一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及電動汽車電力供應(yīng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括：發(fā)電機(jī)定子組件、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、飛輪盤、飛輪盤葉片、導(dǎo)流罩、電磁離合器組件；電動汽車電力供應(yīng)裝置包括電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)、發(fā)電整流單元、智能控制器單元、電力存儲單元。本發(fā)明把永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)引入到汽車領(lǐng)域，利用汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，為電動汽車自身產(chǎn)生連續(xù)不斷的電能：大幅提升了電動汽車的續(xù)航能力，源源不斷的給汽車電源充電，促進(jìn)了電動汽車的全面推廣普及，更有利于人類賴以生存的環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)，造福于全人類。
【專利說明】
一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及電動汽車電力供應(yīng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及電動汽車電力供應(yīng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中形成較大的風(fēng)能，如何把這種風(fēng)能最大限度的利用起來，變廢為寶，直接大幅提升電動汽車的續(xù)航能力，改善人類生活環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)，一舉多得，一直是我們努力的目標(biāo)。
[0003]前市場上推出的純電動汽車，續(xù)航能力較大的也只能行駛一百多公里，而且是用很多塊電池拼裝起來，自身基本不具備充電能力。充電站的普及率不高，充電的不便也為電動汽車的推廣產(chǎn)生了不利影響。隨著超級電容器的問世，結(jié)合適中的動力電池，使得直流電的存儲能力有了較大提升。在電動汽車完整的電力供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，電力存儲能力的提升，為提高電動汽車的續(xù)航能力提供了必備條件，而電動汽車控制系統(tǒng)也日趨成熟。業(yè)內(nèi)人士都在想方設(shè)法從汽車自身產(chǎn)生電能上下功夫，該專利方案就是在此背景下，經(jīng)過多系統(tǒng)的反復(fù)設(shè)計(jì)構(gòu)思而成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及電動汽車電力供應(yīng)
目.ο
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括:發(fā)電機(jī)定子組件、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、飛輪盤、飛輪盤葉片、導(dǎo)流罩、電磁離合器組件;所述發(fā)電機(jī)定子組件包括發(fā)電機(jī)外殼、定子鐵芯、定子繞組，所述定子鐵芯鑲嵌安裝在發(fā)電機(jī)外殼的孔內(nèi)，三相定子繞彼此互成120度，并且嵌裝在相互絕緣的定子鐵芯槽里，構(gòu)成發(fā)電機(jī)電力輸出部件;所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件包括空心轉(zhuǎn)軸和釹鐵硼永磁體，所述釹鐵硼永磁體均布嵌裝在空心轉(zhuǎn)軸外圓周面上，并在其孔內(nèi)圓周上焊接有轉(zhuǎn)子葉片和心部錐管;整體安裝在發(fā)電機(jī)定子組件的孔內(nèi)，經(jīng)動平衡反復(fù)調(diào)校后，兩端用軸承座和軸承來支承發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，共同組成發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子內(nèi)進(jìn)氣通道，構(gòu)成推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的主要力量;軸承外端面安裝端蓋;所述飛輪盤葉片和導(dǎo)流罩分別焊接在飛輪盤上構(gòu)成錐形風(fēng)輪，飛輪盤通過螺紋連接在發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子前端外圓上，用以增加轉(zhuǎn)子的慣性力和旋轉(zhuǎn)扭矩；電磁離合器組件包括離合器座和摩擦盤，所述電磁離合器組件安裝在端蓋與導(dǎo)流罩之間。
[0007]一種電動汽車電力供應(yīng)裝置，包括:電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)、發(fā)電整流單元、智能控制器單元、電力存儲單元;所述發(fā)電整流單元包括整流及電壓調(diào)節(jié)器部件、三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、整流罩;三只共陽極硅二極管VD1、VD2、VD3與三只共陰極晶閘管VTl、VT2、VT3組成三相半控橋式整流電路;硅整流二極管VDl?VD6組成三相全波整流電路，用于為晶閘管控制極提供觸發(fā)電壓，并與電壓調(diào)節(jié)器的一端相接，另一端則與晶閘管的控制極相連，電壓調(diào)節(jié)器的線圈并接在三相半控橋的輸出端，安裝在整流罩內(nèi)；所述智能控制器單元包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、三相電流電壓動態(tài)監(jiān)控模塊、電量存儲單元動態(tài)實(shí)時監(jiān)控模塊、充放電切換模塊;所述電力存儲單元包括充電存儲單元和供電單元;所述充電存儲單元用于在汽車正常行駛的情況下，使其在一小時左右充滿電量;所述供電單元用于供電。
[0008]本發(fā)明的有益效果是該技術(shù)方案與目前的電動汽車電源相比，把永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)引入到汽車領(lǐng)域，在車體迎風(fēng)面內(nèi)配置一臺套小型永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，利用汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，為電動汽車自身產(chǎn)生連續(xù)不斷的電能:再配合較大蓄電量的超級電容器和電池組成的電量存儲單元，以及兩者之間的智能控制單元，構(gòu)成完整的電動汽車供電系統(tǒng);大幅提升了電動汽車的續(xù)航能力，改變了目前單純依靠增加電池?cái)?shù)量來提高電池容量，從而提高續(xù)航能力的方法;風(fēng)力發(fā)電機(jī)隨著汽車的行駛，能夠源源不斷的給汽車電源充電，減少了電動汽車對充電站的依賴，促進(jìn)了綠色環(huán)保的電動汽車推廣普及，更有利于人類賴以生存的環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源造福于全人類。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明所述電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0010]圖2是本發(fā)明所述電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0011]圖中:1、發(fā)電機(jī)定子組件;2、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件;3、軸承座;4、端蓋;5、軸承;6、整流與電壓調(diào)節(jié)部件;7、整流罩;8、轉(zhuǎn)子孔內(nèi)葉片9、心部錐管；10、飛輪盤；11、轉(zhuǎn)子外飛輪盤葉片；12-導(dǎo)流罩;13、電磁離合器組件。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0013]如圖所示，本發(fā)明公開一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括:發(fā)電機(jī)定子組件1、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件2、飛輪盤10、飛輪盤葉片11、導(dǎo)流罩12、電磁離合器組件13;所述發(fā)電機(jī)定子組件I包括發(fā)電機(jī)外殼、定子鐵芯、定子繞組，所述定子鐵芯鑲嵌安裝在發(fā)電機(jī)外殼的孔內(nèi)，三相定子繞彼此互成120度，并且嵌裝在相互絕緣的在定子鐵芯槽里，構(gòu)成發(fā)電機(jī)電力輸出部件;所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件2包括空心轉(zhuǎn)軸和釹鐵硼永磁體，所述釹鐵硼永磁體均布嵌裝在空心轉(zhuǎn)軸外圓周面上，并在其孔內(nèi)圓周上焊接有轉(zhuǎn)子葉片8和心部錐管9;整體安裝在發(fā)電機(jī)定子組件I的孔內(nèi)，經(jīng)動平衡反復(fù)調(diào)校后，兩端用軸承座3和軸承5來支承發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，共同組成發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子內(nèi)進(jìn)氣通道，構(gòu)成推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的主要力量;軸承外端面安裝端蓋4，既能壓緊軸承，保持同心度要求，又能起到密封的效果;飛輪盤葉片11和導(dǎo)流罩12分別焊接在飛輪盤10上所構(gòu)成的錐形風(fēng)輪，飛輪盤10通過螺紋連接在發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子前端外圓上，用以增加轉(zhuǎn)子的慣性力和旋轉(zhuǎn)扭矩，具有飛輪的蓄能功能，使其內(nèi)外氣流共同促使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，形成發(fā)電單元；電磁離合器組件13包括離合器座和摩擦盤，所述電磁離合器組件13安裝在端蓋4與導(dǎo)流罩12之間，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速的20%時，轉(zhuǎn)速傳感器把信息反饋到智能控制器，由智能控制器給電磁離合器線圈下達(dá)指令，啟動摩擦盤，來控制電磁離合器的摩擦磁力大小，作適當(dāng)?shù)哪Σ翜p速旋轉(zhuǎn)，使其轉(zhuǎn)速始終控制在最佳充電狀態(tài)。
[0014]本發(fā)明的電動汽車電力供應(yīng)裝置，包括:電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)、發(fā)電整流單元、智能控制器單元、電力存儲單元;所述發(fā)電整流單元包括整流及電壓調(diào)節(jié)器部件6、三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、整流罩7;發(fā)電機(jī)發(fā)出來的三相交流電要通過整流及電壓調(diào)節(jié)器部件6，為解決調(diào)壓問題可采用電壓調(diào)節(jié)器與三相半控橋式整流相配合的辦法，使發(fā)電機(jī)輸出電壓不隨轉(zhuǎn)速大幅度變化而變化;三只共陽極硅二極管VD1、VD2、VD3與三只共陰極晶閘管VTl、VT2、VT3組成三相半控橋式整流電路;硅整流二極管VDl?VD6組成三相全波整流電路，為晶閘管控制極提供觸發(fā)電壓，與電壓調(diào)節(jié)器的一端相接，另一端則與晶閘管的控制極相連，電壓調(diào)節(jié)器的線圈并接在三相半控橋的輸出端，安裝在整流罩7內(nèi)；所述智能控制器單元包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、三相電流電壓動態(tài)監(jiān)控模塊、電量存儲單元動態(tài)實(shí)時監(jiān)控模塊、充放電切換模塊;所述電力存儲單元包括充電存儲單元和供電單元;所述充電存儲單元在汽車正常行駛的情況下，使其在一小時左右充滿電量;所述供電單元用于供電。
[0015]本發(fā)明的電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)及電動汽車電力供應(yīng)裝置與目前的電動汽車電源相比，把永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)引入到汽車領(lǐng)域，在車體迎風(fēng)面內(nèi)配置一臺套小型永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，利用汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，為電動汽車自身產(chǎn)生連續(xù)不斷的電能:再配合較大蓄電量的超級電容器和電池組成的電量存儲單元，以及兩者之間的智能控制單元，構(gòu)成完整的電動汽車供電系統(tǒng);大幅提升了電動汽車的續(xù)航能力，改變了目前單純依靠增加電池?cái)?shù)量來提高電池容量，從而提高續(xù)航能力的方法;風(fēng)力發(fā)電機(jī)隨著汽車的行駛，能夠源源不斷的給汽車電源充電，減少了電動汽車對充電站的依賴，促進(jìn)了綠色環(huán)保的電動汽車的全面推廣普及;更有利于人類賴以生存的環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源造福于全人類。
[0016]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已如上公開，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域。對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和體系之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括:發(fā)電機(jī)定子組件、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、飛輪盤、飛輪盤葉片、導(dǎo)流罩、電磁離合器組件;所述發(fā)電機(jī)定子組件包括發(fā)電機(jī)外殼、定子鐵芯、定子繞組，所述定子鐵芯鑲嵌安裝在發(fā)電機(jī)外殼的孔內(nèi)，三相定子繞彼此互成120度，并且嵌裝在相互絕緣的定子鐵芯槽里，構(gòu)成發(fā)電機(jī)電力輸出部件;所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組件包括空心轉(zhuǎn)軸和釹鐵硼永磁體，所述釹鐵硼永磁體均布嵌裝在空心轉(zhuǎn)軸外圓周面上，并在其孔內(nèi)圓周上焊接有轉(zhuǎn)子葉片和心部錐管;整體安裝在發(fā)電機(jī)定子組件的孔內(nèi)，經(jīng)動平衡反復(fù)調(diào)校后，兩端用軸承座和軸承來支承發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，共同組成發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子內(nèi)進(jìn)氣通道，構(gòu)成了推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的主要力量;軸承外端面安裝端蓋;所述飛輪盤葉片和導(dǎo)流罩分別焊接在飛輪盤上構(gòu)成錐形風(fēng)輪，飛輪盤通過螺紋連接在發(fā)電機(jī)空心轉(zhuǎn)子前端外圓上，用以增加轉(zhuǎn)子的慣性力和旋轉(zhuǎn)扭矩；電磁離合器組件包括離合器座和摩擦盤，所述電磁離合器組件安裝在端蓋與導(dǎo)流罩之間。2.—種電動汽車電力供應(yīng)裝置，其特征在于:包括:電動汽車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)、發(fā)電整流單元、智能控制器單元、電力存儲單元;所述發(fā)電整流單元包括整流及電壓調(diào)節(jié)器部件、三相半控橋式整流電路、三相全波整流電路、整流罩;三只共陽極硅二極管VDl、VD2、VD3與三只共陰極晶閘管VT1、VT2、VT3組成三相半控橋式整流電路;硅整流二極管VDI?VD6組成三相全波整流電路，用于為晶閘管控制極提供觸發(fā)電壓，并與電壓調(diào)節(jié)器的一端相接，另一端則與晶閘管的控制極相連，電壓調(diào)節(jié)器的線圈并接在三相半控橋的輸出端，安裝在整流罩內(nèi)；所述智能控制器單元包括發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、三相電流電壓動態(tài)監(jiān)控模塊、電量存儲單元動態(tài)實(shí)時監(jiān)控模塊、充放電切換模塊;所述電力存儲單元包括充電存儲單元和供電單元；所述充電存儲單元用于在汽車正常行駛的情況下，使其在一小時左右充滿電量;所述供電單元用于供電。
【文檔編號】F03D7/04GK105909476SQ201610427383
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】朱明志, 朱毅, 朱波
【申請人】朱明志