用于管理運(yùn)輸資源和運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于管理運(yùn)輸資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括運(yùn)輸資源、具有至少一個(gè)訪問點(diǎn)的中心位置和控制器。中心位置包含集裝箱存儲場地。集裝箱存儲場地適于在其中容納至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱。容納或存儲于場地中的各貨運(yùn)集裝箱被分配第一唯一標(biāo)識符。中心位置還包含拖車停車場。拖車停車場適于容納或存儲至少一個(gè)拖車。各拖車被分配第二唯一標(biāo)識符?？刂破鬟m于處于與具有至少一個(gè)參與者的至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的第一通信中。參與者向控制器提供其邏輯準(zhǔn)則?？刂破鬟€適于處于與中心位置的第二通信中。存儲于貨運(yùn)集裝箱存儲場地中的貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的各第一和第二唯一標(biāo)識符被中轉(zhuǎn)給控制器。當(dāng)控制器從參與者接收邏輯準(zhǔn)則時(shí)，控制器執(zhí)行確定。由控制器執(zhí)行的確定包含評價(jià)第一和/或第二標(biāo)識符是否可滿足邏輯準(zhǔn)則。如果控制器確定存在滿足邏輯準(zhǔn)則的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車，那么控制器將該確定傳送給運(yùn)輸資源。確定的傳送可包含運(yùn)輸資源滿足邏輯準(zhǔn)則所需要遵循的詳細(xì)的指令。
【專利說明】 用于管理運(yùn)輸資源和運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。更特別地，本發(fā)明涉及用于管理運(yùn)輸資源并通過綜合中心運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱以確保運(yùn)輸資源的最佳使用的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]貨柜運(yùn)輸是基于貨運(yùn)集裝箱使用的貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。例如，為了跨著諸如公路、鐵路和海洋的各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供交叉兼容，集裝箱被構(gòu)建為標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸。可在國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)手冊一貨運(yùn)集裝箱中找到適用于集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)的例子，在這里加入其作為參考。
[0003]ISO標(biāo)準(zhǔn)對于貨運(yùn)集裝箱的廣泛使用允許貨運(yùn)集裝箱變?yōu)槿蚬?yīng)鏈的主力。據(jù)估計(jì)，在世界范圍內(nèi)，當(dāng)前超過1300萬個(gè)貨運(yùn)集裝箱處于服役中并符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。這些集裝箱通常采取三種形式中的一種，盡管可能存在其它的形式。集裝箱一般為二十英尺、四十英尺或四十五英尺長。在TEU (二十英尺等價(jià)單元)中給出運(yùn)輸這種集裝箱的船舶的容量。能夠承載100個(gè)二十英尺集裝箱的船例如會被描述為具有100TEU的容量。
[0004]伴隨貨運(yùn)集裝箱在全球貿(mào)易中的使用的顯著增長，還迅速開發(fā)了優(yōu)化這種貨運(yùn)集裝箱的存儲和運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和方法。為了在每個(gè)航程運(yùn)輸更多的TEU，這些措施涉及船只設(shè)計(jì)，并且，為了優(yōu)化船只的裝載容量，涉及裝載和層疊技術(shù)。但是，伴隨近年的環(huán)境問題的突顯，不僅優(yōu)化貨運(yùn)集裝箱的使用，而且優(yōu)化包含于這種貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸中的直接和間接資源變得同等重要。
[0005]在這一方面，一旦貨運(yùn)集裝箱到達(dá)港口，例如，它就被卸載并且需要運(yùn)輸。如果貨運(yùn)集裝箱僅包含前往一個(gè)目的地的貨運(yùn)，那么貨運(yùn)集裝箱可被直接運(yùn)輸。單個(gè)貨運(yùn)集裝箱還可能包含需要分發(fā)到幾個(gè)位置的貨運(yùn)。在這些情況下，貨運(yùn)集裝箱可能首先需要被運(yùn)輸?shù)街匦掳b和重新分配倉庫。
[0006]為了運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱，在任何情況下，需要具有拖車(也稱為底盤)的原動機(jī)(prime mover)(或拖運(yùn)車)。這些被統(tǒng)稱為“運(yùn)輸資源”。拖車使得它適于具有安裝于其上面的貨運(yùn)集裝箱。然后，原動機(jī)將拖車(具有安裝的貨運(yùn)集裝箱)拖運(yùn)到意圖的目的地。拖車也服從ISO標(biāo)準(zhǔn)并且具有不同的長度。存在適于運(yùn)輸單個(gè)二十英尺集裝箱、四十英尺集裝箱或四十五英尺集裝箱的不同拖車。應(yīng)當(dāng)注意，適于運(yùn)輸一個(gè)四十英尺集裝箱或一個(gè)四十五英尺集裝箱的拖車也可同時(shí)運(yùn)輸兩個(gè)二十英尺集裝箱。
[0007]運(yùn)輸資源還可包含運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱所需要的附加的資源，諸如倉庫和存儲場所、原動機(jī)、拖車和拖車停車場(可停放拖車的場所)。因此，優(yōu)化包含于貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸中的這些資源的系統(tǒng)和方法也被設(shè)計(jì)，以降低財(cái)政成本或諸如環(huán)境影響的非財(cái)政成本。以下是這些系統(tǒng)和方法的例子:
[0008]1.作為US2004/0193466A1公開的美國專利申請(“Kull專利”)；和
[0009]2.作為US2006/0111929A1公開的美國專利申請(“Poole專利”)。
[0010]Kull專利公開了通過使用計(jì)算機(jī)程序管理場所的方法。由Kull專利公開的方法基本上包括三個(gè)主要步驟:
[0011]1.收集與可位于場所中的拖運(yùn)車和/或貨運(yùn)集裝箱相關(guān)的信息；
[0012]2.調(diào)度拖運(yùn)車和/或集裝箱的活動，包括跟蹤位置和狀態(tài)；和
[0013]3.向用戶提供關(guān)于拖運(yùn)車和/或貨運(yùn)集裝箱的狀態(tài)的信息。
[0014]在Kull專利中公開的方法看起來僅管理貨運(yùn)集裝箱的預(yù)先調(diào)度的運(yùn)入和運(yùn)出運(yùn)輸。它看起來沒有提供接收運(yùn)入或運(yùn)出運(yùn)貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)并且使這些作業(yè)匹配在場所可用的資源或者諸如例如原動機(jī)的運(yùn)輸資源的任何動態(tài)能力。并且，不存在根據(jù)改變的工作負(fù)擔(dān)共享或重新分配根據(jù)Kull專利管理的各種資源的能力(參見段落[0003]，Kull專利)。
[0015]在Poole專利中公開了在從遠(yuǎn)程位置操作的不同的參與方之間中轉(zhuǎn)船運(yùn)/貨物集裝箱或拖車的控制、諸如和使用的另一方法和系統(tǒng)。系統(tǒng)需要被定義為貨運(yùn)站的終端。終端可包括卸貨設(shè)備、碼頭、集裝箱錨位和存儲區(qū)域等。該系統(tǒng)中的參與者包括運(yùn)送人、卡車運(yùn)輸公司、倉庫設(shè)施、集裝箱庫房操作人等(參見段落[0033] ,Poole專利)。
[0016]除了以上情況以外，系統(tǒng)包括包含處理器的中心控制器和數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)(參見段落[0034]、[0041]和[0043] ,Poole專利)。中心控制器記錄涉及諸如例如干貨運(yùn)集裝箱、冷凍集裝箱、絕緣集裝箱的集裝箱類型的信息。各集裝箱具有唯一標(biāo)識符(參見段落[0037]，Poole專利)。并且，Poole專利還公開了還可在控制器中包含拖運(yùn)集裝箱類型所需要的底盤類型。該信息允許包含于集裝箱運(yùn)輸中的人獲知這樣做所需要的底盤的類型(參見段落[0037], Poole 專利)。
[0017]控制中心的數(shù)據(jù)庫還包含靜態(tài)和動態(tài)信息。靜態(tài)信息指的是諸如集裝箱號、底盤號和終端位置的詳情，例如，它們一般不隨時(shí)間改變。動態(tài)信息包含集裝箱、拖車或底盤的位置細(xì)節(jié)以及它們的可用性的規(guī)劃時(shí)間(參見段落[0040]，Poole專利)，它們一般隨時(shí)間改變。
[0018]還應(yīng)注意，在Poole專利中公開的發(fā)明的目的在其段落[0040]被陳述。Poole專利將發(fā)明目的描述為“有利于集裝箱、拖車和/或底盤的中轉(zhuǎn)用途，而不使其返回存儲區(qū)域”的目的。根據(jù)Poole專利，一般認(rèn)為，不需要使運(yùn)輸資源返回存儲區(qū)域的益處在于它減少低效率、減少噪聲和空氣染污、節(jié)省寶貴的時(shí)間并因此避免不必要的成本。
[0019]但是，Poole專利看起來沒有公開使用定位共享的運(yùn)輸資源的集中位置。并且，在Poole專利中,看起來需要由參與者手動完成可能的作業(yè)要求的匹配。Poole專利還關(guān)注屬于同一船運(yùn)線的貨運(yùn)集裝箱的重新使用。換句話說，在卸載輸入的集裝箱之后并且如果在附近需要輸出同一類型的集裝箱，那么Poole專利將出于輸出的目的請求船運(yùn)線重新使用輸入的集裝箱，而不使空的輸入集裝箱返回到船運(yùn)存儲庫房。根據(jù)Poole專利，一般認(rèn)為，該實(shí)踐的益處在于它通過使得不需要返回和收集空集裝箱減少低效率。但是，如提到的那樣，Poole專利沒有公開運(yùn)輸資源任何共享以完成網(wǎng)絡(luò)中的作業(yè)。因而，根據(jù)Poole專利，假定輸入貨運(yùn)集裝箱屬于船運(yùn)線，那么，假定輸出人也使用同一船運(yùn)線的服務(wù)，那么它將僅具有集裝箱的使用。
[0020]因而，盡管上述的嘗試提供優(yōu)化貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和方法，但仍需要在完成這一點(diǎn)時(shí)使作業(yè)需求以最佳的方式自動匹配可用的資源的系統(tǒng)和方法。另外，還需要實(shí)現(xiàn)起來成本有效并且環(huán)境友好的運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)和方法。在這一方面，在以下描述 以及在以下所附的權(quán)利要求中限定的系統(tǒng)和方法克服上述的困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明的第一方面涉及一種用于管理運(yùn)輸資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括運(yùn)輸資源、具有至少一個(gè)訪問點(diǎn)的中心位置和控制器。除了以上提供的定義以外，運(yùn)輸資源可以是包含于貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸中的人。因此，運(yùn)輸資源可包含但不限于諸如原動機(jī)/拖運(yùn)車、拖車/底盤、底盤停車處、底盤聯(lián)營(在后面詳細(xì)描述)、集裝箱存儲場所和用于實(shí)施調(diào)度和作業(yè)共享的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(在后面詳細(xì)描述)的資源。運(yùn)輸資源還可包含唯一標(biāo)識符。運(yùn)輸資源的唯一標(biāo)識符可包含屬于可用性狀態(tài)、特定的車輛登記號或運(yùn)輸資源的負(fù)載容量的信息。
[0022]中心位置(或稱為TransHub的綜合中心)包含集裝箱存儲場所。集裝箱場所適于在其中容納至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱。容納或存儲于場所中的各貨運(yùn)集裝箱被分配第一唯一標(biāo)識符。
[0023]中心位置還包含拖車或底盤停車場。拖車停車場適于容納或存儲至少一個(gè)拖車。各拖車被分配第二唯一標(biāo)識符。一般地，可通過來自拖車停車場的相應(yīng)的拖車運(yùn)輸存儲于集裝箱存儲場所中的貨運(yùn)集裝箱。應(yīng)當(dāng)注意，存儲場所中的貨運(yùn)集裝箱的數(shù)量不需要與拖車停車場中的拖車的數(shù)量對應(yīng)。因此，中心位置或綜合中心還用作中轉(zhuǎn)或中間場所，這里，可中心控制、調(diào)度或更有效地利用諸如拖車和貨運(yùn)集裝箱的聯(lián)營的運(yùn)輸資源。在這樣做時(shí)，可對于“空的”和裝載的集裝箱實(shí)現(xiàn)回程貨運(yùn)，使得可以提高運(yùn)輸效率。
[0024]回程貨運(yùn)是原動機(jī)從目的地到其原點(diǎn)或到另一目的地的返回移動。如解釋的那樣，當(dāng)貨運(yùn)人將貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)礁劭跁r(shí)，貨運(yùn)人的負(fù)載然后存放在港口區(qū)域以供船運(yùn)線的向前運(yùn)輸。貨運(yùn)人然后必須從港口返回到另一目的的，并且一般將在不從港口運(yùn)輸任何貨運(yùn)集裝箱的情況下完成該旅程。換句話說，貨運(yùn)人連同拖車必須完成基本上無生產(chǎn)的返程。如下面解釋的那樣，由于控制器的功能，這一點(diǎn)得到避免。
[0025]控制器適于與具有至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)處于第一通信中。通信網(wǎng)絡(luò)可以是一般與運(yùn)銷或運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的一個(gè)，例如，諸如P0.RTNET? (“Portnet”)。Portnet是被船運(yùn)線、貨運(yùn)人、貨運(yùn)轉(zhuǎn)送人、托運(yùn)人和當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)使用以確定船舶的運(yùn)送細(xì)節(jié)即在港口上呼叫的船舶的實(shí)時(shí)到達(dá)/離開的集成系統(tǒng)。Portnet網(wǎng)絡(luò)一般具有至少一個(gè)參與者。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，參與者可以是現(xiàn)實(shí)中的顧客，該顧客可能希望輸出(托運(yùn)人)或輸入(收件人)貨物。在本示例性實(shí)施例中，參與者通過諸如Portnet的通信網(wǎng)絡(luò)向控制器提供其邏輯準(zhǔn)則(即，他是否實(shí)施輸出或輸入過程)。
[0026]邏輯準(zhǔn)則可包含但不限于基于參與者是否實(shí)施輸出或輸入過程向或從港口傳輸或收集貨運(yùn)集裝箱。由于Portnet也能夠與諸如拖運(yùn)車社群系統(tǒng)(“HCS”)和移動數(shù)據(jù)終端(MDT系統(tǒng))的其它運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)鏈接，因此，例如，邏輯準(zhǔn)則也可包含諸如涉及要使用的運(yùn)輸資源的類型或身份的詳情的細(xì)節(jié)。應(yīng)當(dāng)注意，Portnet僅是可結(jié)合本發(fā)明的系統(tǒng)使用的運(yùn)輸計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的例子。因此，具有與Portnet類似的能力的任何其它運(yùn)輸計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可被視為處于與控制的第一通信中的第一通信網(wǎng)絡(luò)。
[0027]控制器還適于處于中心位置的第二通信中。通過第二通信，存儲于集裝箱存儲場所中的貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的各第一唯一標(biāo)識符被中轉(zhuǎn)到控制器。并且，在拖車停車場中可用的任何拖車的各第二唯一標(biāo)識符也被中轉(zhuǎn)到控制器。
[0028]因而，當(dāng)控制器通過第一通信網(wǎng)絡(luò)從參與者接收邏輯準(zhǔn)則時(shí)，控制器執(zhí)行確定。由控制器執(zhí)行的確定包含評價(jià)第一和/或第二唯一標(biāo)識符中的任一個(gè)是否可滿足邏輯準(zhǔn)則。如果控制器確定存在滿足邏輯準(zhǔn)則的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車，那么控制器將向運(yùn)輸資源傳送該確定。確定的傳送可包含運(yùn)輸資源滿足邏輯準(zhǔn)則所要遵循的詳細(xì)的指令。
[0029]除了上述的細(xì)節(jié)以外，邏輯準(zhǔn)則還可包含但不限于匹配輸出和輸入運(yùn)輸細(xì)節(jié)，以確保通往和來自港口的行程(例如，返程)被完全利用以在返程中避免出現(xiàn)原動機(jī)的“空程”或者使其最小化?！翱粘獭笔窃瓌訖C(jī)搭載拖車但不向或從港口運(yùn)輸或者收集貨運(yùn)集裝箱的過程。由此，通過諸如Portnet的與港口資源網(wǎng)絡(luò)連接的控制器，關(guān)于到港貨運(yùn)集裝箱的邏輯準(zhǔn)則也可通過參與者被發(fā)送到控制器。這允許控制器進(jìn)行確定，并在港口附近分配可用的運(yùn)輸資源，以通過它們的返程將所述到來的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)街行奈恢谩?br> [0030]邏輯準(zhǔn)則還可包含基于滿足港口準(zhǔn)則的輸出和輸入貨運(yùn)集裝箱在通往和來自港口的一趟中“雙重安裝”集裝箱。“雙重安裝”指的是通過單個(gè)40英尺或45英尺拖車在一趟中承載兩(2)個(gè)20英尺集裝箱。目的是減少一趟并且可僅在在同一船舶上輸出或輸入20英尺集裝箱時(shí)完成。
[0031]在一個(gè)示例性實(shí)施例中，為了增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男剩瑓⑴c者可以是運(yùn)輸資源而不是顧客。在這種示例性實(shí)施例中，運(yùn)輸資源可能出于任何原因不能實(shí)施從顧客接收的指令。在這些情況下，參與者(運(yùn)輸資源)可然后向控制器提交邏輯信息(一般包含于更早傳送的指令中)?？刂破魅缓罂蓪⑦壿嬓畔⑥D(zhuǎn)送給被控制器視為適于完成在邏輯信息中設(shè)置的任務(wù)的任何其它的參與者(也可以是另一運(yùn)輸資源)。一旦另一運(yùn)輸資源被確定為合適，控制器就將向新的運(yùn)輸資源重新傳送指令。使參與者向任何其它的參與者(也可以是運(yùn)輸資源)重新分配從控制器接收的指令的特征被稱為作業(yè)共享。
[0032]作為替代方案，在一個(gè)參與者不能完成在邏輯信息中設(shè)置的任務(wù)的情況下，他可拒絕該任務(wù)，此時(shí)，控制器可向所有其它的參與者廣播任務(wù)的可用性。在這種示例性的方案中，其它的參與者可然后選擇承擔(dān)該任務(wù)，此時(shí)，控制器將向該參與者發(fā)送必要的邏輯信
肩、O
[0033]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，各第一和第二唯一標(biāo)識符包含至少一種類型的識別數(shù)據(jù)。第一唯一標(biāo)識符的識別數(shù)據(jù)的類型可選自包含位置數(shù)據(jù)、貨運(yùn)集裝箱規(guī)范、長度、寬度、總重、存儲集裝箱類型、諸如“空載或滿載”的負(fù)載狀態(tài)和集裝箱號和船舶估計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)(即，船舶的中轉(zhuǎn)細(xì)節(jié))的組。類似地，第二唯一標(biāo)識符也可包含選自包含位置數(shù)據(jù)、拖車規(guī)范、長度、寬度、最大滿載重量和拖車序列號或登記號的組的信息。
[0034]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，控制器可以是是計(jì)算機(jī)裝置。在該實(shí)施例中，控制器可位于其中心位置或者遠(yuǎn)離它。控制器可通過計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤┢涫欠駶M足任何邏輯準(zhǔn)則的確定。
[0035]在一個(gè)示例性實(shí)施例中，控制器還可包含第一數(shù)據(jù)庫。第一數(shù)據(jù)庫可包含可用于選擇的各種預(yù)定的邏輯準(zhǔn)則或參數(shù)?？赏ㄟ^第一通信使得該第一數(shù)據(jù)庫可用于通信網(wǎng)絡(luò)的參與者。在該示例性實(shí)施例中，參與者可然后立即選擇某些預(yù)定的邏輯準(zhǔn)則和/或參數(shù)并且提交他們的選擇作為他們的需要的邏輯準(zhǔn)則。作為替代方案，參與者可選擇鍵入或者輸入定制的邏輯準(zhǔn)則以供向前傳送到控制器。[0036]在又一示例性實(shí)施例中，第一數(shù)據(jù)庫可以是通過來自通信網(wǎng)絡(luò)中的各種參與者的邏輯準(zhǔn)則實(shí)時(shí)或者以定期的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。這是要確保參與者所需要的最新的邏輯準(zhǔn)則被即時(shí)更新并反映給控制器，以使得可進(jìn)行最準(zhǔn)確的確定。
[0037]在這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例中的任一個(gè)中，邏輯準(zhǔn)則可包含但不限于運(yùn)輸資源(包含原動機(jī)或拖車)的細(xì)節(jié)、拾取位置、卸貨位置、第一唯一標(biāo)識符的識別數(shù)據(jù)和/或第二唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)。
[0038]在又一示例性實(shí)施例中，控制器還可包含第二數(shù)據(jù)庫。該第二數(shù)據(jù)庫可適于包含通過第二通信從中心位置傳送的各第一唯一標(biāo)識符和各第二唯一標(biāo)識符。在示例性實(shí)施例中，第二數(shù)據(jù)庫可以是實(shí)時(shí)或者以定期的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。
[0039]以上提到的通信網(wǎng)絡(luò)可與運(yùn)輸和/或運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)相關(guān)。在這一方面，它可以任意地是公共或私人數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。在任一種情況下，公共或私人網(wǎng)絡(luò)可以是與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的例子包括但不限于港口、鐵路場地、終端、機(jī)場或任何其它的貨運(yùn)分配網(wǎng)絡(luò)。
[0040]作為另一示例性實(shí)施例，可根據(jù)以下示例性協(xié)議中的任意一個(gè)或多個(gè)，建立通信網(wǎng)絡(luò):
[0041 ].無線 LAN (IEEE802.11)協(xié)議；
[0042].MAC 橋接(IEEE802.1D )協(xié)議；
[0043].VLANS (IEEE802.1Q)協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)； [0044].訪問控制(IEEE802.1X)協(xié)議；
[0045].因特網(wǎng)協(xié)議；和
[0046].TCP/IP 協(xié)議。
[0047]在一個(gè)實(shí)施例中，在控制器進(jìn)行確定并將確定傳送給運(yùn)輸資源之后，控制器還可與確定一起或者分開地向運(yùn)輸資源傳送一組其它的指令。為了使得運(yùn)輸資源可前進(jìn)到中心位置以根據(jù)情況檢索或卸載與第一唯一標(biāo)識符和/或第二唯一標(biāo)識符對應(yīng)的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車，傳送給運(yùn)輸資源的指令可包含特定的第一唯一標(biāo)識符和/或特定的第二唯一標(biāo)識符。
[0048]在又一實(shí)施例中，系統(tǒng)還可包含安全模塊。安全模塊可位于中心位置的至少一個(gè)訪問點(diǎn)上，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。安全模塊的目的是執(zhí)行所有進(jìn)出運(yùn)輸資源的驗(yàn)證。在運(yùn)輸資源具有卸載的拖車或裝有貨運(yùn)集裝箱的拖車的情況下，尤其如此。在實(shí)施驗(yàn)證時(shí)，安全模塊驗(yàn)證運(yùn)輸資源僅具有具有與傳送的確定或者進(jìn)一步傳送的還滿足邏輯準(zhǔn)則的指令對應(yīng)的第一唯一標(biāo)識符和/或第二唯一標(biāo)識符的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車(根據(jù)情況)。
[0049]本發(fā)明的另一方面涉及一種用于通過使用上述的系統(tǒng)管理運(yùn)輸資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的方法。方法包括以下的步驟:
[0050].在控制器處從至少一個(gè)參與者接收邏輯數(shù)據(jù)；
[0051]?在控制器處分別接收容納于貨運(yùn)集裝箱場地和運(yùn)輸停車場中的至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的各第一唯一標(biāo)識符和/或至少一個(gè)拖車中的任一個(gè)的各第二唯一標(biāo)識符;
[0052].執(zhí)行通過第二通信接收的第一和/或第二標(biāo)識符是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準(zhǔn)則的確定，如果是，則向運(yùn)輸資源、至少一個(gè)參與者或者兩者傳送該確定。
[0053]本發(fā)明的第二方面的一個(gè)實(shí)施例包括實(shí)時(shí)或者以規(guī)則的間隔接收更新的第一和第二通信的控制器。更新的第一和第二通信向控制器的傳送可在掌管通過第一和第二通信和控制器傳送數(shù)據(jù)的頻率的傳送協(xié)議內(nèi)被編程。
[0054]在又一示例性實(shí)施例中，方法可包括向運(yùn)輸資源傳送滿足邏輯準(zhǔn)則所需要遵循的指令。在該示例性實(shí)施例中，要遵循的指令可包含選自包含例如貨運(yùn)集裝箱或船舶ETA、貨運(yùn)集裝箱到達(dá)位置和至少一個(gè)參與者的位置的組的信息。
[0055]在另一實(shí)施例中，方法還可包括驗(yàn)證運(yùn)輸資源僅具有具有與傳送的指令對應(yīng)的第一唯一標(biāo)識符和/或第二唯一標(biāo)識符的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車。驗(yàn)證過程中的另一步驟可以是執(zhí)行檢查以確保貨運(yùn)集裝箱和/或拖車也滿足邏輯準(zhǔn)則。
[0056]在本發(fā)明的上述實(shí)施例中的任一個(gè)中，為了減少運(yùn)輸資源在中心位置與在邏輯準(zhǔn)則中公開的位置之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間，中心位置可接近公路、鐵路或港口基礎(chǔ)設(shè)施。
[0057]雖然以上描述了本發(fā)明的各種方面和實(shí)施例，但是，示例性實(shí)施例和伴隨的描述的以下的解釋用于進(jìn)一步幫助理解和澄清本發(fā)明的這些各種實(shí)施例。但應(yīng)注意，本發(fā)明的范圍決不限于以下描述和解釋的示例性實(shí)施例，而是由所附的權(quán)利要求闡述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0058]圖1是用于管理資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)的解釋性的實(shí)施例；
[0059]圖2是輸入處理流程的示例性的處理流程圖；
[0060]圖3是輸出處理流程的示例性的處理流程圖；
[0061]圖4是用于在中心位置存放或收回貨運(yùn)集裝箱或拖車的示例性的處理流程圖；
[0062]圖5是在中心位置實(shí)施的拖車資源共享方案和拖車停泊的示例性的處理流程圖；
[0063]圖6是用于在通信網(wǎng)絡(luò)的參與者之間共享運(yùn)輸作業(yè)(作業(yè)共享)的示例性的處理流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0064]圖1是用于管理資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)的解釋性的實(shí)施例。中心位置10包含集裝箱存儲場所11和拖車停車場12。出于安全原因，中心位置10可具有單個(gè)訪問點(diǎn)。但是，實(shí)際上，可以存在多于一個(gè)的訪問點(diǎn)。中心位置10的目的是有利于實(shí)施輸入處理或輸出處理，將在后面描述這一點(diǎn)。
[0065]中心位置10與控制器14通信?？刂破?4可共處于中心位置10或者位于遠(yuǎn)處的另一適當(dāng)?shù)奈恢蒙??？刂破?4與中心位置10之間的通信可以通過公共或私人網(wǎng)絡(luò)，并且在性質(zhì)上可以是有線或無線的。
[0066]集裝箱存儲場所11適于在其中容納或存儲貨運(yùn)集裝箱。貨運(yùn)集裝箱可以為20英尺、40英尺或45英尺長。各貨運(yùn)集裝箱被分配唯一標(biāo)識符。該唯一標(biāo)識符可包含以下信息中的任一個(gè)或多個(gè):
[0067].集裝箱規(guī)范，諸如長度、廣度、寬度、高度、容量；
[0068].集裝箱號；
[0069].貨物類型[0070].總重；和
[0071].空載或滿載集裝箱。
[0072].承載容量
[0073].船舶中轉(zhuǎn)信息或細(xì)節(jié)
[0074]拖車停車場12適于在其中容納或存儲拖車。拖車可適于運(yùn)輸20英尺、40英尺或45英尺長的貨運(yùn)集裝箱。各拖車也被分配唯一標(biāo)識符。該唯一標(biāo)識符可包含以下信息中的任一個(gè)或多個(gè):
[0075]?底盤規(guī)范，諸如長度、廣度、寬度、容量；
[0076].承載容量；
[0077].序列號；和
[0078].空載和滿載重量
[0079]控制器14自身從諸如港口 18和鐵路19的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)和/或系統(tǒng)通信。另外，控制器14還與至少一個(gè)參與者(可以是需要貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的顧客或運(yùn)輸資源)17，并且可能與具有其自身的唯一標(biāo)識符的原動機(jī)16通信。原動機(jī)16也被稱為拖運(yùn)車，并且在本上下文中指的是拖掛或者沒有拖掛任何拖車的卡車。
[0080]原動機(jī)16是 否拖掛拖車的狀態(tài)對于控制器是已知的,原因是所有原動機(jī)16在缺省狀態(tài)下是未拖掛的，并且在參與者提交邏輯準(zhǔn)則時(shí)從拖車停車場被分配拖車。但是，假如原動機(jī)16拖掛不在控制器內(nèi)包含其唯一標(biāo)識符的拖車，那么可通過拖車的運(yùn)輸資源收費(fèi)或者當(dāng)原動機(jī)16嘗試用拖掛的拖車訪問中心位置時(shí)向控制器添加新的信息即拖車的唯一標(biāo)識符。
[0081]與中心位置10同樣，原動機(jī)16、參與者17、港口 18和鐵路19之間的通信可通過公共或私人網(wǎng)絡(luò)，并且，根據(jù)操作要求，在性質(zhì)上可以是有線的或無線的。還應(yīng)當(dāng)注意，所有的通信均被指示為在性質(zhì)上可是雙向的。
[0082]控制器14接收處于中心位置10內(nèi)的貨運(yùn)集裝箱和拖車的唯一標(biāo)識符。控制器14可將唯一標(biāo)識符編輯到數(shù)據(jù)庫中。另外，控制器14還適于從參與者17、港口 18和鐵路19接收邏輯準(zhǔn)則。這些邏輯準(zhǔn)則的性質(zhì)可根據(jù)是實(shí)施輸入處理還是輸出處理在涉及的三方之間改變?？刂破?4將因此向邏輯準(zhǔn)則提供用于執(zhí)行的貨運(yùn)方案。
[0083]圖2是輸入處理的示例性的處理流程圖。輸入處理是某方意圖將包含于貨運(yùn)集裝箱中的貨物輸入到某個(gè)國家的情況。因此，貨運(yùn)集裝箱一般通過公路、鐵路或海洋到達(dá)。在貨運(yùn)集裝箱例如通過海洋到達(dá)的情況下，它將在港口被卸載。而在這之前，貨運(yùn)集裝箱仍處于中轉(zhuǎn)中，參與者可登記到網(wǎng)絡(luò)并且輸入或選擇給出其邏輯準(zhǔn)則或預(yù)約信息。在本例子中，參與者一般輸入以下參數(shù)中的任一個(gè):諸如船舶的期望到達(dá)時(shí)間(ETA)、集裝箱的數(shù)量(例如，存在不止一個(gè))、貨物的類型、尺寸、型號和貨運(yùn)集裝箱的序列號。
[0084]在接收預(yù)約信息或邏輯準(zhǔn)則時(shí)，通過控制器14通過其與港口 18的通信網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證預(yù)約信息。如果預(yù)約信息不能被驗(yàn)證，那么顧客被通知邏輯準(zhǔn)則不能被滿足。
[0085]在實(shí)施并接受驗(yàn)證步驟之后，參與者17將被通知預(yù)約信息被接受并且貨運(yùn)集裝箱將被拾取并被運(yùn)輸?shù)郊b箱存儲場所11。一旦完成這一過程，控制器14將調(diào)度貨運(yùn)集裝箱什么時(shí)候被拾取以及確保在存儲場所11中對于到來的貨運(yùn)集裝箱分配空間?？刂破?4將優(yōu)先運(yùn)輸輸出集裝箱的那些原動機(jī)16以執(zhí)行輸入功能，原因是這些原動機(jī)16處于港口區(qū)域并且可作為回程執(zhí)行輸入。在不能從輸出池得到原動機(jī)16的情況下，控制器14將向原動機(jī)16通知拾取要求。在這樣做時(shí)，控制器將通知原動機(jī)16來到拖車停車場12，以在行進(jìn)到港口 18以收集貨運(yùn)集裝箱之前在需要的情況下收集適當(dāng)?shù)耐宪嚒?br> [0086]一旦原動機(jī)16從港口 18收集貨運(yùn)集裝箱，它就被運(yùn)輸回中心位置10。在中心位置10的訪問點(diǎn)上，安全模塊或門模塊執(zhí)行驗(yàn)證過程以確保以下的方面:
[0087].原動機(jī)16是被分配以收集貨運(yùn)集裝箱的同一原動機(jī)16 ；
[0088]?通過與已入于控制器14內(nèi)的唯一標(biāo)識符相比，拖掛到原動機(jī)16的拖車是較早地取出(分配)以收集貨運(yùn)集裝箱的同一個(gè)，除非原動機(jī)16以前已具有拖掛到它上面的拖車；和
[0089].貨運(yùn)集裝箱的唯一標(biāo)識符被捕獲并被鍵入到控制器14中。
[0090]然后，在存儲場所11上接收貨運(yùn)集裝箱。原動機(jī)16可使拖車返回到拖車停車場12，或者，作為替代方案，如果原動機(jī)16已被分配另一貨運(yùn)集裝箱相關(guān)任務(wù)，那么，如果當(dāng)前拖掛的拖車是合適的，則繼續(xù)執(zhí)行該任務(wù)?？刂破?4然后通知參與者17貨運(yùn)集裝箱已被接收并且當(dāng)前處于存儲場所11中。參與者17可然后進(jìn)行其自身的配置以從存儲場所11收集貨運(yùn)集裝箱。
[0091]參與者或其代表將必須通過通信網(wǎng)絡(luò)向控制器14通知檢索貨運(yùn)集裝箱的原動機(jī)16的身份(它是序列號還是第三唯一識別)。原動機(jī)16的第三唯一標(biāo)識符可被預(yù)先存儲于控制器14中。因此，被發(fā)送以從存儲場所11收集貨運(yùn)集裝箱的原動機(jī)16將必須通過安全模塊或門模塊在訪問點(diǎn)上通過驗(yàn)證過程。該驗(yàn)證過程意圖在于確保只允許具有匹配和/或分配的唯一標(biāo)識符的授權(quán) 原動機(jī)16進(jìn)入中心位置10并且分別從存儲場所11和拖車停車場12檢索特定的貨運(yùn)集裝箱和/或拖車。被檢索的貨運(yùn)集裝箱將在離開時(shí)經(jīng)受驗(yàn)證過程以確認(rèn)通過具有其自身的正確的唯一標(biāo)識符的原動機(jī)在具有正確的唯一標(biāo)識符的拖車上運(yùn)輸承載正確的唯一標(biāo)識符的正確的貨運(yùn)集裝箱，以進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)筋櫩偷膱鏊?。這樣，完成輸入過程。
[0092]應(yīng)當(dāng)注意，在各驗(yàn)證過程中，如果應(yīng)出于其它的原因允許原動機(jī)、貨運(yùn)集裝箱或拖車進(jìn)入或離開，那么存在出現(xiàn)手動撤消的可能性。
[0093]圖3是輸出處理的示例性的處理流程圖。輸出處理是參與者意圖通過貨運(yùn)集裝箱將貨物船運(yùn)到國外的過程。在發(fā)起輸出過程之前，貨運(yùn)集裝箱被裝載或“填塞”。用于填塞的貨運(yùn)集裝箱可源自中心位置10或另一位置。如果要使用的貨運(yùn)集裝箱源自中心位置10，那么參與者的原動機(jī)前進(jìn)到中心位置10以在需要的情況下收集拖車以及貨運(yùn)集裝箱并且實(shí)施貨運(yùn)集裝箱檢索過程，并將貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)教囟ǖ奈恢靡怨┨钊Ｔ谕瓿商钊?，原動機(jī)(可以是或者可以不是首先將集裝箱帶到填塞位置的同一原動機(jī))拾取填塞的集裝箱并將其運(yùn)輸?shù)街行奈恢?0。在到達(dá)中心位置時(shí)，原動機(jī)通過貨運(yùn)集裝箱卸貨過程將填塞的集裝箱卸在集裝箱存儲場所11。
[0094]在貨運(yùn)集裝箱檢索(用于填塞)過程和貨運(yùn)集裝箱卸貨過程中，在原動機(jī)、拖車和貨運(yùn)集裝箱進(jìn)入和離開時(shí)，由控制器14和安全模塊(或門模塊)實(shí)施上述的類似的驗(yàn)證過程。一般在貨運(yùn)集裝箱檢索或卸貨過程之前，參與者17可能已將其邏輯準(zhǔn)則或預(yù)約信息發(fā)送到控制器14。在例如船運(yùn)出貨運(yùn)集裝箱的輸出過程中，信息一般會包含但不限于船舶的名稱、船舶的ETA、要被運(yùn)輸?shù)酱暗难b載區(qū)域的集裝箱的數(shù)量、貨運(yùn)集裝箱的序列號和到達(dá)集裝箱存儲場所11以供輸出的貨運(yùn)集裝箱的日期。
[0095]在接收預(yù)約信息時(shí)，控制器14通過通信網(wǎng)絡(luò)用港口 18驗(yàn)證信息以確認(rèn)船舶的ETA及其在入塢時(shí)的位置細(xì)節(jié)?？刂破?4還確定參與者17是否已關(guān)于貨運(yùn)集裝箱和/或拖車的唯一標(biāo)識符提供足夠的詳情(如果適用的話)。如果邏輯準(zhǔn)則(或預(yù)約信息)被成功驗(yàn)證，那么存儲場所11將根據(jù)由參與者17陳述的邏輯準(zhǔn)則輸出要被運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)集裝箱。在運(yùn)輸時(shí)，將進(jìn)行上述的驗(yàn)證過程并且貨運(yùn)集裝箱將被放在存儲場所11中。
[0096]然后，控制器將實(shí)施可用拖車的確定，并且分配或調(diào)度適當(dāng)?shù)耐宪囈栽谥付ǖ臅r(shí)間將貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)礁劭?18。同時(shí)，控制器14將通知原動機(jī)16在指定時(shí)間拾取貨運(yùn)集裝箱以運(yùn)輸?shù)礁劭?18的需求。在這一點(diǎn)上，假如原動機(jī)16已具有拖掛到其上面的拖車，那么在進(jìn)入中心位置10時(shí)，拖掛到原動機(jī)16的拖車的細(xì)節(jié)將被捕獲，并且原分配拖車將被釋放(freed)以滿足來自其它參與者的其它邏輯準(zhǔn)則。無論怎樣，拖掛有拖車的原動機(jī)16將從存儲場所11收集貨運(yùn)集裝箱并且將其運(yùn)輸?shù)礁劭?18中的指定位置。在運(yùn)輸?shù)礁劭?18并且卸貨時(shí)，參與者將被通知。
[0097]在運(yùn)輸?shù)礁劭?18之后，將通過控制器通過另一貨運(yùn)作業(yè)指定原動機(jī)16。由于原動機(jī)16可能已具有拖掛到其上面的拖車，因此，控制器將優(yōu)先這種原動機(jī)16以從港口 18收集貨運(yùn)集裝箱以供運(yùn)輸?shù)酱鎯鏊?1。
[0098]圖4是用于分別在和從中心位置10存放或收回貨運(yùn)集裝箱或拖車的示例性的處理流程圖。該處理流程圖是上述的輸入或輸出過程的處理流程圖的一部分。作為替代方案，它可簡單地用作獨(dú)立的處理以允許貨運(yùn)集裝箱和/或拖車的所有人使得他們的各自在運(yùn)輸資源可用于其它的各方。例如，參與者17可具有多個(gè)拖車、貨運(yùn)集裝箱和/或者兩者，并且可能不使用全部或其中的任一個(gè)。在這種情況下，參與者可將其拖車和/或貨運(yùn)集裝箱中的一些或全部存放在中心位置10中的拖車停車場12和存儲場所11。
[0099]參與者17通過向控制器14發(fā)送其貨運(yùn)集裝箱和/或拖車的唯一標(biāo)識符開始?？刂破?4從接收的信息確定是否在集裝箱存儲場所11和/或停車場12上存在任何空間限制。如果存在，那么存放請求被謝絕。否則，控制器14接收并通知參與者17接受。各存儲場所11和/或拖車停車場12被通知到來的資源。
[0100]如所有的現(xiàn)有處理同樣，可在各階段上建立驗(yàn)證處理或過程。假如存在需要的話，驗(yàn)證過程如通常那樣服從手動撤消。當(dāng)要存放的資源到達(dá)中心位置10的訪問點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行驗(yàn)證過程以確保接收的資源匹配在由參與者17提供的唯一標(biāo)識符中陳述的那些。一旦得到驗(yàn)證，資源就被接受并被存儲于適當(dāng)?shù)奈恢靡怨﹨⑴c者17或任何其它的授權(quán)各方使用。
[0101]隨后，假如參與者17希望收回其資源，參與者17只需要發(fā)送其陳述要被收回的資源的唯一標(biāo)識符的收回請求?？刂破?4然后通過不向這些資源分配任何將來的運(yùn)輸任務(wù)和/或作業(yè)準(zhǔn)備資源收回。如果資源已被使用，那么控制器14可通知原動機(jī)16在完成任務(wù)之后盡快返回資源。一旦要被收回的資源為收回準(zhǔn)備好，參與者17就得到通知并可收集資源。在離開中心位置10時(shí)，重新實(shí)施安全驗(yàn)證處理。
[0102]這樣，諸如運(yùn)輸資源的邏輯資源(諸如原動機(jī)16和拖車)參與者的共享能夠承擔(dān)更多的運(yùn)輸作業(yè)和任務(wù)，原因是他們將在他們的處置中在中心位置10上具有各種大量的貨運(yùn)集裝箱和拖車。并且，他們將不短缺運(yùn)輸各種貨運(yùn)集裝箱的拖車，原因是應(yīng)通過拖車停車場12存在足夠的可用的數(shù)量。[0103]如果任何參與者需要附加的拖車，那么控制器14將在需要附加資源時(shí)在接受參與者的請求之前從其它參與者驗(yàn)證并檢查這種資源的可用性。
[0104]圖5是在中心位置實(shí)施的拖車資源共享方案的示例性的處理流程圖。資源共享方案中的參與者例如登記諸如原動機(jī)和/或拖車的其資源的詳情。確認(rèn)登記。如果參與者已在拖車停車場存放最多分配定額的拖車，那么登記被拒絕。否則，參與者被通知拖車可被發(fā)送到拖車停車場以存放在那里以供其它的參與者使用。
[0105]實(shí)際上，參與者必須將拖掛到拖車的原動機(jī)轉(zhuǎn)送到中心位置。在到達(dá)中心位置時(shí)，具有也通過控制器較早地登記的第三唯一標(biāo)識符的原動機(jī)被允許進(jìn)入中心位置。當(dāng)通過中心位置的訪問點(diǎn)上的控制器和/或安全模塊確認(rèn)各唯一標(biāo)識符時(shí)，準(zhǔn)許原動機(jī)和拖車的進(jìn)入。當(dāng)獲得進(jìn)入時(shí)，拖車被存放并根據(jù)通過掌管拖車停車場的協(xié)議。
[0106]作為替代方案，在參與者尋求檢索或拾取拖車時(shí)，仍實(shí)施原動機(jī)的身份的驗(yàn)證。然后，作為存放拖車的替代，原動機(jī)檢索并拖掛分配的拖車。隨后，在兩種情況下，不管是存放還是收回拖車，原動機(jī)都離開中心位置。
[0107]圖6是用于在通信網(wǎng)絡(luò)的參與者(運(yùn)輸資源)之間共享運(yùn)輸作業(yè)(作業(yè)共享)的示例性的處理流程圖。參與者鍵入關(guān)于作業(yè)的信息，該信息一般是屬于貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸(輸入或輸出過程)的邏輯信息。如果鍵入邏輯準(zhǔn)則的先決量，那么控制器將接受作業(yè)條目。否貝U，作業(yè)條目被拒絕。
[0108]如果通過控制器接受作業(yè)條目，那么作業(yè)鍵入然后與其它的作業(yè)條目一起被放在池子中。參與者被準(zhǔn)許訪問該作業(yè)條目池并被允許選擇他們希望承擔(dān)的作業(yè)。在選擇時(shí)，控制器可批準(zhǔn)選擇或者拒絕選擇。
[0109]如果選擇被接受，那么控制器會針對可用的資源實(shí)施邏輯準(zhǔn)則的確定(是作業(yè)條目的一部分)。然后，它會將確定傳送到參與者(運(yùn)輸資源)以供執(zhí)行。但是，如果選擇被拒絕，那么參與者被通知并可從池子中選擇另一作業(yè)條目。
[0110]在本發(fā)明的方法的一個(gè)示例性實(shí)施例中，至少一個(gè)參與者將其自身的邏輯準(zhǔn)則輸入、上載或轉(zhuǎn)送到控制器。該邏輯準(zhǔn)則可采取參與者可用但是出于任何原因不能承擔(dān)的貨運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)的形式，這種原因包括缺少運(yùn)輸資源。一旦邏輯準(zhǔn)則被控制器接收，那么可使得所述邏輯準(zhǔn)則可用于至少一個(gè)其它的參與者以供觀察和可能的選擇。在至少一個(gè)其它的參與者選擇邏輯準(zhǔn)則時(shí)，控制器接收至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的第一唯一標(biāo)識符和/或至少一個(gè)拖車中的任一個(gè)的第二唯一標(biāo)識符?？刂破鲌?zhí)行通過第二通信接收的第一和/或第二標(biāo)識符中的任一個(gè)是否肯定地滿足邏輯準(zhǔn)則的確定?？刂破鬟€可執(zhí)行其它的參與者是否適于承載貨運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)(控制器以邏輯準(zhǔn)則的形式接收)的確定。如果一個(gè)或者兩個(gè)確定是肯定的，那么，為了使得其它的參與者可繼續(xù)執(zhí)行貨運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)，控制器將該確定傳送到至少一個(gè)其它的參與者。其它的參與者也可以是另一運(yùn)輸資源。
[0111]出于解釋的目的，運(yùn)輸作業(yè)可包含(但不限于)以下作業(yè)中的任一個(gè):
[0112](i)向或從航運(yùn)線返回或集裝箱；
[0113](ii)從中心位置、港口和/或托運(yùn)人/收件人的房產(chǎn)運(yùn)輸集裝箱和/或資源；和
[0114](iii)在中心位置和港口之間貨運(yùn)。
[0115]如上所述，本發(fā)明的示例性實(shí)施例的上述描述僅用于幫助理解本發(fā)明的基本原理。本發(fā)明不應(yīng)被解釋為限于解釋的實(shí)施例，而應(yīng)被解釋為限于由以下的權(quán)利要求限定的H.1
【權(quán)利要求】
1.一種用于管理運(yùn)輸資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的系統(tǒng)，包括: 運(yùn)輸資源； 具有至少一個(gè)訪問點(diǎn)的中心位置；和 控制器， 其中，該中心位置包含: 適于在其中容納至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的集裝箱存儲場地，各所述至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱具有第一唯一標(biāo)識符；和 適于在其中容納至少一個(gè)拖車的拖車停車場，各所述至少一個(gè)拖車具有第二唯一標(biāo)識符; 其中，可通過使用至少一個(gè)拖車的運(yùn)輸資源運(yùn)輸至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱，并且 其中，控制器適于與具有至少一個(gè)參與者的至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行第一通信，其中，所述至少一個(gè)參與者提供用于通過第一通信向前傳輸給控制器的邏輯準(zhǔn)則； 其中，控制器適于與中心位置的第二通信，使得至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的各第一唯一標(biāo)識符和/或容納于集裝箱存放場地和拖車停車場中的至少一個(gè)拖車中的任一個(gè)的各第二唯一標(biāo)識符分別通過第二通信被傳送到控制器， 使得在控制器通過第一通信網(wǎng)絡(luò)從至少一個(gè)參與者接收邏輯準(zhǔn)則時(shí)，控制器適于執(zhí)行第一和/或第二標(biāo)識符中的任一個(gè)是否肯定地滿足邏輯準(zhǔn)則的確定，并且，如果是，那么向運(yùn)輸資源傳輸該確定連同運(yùn)輸資源為了滿足邏輯準(zhǔn)則要遵循的指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的每一個(gè)和至少一個(gè)拖車中的每一個(gè)的第一和第二唯一標(biāo)識符中的每一個(gè)分別包含至少一種類型的識別數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)，其中，運(yùn)輸資源是操作原動機(jī)的拖運(yùn)車或具有第三唯一標(biāo)識符的拖車。
4.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，控制器是計(jì)算機(jī)裝置。
5.根據(jù)前面的權(quán)利要求2~4中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的第一唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)選自包含貨運(yùn)集裝箱規(guī)范、長度、寬度、高度、重量、裝配類型、存儲集裝箱類型、負(fù)載狀態(tài)、船舶運(yùn)輸細(xì)節(jié)和序列號的組。
6.根據(jù)前面的權(quán)利要求2~5中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)拖車的第二唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)選自包含拖車規(guī)范、長度、寬度、重量、裝配類型、負(fù)載狀態(tài)、承載容量和序列號的組。
7.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，控制器通過計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤┐_定。
8.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，控制器還包含第一數(shù)據(jù)庫，使得所述第一數(shù)據(jù)庫可用于至少一個(gè)參與者并且被調(diào)整，使得至少一個(gè)參與者可選擇包含于所述第一數(shù)據(jù)庫中的預(yù)定的邏輯準(zhǔn)則或者將用于至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則的向前傳送的定制邏輯準(zhǔn)則輸入到控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其中，第一數(shù)據(jù)庫是通過來自至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則實(shí)時(shí)或者以規(guī)則的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。
10.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，邏輯準(zhǔn)則選自包含船舶運(yùn)輸細(xì)節(jié)、拾取位置、卸貨位置、至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的第一唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)和/或至少一個(gè)拖車的第二唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)的組。
11.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，控制器還包含第二數(shù)據(jù)庫，其中，第二數(shù)據(jù)庫適于包含至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的各第一唯一標(biāo)識符和至少一個(gè)拖車的各第二唯一標(biāo)識符。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其中，第二數(shù)據(jù)庫是通過來自至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則實(shí)時(shí)或者以規(guī)則的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。
13.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是私人或公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的系統(tǒng)， 其中，私人通信網(wǎng)絡(luò)是與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的系統(tǒng)，其中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是港口、鐵道場地或分發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15的系統(tǒng)，其中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是港口，并且，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是與Portnet鏈接的用于傳送和接收關(guān)于通過港口運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的信息的托運(yùn)車社群系統(tǒng)。
17.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)選自包含無線LAN協(xié)議IEEE802.11、MAC橋接協(xié)議ffiEE802.1D、VLANS協(xié)議IEEE802.1Q和網(wǎng)絡(luò)訪問控制協(xié)議IEEE802.1X、因特網(wǎng)協(xié)議和TCP/IP協(xié)議的組的至少一個(gè)協(xié)議建立的。
18.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，傳送到運(yùn)輸資源的指令包含特定的第一唯一標(biāo)識符和/或特定的第二唯一標(biāo)識符。
19.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，還包括位于中心位置的至少一個(gè)訪問點(diǎn)上的安全模塊，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的系統(tǒng)，其中，安全模塊適于執(zhí)行驗(yàn)證過程，以驗(yàn)證運(yùn)輸資源僅具有分別具有與傳送指令對應(yīng)并還滿足邏輯準(zhǔn)則的第一唯一標(biāo)識符和/或第二唯一標(biāo)識符的任意至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱和/或拖車。
21.根據(jù)前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的系統(tǒng)，其中，中心位置的位置接近道路、鐵路或港口基礎(chǔ)設(shè)施。
22.一種用于通過使用在前面的權(quán)利要求中的任一項(xiàng)中限定的系統(tǒng)管理運(yùn)輸資源并運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的方法，所述方法包括: 在控制器處從至少一個(gè)參與者接收邏輯準(zhǔn)則； 在控制器處分別接收容納于貨運(yùn)集裝箱場地和拖車停車場中的至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的各第一唯一標(biāo)識符和/或至少一個(gè)拖車中的任一個(gè)的各第二唯一標(biāo)識符； 執(zhí)行通過第二通信接收的第一和/或第二標(biāo)識符的任一個(gè)是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準(zhǔn)則的確定，如果是，則向運(yùn)輸資源、至少一個(gè)參與者或者兩者傳送該確定。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的方法，還包括: 實(shí)時(shí)或者在規(guī)則的間隔上接收更新的第一和第二通信。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23的方法，還包括: 向運(yùn)輸資源傳送為了滿足邏輯準(zhǔn)則要遵循的指令。
25.根據(jù)權(quán)利要求24的方法，其中，要遵循的指令包含選自包含貨運(yùn)集裝箱期望到達(dá)時(shí)間、貨運(yùn)集裝箱到達(dá)位置和至少一個(gè)參與者的位置的組的信息。
26.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~25中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的每一個(gè)和至少一個(gè)拖車中的每一個(gè)的第一和第二唯一標(biāo)識符中的每一個(gè)分別包含至少一種類型的識別數(shù)據(jù)。
27.根據(jù)前面的權(quán)利要求26中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的第一唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)選自包含船舶運(yùn)輸細(xì)節(jié)、貨運(yùn)集裝箱規(guī)范、長度、寬度、重量、裝配類型、存儲集裝箱類型、負(fù)載狀態(tài)和序列號的組。
28.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~27中的任一項(xiàng)的方法，其中，運(yùn)輸資源是操作原動機(jī)的拖運(yùn)車或具有第三唯一標(biāo)識符的拖車。
29.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~28中的任一項(xiàng)的方法，其中，控制器是計(jì)算機(jī)裝置。
30.根據(jù)前面的權(quán)利要求26~29中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)拖車底盤的第二唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)選自包含拖車承載容量、拖車規(guī)范、長度、寬度、重量、裝配類型、負(fù)載狀態(tài)和序列號的組。
31.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~30中的任一項(xiàng)的方法，其中，控制器通過計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤┐_定。
32.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~31中的任一項(xiàng)的方法，其中，控制器還包含第一數(shù)據(jù)庫，使得所述第一數(shù)據(jù)庫可用于至少一個(gè)參與者并且被調(diào)整，使得至少一個(gè)參與者可選擇包含于所述第一數(shù)據(jù)庫中的預(yù)定的邏輯準(zhǔn)則或者將用于至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則的向前傳送的定制邏輯準(zhǔn)則輸入到控制器。
33.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~32中的任一項(xiàng)的方法，其中，第一數(shù)據(jù)庫是通過來自至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則實(shí)時(shí)或者以規(guī)則的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。
34.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~33中的任一項(xiàng)的方法，其中，邏輯準(zhǔn)則選自包含船舶運(yùn)輸細(xì)節(jié)、拾取位置、卸貨位置、至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的第一唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)和/或至少一個(gè)拖車底盤的第二唯一標(biāo)識符的至少一種類型的識別數(shù)據(jù)的組。
35.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~34中的任一項(xiàng)的方法，其中，控制器還包含第二數(shù)據(jù)庫，其中，第二數(shù)據(jù)庫適于包含至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱的各第一唯一標(biāo)識符和至少一個(gè)拖車底盤的各第二唯一標(biāo)識符。
36.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~35中的任一項(xiàng)的方法，其中，第二數(shù)據(jù)庫是通過來自至少一個(gè)參與者的邏輯準(zhǔn)則實(shí)時(shí)或者以規(guī)則的周期間隔更新的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。
37.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~36中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是私人或公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。
38.根據(jù)權(quán)利要求37的方法，其中，私人通信網(wǎng)絡(luò)是與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
39.根據(jù)權(quán)利要求38的方法，其中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是港口、鐵道場地或分發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
40.根據(jù)權(quán)利要求38或39的方法，其中，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是港口，并且，網(wǎng)絡(luò)是與Portnet鏈接的用于傳送和接收關(guān)于通過港口運(yùn)輸貨運(yùn)集裝箱的信息的拖運(yùn)車社群系統(tǒng)。
41.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~40中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)選自包含無線LAN協(xié)議IEEE802.11、MAC橋接協(xié)議ffiEE802.1D、VLANS協(xié)議IEEE802.1Q和網(wǎng)絡(luò)訪問控制協(xié)議IEEE802.1X、因特網(wǎng)協(xié)議和TCP/IP協(xié)議的組的至少一個(gè)協(xié)議建立的。
42.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~41中的任一項(xiàng)的方法，其中，傳送到運(yùn)輸資源的指令包含特定的第一唯一標(biāo)識符和/或特定的第二唯一標(biāo)識符。
43.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~42中的任一項(xiàng)的方法，其中，系統(tǒng)還包括位于中心位置的至少一個(gè)訪問點(diǎn)上的安全模塊，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。
44.根據(jù)權(quán)利要求43的方法，其中，安全模塊驗(yàn)證運(yùn)輸資源是具有第三唯一標(biāo)識符的原動機(jī)，該原動機(jī)被允許訪問中心位置以實(shí)施通過所述運(yùn)輸資源接收的指令。
45.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~44中的任一項(xiàng)的方法，還包括: 驗(yàn)證運(yùn)輸資源僅具有分別具有與傳送指令對應(yīng)并還滿足邏輯準(zhǔn)則的第一唯一標(biāo)識符和/或第二唯一標(biāo)識符的任意至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱和/或拖車。
46.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~45中的任一項(xiàng)的方法，其中，中心位置的位置接近公路、鐵路或港口基礎(chǔ)設(shè)施。
47.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~46中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)拖車和運(yùn)輸資源被至少一個(gè)參與者與至少一個(gè)其他的參與者共享。
48.根據(jù)前面的權(quán)利要求22~47中的任一項(xiàng)的方法，其中，至少一個(gè)參與者將邏輯準(zhǔn)則輸入到控制器，并且，使得所述邏輯準(zhǔn)則可用于至少一個(gè)其他的參與者以供選擇，其中，在至少一個(gè)其他的參與者選擇邏輯準(zhǔn)則時(shí)，控制器分別接收至少一個(gè)貨運(yùn)集裝箱中的任一個(gè)的第一唯一標(biāo)識符和/或至少一個(gè)拖車中的任一個(gè)的第二唯一標(biāo)識符，并且執(zhí)行通過第二通信接收的第一和/或第二標(biāo)識符中的任一個(gè)是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準(zhǔn)則的確定，如果是，則向至少一個(gè)其他的參與者傳送該確定。
49.根據(jù)權(quán) 利要求48的方法，其中，至少一個(gè)其他的參與者是運(yùn)輸資源。
50.根據(jù)權(quán)利要求49的方法，其中，邏輯準(zhǔn)則涉及需要運(yùn)輸資源的運(yùn)輸作業(yè)。
【文檔編號】G06Q50/28GK104040588SQ201180071002
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】賈公泉, 楊忠裕 申請人:Ocws物流私人有限公司