在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接的車載終端、乘客客戶端和判斷乘客上下車的服務(wù)器，所述車載終端和乘客客戶端都具有定位功能，在所述系統(tǒng)中，所述服務(wù)器根據(jù)訂單中的承運(yùn)時(shí)間確定追蹤乘客上下車的時(shí)間段,在該時(shí)間段內(nèi),如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離小于設(shè)定的上車閾值,則判定乘客在該時(shí)刻上車；在判定乘客上車之后，如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離大于設(shè)定的下車閾值,則判定乘客在該時(shí)刻下車。該系統(tǒng)可以來準(zhǔn)確和客觀地判定乘客上下車的時(shí)間和地點(diǎn)，避免手動(dòng)設(shè)定上下車地點(diǎn)的偏差。
【專利說明】在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)，尤其涉及在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中，乘客上車的時(shí)間地點(diǎn)和乘客下車的時(shí)間和地點(diǎn)是重要的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，其關(guān)系到打車費(fèi)用計(jì)算、業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)等諸多方面。
[0003]在傳統(tǒng)打車業(yè)務(wù)中，上車和下車由出租車司機(jī)手工操作計(jì)價(jià)器來完成，同時(shí)完成打車費(fèi)用的即時(shí)現(xiàn)金結(jié)算。但是，在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中，由于打車費(fèi)用不用現(xiàn)金結(jié)算，而是通過賬戶扣款的方式來結(jié)算。這樣，如果仍然僅依靠司機(jī)手工操作來確定乘客上車或下車，由于上下車時(shí)間地點(diǎn)不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的問題不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)和糾正，容易產(chǎn)生打車費(fèi)用計(jì)算偏差，從而引發(fā)爭(zhēng)議，影響乘客的用車體驗(yàn)。
[0004]因而，在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中需要一種能客觀判斷乘客上下車的系統(tǒng)，用來準(zhǔn)確和客觀地判定乘客上下車的時(shí)間和地點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)上述在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中判斷乘客上下車的需要，本實(shí)用新型提出了一種利用無線網(wǎng)絡(luò)定位來判斷乘客上下車的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接的車載終端、乘客客戶端和判斷乘客上下車的服務(wù)器，所述車載終端和乘客客戶端都具有定位功能，在所述系統(tǒng)中，
[0006]所述服務(wù)器根據(jù)訂單中的承運(yùn)時(shí)間確定追蹤乘客上下車的時(shí)間段，在該時(shí)間段內(nèi)，該服務(wù)器采集乘客客戶端的位置和車載終端的位置，并以其判斷乘客上車或下車:
[0007]如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離小于設(shè)定的上車閾值，則判定乘客在該時(shí)刻上車；在判定乘客上車之后，
[0008]如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離大于設(shè)定的下車閾值，則判定乘客在該時(shí)刻下車。
[0009]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，在判定乘客上車時(shí)，不僅需要乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離小于設(shè)定的上車閾值，而且需要該狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過設(shè)定的時(shí)間閾值，才判定乘客上車；
[0010]在判定乘客上車之后，不僅要求客客戶端的位置與車載終端的位置距離大于設(shè)定的下車閾值，而且需要該狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過設(shè)定的時(shí)間閾值，才判定乘客下車。
[0011]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，所述車載終端和乘客客戶端的定位功能通過GPS來實(shí)現(xiàn)。
[0012]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，所述車載終端和乘客客戶端的定位功能通過無線網(wǎng)基站來實(shí)現(xiàn)。
[0013]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，所述車載終端和乘客客戶端會(huì)定期向所述服務(wù)器報(bào)告其位置。
[0014]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，所述服務(wù)器定時(shí)查詢車載終端和乘客客戶端的位置。
[0015]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，當(dāng)判定乘客上車后，所述服務(wù)器會(huì)保存上車的時(shí)間和地點(diǎn)；當(dāng)判定乘客下車后，所述服務(wù)器會(huì)保存下車的時(shí)間和地點(diǎn)。
[0016]優(yōu)選地，在上述判斷乘客上下車的系統(tǒng)中，所述乘客客戶端為安裝有特定應(yīng)用軟件的智能手機(jī)。
[0017]上述在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確有效地判斷乘客上下車的時(shí)間和地點(diǎn)，從而能夠發(fā)現(xiàn)和糾正通過司機(jī)或乘客手工確定乘客上下車所產(chǎn)生的錯(cuò)誤，能夠?yàn)榇蜍囐M(fèi)用計(jì)算提供輔助，并為相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)核算等提供數(shù)據(jù)支持。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出了本實(shí)用新型所述的乘客上下車判斷系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型所述的乘客上下車判斷系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的執(zhí)行過程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合說明書附圖，以具體實(shí)施例來說明本實(shí)用新型。
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述判斷乘客上下車的系統(tǒng)包括:乘客客戶端1，車載終端2，上下車判斷服務(wù)器3和GPS定位系統(tǒng)4，其中乘客客戶端I和車載終端2能夠通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)器3和GPS定位系統(tǒng)4進(jìn)行交互。
[0022]其中，乘客客戶端I為乘客持有的具有GPS定位功能的智能手機(jī)，能通過GPS定位系統(tǒng)4獲取其準(zhǔn)確位置，并能通過其上安裝的軟件通過無線互聯(lián)網(wǎng)將其位置報(bào)告給服務(wù)器3。
[0023]車載終端2為裝載在出租中的智能無線設(shè)備，其具有GPS定位功能，能通過GPS定位系統(tǒng)4獲取其準(zhǔn)確位置，并能通過其上安裝的軟件通過無線互聯(lián)網(wǎng)將其位置報(bào)告給服務(wù)器3。
[0024]服務(wù)器3為連接到網(wǎng)絡(luò)，可以獲取乘客客戶端I和車載終端2位置的計(jì)算機(jī)，其可以根據(jù)乘客客戶端I和車載終端2的位置計(jì)算出二者的距離，并且當(dāng)二者距離小于上車閾值，如I米時(shí)，判定乘客上車；在判斷乘客上車后，當(dāng)二者距離大于下車閾值，如3米時(shí)，判定乘客下車。
[0025]下面參考圖2描述本實(shí)施例所述的乘客上下車判斷系統(tǒng)的執(zhí)行過程:
[0026]圖中，?表示乘客客戶端1，〇表示車載終端2。圖中標(biāo)明了在9:45到10:24這個(gè)時(shí)間段通過GPS跟蹤二者的示意位置。
[0027]首先，服務(wù)器3根據(jù)訂單的承運(yùn)時(shí)間確定需要追蹤和判斷乘客上下車的時(shí)間段。例如，某訂單中的乘客用車時(shí)間為10:00，那么服務(wù)器3可以在9:45開始啟動(dòng)對(duì)訂單中所述的乘客客戶端和出租車車載終端的乘客上下車判斷。
[0028]在上下車判斷功能啟動(dòng)后，通過乘客客戶端I和車載終端2向服務(wù)器3報(bào)告的GPS位置信息，服務(wù)器3計(jì)算出二者之間的距離。
[0029]當(dāng)二者距離小于上車閾值，如I米時(shí)，判定乘客上車；并將該時(shí)間點(diǎn)記錄為上車時(shí)間，當(dāng)時(shí)乘客客戶端I或車載終端2的位置記錄為上車地點(diǎn)。例如，服務(wù)器3在9:55計(jì)算出乘客客戶端I或車載終端2的位于位置A，距離小于I米，這時(shí)，就將乘客上車位置記為A，上車時(shí)間記為9:55。
[0030]在判斷乘客上車后，當(dāng)二者距離大于下車閾值，如3米時(shí)，判定乘客下車；并將該時(shí)間點(diǎn)記錄為下車時(shí)間，當(dāng)時(shí)乘客客戶端I或車載終端2的位置記錄為下車地點(diǎn)。例如，在10:22服務(wù)器3計(jì)算出乘客客戶端I或車載終端2的位于位置B，距離大于3米，這時(shí)，就將乘客下車位置記為B，下車時(shí)間記為10:22。
[0031]為了避免因?yàn)镚PS短時(shí)干擾或其他原因造成的乘客上下車誤判，在另外一個(gè)實(shí)施例中的乘客上車的判斷過程中，不僅需要乘客客戶端I和車載終端2 二者距離小于上車閾值，而且需要二者距離小于上車閾值的狀態(tài)保持一段時(shí)間，即持續(xù)時(shí)間超過設(shè)定的時(shí)間閾值，如60秒，才判定乘客上車。
[0032]例如在圖中，服務(wù)器3在9:55計(jì)算出乘客客戶端I或車載終端2的位于位置A，距離小于I米，并且通過追蹤計(jì)算，直到9:57乘客客戶端I或車載終端2的位置都小于I米，這樣才將乘客上車位置記為A，上車時(shí)間記為9:55。
[0033]同樣，在乘客下車的判斷過程中，不僅需要乘客客戶端I和車載終端2 二者距離大于下車閾值，而且需要二者距離大于上車閾值的狀態(tài)保持一段時(shí)間，即持續(xù)時(shí)間超過設(shè)定的時(shí)間閾值，如60秒，才判定乘客下車。
[0034]例如在圖中，服務(wù)器3在10:22計(jì)算出乘客客戶端I或車載終端2的位于位置B，距離大于3米，并且通過追蹤計(jì)算，直到10:24乘客客戶端I或車載終端2的位置都大于3米，這樣才將乘客下車位置記為B，下車時(shí)間記為10:22。
[0035]在另外一個(gè)實(shí)施例中，服務(wù)器3通過定時(shí)輪詢乘客客戶端I和車載終端2的來獲取位置信息，而不是通過乘客客戶端I和車載終端2上報(bào)。
[0036]在又一個(gè)實(shí)施例中，乘客客戶端I和車載終端2的定位并不是通過GPS系統(tǒng)來完成，而是通過無線網(wǎng)基站來定位。
[0037]上面已經(jīng)結(jié)合具體的實(shí)施例，并參考附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但需要聲明的是，上述具體實(shí)施僅僅是說明性的，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所限定，并且針對(duì)權(quán)利要求中技術(shù)方案所做的為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的修改，等價(jià)方案的替換和組合都落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種在網(wǎng)絡(luò)租車中判斷乘客上下車的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接的車載終端、乘客客戶端和判斷乘客上下車的服務(wù)器，所述車載終端和乘客客戶端都具有定位功能，在所述系統(tǒng)中， 所述服務(wù)器根據(jù)訂單中的承運(yùn)時(shí)間確定追蹤乘客上下車的時(shí)間段，在該時(shí)間段內(nèi)，該服務(wù)器采集乘客客戶端的位置和車載終端的位置，并以其判斷乘客上車或下車: 如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離小于設(shè)定的上車閾值，則判定乘客在該時(shí)刻上車；在判定乘客上車之后， 如果在某時(shí)刻乘客客戶端的位置與車載終端的位置距離大于設(shè)定的下車閾值，則判定乘客在該時(shí)刻下車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的判斷乘客上下車的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端和乘客客戶端的定位功能通過GPS來實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的判斷乘客上下車的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端和乘客客戶端的定位功能通過無線網(wǎng)基站來實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的判斷乘客上下車的系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客客戶端為智能手機(jī)。
【文檔編號(hào)】G06Q10/02GK204242224SQ201420708873
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】湯鵬, 王柏 申請(qǐng)人:北京東方車云信息技術(shù)有限公司