本發(fā)明涉及一種界面顯示方法，具體是一種用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法。

背景技術(shù)：

在控制系統(tǒng)中，界面顯示是提供操作人員進(jìn)行觀察、查詢、控制和調(diào)試的接口。例如：列車上的車載顯示屏為司機(jī)提供車輛信息、線路信息以及各種運(yùn)營(yíng)相關(guān)的指示信息，是司機(jī)進(jìn)行車輛控制的主要界面。車載顯示屏的主要表示形式為圖表、數(shù)字、文字及聲音等多種元素的信息組合。這些信息的組合給司機(jī)提供完備的車輛、線路、運(yùn)營(yíng)信息，也對(duì)各種操作、線路狀況、授權(quán)情況進(jìn)行提示，顯示的內(nèi)容既要保證信息的豐富完整，也要方便駕駛員操作。

通常軌道交通中的司機(jī)顯示屏與車載控制單元保持一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接，根據(jù)車載控制單元的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)刷新界面控件的顯示。為了提高司機(jī)界面的可配置性、維護(hù)性及可用性，較優(yōu)化的方法可采用XML文件描述司機(jī)顯示屏與車載控制單元的接口數(shù)據(jù)及配置選項(xiàng)，例如大小、圖片、顏色、聲音、閃爍效果等。而在司機(jī)顯示軟件中的顯示程序?qū)⒏鶕?jù)XML文件解析每次收到的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，并在界面上加載對(duì)應(yīng)的圖片，信息。隨著軌道交通技術(shù)的發(fā)展，列車上也融合了更多的控制系統(tǒng)，例如在CBTC控制系統(tǒng)與后備控制系統(tǒng)，列車防撞系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)等。但是由于司機(jī)室內(nèi)控制臺(tái)空間有限，司機(jī)也不方便同時(shí)監(jiān)控多個(gè)系統(tǒng)的顯示信息，加上某些信息還需要司機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，例如確認(rèn)控車模式切換、屏蔽門關(guān)閉信息、報(bào)警信息等。因此現(xiàn)有的技術(shù)方法已經(jīng)無(wú)法同時(shí)滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法，包括以下步驟：

(1)離線根據(jù)顯示界面的不同特征，將界面劃分為不同的控件區(qū)域，并在顯示屏軟件中生成顯示策略；

(2)根據(jù)接口控制描述生成配置的配置文件；

(3)顯示屏軟件實(shí)時(shí)解析網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，并根據(jù)配置文件刷新顯示內(nèi)存；

(4)顯示屏根據(jù)最新的數(shù)據(jù)刷新顯示實(shí)時(shí)信息。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述生成顯示策略根據(jù)接口文檔對(duì)司機(jī)顯示屏中的顯示信息分別進(jìn)行分析，顯示信息包括：一、列車運(yùn)行狀態(tài)信息；二、司機(jī)顯示屏與外部系統(tǒng)的連接狀態(tài)；三、司機(jī)顯示屏上的提示確認(rèn)信息。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述步驟(2)的具體步驟為：編寫顯示策略，然后根據(jù)需要公共顯示的內(nèi)容，分別得到邏輯判斷部分，根據(jù)不同的外部系統(tǒng)與顯示屏連接的關(guān)系，確定顯示屏的處理策略，添加邏輯判斷條件，并將條件增加到公共信息的屬性值中，最后形成一份用于數(shù)據(jù)包解析及司機(jī)顯示屏顯示的配置文件。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述步驟(3)的具體步驟為：顯示屏接口接收到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，判斷所屬連接接口，進(jìn)而對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包進(jìn)行分析，當(dāng)解析到數(shù)據(jù)內(nèi)容屬于接口A時(shí)，將沒有邏輯條件的變量值更新到界面A的顯示內(nèi)存中，將有邏輯條件且為真的變量值更新到公共界面的顯示內(nèi)存中，否則丟棄該數(shù)據(jù)；當(dāng)解析到數(shù)據(jù)內(nèi)容屬于接口B時(shí)，將沒有邏輯條件的變量值更新到界面B的顯示內(nèi)存中，將有邏輯條件且為真的變量值更新到公共界面的顯示內(nèi)存中，否則丟棄該數(shù)據(jù)；若數(shù)據(jù)是屬于邏輯條件真，即公共界面部分的數(shù)據(jù)時(shí)，表明外部控制系統(tǒng)與顯示屏由連接，且數(shù)據(jù)有效，記錄下該時(shí)間作為判斷連接是否超時(shí)的依據(jù)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述步驟(4)的具體步驟為：顯示屏軟件定時(shí)判斷連接時(shí)間是否超時(shí)，如果超時(shí)，則清空顯示內(nèi)存，并在屏幕顯示“通信中斷”；如果沒有超時(shí)，則根據(jù)顯示內(nèi)存數(shù)據(jù)刷新屏幕，所述顯示內(nèi)存數(shù)據(jù)包括界面A、界面B及公共界面。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述配置文件為XML配置文件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

該用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法設(shè)計(jì)合理，不再使用固定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)組織和管理數(shù)據(jù)，提出了基于XML的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)組織和管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車載司機(jī)顯示屏多樣化的通信協(xié)議和不同用戶對(duì)界面顯示的要求；司機(jī)顯示屏上同時(shí)顯示了兩個(gè)不同系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，并完整地進(jìn)行了融合，大大提高了顯示屏系統(tǒng)的可用性，方便了司機(jī)進(jìn)行駕駛操作。

附圖說(shuō)明

圖1為用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法中形成配置文件的流程圖。

圖2為用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法中司機(jī)顯示屏的處理過程的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法，包括以下步驟：

(1)離線根據(jù)顯示界面的不同特征，將界面劃分為不同的控件區(qū)域，并在顯示屏軟件中生成顯示策略；

生成顯示策略是指根據(jù)接口文檔對(duì)司機(jī)顯示屏中的顯示信息分別進(jìn)行分析，包括：

一、列車運(yùn)行狀態(tài)信息，例如速度(包括運(yùn)營(yíng)限速、實(shí)際速度和目標(biāo)速度)、列車狀態(tài)(包括位置、輪徑信息)、前方進(jìn)路信息(包括運(yùn)行距離，前方到站)、軌旁信息(例如屏蔽門)、列車報(bào)警信息(例如超速報(bào)警、闖紅燈、緊急制動(dòng))等；

二、司機(jī)顯示屏與外部系統(tǒng)的連接狀態(tài)；

三、司機(jī)顯示屏上的提示確認(rèn)信息，例如在人工駕駛模式下確認(rèn)屏蔽門關(guān)閉，人工模式與CBTC模式的切換確認(rèn)，此類信息需要發(fā)給正在控制車輛，處于控車狀態(tài)的控制系統(tǒng)；

(2)根據(jù)接口控制描述生成配置的XML配置文件；

具體步驟為：編寫顯示策略，從上述分析結(jié)果分別體現(xiàn)到XML屬性值對(duì)各顯示單元的描述上，主要有如下屬性值：

name：變量名，用于標(biāo)識(shí)信息的名稱定義；

const：常量值，用于檢查連接的正確定義；

index：索引值，用于解析接口文檔中字段的順序；

invalid：處理方式，當(dāng)該值出現(xiàn)檢查通不過時(shí)，該如何處理此數(shù)據(jù)包；

type：此變量的類型，包括UNIT8、UINT16、enum類型；

controlName：對(duì)應(yīng)的控件名稱；

check：是否需要檢查，如果為空或者“no”則表示不需要檢查此變量的合理性；

value：用于定義enum類型下具體對(duì)應(yīng)的數(shù)值表示；

stylesheet：用于定義enum類型下需要加載的資源，可以是圖片、聲音或者顯示樣式；

minValue：對(duì)于UINT8及UINT16，可以定義最小值，用于檢查合理性；

maxValue：對(duì)于UINT8及UINT16，可以定義最大值，用于檢查合理性；

comment：對(duì)此變量的中文解釋。

編寫完成的XML結(jié)構(gòu)樣式如下：

然后根據(jù)需要公共顯示的內(nèi)容，分別得到邏輯判斷部分，根據(jù)不同的外部系統(tǒng)與顯示屏連接的關(guān)系，確定顯示屏的處理策略，添加邏輯判斷條件，并將條件增加到公共信息的屬性值中；最后形成一份用于數(shù)據(jù)包解析及司機(jī)顯示屏顯示的配置文件(XML樣式)；

添加邏輯判斷條件

例如：<！--網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)邏輯判斷部分-->

<Condition index＝″56″value＝″1″/>

上述就是序號(hào)為“56”的變量值為1時(shí)，邏輯條件激活。而其他接口數(shù)據(jù)需要根據(jù)邏輯條件進(jìn)行顯示時(shí)，則在原有的屬性中添加“condition＝″1″”，如下所示：

<Node name＝″actualSpeed″index＝″20″invalid＝″reject″type＝″UINT8″minValue＝″0″maxValue＝″255″controlName＝″actualSpeed″check＝″yes″condition＝″1″comment＝″列車實(shí)際速度″/>

(3)顯示屏軟件實(shí)時(shí)解析網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，并根據(jù)XML配置文件刷新顯示內(nèi)存；

顯示屏接口接收到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，判斷所屬連接接口，進(jìn)而對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包進(jìn)行分析，當(dāng)解析到數(shù)據(jù)內(nèi)容屬于接口A時(shí)，將沒有邏輯條件的變量值更新到界面A的顯示內(nèi)存中，將有邏輯條件且為真的變量值更新到公共界面的顯示內(nèi)存中，否則丟棄該數(shù)據(jù)；當(dāng)解析到數(shù)據(jù)內(nèi)容屬于接口B時(shí)，將沒有邏輯條件的變量值更新到界面B的顯示內(nèi)存中，將有邏輯條件且為真的變量值更新到公共界面的顯示內(nèi)存中，否則丟棄該數(shù)據(jù)；若數(shù)據(jù)是屬于邏輯條件真，即公共界面部分的數(shù)據(jù)時(shí)，表明外部控制系統(tǒng)與顯示屏由連接，且數(shù)據(jù)有效，記錄下該時(shí)間，作為判斷連接是否超時(shí)的依據(jù)。

(4)顯示屏根據(jù)最新的數(shù)據(jù)刷新顯示實(shí)時(shí)信息；

顯示屏軟件定時(shí)判斷連接時(shí)間是否超時(shí)，如果超時(shí)，則清空顯示內(nèi)存，并在屏幕顯示“通信中斷”；如果沒有超時(shí)，則根據(jù)顯示內(nèi)存數(shù)據(jù)(包括界面A、界面B及公共界面)刷新屏幕。

XML示例如下：

本發(fā)明的工作原理是：形成XML配置文件：首先根據(jù)接口數(shù)據(jù)文檔按照XML的樣式，填寫每一段信息的屬性值，包括字段名、字段類型、字段有效性檢查等；然后根據(jù)顯示屏上需要顯示的內(nèi)容，確定哪些字段是需要采用公共控件(指不同系統(tǒng)都需要顯示的內(nèi)容，包括圖片及信息)進(jìn)行邏輯判斷處理的；接著根據(jù)接口文檔中的關(guān)鍵字段(指用于判斷不同顯示內(nèi)容的字段)編寫邏輯判斷條件，將邏輯判斷條件添加到需要公共控件顯示的字段中；最后形成一份用于數(shù)據(jù)包解析及司機(jī)顯示屏顯示的配置文件(XML樣式)。司機(jī)顯示屏的處理過程：首先判斷網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包所屬接口，根據(jù)不同的接口配置對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行解析；然后依據(jù)字段的不同屬性進(jìn)行處理，并寫入相應(yīng)的顯示內(nèi)存(指特定的用于顯示屏刷新顯示的內(nèi)存空間)中；最后根據(jù)連接時(shí)間判斷外部控制系統(tǒng)的通信狀態(tài)，在未發(fā)生連接中斷的情況下，使用顯示內(nèi)存中的數(shù)據(jù)刷新顯示屏，否則判斷連接中斷。主要的幾個(gè)技術(shù)手段是：1)利用XML對(duì)顯示屏與外部系統(tǒng)的接口進(jìn)行描述：XML是一種可擴(kuò)展的描述性方式，能有效地表示各種數(shù)據(jù)及其屬性。XML描述的可擴(kuò)展性使得XML文檔十分靈活，可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定義的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、元素屬性；2)顯示屏軟件中對(duì)不同控件類型的設(shè)計(jì)處理：通信協(xié)議與程序的分離，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種協(xié)議的自動(dòng)解釋，是數(shù)據(jù)交互的一種發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要解決的根本問題是不再使用固定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)組織和管理數(shù)據(jù)。本發(fā)明提出了基于XML的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)組織和管理技術(shù)，用于實(shí)現(xiàn)車載司機(jī)顯示屏多樣化的通信協(xié)議和不同用戶對(duì)界面顯示的要求。

該用于軌道交通領(lǐng)域的界面顯示方法設(shè)計(jì)合理，不再使用固定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)組織和管理數(shù)據(jù)，提出了基于XML的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)組織和管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車載司機(jī)顯示屏多樣化的通信協(xié)議和不同用戶對(duì)界面顯示的要求；司機(jī)顯示屏上同時(shí)顯示了兩個(gè)不同系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，并完整地進(jìn)行了融合，大大提高了顯示屏系統(tǒng)的可用性，方便了司機(jī)進(jìn)行駕駛操作。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。