本發(fā)明涉及到大數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種預(yù)判機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)的方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，搭乘飛機(jī)出行已成為大眾出行的備選方式之一。根據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2016年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)到4.83億人次。預(yù)計(jì)未來(lái)五年(2016-2020)行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為10.53％，2020年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到7.21億人次。在出行購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)，無(wú)論是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還是機(jī)票代理購(gòu)票，大多數(shù)人都以當(dāng)時(shí)查詢(xún)的票價(jià)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。而機(jī)票價(jià)格因購(gòu)買(mǎi)時(shí)間的不同而異，最高價(jià)與最低價(jià)的差別通常較大，有時(shí)甚至高達(dá)千余元。以某航線為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1710元，而最低價(jià)僅為340元，兩者相差高達(dá)1370元。那如何才能買(mǎi)到低價(jià)的機(jī)票呢？一般認(rèn)為，提前購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間越長(zhǎng)，買(mǎi)到機(jī)票的票價(jià)越低。比如通常認(rèn)為提前30天買(mǎi)到的票價(jià)比提前20天的要低。故在確定行程時(shí)，大多數(shù)人傾向于提前購(gòu)票。但實(shí)際并非如此。機(jī)票價(jià)格并不是隨起飛時(shí)間的臨近線性遞增的，而是隨時(shí)間的推移有一定的波動(dòng)。那么，對(duì)準(zhǔn)備訂票出行的人來(lái)說(shuō)，是否立即購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，關(guān)系到出行人員在保證按預(yù)定計(jì)劃出行的前提下能否節(jié)約出行成本。也就是說(shuō)，如何選擇機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)是出行者必須面對(duì)的問(wèn)題。目前一般情況下是進(jìn)行隨機(jī)決策，在進(jìn)行有限次數(shù)的查詢(xún)后進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，這通常不會(huì)節(jié)約購(gòu)票成本。當(dāng)然，出行者也可以通過(guò)不間斷的查詢(xún)來(lái)節(jié)約購(gòu)票成本，但必須付出巨大的時(shí)間成本。

隨著數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的收集和分析，我們能夠從中得出機(jī)票價(jià)格變化的規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)來(lái)判斷當(dāng)前查詢(xún)到的價(jià)格是否為起飛前的最低價(jià)格，為出行人員進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策提供支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種預(yù)判機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)的方法，其包含以下步驟：

S1：累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)包括航班號(hào)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、查詢(xún)時(shí)間，查詢(xún)時(shí)不同艙位價(jià)格、航班執(zhí)飛機(jī)型、剩余票數(shù)；

S2:對(duì)步驟S1中獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提取價(jià)格變化的模式集合，分為價(jià)格上漲模式集合、價(jià)格下跌模式集合和價(jià)格不變模式集合；

S3：計(jì)算步驟S2中所得的各模式集合發(fā)生的頻率；

S4:將步驟S2所得模式集合和步驟S3所得頻率進(jìn)行結(jié)合，并依據(jù)時(shí)間順序構(gòu)建價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN；

S5：通過(guò)查詢(xún)獲得給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP，并獲取相對(duì)于航班預(yù)定起飛時(shí)刻T的提前量B；

S6：根據(jù)步驟S5所得的前時(shí)刻給定航班的價(jià)格CP，利用價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN進(jìn)行運(yùn)算，判斷給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP是否為航班預(yù)定起飛時(shí)刻T之前最低價(jià)，如果給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP為最低價(jià)，則輸出是；若給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP不是最低價(jià)，則根據(jù)價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN輸出航班起飛前可能出現(xiàn)的最低價(jià)及節(jié)省的費(fèi)用。

較佳地，累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)為航班起飛前一設(shè)定時(shí)間內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，每隔一定時(shí)間重新獲取所述累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)。

較佳地，根據(jù)步驟S5所得的前時(shí)刻給定航班的價(jià)格CP，利用價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN進(jìn)行運(yùn)算的具體過(guò)程為：

判斷當(dāng)前時(shí)間與航班預(yù)定起飛時(shí)刻T之間以當(dāng)前價(jià)格CP為起點(diǎn)的價(jià)格變化的模式：

如果價(jià)格下跌模式集合為空，其它集合不為空，則當(dāng)前價(jià)格為最低價(jià)；

如果價(jià)格下跌模式集合不為空，則判斷所有下跌模式中下跌后的價(jià)格是否低于當(dāng)前價(jià)格CP；若高于或等于當(dāng)前價(jià)格CP，則當(dāng)前價(jià)格CP為最低價(jià)；若低于當(dāng)前價(jià)格CP，則當(dāng)前價(jià)格CP不是最低價(jià)；

如果有低于當(dāng)前價(jià)格CP的價(jià)格，則根據(jù)該價(jià)格出現(xiàn)的頻率來(lái)決定該低價(jià)出現(xiàn)的頻率；若頻率低于設(shè)定頻率，則認(rèn)為該價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)前價(jià)格CP為最低價(jià)；若頻率高于設(shè)定頻率，則認(rèn)為該價(jià)格會(huì)出現(xiàn)，該價(jià)格為最低價(jià)格。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的預(yù)判機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)的方法有利于提高購(gòu)票者出行的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約其購(gòu)票支出。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種預(yù)判機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)的方法，其包含以下步驟：

S1：累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)包括航班號(hào)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、查詢(xún)時(shí)間，查詢(xún)時(shí)不同艙位價(jià)格、航班執(zhí)飛機(jī)型、剩余票數(shù)；具體的本實(shí)施例中可以提前數(shù)月甚至一年預(yù)定機(jī)票，但一般出行都在一個(gè)月以?xún)?nèi)確定行程，因此我們從預(yù)定日期前30天開(kāi)始累積數(shù)據(jù)，本發(fā)明不對(duì)具體累計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)間進(jìn)行限定，本實(shí)施例中30天僅為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施方式。將預(yù)定航班預(yù)定起飛時(shí)刻設(shè)為T(mén)，則從T-720小時(shí)開(kāi)始，每隔時(shí)間t通過(guò)GDS(Global Distribution System)或OTA(Online Travel Agent))查詢(xún)獲取該航班的價(jià)格，獲取內(nèi)容包括但不局限于該航班不同艙位的價(jià)格、剩余票數(shù)量等信息；

S2:對(duì)步驟S1中獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提取價(jià)格變化的模式集合，分為價(jià)格上漲模式集合(IMS)、價(jià)格下跌模式集合(DMS)和價(jià)格不變模式集合(EMS)；

S3：計(jì)算步驟S2中所得的各模式集合發(fā)生的頻率；

S4:將步驟S2所得模式集合和步驟S3所得頻率進(jìn)行結(jié)合，并依據(jù)時(shí)間順序構(gòu)建價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN；

S5：通過(guò)查詢(xún)獲得給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP；

S6：根據(jù)步驟S5所得的前時(shí)刻給定航班的價(jià)格CP，利用價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN進(jìn)行運(yùn)算，判斷給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP是否為航班預(yù)定起飛時(shí)刻T之前最低價(jià)，如果給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP為最低價(jià)，則輸出是；若給定航班的當(dāng)前時(shí)刻價(jià)格CP不是最低價(jià)，則根據(jù)價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN輸出航班起飛前可能出現(xiàn)的最低價(jià)及節(jié)省的費(fèi)用。

本實(shí)施例中，累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)為航班起飛前一設(shè)定時(shí)間內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，每隔一定時(shí)間重新獲取所述累積機(jī)票價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)。

其中根據(jù)步驟S5所得的前時(shí)刻給定航班的價(jià)格CP，利用價(jià)格變化網(wǎng)絡(luò)PN進(jìn)行運(yùn)算的具體過(guò)程為：

判斷當(dāng)前時(shí)間與航班預(yù)定起飛時(shí)刻T之間以當(dāng)前價(jià)格CP為起點(diǎn)的價(jià)格變化的模式：

如果價(jià)格下跌模式集合為空，其它集合不為空，則當(dāng)前價(jià)格為最低價(jià)；

如果價(jià)格下跌模式集合不為空，則判斷所有下跌模式中下跌后的價(jià)格是否低于當(dāng)前價(jià)格CP；若高于或等于當(dāng)前價(jià)格CP，則當(dāng)前價(jià)格CP為最低價(jià)；若低于當(dāng)前價(jià)格CP，則當(dāng)前價(jià)格CP不是最低價(jià)；

如果有低于當(dāng)前價(jià)格CP的價(jià)格，則根據(jù)該價(jià)格出現(xiàn)的頻率來(lái)決定該低價(jià)出現(xiàn)的頻率；若頻率低于設(shè)定頻率，則認(rèn)為該價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)前價(jià)格CP為最低價(jià)；若頻率高于設(shè)定頻率，則認(rèn)為該價(jià)格會(huì)出現(xiàn)，該價(jià)格為最低價(jià)格。

本發(fā)明提供的預(yù)判機(jī)票購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)的方法有利于提高購(gòu)票者出行的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約其購(gòu)票支出。

以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。