專利名稱：停車計(jì)費(fèi)傳輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)停車計(jì)費(fèi)傳輸方法的創(chuàng)新，尤指一種以長(zhǎng)、短距離無(wú)線電通信網(wǎng)路 相互搭配，結(jié)合形成具雙向資料傳輸功能，可有效減低耗電以供長(zhǎng)期使用，并避免 須時(shí)常更換電池而可節(jié)省人力的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代生活交通方便，但在有限的都巿空間中，要如何有效規(guī)劃停車位，及在應(yīng)
用上又能有效控管，為業(yè)界一直以來(lái)積極研發(fā)的課題，TW公告第414885號(hào)專利案 為一種信用卡刷卡計(jì)時(shí)停車收費(fèi)系統(tǒng)即為典型實(shí)例，其利用現(xiàn)有普遍架設(shè)的有線網(wǎng) 路的便利性，使區(qū)域性停車管理得以與停車管理資訊中心聯(lián)系，且利用網(wǎng)際網(wǎng)路連 線或數(shù)據(jù)專線連線而獲得信用卡刷卡認(rèn)證資訊。該區(qū)域性停車管理設(shè)立有一子控制 室并連線連接至復(fù)數(shù)個(gè)設(shè)于停車格旁的(停車格)計(jì)費(fèi)裝置，且該子控制室系做為 停車管理資訊中心與各停車格計(jì)費(fèi)裝置之間的通信傳遞，且子控制室另設(shè)輸出入設(shè) 備藉以提供一服務(wù)平臺(tái)，以及利用纜線數(shù)據(jù)機(jī)連接至有線電視中心控制網(wǎng)路。
另外，目前較新的路邊停車計(jì)時(shí)器收費(fèi)傳輸方式，雖然配備有GPRS、 GSM、 TRUNKING RADIO等長(zhǎng)距離無(wú)線電通信系統(tǒng)，但無(wú)線電通信距離的長(zhǎng)短與電力消耗 息息相關(guān)，故其應(yīng)用上存有如下缺點(diǎn)
1. 目前有些開發(fā)單位期將GPRS、 GSM或
TRUNKING等無(wú)線電系統(tǒng)裝入計(jì)時(shí)器，進(jìn)行交易資料或程式更新等訊息傳遞工 作，但因計(jì)時(shí)器的運(yùn)轉(zhuǎn)均以電池為之，且因計(jì)時(shí)器安裝于路邊，受限于環(huán)境空間， 所以計(jì)時(shí)器外殼不能太大，以容納過(guò)大的電池。
2. —般設(shè)計(jì)上雖希望以數(shù)顆電池更換一次，便可達(dá)到三個(gè)月甚或半年以上的 運(yùn)轉(zhuǎn)周期，但事實(shí)上因GPRS、 GSM、 TRUNKING RADIO的耗電量均頗大，將之裝入計(jì) 時(shí)器后，每具計(jì)時(shí)器每次電池使用周期往往只能維持一 二周，在如此短暫周期便 要對(duì)市區(qū)成千上萬(wàn)具計(jì)時(shí)器更新電池，將是非常龐大的工作量。
另外，目前全球路邊計(jì)時(shí)器制造廠均試圖研究出一套有效的車輛到達(dá)/離開的 自動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不論在路面埋設(shè)感應(yīng)線圈、超音波、紅外線、數(shù)位攝影等 各種技術(shù)，都會(huì)因電力、環(huán)境及人為干擾與光線照度、成本等問(wèn)題不易突破，所以 至今市面仍沒有具備可降低誤報(bào)的偵測(cè)車輛到達(dá)/離開功能的計(jì)時(shí)器，進(jìn)行量產(chǎn)或安裝。
因鑒于上述習(xí)用及前案計(jì)時(shí)停車收費(fèi)系統(tǒng)所存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明人在經(jīng)多方研 究改良后，終于研制成功本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于，設(shè)計(jì)一種以長(zhǎng)、短距離無(wú)線電通信網(wǎng)路相互搭配，結(jié)合 形成具雙向資料傳輸功能，可有效減低耗電以供長(zhǎng)期使用，并避免須時(shí)常更換電池 而可節(jié)省人力的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法。
本發(fā)明又一目的，在設(shè)計(jì)一種以超音波偵測(cè)，具有誤動(dòng)作智慧判讀，能有效偵 知停車格位是否停放車輛，同時(shí)又具功能異常判讀，以便隨時(shí)通報(bào)人員到現(xiàn)場(chǎng)排除 異常的停車位偵測(cè)方法。
為達(dá)到前述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，系將間隔設(shè)于一特 定范圍的數(shù)個(gè)停車計(jì)時(shí)器，區(qū)域規(guī)劃分成數(shù)個(gè)族群，其每一族群中具有一主機(jī)停車 計(jì)時(shí)器及數(shù)個(gè)伺服停車計(jì)時(shí)器；其中，該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器，內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)距離通信器； 該伺服停車計(jì)時(shí)器，內(nèi)設(shè)有短距離通信器；藉此，使主機(jī)及伺服停車計(jì)時(shí)器以長(zhǎng)、 短距離無(wú)線電通信網(wǎng)路相互搭配，結(jié)合形成具雙向資料傳輸功能，有效減低耗電以 供長(zhǎng)期使用，并避免須時(shí)常更換電池而可節(jié)省人力。
為使能進(jìn)一步了解本發(fā)明的構(gòu)成內(nèi)容及其他特點(diǎn)，茲舉本發(fā)明較具體的實(shí)施 例，并配合附圖的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如以下所述。


圖l:是本發(fā)明的區(qū)域配置平面圖。
圖2:是本發(fā)明的方塊圖。
圖3:是本發(fā)明可跨距傳輸?shù)钠矫鎴D。
圖4:是本發(fā)明可自動(dòng)搜尋傳輸?shù)钠矫鎴D。
圖5:是本發(fā)明加強(qiáng)型具有對(duì)外移動(dòng)通訊網(wǎng)路的平面圖。
圖6:是本發(fā)明停車格自動(dòng)偵測(cè)的示意圖。
圖7:是本發(fā)明停車格自動(dòng)偵測(cè)的流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1 圖7所示，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其將間隔設(shè)于一 特定范圍的數(shù)個(gè)停車計(jì)時(shí)器l 1 1 4等，區(qū)域規(guī)劃分成數(shù)個(gè)族群，其每一族群中 具有一主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l l及復(fù)個(gè)伺服停車計(jì)時(shí)器l 2、 13、 1 4;其中
該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器1 1 ，內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)距離通信器1 5 ;該伺服停車計(jì)時(shí)器l 2、 13、 14，內(nèi)設(shè)有短距離通信器l 6;
如圖1 圖5所示，使其間形成一無(wú)線通信網(wǎng)路5 ，在內(nèi)部因多數(shù)均設(shè)有一般 短距離通信器l 6(通信距離大約7 5公尺以內(nèi))耗電量低，配合停車計(jì)時(shí)器1 2 1 4資料量少且單純，且不要求傳輸速率及其毗鄰而設(shè)的特性，使該數(shù)伺服停車計(jì) 時(shí)器1 2 、 13、 14，可透過(guò)短距接力交互傳輸，將第一臺(tái)伺服停車計(jì)時(shí)器1 2 資料傳給第二臺(tái)伺服停車計(jì)時(shí)器1 3 ，經(jīng)整合第一及第二臺(tái)資料再傳到第三臺(tái)伺服 停車計(jì)時(shí)器l 4，余此類推。最后所收集整個(gè)的停車計(jì)費(fèi)相關(guān)訊息，再傳達(dá)主機(jī)停 車計(jì)時(shí)器l 1內(nèi)，反之該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l 1 ，可透過(guò)長(zhǎng)距傳輸，直接將相關(guān)訊息 傳達(dá)每部伺服停車計(jì)時(shí)器12、 13、 14內(nèi)。
如此，只要在一定范圍內(nèi)(約數(shù)十至一百臺(tái))設(shè)立一臺(tái)具備GPRS或GSM功能 的主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l 1，即可進(jìn)行遠(yuǎn)端資料傳送工作。在此設(shè)計(jì)架構(gòu)下，以長(zhǎng)、短 距離無(wú)線電通信網(wǎng)路相互搭配，結(jié)合形成具雙向資料傳輸功能，負(fù)責(zé)長(zhǎng)距離通信工 作的主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l l數(shù)量便會(huì)大幅減少，故整體上可大幅降低耗電，只針對(duì)這 些主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l l安裝較大容量電池，或經(jīng)常進(jìn)行電池更換，故可使后續(xù)養(yǎng)護(hù) 更為方便節(jié)省人力。
請(qǐng)參圖1 圖4所示，其更具體資料傳輸方法如下
1 .伺服停車計(jì)時(shí)器1 2 1 4將資訊逐一接力與主機(jī)停車計(jì)時(shí)器1 1相通。
2. 在省電考量及傳輸距離可及情形下，若主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l l要與伺服停車 計(jì)時(shí)器l 4通信，可跳過(guò)伺服停車計(jì)時(shí)器l 2及1 3 (其余類同)，以減少兩者無(wú) 線電系統(tǒng)啟動(dòng)次數(shù)，進(jìn)而達(dá)到省電目的。
3. 當(dāng)伺服停車計(jì)時(shí)器l 3故障時(shí)，伺服停車計(jì)時(shí)器l 4可跳過(guò)故障機(jī)體，自 動(dòng)進(jìn)行間隔跨距接力交互傳輸，與伺服停車計(jì)時(shí)器l 2通信。
4. 當(dāng)主機(jī)停車計(jì)時(shí)器l l故障，其旗下的伺服停車計(jì)l 2 1 4，可自動(dòng)搜 尋最近的另一族群的主機(jī)停車計(jì)時(shí)器11遞補(bǔ)進(jìn)行連線作資料傳輸。
請(qǐng)參見圖5所示，實(shí)施時(shí)，其中，該停車計(jì)時(shí)器l 1 1 4上可增設(shè)有一移動(dòng) 電話感應(yīng)付費(fèi)器l 7;及一非接觸式I C卡感應(yīng)付費(fèi)器l 8;而且，該主機(jī)停車計(jì) 時(shí)器l l對(duì)外，可透過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)路4連接一停車收費(fèi)管理系統(tǒng)2，以收集運(yùn)算各 停車計(jì)時(shí)器l 1 1 4收費(fèi)內(nèi)容，以及； 一移動(dòng)通訊公司帳單系統(tǒng)3，與停車收費(fèi) 管理系統(tǒng)2用通訊相連，將停車付費(fèi)內(nèi)容改由電話費(fèi)自動(dòng)扣繳，藉此，使停車時(shí)不 但可用非接觸式I C卡感應(yīng)付費(fèi)，并可用移動(dòng)電話感應(yīng)付費(fèi)。當(dāng)車主以移動(dòng)電話付 費(fèi)后，移動(dòng)通訊公司帳單系統(tǒng)3會(huì)立即收到此筆付款記錄，作為電話費(fèi)帳單扣繳依
據(jù)，此時(shí)本系統(tǒng)為提供車主人性化服務(wù)及方便停車管理人員工作效率，會(huì)自動(dòng)以簡(jiǎn) 訊方式將車主停車付費(fèi)訊息回傳到車主移動(dòng)電話，于停車時(shí)間即將屆滿前，若上述
超音波偵測(cè)器6的車位偵測(cè)功能察覺該車輛仍未駛離，則會(huì)再以簡(jiǎn)訊提醒該車主「是否要加購(gòu)?fù)＼嚂r(shí)間？」車主也可在遠(yuǎn)端利用移動(dòng)電話加購(gòu)?fù)＼嚂r(shí)間；而移動(dòng)通 訊公司帳單系統(tǒng)6也會(huì)將車主每一次用移動(dòng)電話購(gòu)買的停車時(shí)間，透過(guò)本系統(tǒng)的 長(zhǎng)、短距無(wú)線電網(wǎng)路系統(tǒng)，即時(shí)傳輸?shù)杰囍魍＼嚫裎坏挠?jì)時(shí)器顯示幕，達(dá)到車主以 移動(dòng)電話付費(fèi)后能立即在車主移動(dòng)電話及計(jì)時(shí)器雙向同步顯示的目的。
另外，請(qǐng)參見圖6 、圖7所示，為使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作更為完善，該停車計(jì)時(shí)器 11 1 4相對(duì)于停車格，可設(shè)有一超音波偵測(cè)器6，以偵測(cè)車輛是否停留于停車格 內(nèi)；因?yàn)榻瓿舨ㄔ暮碾娏颗c體積，雖已大幅進(jìn)步，但因停車計(jì)時(shí)器l l 1 4安裝于室外開放空間，所以當(dāng)人為惡意在超音波發(fā)射端貼上膠帶等物品，阻擋 超音波正常發(fā)射時(shí)，超音波車輛偵測(cè)功能便會(huì)受影響，甚至產(chǎn)生誤動(dòng)作。
為克服超音波偵測(cè)器6在實(shí)際運(yùn)作時(shí)，可能因人為因素造成的誤動(dòng)作，必須在 設(shè)計(jì)時(shí)加以特別考量，才能提高產(chǎn)品可靠度，使之符合商業(yè)化應(yīng)用的水準(zhǔn)，本發(fā)明 所用的方法為
在發(fā)射超音波后；先行判斷是否接到反射波；再判斷反射時(shí)間是否正常；接著 判斷接收反射是否己達(dá)到成功次數(shù)；若以上皆是，則代表停車格巳停有車輛，可進(jìn) 行節(jié)電減少發(fā)射次數(shù)；反之，若否，則重新再發(fā)射超音波；另外，如果反射時(shí)間持 續(xù)異常，經(jīng)判非由誤動(dòng)作造成則可執(zhí)行異常通報(bào)。
如此，使本發(fā)明在每次超音波發(fā)射后，便會(huì)分析比較最后一次與前數(shù)次超音波 回波的時(shí)間差異，當(dāng)路邊停車格位空置，其每次回波的時(shí)間均應(yīng)大致相似，反之， 若車輛駛?cè)胲嚫裎煌７?，其回波亦同，以此兩種回波格式判斷停車位是否被占用。
而若是人為因素在超音波發(fā)射端貼上膠紙或在發(fā)射端前放置物品，則超音波的 回波會(huì)與車輛停放時(shí)產(chǎn)生的回波時(shí)間及回波信號(hào)強(qiáng)度不同，故當(dāng)停車計(jì)時(shí)器1 1 1 4判斷超音波回波異常時(shí)，將會(huì)利用上述無(wú)線通訊網(wǎng)路5將此異常狀態(tài)通報(bào)，告 知巡班管理員至現(xiàn)場(chǎng)察看及時(shí)排除異常因素。
綜上所述，本發(fā)明的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法創(chuàng)新而且實(shí)用，功能上遠(yuǎn)勝于習(xí)式者， 具進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，合于發(fā)明專利申請(qǐng)要件，爰依法提出發(fā)明專利的申 請(qǐng)。
上述的具體實(shí)施例是用來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的目的、特征及功效，僅為本發(fā)明的 部分實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡熟悉此類技藝的人仕，根據(jù)上 述說(shuō)明，及依以本申請(qǐng)專利范圍所載的方法特征及在功能上所作等效性的變換或修 改，其本質(zhì)未脫離出本發(fā)明的精神范疇者，皆應(yīng)包含在本案的專利權(quán)范圍。
權(quán)利要求
1.一種停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其主要包括將間隔設(shè)于一特定范圍的數(shù)個(gè)停車計(jì)時(shí)器，區(qū)域規(guī)劃分成數(shù)個(gè)族群，其每一族群中具有一主機(jī)停車計(jì)時(shí)器及數(shù)個(gè)伺服停車計(jì)時(shí)器；其特征在于該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器內(nèi)，設(shè)有長(zhǎng)距離通信器；該伺服停車計(jì)時(shí)器內(nèi)，設(shè)有短距離通信器；該數(shù)伺服停車計(jì)時(shí)器，通過(guò)短距接力交互傳輸，將停車計(jì)費(fèi)相關(guān)訊息傳達(dá)主機(jī)停車計(jì)時(shí)器；以及該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器，通過(guò)長(zhǎng)距傳輸，直接將相關(guān)訊息傳達(dá)每部伺服停車計(jì)時(shí)器；藉此，以長(zhǎng)、短距離無(wú)線電通信網(wǎng)路相互搭配，結(jié)合形成具雙向資料傳輸功能，而有效減低耗電以供長(zhǎng)期使用，并避免須時(shí)常更換電池，而可節(jié)省人力。
2. 如權(quán)利要求1所述的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其特征在于，其中一伺服停車計(jì) 時(shí)器在同族群之中有故障時(shí)，可自動(dòng)被跳過(guò)進(jìn)行間隔跨距接力交互傳輸。
3. 如權(quán)利要求l所述的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其特征在于，該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器 故障時(shí)，其同族群的伺服停車計(jì)時(shí)器，可自動(dòng)搜尋最近的另一族群的主機(jī)停車計(jì)時(shí) 器遞補(bǔ)作資料傳輸。
4. 如權(quán)利要求1所述的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其特征在于，該停車計(jì)時(shí)器相對(duì) 于停車格設(shè)有一超音波偵測(cè)器，以偵測(cè)車輛是否停留于停車格內(nèi)；其主要包括在 發(fā)射超音波后；先行判斷是否接到反射波；再判斷反射時(shí)間是否正常；接著判斷接 收反射是否已達(dá)成功次數(shù)；若以上皆是則代表車格巳停有車輛，可進(jìn)行節(jié)電減少發(fā) 射次數(shù)；反之，若否，則重新再發(fā)射超音波；另外，如果反射時(shí)間持續(xù)異常，經(jīng)判 非由誤動(dòng)作造成則執(zhí)行異常通報(bào)。
5.如權(quán)利要求4所述的停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，其特征在于，該停車計(jì)時(shí)器上設(shè) 有一移動(dòng)電話感應(yīng)付費(fèi)器；及一非接觸式I C卡感應(yīng)付費(fèi)器；該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器 對(duì)外通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)路連接一停車管理系統(tǒng)，以收集運(yùn)算各停車計(jì)時(shí)器收費(fèi)內(nèi)容， 以及； 一移動(dòng)通訊公司帳單系統(tǒng)，與停車收費(fèi)管理系統(tǒng)用通訊相連，將停車付費(fèi) 內(nèi)容改由電話費(fèi)自動(dòng)扣繳；藉此，使停車時(shí)不但可用非接觸式I C卡感應(yīng)付費(fèi)， 并可用移動(dòng)電話感應(yīng)付費(fèi)；當(dāng)車主以移動(dòng)電話付費(fèi)后，移動(dòng)通訊公司帳單系統(tǒng)會(huì) 立即收到此筆付款記錄，作為電話費(fèi)帳單扣繳依據(jù)，此時(shí)本系統(tǒng)為提供車主人性 化服務(wù)及方便停車管理人員工作效率，自動(dòng)以簡(jiǎn)訊方式將車主停車付費(fèi)訊息回傳 到車主移動(dòng)電話，于停車時(shí)間即將屆滿前，若上述超音波偵測(cè)器的車位偵測(cè)功能 察覺該車輛仍未駛離，則會(huì)再以簡(jiǎn)訊提醒該車主「是否要加購(gòu)?fù)＼嚂r(shí)間？」車主也可在遠(yuǎn)端利用移動(dòng)電話加購(gòu)?fù)＼嚂r(shí)間；而移動(dòng)通訊公司帳單系統(tǒng)也會(huì)將車主每 一次用移動(dòng)電話購(gòu)買的停車時(shí)間，通過(guò)本系統(tǒng)的長(zhǎng)、短距無(wú)線電網(wǎng)路系統(tǒng)，級(jí)時(shí) 傳輸?shù)杰囍魍＼嚫裎坏挠?jì)時(shí)器顯示幕，達(dá)到車主以移動(dòng)電話付費(fèi)后能立即在車主 移動(dòng)電話及計(jì)時(shí)器雙向同步顯示的目的。
全文摘要
一種停車計(jì)費(fèi)傳輸方法，系將間隔設(shè)于一特定范圍的數(shù)個(gè)停車計(jì)時(shí)器，區(qū)域規(guī)劃分成數(shù)個(gè)族群，其每一族群中具有一主機(jī)停車計(jì)時(shí)器及數(shù)個(gè)伺服停車計(jì)時(shí)器；其中，該主機(jī)停車計(jì)時(shí)器內(nèi)設(shè)有長(zhǎng)距離通信器；該伺服停車計(jì)時(shí)器內(nèi)設(shè)有短距離通信器；藉此，使主機(jī)及伺服停車計(jì)時(shí)器以長(zhǎng)、短距離無(wú)線電通信網(wǎng)路相互搭配，結(jié)合形成具雙向資料傳輸功能，有效減低耗電以供長(zhǎng)期使用，并避免須時(shí)常更換電池的缺陷而可節(jié)省人力。
文檔編號(hào)G07B15/06GK101344979SQ20071012288
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者汪義彬 申請(qǐng)人:汪義彬