一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)及方法，屬于作業(yè)、運(yùn)輸領(lǐng)域。本發(fā)明系統(tǒng)包括門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備和無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備，所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備與無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備通過(guò)WIFI進(jìn)行通信；所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備包括稱重儀表、數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)整合單元和判斷單元；所述稱重儀表用于接收門機(jī)的稱重?cái)?shù)據(jù)，并將所述稱重?cái)?shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心；所述數(shù)據(jù)中心用于存儲(chǔ)所述稱重?cái)?shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)整合單元用于將稱重?cái)?shù)據(jù)和船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合，并對(duì)每船每艙數(shù)據(jù)進(jìn)行總秤重和效率計(jì)算；所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。利用本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)當(dāng)前船的裝卸量，給調(diào)度提供第一手的裝船的工作信息。
【專利說(shuō)明】 一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于作業(yè)、運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有港口裝卸散貨如煤，炭，還有礦石等依靠的最有效的方式是使用門機(jī)吊裝，門機(jī)的卸船工作方式為從貨輪某艙口(即船艙)抓取貨物，然后門機(jī)旋轉(zhuǎn)致碼頭一側(cè)，放下抓斗，釋放貨物，裝船的工作方式為卸船的逆過(guò)程。對(duì)于現(xiàn)有的門機(jī)大多數(shù)都配有監(jiān)測(cè)抓斗抓取重量的儀表。但這些儀表相對(duì)獨(dú)立，其采集數(shù)據(jù)的作用多被用來(lái)衡量門機(jī)司機(jī)的工作量。這些稱重的數(shù)據(jù)沒(méi)有有效的整合起來(lái)以反應(yīng)整體的工作情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)及方法，實(shí)時(shí)反映門機(jī)裝卸的工作情況，為管理者和調(diào)度人員提供依據(jù)。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)，包括門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備和無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備，所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備與無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備通過(guò)WIFI進(jìn)行通信；
[0006]所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備包括稱重儀表、數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)整合單元和判斷單元;
[0007]所述稱重儀表用于接收門機(jī)的稱重?cái)?shù)據(jù)，并將所述稱重?cái)?shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心；
[0008]所述數(shù)據(jù)中心用于存儲(chǔ)所述稱重?cái)?shù)據(jù)；
[0009]所述數(shù)據(jù)整合單元用于將稱重?cái)?shù)據(jù)和船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合，并對(duì)每船每艙數(shù)據(jù)進(jìn)行總秤重和效率計(jì)算；
[0010]所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。
[0011]所述數(shù)據(jù)整合單元包括數(shù)據(jù)處理模塊、制圖模塊、計(jì)算模塊和顯示模塊；
[0012]所述數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，確定對(duì)應(yīng)的門機(jī)號(hào)和當(dāng)前工作船的船名的信息；
[0013]所述制圖模塊通過(guò)所有門機(jī)稱重儀表最后回傳的數(shù)據(jù)確定當(dāng)前所有門機(jī)的工作船，并繪制船圖；
[0014]所述計(jì)算模塊匯總所有門機(jī)自當(dāng)前工作船第一勾時(shí)間起到當(dāng)前時(shí)間每艙的累計(jì)重量；計(jì)算每艙口一個(gè)小時(shí)內(nèi)的瞬時(shí)工作效率、30分鐘和15分鐘以來(lái)每個(gè)艙口的工作效率；計(jì)算當(dāng)前工作船的全船效率和全船裝卸量；
[0015]所述顯示模塊將艙口和整船的數(shù)據(jù)顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)處理模塊通過(guò)創(chuàng)建視圖實(shí)現(xiàn)對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)的處理；所述制圖模塊利用圖形化界面繪制船圖，顯示當(dāng)前的操作船，并在船圖中模擬顯示當(dāng)前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機(jī)和艙口的對(duì)應(yīng)情況。[0016]一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，首先將門機(jī)上的稱重儀表的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心，然后數(shù)據(jù)中心對(duì)輪船數(shù)據(jù)和所有門機(jī)的稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得實(shí)時(shí)
裝卸量。
[0017]所述門機(jī)上的稱重儀表的數(shù)據(jù)包括門機(jī)的ip地址、每一勾的時(shí)間、每一勾的重
量、船號(hào)和艙口號(hào)。
[0018]所述輪船數(shù)據(jù)包括船號(hào)、船名、靠泊方式和每一艙口的預(yù)計(jì)作業(yè)頓數(shù)。
[0019]所述方法包括以下步驟:
[0020](I)、對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，確定對(duì)應(yīng)的門機(jī)號(hào)和當(dāng)前工作船的船名的信息、；
[0021](2)、通過(guò)所有門機(jī)的稱重儀表最后回傳的數(shù)據(jù)確定當(dāng)前所有門機(jī)的工作船，并繪制船圖；
[0022](3)、匯總所有門機(jī)自當(dāng)前工作船第一勾時(shí)間起到當(dāng)前時(shí)間每艙的累計(jì)重量；計(jì)算每艙口一個(gè)小時(shí)內(nèi)的瞬時(shí)工作效率、30分鐘和15分鐘以來(lái)每個(gè)艙口的工作效率；計(jì)算當(dāng)前工作船的全船效率和全船裝卸量；
[0023](4)、將艙口和整船的數(shù)據(jù)顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據(jù)，以保證實(shí)時(shí)信息的瞬時(shí)有效性。
[0024]所述步驟(I)是通過(guò)創(chuàng)建視圖實(shí)現(xiàn)的。
[0025]所述步驟(2)是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0026]利用圖形化界面繪制船圖，顯示當(dāng)前的操作船；
[0027]在船圖中模擬顯示當(dāng)前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機(jī)和艙口的對(duì)應(yīng)情況。
[0028]所述方法采用TCP方式將門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:利用本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)當(dāng)前船的裝卸量，給調(diào)度提供第一手的裝船的工作信息。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖2是本發(fā)明方法的步驟框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0033]門機(jī)的稱重儀表可以記錄如下信息，1、每一次抓取貨物(以下稱為每一勾)發(fā)生的時(shí)間；2、每一勾貨物的重量；3、每一勾消耗的電量，4、操作輪船的編號(hào)5、當(dāng)前操作艙的艙口號(hào)6、是否超載。本發(fā)明根據(jù)每一勾的時(shí)間和稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行全船的稱重?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
[0034]如圖1所示，本發(fā)明基于現(xiàn)有的無(wú)線wifi技術(shù)可以將門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行回傳，對(duì)于不帶數(shù)據(jù)發(fā)送功能的儀表可以增加相應(yīng)的wifi模塊進(jìn)行改造，以使稱重儀表的數(shù)據(jù)可以回傳到數(shù)據(jù)中心，為使數(shù)據(jù)能夠可靠傳送本發(fā)明采用TCP方式進(jìn)行傳送。
[0035]本發(fā)明在數(shù)據(jù)中心服務(wù)端建立一個(gè)Tcp接收程序，數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)接收程序?yàn)楸O(jiān)聽(tīng)機(jī)制的tcp服務(wù)程序。所有與之連接的門機(jī)稱重儀表為tcp客戶端。數(shù)據(jù)中心在接收數(shù)據(jù)后會(huì)將此數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。這些數(shù)據(jù)包括ip地址(用以區(qū)分是哪個(gè)門機(jī)的數(shù)據(jù))，每一勾的時(shí)間，每一勾的重量，船號(hào)，艙口號(hào)。
[0036]要對(duì)全船的工作信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)還需要從其他系統(tǒng)或者手工錄取以下信息，包括:船號(hào)，船名，靠泊方式(船頭的位置信息，以確定靠碼頭的船舷是左舷還是右舷)，每一艙口的預(yù)計(jì)作業(yè)頓數(shù)。在有了這些信息以后就可以實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)全船的工作效率，預(yù)計(jì)完船時(shí)間等重要工作信息。本發(fā)明采用OraclelO作為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，用以保存和處理數(shù)據(jù)。
[0037]如圖2所示，本發(fā)明方法的步驟如下:
[0038]1、對(duì)從門機(jī)回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)處理，確定對(duì)應(yīng)的門機(jī)號(hào)，當(dāng)前工作船的船名的信息。該工作步驟通過(guò)創(chuàng)建視圖進(jìn)行實(shí)現(xiàn)(如需要提高響應(yīng)速度也可以創(chuàng)建存儲(chǔ)過(guò)程將兩部分信息寫入一個(gè)數(shù)據(jù)關(guān)系中)。
[0039]2、通過(guò)所有門機(jī)最后回傳(由回傳時(shí)間確定)的數(shù)據(jù)確定當(dāng)前所有門機(jī)的工作船為哪些。在軟件系統(tǒng)圖形化界面中繪制船圖，顯示當(dāng)前的操作船。由于已知船的靠泊方式，艙口數(shù)，和各艙的預(yù)計(jì)工作量，因此可以在船圖中模擬顯示當(dāng)前工作船在碼頭的位置和狀況。最為關(guān)鍵的是能夠顯示門機(jī)和艙口的對(duì)應(yīng)情況。
[0040]3、匯總所有門機(jī)自當(dāng)前工作船第一勾時(shí)間起到當(dāng)前時(shí)間每艙的累計(jì)重量；計(jì)算每艙口一個(gè)小時(shí)內(nèi)的瞬時(shí)工作效率(一個(gè)小時(shí)以來(lái)操作某艙口的重量)，30和15分鐘以來(lái)每個(gè)艙口的工作效率。計(jì)算當(dāng)前工作船的全船效率和全船裝卸量。
[0041]4、將艙口和整船的數(shù)據(jù)顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據(jù)，以保證實(shí)時(shí)信息、的瞬時(shí)有效性。
[0042]碼頭門機(jī)裝卸是一個(gè)復(fù)雜的工作過(guò)程，期間需要統(tǒng)一的調(diào)配和調(diào)度，例如某艙的工作效率下降也會(huì)導(dǎo)致全船工作效率的下降。在碼頭工作的裝載機(jī)為了提高門機(jī)的工作效率也需要與之配合進(jìn)行歸垛的操作，通過(guò)調(diào)配門機(jī)的工作艙位和裝載機(jī)的操作位置可以對(duì)全船的工作情況進(jìn)行控制。以往的工作方式需要工班長(zhǎng)觀察依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)配，缺乏數(shù)據(jù)支持，其工作效率也較低，使用本發(fā)明實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法后可以精確的掌握工作船的工作信息，遇到效率下降的情況可以通過(guò)調(diào)配門機(jī)艙位，調(diào)度裝載機(jī)工作位置等手段進(jìn)行過(guò)程控制。同時(shí)對(duì)每條船預(yù)計(jì)的完船時(shí)間進(jìn)行預(yù)判，更加合理的組織后續(xù)船的進(jìn)港。
[0043]對(duì)于港口的生產(chǎn)管理者來(lái)說(shuō)，門機(jī)的工作效率高低也直接影響艙口的工作效率。管理人員除了要掌握整船的工作情況以外，還需要掌握單臺(tái)門機(jī)的工作情況。以及操作門機(jī)的工人的人為因素。通過(guò)本發(fā)明方法可以實(shí)時(shí)反映門機(jī)的工作情況，也可以為管理者和調(diào)度人員提供依據(jù)。
[0044]上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明公開(kāi)了應(yīng)用方法和原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進(jìn)或變形，而不僅限于本發(fā)明上述【具體實(shí)施方式】所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備和無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備，所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備與無(wú)線以太網(wǎng)交換設(shè)備通過(guò)WIFI進(jìn)行通信； 所述門機(jī)儀表采集數(shù)傳設(shè)備包括稱重儀表、數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)整合單元和判斷單元； 所述稱重儀表用于接收門機(jī)的稱重?cái)?shù)據(jù)，并將所述稱重?cái)?shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心: 所述數(shù)據(jù)中心用于存儲(chǔ)所述稱重?cái)?shù)據(jù)； 所述數(shù)據(jù)整合單元用于將稱重?cái)?shù)據(jù)和船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合，并對(duì)每船每艙數(shù)據(jù)進(jìn)行總秤重和效率計(jì)算； 所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)整合單元包括數(shù)據(jù)處理模塊、制圖模塊、計(jì)算模塊和顯示模塊； 所述數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，確定對(duì)應(yīng)的門機(jī)號(hào)和當(dāng)前工作船的船名的信息； 所述制圖模塊通過(guò)所有門機(jī)稱重儀表最后回傳的數(shù)據(jù)確定當(dāng)前所有門機(jī)的工作船，并繪制船圖； 所述計(jì)算模塊匯總所有門機(jī)自當(dāng)前工作船第一勾時(shí)間起到當(dāng)前時(shí)間每艙的累計(jì)重量；計(jì)算每艙口一個(gè)小時(shí)內(nèi)的瞬時(shí)工作效率、30分鐘和15分鐘以來(lái)每個(gè)艙口的工作效率；計(jì)算當(dāng)前工作船的全船效率和全船裝卸量； 所述顯示模塊將艙口和整船的數(shù)據(jù)顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)處理模塊通過(guò)創(chuàng)建視圖實(shí)現(xiàn)對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)的處理；所述制圖模塊利用圖形化界面繪制船圖，顯示當(dāng)前的操作船，并在船圖中模擬顯示當(dāng)前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機(jī)和艙口的對(duì)應(yīng)情況。
3.一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述方法首先將門機(jī)上的稱重儀表的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心，然后數(shù)據(jù)中心對(duì)輪船數(shù)據(jù)和所有門機(jī)的稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得實(shí)時(shí)裝卸量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述門機(jī)上的稱重儀表的數(shù)據(jù)包括門機(jī)的ip地址、每一勾的時(shí)間、每一勾的重量、船號(hào)和艙口號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述輪船數(shù)據(jù)包括船號(hào)、船名、靠泊方式和每一艙口的預(yù)計(jì)作業(yè)頓數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述方法包括以下步驟: (1)、對(duì)輪船數(shù)據(jù)和門機(jī)稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，確定對(duì)應(yīng)的門機(jī)號(hào)和當(dāng)前工作船的船名的信息； (2)、通過(guò)所有門機(jī)的稱重儀表最后回傳的數(shù)據(jù)確定當(dāng)前所有門機(jī)的工作船，并繪制船圖； (3)、匯總所有門機(jī)自當(dāng)前工作船第一勾時(shí)間起到當(dāng)前時(shí)間每艙的累計(jì)重量；計(jì)算每艙口一個(gè)小時(shí)內(nèi)的瞬時(shí)工作 效率、30分鐘和15分鐘以來(lái)每個(gè)艙口的工作效率；計(jì)算當(dāng)前工作船的全船效率和全船裝卸量； (4)、將艙口和整船的數(shù)據(jù)顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據(jù)，以保證實(shí)時(shí)信息的瞬時(shí)有效性。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述步驟(I)是通過(guò)創(chuàng)建視圖實(shí)現(xiàn)的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述步驟⑵是這樣實(shí)現(xiàn)的: 利用圖形化界面繪制船圖，顯示當(dāng)前的操作船； 在船圖中模擬顯示當(dāng)前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機(jī)和艙口的對(duì)應(yīng)情況。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)門機(jī)散貨輪船裝卸量的方法，其特征在于:所述方法采用TCP方式將門機(jī)稱重儀 表的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心。
【文檔編號(hào)】G06Q10/08GK103810582SQ201410068836
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】時(shí)珍全 申請(qǐng)人:天津工業(yè)大學(xué)