專利名稱：電動車輛電源管理系統(tǒng)及其方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車輛電源管理系統(tǒng)及其方法，特別涉及一種利用無線射頻識別技術(RFID)進行電動車輛識別并通過無線發(fā)送/接收器控制電動 車輛的電源導通/關斷的系統(tǒng)及其方法。
背景技術：
隨著環(huán)保意識的逐漸加強，綠色產(chǎn)業(yè)幾乎已經(jīng)成為目前世界各國積極推 動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)所在，其中電動車輛因為其具有低污染、低噪音、省能源等發(fā) 展優(yōu)勢條件，于是成為目前綠色產(chǎn)業(yè)中重點發(fā)展項目之-。但是由于目前電 動車輛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于起步階段，因此往往電動車輛的銷售爭價仍然偏 高，以至于無法刺激一般大眾直接花錢購買電動車輛，間接也造成電動車輛 產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到不小的影響，也因此目前大多數(shù)生產(chǎn)出來的電動車輛都采取租 賃的方式來提供--般大眾使用，希望能夠借此提升電動車輛的使用普及率， 進而幫助電動車輛產(chǎn)業(yè)得以永續(xù)發(fā)展。一般在租賃體系中，往往會應用到所謂的管理系統(tǒng)，在這些管理系統(tǒng)中 很重要的一部分技術就是要實現(xiàn)如何對租賃物進行識別，然后結合平臺系統(tǒng) 進行各項管理。對此，絕大多數(shù)的管理系統(tǒng)都采用條形碼(Bar Code)或者是 智能卡(Smart Card)的技術來實現(xiàn)對租賃物的自動識別，然而條形碼卻有著儲 存信息有限、低可變動性、讀取速度慢等缺點，智能卡雖然可儲存信息非常 多，能夠允許依照需求進行儲存信息的變動，但是卻同樣有著讀取速度慢的 問題(每次讀取信息大約需要花費四秒鐘)。更重要的是，這兩種普遍被應用 中的技術也都同樣具有讀取距離短的共同問題，以智慧卡來說最大可允許的 讀取距離大約是在五十公分左右，而條形碼更是必須通過直接接觸才能夠讀 取信息。為了改善上述兩種技術方案在讀取速度和讀取距離上的問題，于是出現(xiàn) 一種結合無線射頻技術的自動識別技術一無線射頻識別技術(RFID)，不但具
有可儲存大量信息的優(yōu)點，更可以通過非接觸式的感應在非常短的時間完成 對租賃物識別，結合平臺系統(tǒng)之后更可以提供較以往多元化的管理，因此目 前大量被廣泛使用在類似租賃體系的管理系統(tǒng)應用上。然而，大多數(shù)應用RFID技術所實現(xiàn)的租賃管理，仍然集中于平臺系統(tǒng)的管理面，也就是偏向 于對租賃物進行識別后利用租賃物所具有的識別數(shù)據(jù)在平臺系統(tǒng)中通過各 項管理工具進行管理的部分。但事實上，在一些租賃體系的管理系統(tǒng)中除了 要具備有平臺系統(tǒng)的管理機制外，還需要包括對租賃物本身使用權的管理移L 制，而此部份正是目前許多應用RFID技術所實現(xiàn)的管理系統(tǒng)中所缺乏的。以應用在電動車輛租賃的管理系統(tǒng)來說，除了需要具有平臺系統(tǒng)對電動 車輛的租賃狀況進行各項管理外，事實上管理者還必須要能夠?qū)﹄妱榆囕v本 身的使用權進行有效的管理，以避免電動車輛被不當使用，再加上電動車輛 本身最珍貴的資源就是電源，所以若是無法有效予以管理將會大大降低電動 車輛的可使用時間，進而影響到電動車輛租賃體系的營運績效。因此，在電動車輛租賃的管理系統(tǒng)應用上如何建立--套有效的管理系 統(tǒng)，特別是可結合無線射頻識別技術(RFID)并對電動車輛本身的電源進行有 效管理的機制，是目前許多管理系統(tǒng)發(fā)展廠商所正在積極努力的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出--種可應用于電動車輛租賃管理的電動車輛電源管理系統(tǒng) 及其方法，其主要利用無線射頻識別技術(RFID)對經(jīng)過控制裝置的電動車輛 進行識別，并根據(jù)識別結果以無線發(fā)送器/接收器進行控制信號的傳遞，使電 動車輛上的電源開關產(chǎn)生切換，而使電動車輛的電源得以呈現(xiàn)導通/關斷狀 態(tài)，借助對電動車輛的電源管理進而達到對電動車輛租賃的管理目的。在電動車輛電源管理系統(tǒng)的部分，主要分為控制裝置與電動車輛上的接 收端兩部分?？刂蒲b置上至少包括有讀取識別器、無線發(fā)送器及存儲器； 接收端至少包括有電子標簽、無線接收器及電源開關。整個電動車輛電源 管理方法的運行，至少包含下列步驟當電動車輛上的電子標簽接收到來自 控制裝置的讀取識別器所發(fā)出的電磁波時，該電子標簽回送包含識別數(shù)據(jù)的 射頻信號至控制裝置的讀取識別器；該讀取識別器轉(zhuǎn)換射頻信號以還原所傳 輸?shù)淖R別數(shù)據(jù)，并對比確認該識別數(shù)據(jù)存在于該控制裝置的存儲器時，即發(fā)
出啟動信號啟動控制裝置中的無線發(fā)送器該無線發(fā)送器發(fā)出含控制信號的 射頻信號給電動車輛上的無線接收器；電動車輛.l:的無線接收器根據(jù)控制信 號產(chǎn)生切換信號給電動車輛上的電源開關；電源開關接收切換信號后即進行 幵關的切換，使電動車輛的電源導通/關斷。電動車輛每次經(jīng)過控制裝置，均會經(jīng)由上述運行歩驟使電源開關產(chǎn)生一次切換，當電源處于關斷狀態(tài)時經(jīng)過切換則轉(zhuǎn)為導通狀態(tài)，電動車輛將可以 啟動運行，反之當電源處于導通狀態(tài)時經(jīng)過切換則轉(zhuǎn)為關斷狀態(tài)，電動車輛 將無法啟動運行。也就是說，本發(fā)明提供一種電動車輛電源管理方法，利用一控制裝置對 電動車輛的--電源進行管理，至少包含下列步驟確認該電動車輛上的一電 子標簽接收到來自該控制裝置的一讀取識別器所發(fā)出的射頻信號的電磁波； 該電子標簽發(fā)送包含-識別數(shù)據(jù)的射頻信號至該讀取識別器；該讀取識別器 轉(zhuǎn)換射頻信號以還原該識別數(shù)據(jù)并對比確認該識別數(shù)據(jù)存在于該控制裝置 的一第一存儲器時，發(fā)出一啟動信號啟動該控制裝置中的一無線發(fā)送器；該 無線發(fā)送器發(fā)出含一控制信號的射頻信號給電動車輛上的一無線接收器；該 無線接收器根據(jù)該控制信號產(chǎn)生一切換信號給電動車輛上的一電源開關；以 及該電源開關接收該切換信號進行切換，使該電動車輛的該電源導通/關斷。本發(fā)明還提供一種電動車輛電源管理系統(tǒng)，利用無線射頻對電動車輛的 一電源進行管理，其至少包含 一控制裝置，其包含有一讀取識別器； 儲存一識別數(shù)據(jù)的一第一存儲器；以及一無線發(fā)送器，耦接于該讀取識別器； 以及一裝設亍電動車輛上的接收端，其包含一電子標簽、 一無線接收器及耦 接于無線接收器的一電源開關。本發(fā)明的電動車輛電源管理系統(tǒng)及其方法，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)如以往技術中 結合平臺系統(tǒng)所提供的管理機制，更進一步結合無線射頻識別技術(RFID)及 無線發(fā)送/接收的技術，達到對電動車輛本身的電源進行有效管理的功效，尤 其能夠簡化許多電動車輛在識別和管理時所需要的人為參與，故特別適合應 用于電動車輛租賃管理上系統(tǒng)設計上特別采取通過控制裝置的讀取識別器 在完成識別后直接啟動無線發(fā)送器執(zhí)行電源開關切換的程序，減少必須通過 其它第三方(如平臺系統(tǒng))進行對比識別的應用不便利性，同時也在控制裝 置中直接內(nèi)建存儲器儲存用來對比識別電動車輛的識別數(shù)據(jù)，可避免因為控
制裝置無法與平臺系統(tǒng)聯(lián)機時所造成無法進行對比識別的困擾。


圖1A是本發(fā)明電動車輛電源管理系統(tǒng)主要運行示意圖。 圖IB是本發(fā)明系統(tǒng)中利用電子標簽及讀取識別器識別電動乍輛的細部 運行示意圖。圖1C是本發(fā)明系統(tǒng)中利用無線發(fā)送/接收器控制電源導通/關斷的細部 運行示意圖。圖2是本發(fā)明電動車輛電源管理方法主要運行流程圖。其中，附圖標記10電動車輛11電源20接收端21電子標簽22無線接收器23電源開關30控制裝置31讀取識別器32無線發(fā)送器33存儲器40平臺系統(tǒng)50電磁波51識別數(shù)據(jù)52啟動信號53控制信號54切換信號55導通/關斷56更新數(shù)據(jù)100電動車輛電源管理系統(tǒng)211天線212存儲器311收發(fā)器312控制器313傳輸接u具體實施方式
本發(fā)明提出一種如圖1A所示的電動車輛電源管理系統(tǒng)100，其主要結 合無線射頻識別技術(RFID)及無線發(fā)送/接收技術，使控制裝置30得以對電 動車輛10進行識別并控制電源開關23的切換，使電源11呈現(xiàn)導通/關斷狀 態(tài)以啟動/關閉電動車輛10的運行。整個電動車輛電源管理系統(tǒng)100架構區(qū)分為兩個部分第一部份，其裝 設在電動車輛IO(含電源ll)中的接收端20，接收端20中至少包含運行所需 的電子標簽21、無線接收器22及電源幵關23,其中無線接收器22耦接于 電源開關23，且電源開關23與電源11耦接。此接收端20并非實體裝置， 而是指在電動車輛10中涵蓋上述電子標簽21、無線接收器22及電源幵關 23在內(nèi)的范圍(故圖示中以虛線表示)，避免造成實現(xiàn)上的限定；第二部分控 制裝置30，其至少包含運行所需的讀取識別器31、無線發(fā)送器32及存儲器 33(或稱第一存儲器)，其中無線發(fā)送器32耦接于讀取識別器31。此控制裝 置30可以采取如遙控器的獨立裝置型態(tài)存在，或者實體連接f平臺系統(tǒng) 40，或者內(nèi)建于其它如個入數(shù)字助理的手持式電子裝置(圖中未顯示)，但實 施型態(tài)并不局限于此。另外，存儲器33也耦接于讀取識別器31用以儲存來 自電子標簽21的識別數(shù)據(jù)及來自平臺系統(tǒng)40的更新數(shù)據(jù)(稍后再作詳述)。整個電動車輛電源管理系統(tǒng)100大致運行為當裝設有電子標簽21的 電動車輛10進入到控制裝置30的讀取識別器31所發(fā)送的射頻信號范圍內(nèi) 時，電子標簽21可借由將接收到射頻信號轉(zhuǎn)換為電能而得以運行，而將代 表電子標簽21唯一識別的識別數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為射頻信號發(fā)送給控制裝置30中的 讀取識別器31，然后當讀取識別器31確認電子標簽21存在合法的時候，便 可通過無線發(fā)送器32發(fā)出射頻信號給電動車輛10上的無線接收器22，再由 無線接收器22要求電源幵關23產(chǎn)生切換，使電源11得以呈現(xiàn)導通/關斷狀 態(tài)，達到控制電動車輛10啟動/關閉的目的。有關電源開關23的部分，具體實現(xiàn)時可以通過繼電器(Relay)或者是開 關晶體管來實現(xiàn)其功能，但本領域技術人員可以不以此為限而使用其它數(shù)字 式或者模擬式的電源開關23來取代，在此不多作贅述。圖1B及圖1C為圖1A的細部運行示意圖，其中圖1B用來說明利用電 子標簽及讀取識別器識別電動車輛的細部運行，圖1C則用來說明利用無線 發(fā)送/接收器控制電源導通/關斷的細部運行。請先參照圖1B，前述已經(jīng)提到有關電子標簽21及讀取識別器31之間 的大致運行方式，細部的運行則必須從電子標簽21及讀取識別器31的細部 組成來加以說明。其中，在電子標簽21中還包含有用以將識別數(shù)據(jù)51轉(zhuǎn)換 為射頻信號進行發(fā)送的天線211;以及儲存電子標簽21唯一識別的識別數(shù)據(jù) 51的存儲器(或指第二存儲器)212，存儲器212與天線211之間耦接用以供 天線211獲取識別數(shù)據(jù)51后轉(zhuǎn)為射頻信號后發(fā)送。讀取識別器31中還包含 用以發(fā)送射頻信號(含電磁波50)及接收來自電子標簽21的射頻信號的收發(fā) 器3U;以及耦接于收發(fā)器311用以轉(zhuǎn)換來向電子標簽21的射頻信號為對應 識別數(shù)據(jù)51、對比確認識別數(shù)據(jù)51是否存在、發(fā)出啟動信號52啟動圖1A 中無線發(fā)送器32的控制器312;以及同樣耦接于控制器312的傳輸接口313， 用以提供讀取識別器31與圖1A的平臺系統(tǒng)40連接進行識別數(shù)據(jù)51及更新 數(shù)據(jù)56傳遞/接收。事實Jl，有關控制裝置30中的各個組成，在實際開發(fā)設計過程當中， 可能隨著其它不同功能的需求而在具體實現(xiàn)上:會與前述方式有所差異，基本 上只要在不影響本發(fā)明所需實現(xiàn)運行的前提下，任何本領域技術人員均可對 具體設計開發(fā)方式做適當調(diào)整，本發(fā)明對此不作限定。如傳輸接口313可 能自讀取識別器31中抽離獨立于控制裝置30中而通過另外耦接于讀取識別 器31的方式實現(xiàn)其在本發(fā)明中的功能(圖中未顯示)，但并不影響傳輸接口 313與讀取識別器31之間的數(shù)據(jù)傳遞/接收；或者前述位于控制裝置30中的 存儲器33,在實際幵發(fā)過程中，也可自控制裝置30中抽離增加至讀取識別 器31中i圖中未顯示)，在不影響前述本發(fā)明存儲器33所執(zhí)行的功能前提下， 可以適當調(diào)整其實現(xiàn)方式。更新數(shù)據(jù)56是指包含至少一筆屬于不同電子標簽21的數(shù)據(jù)內(nèi)容，此數(shù) 據(jù)內(nèi)容可由平臺系統(tǒng)40中進行維護，并通過傳輸接口 313加載至存儲器33 進行更新儲存，借此使讀取識別器31能夠時時掌握最新的電子標簽21的數(shù) 據(jù)內(nèi)容，基本上每個電子標簽21的更新數(shù)據(jù)56中除了必要的識別數(shù)據(jù)51 之外，還可以依照平臺系統(tǒng)40的不同管理需求而增加有關屬于電動車輛10 的車輛狀況、租賃it!錄、帳務處理...等等數(shù)據(jù)內(nèi)容作為其它管理應用上使用， 但并不僅僅以此處所述的為限。至于傳輸接口313的部分，則可以使用普遍 常見的通用串行總線(USB)、 RS232、通用異步接收器傳輸總線(UART)...等 來加以實現(xiàn)，本發(fā)明同樣未對此部份加以局限。由前述內(nèi)容可知，控制器312為整個讀取識別器31的控制中樞，通常 為微處理器(Microprocessor)，主導整個讀取識別器31的運行，包括射頻 信號發(fā)送/接收，以及轉(zhuǎn)換來自電子標簽21的射頻信號為對應的識別數(shù)據(jù)51 與存儲器33中的更新數(shù)據(jù)56作對比，當對比確認識別數(shù)據(jù)51存在時(表示 電子標簽21所屬的電動車輛10合法)，于是發(fā)出啟動信號52給無線發(fā)送器 32，必要時還可將轉(zhuǎn)換后的識別數(shù)據(jù)51存放至存儲器33中，當然也同時可 以通過傳輸接口 313將轉(zhuǎn)換后的識別數(shù)據(jù)51傳回給平臺系統(tǒng)40或自平臺系 統(tǒng)40接收更新數(shù)據(jù)56儲存至存儲器33。圖1C則接續(xù)圖1B用來說明利用無線發(fā)送器32與無線接收器22之間如 何借助控制電源開關23的切換使電源11導通/關斷的細部運行。當無線發(fā)送 器32接收到來自控制器312的啟動信號52時便會啟動，啟動之后便會以射 頻信號形式發(fā)出控制信號53控制位于電動車輛10的接收端20上的無線接 收器22產(chǎn)生切換信號54，此切換信號54被直接傳遞到電源開關23中，電 源開關23會依據(jù)此切換信號54執(zhí)行切換的動作，使電源11導通/關斷55， 當原本電源11處于關斷狀態(tài)時,經(jīng)過電源開關23的切換就會呈現(xiàn)導通狀態(tài)， 此時電源11便可以供應給電動車輛IO進行啟動，反之當原本電源11處于 導通狀態(tài)時，再次經(jīng)過電源開關23的切換就會回復到關斷狀態(tài)，此時電源 11便無法供電給電動車輛10，因此電動車輛IO將無法啟動。以下將通過圖2對本發(fā)明所提出的電動車輛電源管理方法主要運行流程 作說明。首先，當電動車輛10經(jīng)過控制裝置30時，電動車輛10上的電子 標簽21確認接收到來自控制裝置30的讀取識別器31所發(fā)出的射頻信號的 電磁波(步驟Sl);電子標簽21通過電磁波轉(zhuǎn)換的電能供電以發(fā)送出包含識 別數(shù)據(jù)51的射頻信號至讀取識別器31(步驟S2);讀取識別器31接收并轉(zhuǎn)換 射頻信號以還原出電子標簽21所具有的識別數(shù)據(jù)51，并對比確認識別數(shù)據(jù) 51存在于讀取識別器31中的存儲器33時，接著發(fā)出啟動信號52啟動控制 裝置30中的無線發(fā)送器32(步驟S3)，使無線發(fā)送器32啟動無線發(fā)送器 32啟動后會發(fā)出含控制信號53的射頻信號給電動車輛10上的無線接收器 22(步驟S4);此時無線接收器22根據(jù)控制信號53產(chǎn)生切換信號54傳送給 電動車輛10上的電源開關23(步驟S5);最后，由電源開關23接收切換信號 54進行切換，使電動車輛10的電源11產(chǎn)生導M/關斷狀態(tài)(步驟S6)，完成 對電動車輛io的電源管理程序。本發(fā)明為了達到對電動車輛10的識別而在電動車輛10中裝設電子標簽 21而在控制裝置30上裝設讀取識別器31以無線射頻識別技術(RFID)來進行 自動識別，因此可以改善原先公知技術中所存在的讀取速度和讀取距離問 題，且通過將電子標簽21裝設在電動車輛10上通過可對多個不同電子標簽21進行識別的控制裝置30的實現(xiàn)方式，將使整個系統(tǒng)建置成本大幅降低， 而為了同時達到可對電動車輛IO進行電源管理，所以還借助在電動車輛10 上的無線接收器22和控制裝置30上的無線發(fā)送器32來處理有關電源管理 信號的發(fā)送/接收，因此可以彌補將電子標簽21裝設在電動車輛10上無法宜 接進行電源管理的問題。綜上所述，本發(fā)明的電動車輛電源管理系統(tǒng)及其方法特別適用于對電動 車輛10的租賃管理上，當電動車輛10出租時，可以自動識別并導通電源11 供使用，而當電動車輛10歸還時可以自動識別并關斷電源11暫停供電，因 此能夠?qū)τ谧赓U電動車輛10產(chǎn)生實質(zhì)的管理效果，也同時能夠有效控管電 動車輛10的電源11使用，達到節(jié)能的效果。雖然本發(fā)明以前述的較佳實施例揭示如上，然而其并非用以限定本發(fā) 明，任何本領域技術人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可作一些更動與 潤飾。
權利要求
1. 一種電動車輛電源管理方法，利用一控制裝置對電動車輛的一電 源進行管理，包含下列步驟確認該電動車輛上的一電子標簽接收到來自該控制裝置的一讀取識 別器所發(fā)出的射頻信號的電磁波；該電子標簽發(fā)送包含一識別數(shù)據(jù)的射頻信號至該讀取識別器；該讀取識別器轉(zhuǎn)換射頻信號以還原該識別數(shù)據(jù)并對比確認該識別數(shù) 據(jù)存在于該控制裝置的一第一存儲器時，發(fā)出一啟動信號啟動該控制裝 置中的一 無線發(fā)送器；該無線發(fā)送器發(fā)出含一控制信號的射頻信號給電動車輛上的一無線 接收器；該無線接收器根據(jù)該控制信號產(chǎn)生一切換信號給電動車輛上的一電 源開關；以及該電源開關接收該切換信號進行切換，使該電動車輛的該電源導通/ 關斷。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動車輛電源管理方法，其中還包含該讀 取識別器通過一傳輸接口與一平臺系統(tǒng)進行該識別數(shù)據(jù)及一更新數(shù)據(jù)的 傳遞/接收的步驟。
3. 根據(jù)權利要求1所述的電動車輛電源管理方法，其中還包含該電 子標簽儲存該識別數(shù)據(jù)于一第二存儲器的步驟。
4. 一種電動車輛電源管理系統(tǒng)，利用無線射頻對電動車輛的一電源 進行管理，其包含一控制裝置，其包含有 一讀取識別器一儲存一識別數(shù)據(jù)的一第-存儲器；以及 一無線發(fā)送器，耦接于該讀取識別器；以及 一裝設于電動車輛上的接收端，其包含一電子標簽、 一無線接收器 及耦接于無線接收器的一電源開關。
5. 根據(jù)權利要求4所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該電子標簽 接收到來自該讀取識別器所發(fā)出的射頻信號中的電磁波時，發(fā)送包含該 識別數(shù)據(jù)的射頻信號至該讀取識別器；當該讀取識別器轉(zhuǎn)換射頻信號而 還原該識別數(shù)據(jù)并對比確認該識別數(shù)據(jù)存在于該第--存儲器時，發(fā)出--啟動信號啟動該無線發(fā)送器，該無線發(fā)送器發(fā)出含--控制信號的射頻信 號給該無線接收器，該無線接收器根據(jù)該控制信號產(chǎn)生--切換信號給該 電源開關，該電源開關接收該切換信號進行切換，使電動乍輛的該電源 導通/關斷。
6. 根據(jù)權利要求4所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該讀取識別 器還包含用以發(fā)送/接收射頻信號的一收發(fā)器，以及用以轉(zhuǎn)換射頻信號、 對比確認該識別數(shù)據(jù)、發(fā)出該啟動信號啟動該無線發(fā)送器的一控制器。
7. 根據(jù)權利要求6所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該控制器還 耦接至--傳輸接口用以與一平臺系統(tǒng)連接進行該識別數(shù)據(jù)及一筆以上更 新數(shù)據(jù)的傳遞/接收，以及耦接于該第一存儲器用以儲存該識別數(shù)據(jù)及該 更新數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權利要求7所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該傳輸接口 可以選自一通用串行總線、--RS232、 -通用異步接收器傳輸總線之一。
9. 根據(jù)權利要求6所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該讀取識別 器還耦接至該傳輸接口用以與該平臺系統(tǒng)連接進行該識別數(shù)據(jù)及一筆以 上更新數(shù)據(jù)的傳遞/接收。
10. 根據(jù)權利要求4所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該電子標簽 還包含用以儲存該識別數(shù)據(jù)的一第二存儲器，以及用以將該識別數(shù)據(jù)轉(zhuǎn) 換為射頻信號進行發(fā)送的一天線。
11.根據(jù)權利要求4所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該電源開關 可以選自一繼電器和一開關晶體管之一。
12.根據(jù)權利要求4所述的電動車輛電源管理系統(tǒng)，其中該控制裝置 可以為一獨立裝置，或?qū)嶓w連接于該平臺系統(tǒng)，或內(nèi)建于一手持式電子 裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車輛電源管理系統(tǒng)及其方法，在電動車輛上裝設電子標簽(Tag)，利用無線射頻識別技術(Radio Frequency Identification，RFID)對經(jīng)過控制裝置的讀取識別器(Reader)識別范圍內(nèi)的電動車輛進行識別，當確認電動車輛的識別數(shù)據(jù)存在讀取識別器中時，便啟動控制裝置中的無線發(fā)送器發(fā)出控制信號至電動車輛中的無線接收器，由無線接收器進一步產(chǎn)生切換信號使電源開關產(chǎn)生切換，進而讓電源呈現(xiàn)導通狀態(tài)并供電使電動車輛啟動運行；當電動車輛再次經(jīng)過控制裝置時，通過同樣方式可使電源開關再次產(chǎn)生切換，使電源呈現(xiàn)關斷狀態(tài)而無法繼續(xù)供電使電動車輛無法運行。
文檔編號G07C9/00GK101145250SQ20061015415
公開日2008年3月19日 申請日期2006年9月15日 優(yōu)先權日2006年9月15日
發(fā)明者吳育欣, 杜逸昌, 溫宏遠, 陳增堯 申請人:財團法人工業(yè)技術研究院