz和/或433MHz頻段的天線單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)路徑標(biāo)識站，其特征在于所述的微波 天線單元為微波全向天線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)路徑標(biāo)識站，它包括標(biāo)識站處理器，所述的標(biāo)識站處理器分別與微波天線單元、數(shù)據(jù)加密單元、存儲單元、管理接口單元和電源單元相連接。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，將路徑識別標(biāo)識站設(shè)于高速公路互通立交路口處，這樣它能向過往車輛中的車載單元發(fā)送標(biāo)識站信息，從而使車輛的車載單元能夠記錄行車路徑，這樣不僅很好地解決了電子不停車收費(fèi)問題，還解決了建設(shè)維護(hù)高速公路各個不同業(yè)主之間的利益分配問題，而且建設(shè)成本低，不影響現(xiàn)有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上實(shí)行按照車輛實(shí)際行駛路徑收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不同路段業(yè)主之間通行費(fèi)額的精確拆分，不增加車輛用戶負(fù)擔(dān)，不影響通行速度。
文檔編號G07B15/00GK201654851SQ201020142318
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者劉永, 呂曉峰, 吳銀軍, 歐陽喜, 王迎斌 申請人:河南德孚萊智能交通有限公司