本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體涉及一種城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
：

隨著電動(dòng)汽車及其充換電技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的快速發(fā)展和相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的逐步健全完善，我國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化建設(shè)進(jìn)程將不斷加快，電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也必須與電動(dòng)汽車的發(fā)展同步并進(jìn)，否則將不能滿足全部電動(dòng)汽車充電需求服務(wù)。充換電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將呈現(xiàn)明顯的基于商業(yè)化服務(wù)能力提升為導(dǎo)向的發(fā)展趨勢(shì)。

城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)用來(lái)測(cè)算城市內(nèi)電動(dòng)汽車公共充電服務(wù)的能力程度，是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)改造、流程優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)能力提升的輔助工具，科學(xué)的評(píng)估城市內(nèi)公共充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，對(duì)于指導(dǎo)充換電站的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、合理布局，以及提高充換電站的服務(wù)水平具有重要指導(dǎo)意義。傳統(tǒng)的服務(wù)能力評(píng)價(jià)大多從技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性及實(shí)用性等角度進(jìn)行，針對(duì)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)尚缺乏較好的評(píng)價(jià)模型和技術(shù)支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的是提供一種城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃、快慢充設(shè)施的配置規(guī)劃，有較好的參考借鑒作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法，包括：

根據(jù)公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算充電設(shè)施配置能力；

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例；

根據(jù)所述電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)和每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例，得到電動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求；

根據(jù)城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑；

根據(jù)城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑數(shù)據(jù)，得到服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)；

根據(jù)市民出行規(guī)律和供需平衡規(guī)則，計(jì)算城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。

所述方法還包括獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)；所述指標(biāo)數(shù)據(jù)包括電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)、公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)、城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)。

所述電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)包括電動(dòng)汽車數(shù)量、續(xù)航里程、平均續(xù)航里程、平均剩余里程和日均充電次數(shù)；

所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)包括充電設(shè)施數(shù)量、平均充電時(shí)長(zhǎng)和充電樁完好率；

所述城市指標(biāo)數(shù)據(jù)包括城市面積和充電點(diǎn)數(shù)量；

所述電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)為電動(dòng)汽車用戶開始充電的時(shí)刻在一天之內(nèi)的概率分布。

所述充電設(shè)施配置能力的確定過(guò)程為：

根據(jù)不同的充電方式分別獲取不同的充電樁數(shù)量；

根據(jù)下式計(jì)算電動(dòng)汽車平均充電時(shí)長(zhǎng)C_t：

$C_t=\frac{1}{{\mathrm{\Σn}}_i}{\Σ}_{i=1}^n\frac{T_i}{L_i}(L_i-V_d)n_i;$

其中，n為電動(dòng)汽車品牌的數(shù)量，T_i為i品牌電動(dòng)汽車的電量充滿時(shí)長(zhǎng)；L_i為i品牌電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；n_i為i品牌電動(dòng)汽車數(shù)量，V_d為平均剩余里程；

根據(jù)上式分別計(jì)算慢充模式的平均充電時(shí)長(zhǎng)C_At和快充模式下的平均充電時(shí)長(zhǎng)C_Dt；

通過(guò)下式計(jì)算充電設(shè)施配置能力，即充電樁設(shè)施每小時(shí)最大充電次數(shù)C，

$C=\mathrm{\α}\×(\frac{C_{An}}{C_{At}}+\frac{C_{Dn}}{C_{Dt}})$

其中，C_An表示慢充充電樁數(shù)量，C_Dn表示快充充電樁數(shù)量，α表示充電樁完好率。

所述每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例的確定過(guò)程包括：

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為數(shù)據(jù)，得出電動(dòng)汽車用戶開始充電的時(shí)刻在一天之內(nèi)的概率分布β(t)，按照小時(shí)劃分區(qū)間t＝1,2,…24；則

根據(jù)充電設(shè)施使用頻次數(shù)據(jù)，得出一天內(nèi)快、慢充設(shè)施使用次數(shù)之比為ρ；

根據(jù)下式計(jì)算每小時(shí)使用快充設(shè)施充電的車次占全天充電車次的比例

根據(jù)下式計(jì)算每小時(shí)使用慢充設(shè)施充電的車次占全天充電車次的比例

根據(jù)下式計(jì)算每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例:

所述動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求的確定過(guò)程包括：

獲取城市可使用公共充電設(shè)施的電動(dòng)汽車數(shù)量；

根據(jù)所述電動(dòng)汽車的品牌和參數(shù)，計(jì)算電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程；

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為數(shù)據(jù)，得出電動(dòng)汽車充電前平均剩余里程；

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為數(shù)據(jù)，獲取城市的汽車日平均行駛里程；

通過(guò)下式計(jì)算電動(dòng)汽車日均充電次數(shù)V_t：

$V_t=\frac{V_k}{V_m-V_d}$

其中，V_k為日均行駛里程，V_m為平均續(xù)航里程，V_d為平均剩余里程；

通過(guò)下式計(jì)算電動(dòng)汽車每時(shí)段充電次數(shù)需求V：

其中，表示每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例；V_n表示電動(dòng)汽車數(shù)量；V_t表示電動(dòng)汽車日均充電次數(shù)。

所述城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑通過(guò)下式確定：

$r=\sqrt{\frac{2S}{m\×3\sqrt{3}}}$

其中，r為公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑,S為城市面積，m為充電點(diǎn)數(shù)量。

所述服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定過(guò)程包括：

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為數(shù)據(jù)，得出剩余里程標(biāo)準(zhǔn)差σ；

由于電動(dòng)汽車充電前剩余里程遵循正態(tài)分布，平均剩余里程為V_d，則剩余里程正態(tài)分布$d\left(r\right)=\frac{1}{\mathrm{\σ}\sqrt{2\mathrm{\π}}}\exp (-\frac{{(r-\mathrm{\μ})}^2}{2{\mathrm{\σ}}^2}),$r≥0；

所述服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)下式確定：

$f\left(r\right)={\∫}_r^{\mathrm{\∞}}d\left(r\right)$

其中，f(r)為服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)。

所述城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力的確定過(guò)程包括：

確定城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)在某時(shí)段的服務(wù)能力E(t)；

根據(jù)所述服務(wù)能力E(t)確定平均服務(wù)能力E；

所述服務(wù)能力E(t)通過(guò)下式確定：

$E\left(t\right)=f\left(r\right)\×\frac{C}{V\left(t\right)}$

所述平均服務(wù)能力E為

一種城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括：

充電設(shè)施配置模型，根據(jù)公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算充電設(shè)施配置能力；

用戶充電行為模型，根據(jù)電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例；

電動(dòng)汽車充電需求模型，根據(jù)所述電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)和每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例，得到電動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求；

充電服務(wù)距離模型，根據(jù)城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑；

服務(wù)距離評(píng)價(jià)模型，根據(jù)城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑數(shù)據(jù)，得到服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)；

充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力計(jì)算模型，根據(jù)市民出行規(guī)律和供需平衡規(guī)則，計(jì)算城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。

所述系統(tǒng)還包括獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)的指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊；所述指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊包括 電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊、公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊、城市指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊和電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)模塊。

和最接近的現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明提供技術(shù)方案具有以下優(yōu)異效果

1、本發(fā)明的技術(shù)方案計(jì)算電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施對(duì)城市電動(dòng)汽車用戶提供充電服務(wù)的滿足程度；

2、本發(fā)明的技術(shù)方案通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車用戶駕駛行為、充電行為及充電網(wǎng)絡(luò)布局特征進(jìn)行分析，基于現(xiàn)有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際現(xiàn)狀和電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展需求下，充分利用服務(wù)供需平衡原則，實(shí)現(xiàn)了結(jié)合電動(dòng)汽車充電需求、充電設(shè)施配置能力、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑等多種因素的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力評(píng)估方法；

3、本發(fā)明的技術(shù)方案可廣泛用于電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃、快慢充設(shè)施的配置規(guī)劃、設(shè)施技術(shù)改造、流程優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力提升等方面；

4、本發(fā)明的技術(shù)方案對(duì)于指導(dǎo)充換電站的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、合理布局，以及提高充換電站的服務(wù)水平具有重要指導(dǎo)意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明技術(shù)方案的評(píng)價(jià)模型圖；

圖2為本發(fā)明技術(shù)方案的的評(píng)價(jià)指標(biāo)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本例的發(fā)明提供一種城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評(píng)價(jià)方法及 評(píng)價(jià)系統(tǒng)，得出城市電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施向電動(dòng)汽車用戶提供服務(wù)的滿足程度，用一無(wú)量綱數(shù)值表示。所述方法包括：

根據(jù)公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算充電設(shè)施配置能力；

根據(jù)電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例；

根據(jù)所述電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)和每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例，得到電動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求；

根據(jù)城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑；

根據(jù)城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑數(shù)據(jù)，得到服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)；

根據(jù)市民出行規(guī)律和供需平衡規(guī)則，計(jì)算城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。

所述方法還包括獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)；所述指標(biāo)數(shù)據(jù)包括如圖2所示，電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)、公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)、城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)。

1)電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)包括：

(1)電動(dòng)汽車數(shù)量：某城市可在公共充電設(shè)施充電的電動(dòng)汽車保有量；

(2)續(xù)航里程：電動(dòng)汽車在充滿電后可以行使的最大里程數(shù)；

(3)平均續(xù)航里程：某城市主流電動(dòng)汽車品牌的平均續(xù)航里程；

(4)平均剩余里程：電動(dòng)汽車充電前的剩余電量所能支撐的平均里程數(shù)；

(5)日均充電次數(shù)：每輛電動(dòng)汽車每日的平均充電次數(shù)；

2)公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)包括：

(1)充電設(shè)施數(shù)量：某城市的充電樁建設(shè)數(shù)量，包括離散充電樁、集中充電站或充電塔的充電機(jī)和充電樁，按充電方式可分為慢充交流充電樁和快充直流充電機(jī)。

(2)平均充電時(shí)長(zhǎng)：電動(dòng)汽車平均每次充電所需要的時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)充電方式不同，又分為慢充平均充電時(shí)長(zhǎng)和快充平均充電時(shí)長(zhǎng)；

(3)充電樁完好率：能夠正常開展充電工作的充電樁數(shù)量占所有充電樁數(shù)量的比例；

3)城市指標(biāo)數(shù)據(jù)包括：

(1)城市面積：某一城市建設(shè)公共充電設(shè)施區(qū)域的土地面積；

(2)充電點(diǎn)數(shù)量：一個(gè)充電站或一批距離相近的充電樁集中點(diǎn)的總數(shù)。

4)電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)，指電動(dòng)汽車用戶開始充電的時(shí)刻在一天之內(nèi)的概率分布。

所述充電設(shè)施配置能力的確定過(guò)程為：

(1)根據(jù)充電方式不同，將充電樁分為交流慢充充電樁和直流快充充電樁，并分別獲取充電樁數(shù)量；

(2)計(jì)算電動(dòng)汽車平均充電時(shí)長(zhǎng)C_t，

$C_t=\frac{1}{{\mathrm{\Σn}}_i}{\Σ}_{i=1}^n\frac{T_i}{L_i}\left(L_i-V_d\right)n_i;$

其中，n為電動(dòng)汽車品牌的數(shù)量，T_i為i品牌電動(dòng)汽車的電量充滿時(shí)長(zhǎng)；L_i為i品牌電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；n_i為i品牌電動(dòng)汽車數(shù)量，V_d為平均剩余里程；

(3)分別計(jì)算計(jì)算慢充模式的平均充電時(shí)長(zhǎng)C_At和快充模式下的平均充電時(shí)長(zhǎng)C_Dt；

(4)計(jì)算充電設(shè)施配置能力，即充電樁設(shè)施每小時(shí)最大充電次數(shù)C，其中，C_An表示慢充充電樁數(shù)量，C_Dn表示快充充電樁數(shù)量，α表示充電樁完好率。

所述每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例的確定過(guò)程包括：

(1)根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為調(diào)研數(shù)據(jù)，得出電動(dòng)汽車用戶開始充電的時(shí)刻在一天之內(nèi)的概率分布β(t)，按照小時(shí)劃分區(qū)間t＝1,2,…24；則${\Σ}_{t=1}^{24}\mathrm{\β}\left(t\right)=1.$

(2)根據(jù)充電設(shè)施使用頻次調(diào)研數(shù)據(jù)，得出一天內(nèi)快、慢充設(shè)施使用次數(shù)之比為ρ。

(3)計(jì)算每小時(shí)使用快充設(shè)施充電的車次占全天充電車次的比例

(4)計(jì)算每小時(shí)使用慢充設(shè)施充電的車次占全天充電車次的比例

(5)計(jì)算每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例

所述動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求的確定過(guò)程包括：

(1)獲取城市可使用公共充電設(shè)施的電動(dòng)汽車數(shù)量，包括私家車、企業(yè)用車、出租汽車和城市物流配送車輛等；

(2)根據(jù)電動(dòng)汽車品牌和參數(shù)，計(jì)算電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程；

(3)根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為調(diào)研數(shù)據(jù)，得出電動(dòng)汽車充電前平均剩余里程；

(4)根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為調(diào)研數(shù)據(jù)，獲取城市的汽車日平均行駛里程；

(5)計(jì)算電動(dòng)汽車日均充電次數(shù)V_t，其中，V_k為日均行駛里程，V_m為平均續(xù)航里程，V_d為平均剩余里程；

(6)計(jì)算電動(dòng)汽車每時(shí)段充電次數(shù)需求V，其中，表示每小時(shí)充電車次占全天充電車次的比例；V_n表示電動(dòng)汽車數(shù)量；V_t表示電動(dòng)汽車日均充電次數(shù)。

使用中心地理論，得到公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑r,

其中S為城市面積，m為充電點(diǎn)數(shù)量。

所述服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定過(guò)程包括：

(1)根據(jù)電動(dòng)汽車用戶充電行為調(diào)研數(shù)據(jù)，得出剩余里程標(biāo)準(zhǔn)差σ；

(2)電動(dòng)汽車充電前剩余里程遵循正態(tài)分布，平均剩余里程為V_d，剩余里程正態(tài)分布$d\left(r\right)=\frac{1}{\mathrm{\σ}\sqrt{2\mathrm{\π}}}\exp (-\frac{{(r-\mathrm{\μ})}^2}{2{\mathrm{\σ}}^2}),$r≥0；

(3)服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)指的是需要充電的車輛處于兩個(gè)充電設(shè)施之間的位置時(shí)，能夠到達(dá)充電設(shè)施的概率值，其中f(r)為服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)。

所述城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力的確定過(guò)程包括：

(1)城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)在某時(shí)段的服務(wù)能力E(t)計(jì)算公式為：

$E\left(t\right)=f\left(r\right)\×\frac{C}{V\left(t\right)},$

該公式表示，電動(dòng)汽車充電服務(wù)能力除了與充電樁數(shù)量外，還與電動(dòng)汽車和充電點(diǎn)之間的距離也緊密相關(guān)。

(2)平均服務(wù)能力所述系統(tǒng)包括如圖1所示：

充電設(shè)施配置模型，根據(jù)公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算充電設(shè)施配置能力；

用戶充電行為模型，根據(jù)電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例；

電動(dòng)汽車充電需求模型，根據(jù)所述電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)和每小時(shí)充電車次占全天充電總車次的比例，得到電動(dòng)汽車每小時(shí)充電需求；

充電服務(wù)距離模型，根據(jù)城市指標(biāo)數(shù)據(jù)和所述公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑；

服務(wù)距離評(píng)價(jià)模型，根據(jù)城市的公共充電設(shè)施平均覆蓋半徑數(shù)據(jù)，得到服務(wù)距離評(píng)價(jià)指標(biāo)；

充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力計(jì)算模型，根據(jù)市民出行規(guī)律和供需平衡規(guī)則，計(jì)算城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。

所述系統(tǒng)還包括獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)的指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊；所述指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊包括電動(dòng)汽車指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊、公共充電設(shè)施指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊、城市指標(biāo)數(shù)據(jù)模塊和電動(dòng)汽車用戶行為數(shù)據(jù)模塊。

所述充電裝配置能力模型、電動(dòng)汽車充電需求模型、用戶充電行為模型、充電服務(wù)距離模型、服務(wù)距離評(píng)價(jià)模型，接受指標(biāo)數(shù)據(jù)的輸入，同時(shí)互相之間具有輸入和輸出的關(guān)系，最終輸出數(shù)據(jù)到充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力計(jì)算模型，得到城市電動(dòng)汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力數(shù)值。

本發(fā)明的技術(shù)方案分別對(duì)城市內(nèi)公共快充設(shè)施和慢充設(shè)施的服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，作為充電網(wǎng)絡(luò)總體服務(wù)能力評(píng)價(jià)的輸入?；谑忻癯鲂幸?guī)律，以供需平衡為原則，對(duì)城市公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各時(shí)段的充電服務(wù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)以及綜合評(píng)價(jià)?；谧畈焕瓌t，以用戶需要充電時(shí)恰處于兩個(gè)充電設(shè)施之間的位置且能夠到達(dá)充電設(shè)施的概率作為服務(wù)距離評(píng)價(jià)指數(shù)。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員盡管參照上述實(shí)施例應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請(qǐng)待批的本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。