專利名稱：冷卻系統(tǒng)和貨運集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)，還涉及一種可以與所述冷卻系統(tǒng)相連的貨運集裝箱，用于容納在飛機的貨艙中運輸?shù)呢浳铩?br> 背景技術(shù)：
用飛機運輸貨物越來越重要，特別是由于通過這種方式的運輸時間能夠非常短。然而，很多貨物在運輸中還需要冷卻，其中很多情況下中斷冷卻鏈是不期望的或是不允許的。為了保證需要在冷藏條件下存儲的貨物在飛機運輸過程中的正確存儲條件，目前有兩種如下的不同方法。
第一種方法為利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置對需要在冷藏條件下存儲的空運貨物容納在其中的貨艙或貨艙區(qū)進行空氣調(diào)節(jié)。為此目的，需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)通過提供在飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置上的額外連接件被連接到飛機的所述空氣調(diào)節(jié)裝置。如果客艙和貨艙的門是關(guān)閉的，通?？梢岳蔑w機的
空氣調(diào)節(jié)裝置將需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)的溫度設(shè)定在+5。C到+25。C的范圍之內(nèi)。
飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置主要具有兩個獨立的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的兩個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)都主要用于對飛機客艙進行空氣調(diào)節(jié)，盡管飛機的所述空氣調(diào)節(jié)裝置的兩個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)之一也能夠用于對需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)進行空氣調(diào)節(jié)。用于對需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)進行空氣調(diào)節(jié)并配備有額外空氣調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)閥的飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置相對復(fù)雜和昂貴。此外，飛機的這種空氣調(diào)節(jié)裝置具有高重量和增加的能量消耗。利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置冷卻貨艙或貨艙區(qū)的另一個缺點在于，在某些情況下，在貨艙的門打開時不能夠保證對需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)充分進行空氣調(diào)節(jié)。而且，當利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置冷卻貨艙或貨艙區(qū)時，由于與結(jié)水相關(guān)的原因，目前對負溫度沒有規(guī)定。最終，當貨艙或貨艙區(qū)利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置被冷卻時，整個貨艙或至少相當大的貨艙區(qū)被冷卻，所以需要在高溫下運輸?shù)呢浳锊荒鼙谎b載到相同的貨艙或貨艙區(qū)。因此，在某些情況下，無法最大程度地使用飛機的貨運能力。
因此，為了更好地利用飛機的貨運能力，除了利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置冷卻貨艙或貨艙區(qū)之外，或作為其備選方案，通常采用冷卻的專用集裝箱來運輸需要在冷藏條件下存儲的貨物。這種專用集裝箱包括用于容納干冰的存儲容器和電動風扇。該風扇用于初始將空氣引導(dǎo)到用作散熱器的干水，接著將冷卻的空氣吹送到需要冷卻的貨物。風扇的運行通常利用電子控制元件來控制。根據(jù)用于存儲干冰的存儲容器的裝載狀態(tài)，即使當貨艙的門打開時，
也能夠?qū)Ｓ眉b箱中的溫度設(shè)定在-20。C到+2(TC的范圍內(nèi)。通過在專用集裝箱中集成額外的加熱元件，上述溫度范圍可以擴展到-20。C到+30°C的范圍。然而，在這些情況下，-20°(3的最低溫度僅僅在不穩(wěn)定的狀態(tài)下獲得，也就是說，-20匸的恒定冷卻是不可能的。
然而，這種利用干冰冷卻的專用集裝箱具有的缺點在于，為了確定需要裝載到存儲容器的干冰的量，在裝載之前必須進行復(fù)雜的消耗計算，這取決于多種因素，例如，環(huán)境條件、有效載荷和目標溫度。除此之外，由于必須額外裝載300kg的干水以及由于冷卻該集裝箱所必須的其它組件的重量，該專用集裝箱具有增加的無載重量，因此具有降低的載重能力。而且，由于干
冰的有限存儲量以及由于風扇的有限蓄電池容量，因此運行時間有限。
其他的缺點直接產(chǎn)生于使用干冰作為散熱器。例如，使用干冰冷卻導(dǎo)致集裝箱中的溫度分布不均勻，這是因為采用風扇來分布冷卻空氣不可能將空氣完全均勻地分布到貨物上。除此之外，干水釋放C02,因此不得不被稱之為有害物質(zhì)。因此，在運輸干水時，必須遵守有關(guān)有害物質(zhì)運輸?shù)囊?guī)章制度，并且通常必須遵守依據(jù)飛機類型的最大有效載荷。最后，某 貨物被禁止和干水一同運輸，或者必須至少遵守該貨物和干冰間的最小距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了利用一種冷卻系統(tǒng)和能夠與所述冷卻系統(tǒng)相連的 貨運集裝箱，通過所述貨運集裝箱和所述冷卻系統(tǒng)，能夠節(jié)能并可靠地冷卻 飛機上的貨物。
為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第 一 實施例的用于冷卻飛機上的貨物的系 統(tǒng)包括制冷設(shè)備和冷卻站，所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給 到所述冷卻站，并且所述冷卻站與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路相 連。冷卻站的空氣出口能夠與所述飛機的可選為絕熱的貨艙或貨艙區(qū)相連， 從而將已冷卻到所需溫度的空氣排放到貨艙或貨艙區(qū)中。
在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)中，冷卻將排放到貨艙中的空氣所必須的冷卻 能量可根據(jù)需要或者由飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置提供或者由與冷卻站熱連接的 制冷設(shè)備提供。例如，在飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置在其他方面沒有被完全利用的 運行情況下，空氣可以被輸送到已經(jīng)通過飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置預(yù)冷或甚至被 冷卻到所需溫度的根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的冷卻站。制冷設(shè)備提供的冷卻能 量則可用于飛機的其他方面。另一方面，如果飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置不能夠提 供充足的冷卻能量使需要排放到貨艙中的空氣冷卻到所需低溫，則根據(jù)本發(fā) 明，冷卻能量的供應(yīng)將部分地或完全地由冷卻系統(tǒng)的制冷設(shè)備取代。
這保證可靠且節(jié)能地冷卻需要在冷藏條件下存儲的貨物。除此之外，根 據(jù)本發(fā)明，由于冷卻能量的供應(yīng)必要時能夠部分或完全地由冷卻系統(tǒng)的制冷 設(shè)備取代，則飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置上的負載將大幅減輕。最后，根據(jù)本發(fā)明 的系統(tǒng)能夠以相對簡單的方式設(shè)計，與單獨利用飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置能夠設(shè) 定的溫度范圍相比，上述方式能夠?qū)w機的貨艙的溫度設(shè)定在顯著增大的范 圍內(nèi)。
制冷設(shè)備例如可以通過冷卻回路^皮連接到冷卻站，在該冷卻回路中制冷
劑利用例如泵的輸送設(shè)備在回路中輸送。作為制冷劑，可使用例如co2、
R134A(CH2F-CF3)或可從蘇威蘇萊克斯公司獲得的Galden HT135。冷卻站
9優(yōu)選被構(gòu)造成具有熱交換器的空氣冷卻裝置。供給到冷卻站的空氣然后能夠 在熱交換器中通過與引導(dǎo)通過所述熱交換器的制冷劑熱接觸而被冷卻到所 需低溫，并能夠隨后通過空氣出口被排放到需要冷卻的貨艙或貨艙區(qū)中。根 據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)可以包括僅 一 個冷卻站，或者根據(jù) 需要也可包括多個能夠與飛機的貨艙或貨艙區(qū)連接、可選為絕熱的冷卻站。 基本上，根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的制冷設(shè)備可以與 飛機上的其它冷卻系統(tǒng)分離構(gòu)造。然而，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的制冷設(shè)備優(yōu)選 被集成到飛機的中央冷卻系統(tǒng)中。于是，所述制冷設(shè)備由例如設(shè)置在飛機的 地板下區(qū)域的中央制冷設(shè)備形成，并且通過冷卻回路被連接到多個冷卻站。 中央冷卻系統(tǒng)的對飛機的貨搶不進行冷卻的冷卻站，例如可以用于向設(shè)置在 廚房區(qū)的食品容器提供冷空氣和/或向航空電子系統(tǒng)的電子組件供給冷卻能 量。
中央冷卻系統(tǒng)的各個冷卻站優(yōu)選靠近其使用地點設(shè)置。相應(yīng)地，用于冷 卻食品容器的冷卻站可以靠近廚房設(shè)置，用于冷卻航空電子系統(tǒng)的電子組件 的冷卻站可以設(shè)置在座搶下方，而用于冷卻飛機的貨論的冷卻站可以靠近所 述貨艙設(shè)置，例如設(shè)置在飛機的側(cè)面的三角形區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻貨物的系統(tǒng)可以以 一 種相對簡單的方式被控制 和監(jiān)控而不需要過多的額外費用，特別是如果所述系統(tǒng)被集成到飛機的中央 冷卻系統(tǒng)中。例如，可以在制冷設(shè)備和能夠連接到飛機的貨艙的冷卻站之間 的冷卻回路中設(shè)置閥，該閥能夠被電子致動，在打開狀態(tài)時允許冷卻能量從 制冷設(shè)備供給到冷卻站且在閉合狀態(tài)時中斷所述供給。以相似的方式，可以 在冷卻站和貨艙之間設(shè)置閥，該閥能夠被電子致動，在打開狀態(tài)時允許將冷 卻能量供給到貨艙中且在閉合狀態(tài)時中斷所述供給。除此之外，來自飛機的 貨搶的數(shù)據(jù)，例如溫度數(shù)據(jù)能夠被傳輸?shù)街醒肜鋮s系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，因此能夠容 易地從座艙或駕駛艙進行監(jiān)控。
設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)上的冷卻站的空氣
出口優(yōu)選能夠連接到設(shè)置在貨艙的外殼中的空氣入口。與冷卻站構(gòu)造成一體
10并以密封的方式與構(gòu)造在貨艙的外殼中的空氣入口相連的連接線路例如用 于將冷卻站的空氣出口連接到設(shè)置在貨艙的外殼中的所述空氣入口 。作為一 種替代方案，連接線路也可以被可拆卸地緊固到冷卻站并以密封的方式連接 到所述冷卻站的空氣出口。根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)優(yōu)選還具有設(shè)置在貨艙的 外殼中并能夠與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路相連的空氣出口。供給 到貨艙中的冷空氣因此能夠在回路中輸送，也就是說，由于與需要冷卻的貨 物熱接觸而變熱的冷空氣能夠被輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置，并在其中或者 在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的冷卻站中被再次冷卻到所需低溫。如果需要，在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的所有線路中可以設(shè)置合適的閥來控制 通過所述線路的流動。優(yōu)選在系統(tǒng)的將貨艙連接到飛機的位于所述貨艙外的 區(qū)域的所有空氣輸送線路中設(shè)置閥來控制通過所述線路的空氣流動。通過關(guān) 閉所述閥能夠中斷通過空氣輸送線路的空氣流動。這在飛機的貨艙著火時尤 其重要，這是因為所述貨艙由此能夠被隔離并充滿滅火劑。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)包括制冷設(shè)備 和冷卻站，所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給到所述冷卻站， 并且所述冷卻站被連接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路，其中，冷卻 站的空氣出口能夠與設(shè)置在飛機的貨艙中的貨運集裝箱相連，用于將已冷卻 到所需溫度的空氣排放到所述貨運集裝箱。與用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng) 的上述第一實施例不同的是，這種系統(tǒng)允許選擇性地冷卻設(shè)置在飛機的貨艙 中的各個貨運集裝箱。在其它方面，冷卻系統(tǒng)的制冷設(shè)備和冷卻站能夠構(gòu)造 成如結(jié)合本發(fā)明第一實施例所述。構(gòu)造在根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的冷卻站上的空氣出口優(yōu)選能夠與設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的空氣入口相連。這樣，冷卻系統(tǒng)的冷卻站能夠以簡單的方式被連接到貨運集裝箱，用于將已冷卻到所需溫度的空氣供給到所述貨運集裝箱。第一聯(lián)接元件優(yōu)選被設(shè)置為用于將冷卻站的空氣出口連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的空氣入口 。該第 一聯(lián)接元件例如可穿過構(gòu)造在貨艙的外殼 中的第一連接口。當所述貨運集裝箱在飛機貨艙中被放置在適當?shù)奈恢脮r， 冷卻站的空氣出口能夠利用第 一聯(lián)接元件以特別簡單的方式被連接到構(gòu)造 在貨運集裝箱的壁中的空氣入口。
第 一聯(lián)接元件可包括用于以密封的方式將所述第 一聯(lián)接元件連接到冷 卻站的空氣出口的第一密封元件。然而，作為一種替代方案，第一聯(lián)接元件 也可以與冷卻站構(gòu)造成一體，以這種方式能夠省去第一密封元件。此外，第
一聯(lián)接元件可包括用于以密封的方式將所述第一聯(lián)接元件連接到設(shè)置在貨 運集裝箱的壁中的空氣入口的第二密封元件。以這種方式構(gòu)造的第一聯(lián)接元 件保證已冷卻到所需低溫的空氣能夠被排放到貨運集裝箱中，而沒有明顯損失。
根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)優(yōu)選還包括設(shè)置在貨運集 裝箱的壁中并能夠與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路相連的空氣出口。 供給到貨運集裝箱的冷空氣因此能夠在回路中輸送，也就是說，由于與需要 冷卻的貨物熱接觸而變熱的冷空氣能夠被輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置，并在 其中或者在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的冷卻站中被再次冷卻到所需低溫。
為了將飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路連接到設(shè)置在貨運集裝箱 的壁中的空氣出口，優(yōu)選設(shè)置第二聯(lián)接元件，該第二聯(lián)接元件允許將飛機的 空氣調(diào)節(jié)裝置的所述空氣返回線路快速簡單地連接到構(gòu)造在貨運集裝箱的 壁中的空氣出口。第二聯(lián)接元件能夠穿過構(gòu)造在貨艙的外殼中的第二連接 口 。
第二聯(lián)接元件可包括用于以密封的方式將所述第二聯(lián)接元件連接到飛 機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路的第一密封元件。然而，作為一種替代方 案，第二聯(lián)接元件也可以與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路構(gòu)造成一 體，以這種方式能夠省去第一密封元件。此外，第二聯(lián)接元件可包括用于以
密封的方式將所述第二聯(lián)接元件連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的空氣出 口的第二密封元件。優(yōu)選地，在系統(tǒng)的將貨艙連接到飛機的位于所述貨艙外的區(qū)域的所有空氣輸送線路中設(shè)置閥來控制通過所述線路的空氣流動。通過關(guān)閉所述閥能夠中斷通過空氣輸送線路的空氣流動。這在飛機的貨艙著火時尤其重要，這是因為所述貨艙由此能夠被隔離并充滿滅火劑。
根據(jù)本發(fā)明的用于容納在飛機上運輸?shù)呢浳锏呢涍\集裝箱能夠與用于冷卻飛機上的貨物的上述系統(tǒng)的冷卻站相連。通過將根據(jù)本發(fā)明的貨運集裝箱連接到冷卻系統(tǒng)的冷卻站，在飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置和/或在冷卻站中已冷卻到所需低溫的空氣被直接排放到貨運集裝箱。根據(jù)本發(fā)明的貨運集裝箱允許可靠且節(jié)能地冷卻存儲在所述貨運集裝箱中的貨物。
根據(jù)本發(fā)明的貨運集裝箱與現(xiàn)有技術(shù)已知的冷卻集裝箱相比具有一系列優(yōu)點。因為不再需要用干冰來冷卻集裝箱，根據(jù)本發(fā)明的貨運集裝箱具有減小的無載重量，因而具有提高的載重能力。除此之外，與使用干冰來冷卻存儲在貨運集裝箱中的貨物相關(guān)而發(fā)生的上述缺點被避免。
貨運集裝箱優(yōu)選具有空氣入口 ，該空氣入口被設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁中并能夠被連接到冷卻站的空氣出口 。貨運集裝箱由此能夠以快速簡單的方式凈皮連4妻到冷卻系統(tǒng)的冷卻站。
除此之外，貨運集裝箱可以具有空氣出口，該空氣出口被設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁中并能夠與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路相連。供給到貨運集裝箱的冷空氣在與存儲在所述貨運集裝箱中的貨物熱接觸變熱后能夠被輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置，并在其中或者在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的冷卻站中被再次冷卻到所需低溫。
根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第三實施例包括制冷設(shè)備，該制冷設(shè)備能夠與冷卻站相連，用于將所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑供給到所述冷卻站。此時，制冷設(shè)備和冷卻站可以被構(gòu)造成如根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第 一 實施例所述。根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的第三實施例的不同之處在于，冷卻站被集成到用于容納在飛機的貨艙中運輸?shù)呢浳锏呢?br> 運集裝箱，并能夠與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路相連，并且具有空
13氣出口，從而使已冷卻到所需溫度的空氣能夠被排放到所述貨運集裝箱。由于將冷卻站集成到需要冷卻的貨運集裝箱，在飛機上安裝冷卻站的空間可以被用于其它方面。除此之外，集成到貨運集裝箱中的冷卻站的安裝和維修比固定安裝在飛機上的冷卻站的安裝和維修更簡單并更節(jié)約成本。
在根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第三實施例中，該系統(tǒng)的制冷設(shè)備優(yōu)選具有能夠與設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑入口相連的制冷劑出口 。集成到貨運集裝箱中的冷卻站由此能夠以快速筒單的方式被連
接到與制冷設(shè)備相連的冷卻回路。
第一連接元件可被設(shè)置為用于將制冷設(shè)備的制冷劑出口連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑入口 。所述連接元件可穿過構(gòu)造在貨艙的外殼中的第一連接口 。
第一連接元件可包括用于以密封的方式將所迷第一連接元件連接到制冷設(shè)備的制冷劑出口的第一密封元件。然而，作為一種替代方案，所述第一連接元件也可以與根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的制冷設(shè)備構(gòu)造成一體，和/或可以形成連接到所述制冷設(shè)備并與飛機的中央冷卻系統(tǒng)的其它冷卻站相連的冷卻回路的一部分。此外，第一連接元件可設(shè)置有用于以密封的方式將所述
第一連接元件連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑入口的第二密封元件。
根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的制冷設(shè)備也可以具有能夠與設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑出口相連的制冷劑入口 。由制冷設(shè)備冷卻到低溫并在集成到貨運集裝箱中的冷卻站中通過將其冷卻能量釋放給流動通過所述冷卻站的空氣而變熱的制冷劑，由此能夠被輸送回制冷設(shè)備，并在其中能夠被再次冷卻到所需低溫。
為了將制冷設(shè)備的制冷劑入口連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷
劑出口，優(yōu)選設(shè)置第二連接元件，該第二連接元件允許將制冷設(shè)備的所述制冷劑入口快速簡單地連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑出口。所述第
二連接元件優(yōu)選穿過構(gòu)造在貨艙的外殼中的第二連接口 。第二連接元件可包括用于以密封的方式將所述第二連接元件連接到制冷設(shè)備的制冷劑入口的第一密封元件。然而，作為一種替代方案，所述第一連接元件也可與制冷設(shè)備構(gòu)造成一體，和/或可形成連接到所述制冷設(shè)備并與飛機的中央冷卻系統(tǒng)的其它冷卻站相連的冷卻回i 各的 一部分。除此之外，第二連接元件可包括用于以密封的方式將所述第二連接元件連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁中的制冷劑出口的第二密封元件。
根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)優(yōu)選還具有用于電連接集成到貨運集裝箱中的冷卻站的電連接元件，該電連接元件穿過構(gòu)造在貨艙的外殼中的第三連接口。 一旦貨運集裝箱在飛機上位于預(yù)定位置，所述電連接元件通過中央冷卻系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)或飛機的機載網(wǎng)絡(luò)能夠以簡單的方式向集成到貨運集裝箱在的冷卻站供電。
優(yōu)選地，在系統(tǒng)的將貨艙連接到飛機的位于所述貨艙外的區(qū)域的所有空氣輸送線路中設(shè)置閥來控制通過所述線路的空氣流動。通過關(guān)閉所述閥能夠中斷通過空氣輸送線路的空氣流動。這在飛機的貨艙著火時尤其重要，這是因為所述貨艙由此能夠被隔離并充滿滅火劑。
根據(jù)本發(fā)明的用于容納在飛機上運輸?shù)呢浳锏呢涍\集裝箱的第二實施例包括集成到所述貨運集裝箱中的冷卻站。該冷卻站能夠與用于冷卻飛機上的貨物的上述系統(tǒng)的制冷設(shè)備相連，從而使已冷卻到所需溫度的空氣被排放到貨運集裝箱。供給到所述貨運集裝箱的冷空氣能夠被用于冷卻存儲在貨運集裝箱中的貨物。
貨運集裝箱優(yōu)選具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁中并能夠與制冷設(shè)備的制冷劑出口相連的制冷劑入口 。集成到貨運集裝箱中的冷卻站由此能夠以簡單的方式被集成到冷卻回路中，制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量能夠利用制冷劑通過該冷卻回路被輸送給集成到貨運集裝箱中的冷卻站。
所述貨運集裝箱還具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁中并能夠與制冷設(shè)
備的制冷劑入口相連的制冷劑出口。因此，由制冷設(shè)備冷卻到所需低溫并在
穿過冷卻站時通過釋放其冷卻能量而變熱的制冷劑能夠被輸送回制冷設(shè)備，并在其中能夠被再次冷卻到所需低溫。
根據(jù)本發(fā)明的貨運集裝箱還具有電連接器，該電連接器設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁中并能夠連接到冷卻系統(tǒng)的電連接元件，用于電連接集成到貨運集裝箱中的冷卻站。


接下來將結(jié)合附圖更詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中
圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第 一 實施例；
圖2顯示根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第二實施例以
及用于容納所述貨物的相關(guān)貨運集裝箱的第一實施例；
圖3顯示圖2所示的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第二實施例的變形
和圖2所示的用于容納所述貨物的相關(guān)貨運集裝箱的第一實施例的變形；以
及
圖4顯示用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的第三實施例和根據(jù)本發(fā)明的用于容納所述貨物的貨運集裝箱的相關(guān)第二實施例。
具體實施例方式
用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)10的第一實施例顯示在圖1中。所述系統(tǒng)10被集成到飛機的中央冷卻系統(tǒng)12中，該中央冷卻系統(tǒng)12包括制冷設(shè)備和多個冷卻站。中央冷卻系統(tǒng)的冷卻站通過冷卻回^^與制冷i殳備相連，其中可從蘇威蘇萊克斯公司獲得的Galden HT135通過泵在回路中輸送。
冷卻站優(yōu)選被構(gòu)造成具有熱交換器的空氣冷卻設(shè)備，以使由制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑能夠被供給到各個冷卻站。流過所述冷卻站的空氣從而能夠由于與制冷劑熱接觸而被冷卻。在冷卻回路中，每個冷卻站的上游設(shè)置有閥，該閥能夠被電致動，并且在閉合狀態(tài)切斷制冷劑的供給從而切斷向各個冷卻站的冷卻能量供給，在打開狀態(tài)允許制冷劑的供給從而允許向各個冷卻站的冷卻能量供給。
16飛機的中央冷卻系統(tǒng)的許多冷卻站用于冷卻設(shè)置在飛機的廚房區(qū)域中 的食品容器，或者向航空電子系統(tǒng)的電子組件供給冷卻能量。用于冷卻食品 容器的冷卻站安裝在廚房區(qū)域，而用于冷卻航空電子系統(tǒng)的冷卻站被設(shè)置在 座艙下方的區(qū)域內(nèi)。
安裝在飛機的側(cè)面三角形區(qū)域的貨艙區(qū)中并屬于用于冷卻飛機上的貨
物且被集成到所述飛機的中央冷卻系統(tǒng)12的系統(tǒng)IO的冷卻站14具有空氣 出口 16，該空氣出口 16通過連接線路18連接到設(shè)置在貨艙的外殼20中的 空氣入口 22。因此，在冷卻站14中已被冷卻的空氣能夠被供給到飛機的可 選擇為隔熱的貨艙24或貨艙區(qū)，所述空氣在貨艙24或貨艙區(qū)中能夠用于冷 卻存儲在貨運集裝箱26或許多貨運集裝箱中的貨物。
冷卻站14還具有空氣入口 28,該空氣入口 28連接到飛機的空氣調(diào)節(jié) 裝置的空氣進給線路29，從而將空氣從飛機的所述空氣調(diào)節(jié)裝置供給到冷 卻站14。在飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置在其他方面沒有被完全使用的運行情況下， 供給到冷卻站14的空氣可以已經(jīng)被預(yù)冷或甚至被冷卻到所需溫度。那么中 央冷卻系統(tǒng)12的制冷設(shè)備所提供的冷卻能量可在飛機中用于其他方面。另 一方面，如果飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置不能夠提供充足的冷卻能量使需要被排放 到貨艙24中的空氣冷卻到所需低溫，通過冷卻站14的冷卻能量的供應(yīng)將部 分或完全地由中央冷卻系統(tǒng)12的制冷設(shè)備取代。
設(shè)置在貨艙的外殼20中的空氣出口 32連接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空 氣返回線路33。因此，供給到貨艙24的冷空氣能夠在回路中輸送，也就是 說，由于與需要冷卻的貨物熱接觸而變熱的空氣能夠通過空氣返回線路33 被再次輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置中，并且能夠在其中和/或在冷卻站14中 被再次冷卻到所需低溫。
優(yōu)選地，在用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)10的所有將貨艙24連接到飛 機在所述貨艙24之外的區(qū)域的空氣輸送線路上設(shè)置有用于控制通過所述線 路的空氣流動的閥31a、 31b。通過關(guān)閉閥31a、 31b能夠中斷通過所述線路 的空氣流動。這在飛機的貨艙24著火時尤其重要，這是因為所述貨艙24能夠-故隔離并充滿滅火劑。
圖2顯示了用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)IO，的第二實施例。用于冷卻 飛機上的貨物的所述系統(tǒng)10，與圖1所示的系統(tǒng)10 —樣被集成到飛機的中央
冷卻系統(tǒng)12，，該中央冷卻系統(tǒng)12，具有制冷i殳備和多個冷卻站，由冷卻i殳備 產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給到所述多個冷卻站，所述制冷劑通過所述 回^^中的泵在冷卻回if各中輸送。用于冷卻飛才幾上的貨物的系統(tǒng)IO，的冷卻站 14，如同圖1所示的系統(tǒng)10被安裝在飛;^的側(cè)面三角形區(qū)域的貨搶區(qū)中。冷 卻站14，的空氣入口 28，再一次連接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路 29，。
然而，與圖1所示的系統(tǒng)10不同的是，在圖2所示的用于冷卻飛機上 的貨物的系統(tǒng)10，中，冷卻站14，的空氣出口 16，被直接連接到設(shè)置在貨運集 裝箱的壁34中的空氣入口 36。與冷卻站14，構(gòu)造成一體的第一聯(lián)接元件38 用于將冷卻站14，的空氣出口 16，連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁34中的空氣 入口 36。所述第一聯(lián)接元件38從冷卻站14，的空氣出口 16，延伸通過設(shè)置在 貨艙的外殼20，中的第一連接口 40,并被可拆卸地連接到設(shè)置在貨運集裝箱 的壁34中的空氣入口 36。第一聯(lián)接元件38具有兩部分結(jié)構(gòu)的密封元件42, 用于以密封的方式將所述第一聯(lián)接元件38連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁34 中的空氣入口 36。
一旦貨運集裝箱26，在飛機的貨艙24，中被放置在其指定位置，則所述 貨運集裝箱26，連同放置在其中需要在冷藏條件下存儲的貨物能夠通過第一 聯(lián)接元件38以簡單的方式被連接到冷卻系統(tǒng)IO，的冷卻站14，。因此，在飛 機的空氣調(diào)節(jié)裝置和/或在冷卻站14，中已被冷卻的空氣能夠被直接吹到貨 運集裝箱26，中，所述空氣在貨運集裝箱26，中能夠用于冷卻存儲在所述貨運 集裝箱26，中的貨物。
貨運集裝箱26，還具有排氣口 44,吹到所述貨運集裝箱26，中的空氣能 夠通過所述排氣口 44被再次引導(dǎo)離開所述貨運集裝箱26，并進入飛機的貨 艙24，，然后從貨艙24，進入周圍大氣。在所示實施例中，沒有規(guī)定將吹到貨運集裝箱26，，中的空氣輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路33"。然 而，以和圖1所示的實施例相似的方式，將貨艙24，，連接到飛機的空氣調(diào)節(jié) 裝置的空氣返回線路33，，也是可以想到的。
如圖3所示的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)IO，與圖2所示的系統(tǒng)10， 不同的地方僅僅在于，飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路33，通過第二聯(lián) 接元件46，被直接連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁34中的空氣出口 48。第二 聯(lián)接元件46與飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路33，構(gòu)造成一體，并途經(jīng) 構(gòu)造在貨艙的外殼20，中的第二連接口 50，從而被可拆卸地連接到構(gòu)造在貨 運集裝箱的壁34中的空氣出口 48。第二聯(lián)接元件46以與第一聯(lián)接元件38 相似的方式也包括兩部分結(jié)構(gòu)的密封元件52，用于以密封的方式將第二聯(lián) 接元件46連接到構(gòu)造在貨運集裝箱的壁34中的空氣出口 48。
在如圖3所示的系統(tǒng)IO，中，由于與貨運集裝箱26，中需要冷卻的貨物 熱接觸而變熱的空氣能夠通過構(gòu)造在貨運集裝箱的壁34中的空氣出口 48被 再次輸送離開所述貨運集裝箱26，，并通過第二聯(lián)接元件46回到飛機的空氣 調(diào)節(jié)裝置。該空氣然后能夠在飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置和/或在冷卻站14，中被再 次冷卻到所需低溫。
用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)IO，，的第三實施例顯示在圖4中。用于冷 卻飛機上的貨物的所述系統(tǒng)IO"再次被集成到飛機的中央冷卻系統(tǒng)12"中。 飛機的所述中央冷卻系統(tǒng)12，，包括制冷設(shè)備，該制冷設(shè)備通過冷卻回路凈皮連 接到多個冷卻站，從而將所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過在冷卻回路中由 所述回路中的泵輸送的制冷劑供給到所述冷卻站。
然而，與上述系統(tǒng)IO、 IO，不同的是，圖4所示的用于冷卻飛機上的貨 物的系統(tǒng)IO"的冷卻站14"沒有被固定地安裝在飛機的貨艙24"的區(qū)域中， 而是被集成到用于容納需要在冷藏條件下存儲的貨物的貨運集裝箱26"中。
為了將用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)IO"的冷卻站14"連接到中央冷卻 系統(tǒng)12"的冷卻回路，在貨運集裝箱26"的壁54中設(shè)置有與中央冷卻系統(tǒng) 12，，的制冷設(shè)備的制冷劑出口 58相連的制冷劑入口 56。為了將中央冷卻系
19統(tǒng)12"的制冷設(shè)備的制冷劑出口 58連接到構(gòu)造在貨運集裝箱的壁54中的制 冷劑入口 56,設(shè)置延伸穿過構(gòu)造在貨艙的外殼20"中的第一連接口 62并被 可拆卸地連接到構(gòu)造在貨運集裝箱的壁56中的制冷劑入口 54的第一連接元 件60。第一連接元件60具有兩部分結(jié)構(gòu)的密封元件64，用于以密封的方式 將所述第一連接元件60連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁54中的制冷劑入口 56。
除此之外，與中央冷卻系統(tǒng)12"的制冷設(shè)備的制冷劑入口 68相連的制 冷劑出口 66被構(gòu)造在貨運集裝箱的壁54中。為了將中央冷卻系統(tǒng)12"的制 冷設(shè)備的制冷劑入口 68可拆卸地連接到設(shè)置在貨運集裝箱的壁54中的制冷 劑出口 66,設(shè)置有延伸通過構(gòu)造在貨艙的外殼20"中的第二連接口 72的第 二連接元件70。
通過與第一連接元件60相似的方式，第二連接元件70也具有兩部分結(jié) 構(gòu)的密封元件74，用于以密封的方式將所述第二連接元件70連接到構(gòu)造在 貨運集裝箱的壁54中的制冷劑出口 66。
穿過構(gòu)造在貨艙的外殼20，，中的第三連接口 78的電連接元件76被提 供，用于將集成在貨運集裝箱26，，中的冷卻站14"電連接到中央冷卻系統(tǒng) 12"的供電網(wǎng)。所述電連接元件76能夠被可拆卸地連接到構(gòu)造在貨運集裝箱 的壁54中的電連接器80并^皮電連接到冷卻站14"。
所述冷卻站14"被設(shè)置貨運集裝箱26"的區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域通過隔壁82 與所述貨運集裝箱26"的其中容納有需要運輸?shù)目者\貨物的區(qū)域相分隔。在 所述隔壁82上構(gòu)造有空氣入口 84，由冷卻站14"產(chǎn)生并通過空氣出口 16" 排出的冷空氣能夠通過該空氣入口 84被供給到需要冷卻的貨物。
吹到貨運集裝箱26，，中的空氣能夠通過構(gòu)造在貨運集裝箱26，，中的排氣 口 44，，被再次輸送離開所述貨運集裝箱26，，并進入飛機的貨艙24"，然后從 飛機的貨艙24，，進入周圍大氣。在所示實施例中，沒有規(guī)定將吹到貨運集裝 箱26，，中的空氣輸送回飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路33"。然而，以 和圖1以及圖3所示的實施例相似的方式，將貨艙24，，或貨運集裝箱26，，連
20接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路33 "是可以想到的。
為了將冷卻站14"的空氣入口 28"連接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進 給線路29"，與所述空氣進給線路29"構(gòu)造成一體的管道86延伸通過構(gòu)造 在貨搶的外殼20，，中的第四連接口 88。所述管道86被可拆卸地連接到冷卻 站14，，的空氣入口 28"。兩部分結(jié)構(gòu)的密封元件90被設(shè)置為用于以密封的 方式將管道86連接到冷卻站14"的空氣入口 28"。
權(quán)利要求
1、一種系統(tǒng)(10)，用于冷卻飛機上的貨物，所述系統(tǒng)具有制冷設(shè)備，和冷卻站(14)，所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給到該冷卻站，并且該冷卻站被連接到所述飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路(29)，其中，所述冷卻站(14)的空氣出口(16)能夠連接到所述飛機的貨艙(24)，用于將已冷卻到所需溫度的空氣排放到所述貨艙(24)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻站(14) 的所述空氣出口 (16)能夠連接到設(shè)置在所述貨艙的外殼(20)中的空氣入 口 (22)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置在所述貨 艙的所述外殼(20)中的空氣出口 (32)能夠連接到所述飛機的所述空氣調(diào) 節(jié)裝置的空氣返回線路(33)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在將所 述貨艙(24)連接到所述飛機的位于所述貨艙(24)外的區(qū)域的所有空氣輸 送線路中設(shè)置閥(31a, 31b)來控制通過所述線路的空氣流動。
5、 一種系統(tǒng)(10，)，用于冷卻飛機上的貨物，所述系統(tǒng)具有 制冷i殳備，和冷卻站(14，)，所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給到該 冷卻站，并且該冷卻站被連接到所述飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路 (29)，其中，所述冷卻站(14，)的空氣出口 (16，)能夠連接到設(shè)置在所 述飛機的貨艙(24，)中的貨運集裝箱(26，)，用于將已冷卻到所需溫度的 空氣排放到所述貨運集裝箱(26，)中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻站(14') 的所述空氣出口 (16，)能夠連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁(34)中的 空氣入口 (36)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，穿過構(gòu)造在所述貨 艙的外殼(20，)中的第一連接口 (40)的第一聯(lián)接元件(38)被設(shè)置為用 于將所述冷卻站(14，)的所述空氣出口 (16，)連接到設(shè)置在所述貨運集裝 箱的所述壁(34)中的所述空氣入口 (36)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一聯(lián)接元件 (38)包括用于以密封的方式將所述第一聯(lián)接元件(38)連接到所述冷卻站 (14，)的所述空氣出口 ( 16，)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式將所述第一聯(lián)接元件(38)連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(34)中的 所迷空氣入口 (36)的第二密封元件(42)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5至8任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置在 所述貨運集裝箱的所述壁(34)中的空氣出口 (48)能夠連接到所述飛機的 所述空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路(33)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，穿過構(gòu)造在所述貨 艙的所述外殼(20，)中的第二連接口 (50)的第二聯(lián)接元件(46)被設(shè)置 為用于將所述飛機的所述空氣調(diào)節(jié)裝置的所述空氣返回線路(33 )連接到設(shè) 置在所述貨運集裝箱的所述壁(34)中的所述空氣出口 (48)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二聯(lián)接元 件(46)包括用于以密封的方式將所述第二聯(lián)接元件(46)連接到所述飛機 的所述空氣調(diào)節(jié)裝置的所述空氣返回線路(33)的第一密封元件，和/或用 于以密封的方式將所述第二聯(lián)接元件(46)連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的 所述壁(34)中的所述空氣出口 (48)的第二密封元件(52)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求5至11任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在將 所述貨艙(24)連接到所述飛機的位于所述貨艙(24)外的區(qū)域的所有空氣 輸送線路中設(shè)置閥(31a)來控制通過所述線路的空氣流動。
13、 一種貨運集裝箱(26，)，用于容納在飛機的貨艙(24，)中運輸?shù)?貨物，其中所述貨運集裝箱(26，)能夠連接到根據(jù)權(quán)利要求4至IO任一項 所述的用于冷卻飛才幾上的貨物的系統(tǒng)(10，)的冷卻站(14，)，以^使已冷卻到所需溫度的空氣能夠被排放到所述貨運集裝箱(26，)中。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的貨運集裝箱，其特征在于，所述貨運集裝 箱(26，)具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁(34)中并能夠連接到所述冷卻 站(14，)的所述空氣出口 (16，)的空氣入口 (36)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的貨運集裝箱，其特征在于，所述貨運 集裝箱(26，)具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(34)中并能夠連接到 所述飛機的所述空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣返回線路(33)的空氣出口 (48)。
16、 一種系統(tǒng)(10")，用于冷卻飛機上的貨物，所述系統(tǒng)具有 能夠連接到冷卻站(14")的制冷設(shè)備，從而將所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑供給到所述冷卻站(14"),其中，所述冷卻站(14") 被集成到用于容納在所述飛機的貨艙(24")中運輸?shù)呢浳锏呢涍\集裝箱 (26")中，并能夠連接到所述飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路(29)， 還具有空氣出口 (16"),以使已冷卻到所需溫度的空氣能夠被排放到所述 貨運集裝箱(26")中。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷設(shè)備具 有能夠連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁(54)中的制冷劑入口 (56)的制 冷劑出口 (58)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，穿過構(gòu)造在所述 貨艙的外殼(20，，)中的第一連接口 (62)的第一連接元件(60)被設(shè)置為 用于將所述制冷設(shè)備的所述制冷劑出口 ( 58 )連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱 的所述壁(54)中的所述制冷劑入口 (56)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接元 件(60)包括用于以密封的方式將所述第一連接元件(60)連接到所述制冷 設(shè)備的所述制冷劑出口 (58)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式將 所述第一連接元件(60)連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(54)中的 所述制冷劑入口 (56)的第二密封元件(64)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求16至19任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷設(shè)備具有能夠連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(54)中的制冷劑 出口 ( 66 )的制冷劑入口 ( 68 )。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，穿過構(gòu)造在所述 貨艙的所述外殼(20，，)中的第二連接口 (72)的第二連接元件(70)被設(shè) 置為用于將所述制冷設(shè)備的所述制冷劑入口 (68)連接到設(shè)置在所述貨運集 裝箱的所述壁(54)中的所述制冷劑出口 (66)。
22、 根據(jù)權(quán)利要求21所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接元 件(70)包括用于以密封的方式將所述第二連接元件(70)連接到所述制冷 設(shè)備的所述制冷劑入口 (68)的第一密封元件，和/或用于以密封的方式將 所述第二連接元件(70)連接到設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(54)中的 所述制冷劑出口 (66)的第二密封元件(74)。
23、 根據(jù)權(quán)利要求16至22任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，穿過 構(gòu)造在所述貨艙的所述外殼(20")中的第三連接口 ( 78 )的電連接元件(76 ) 被設(shè)置為用于電連接集成到所述貨運集裝箱(26")中的所述冷卻站(14")。
24、 根據(jù)權(quán)利要求16至23任一項所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在將 所述貨艙(24)連接到所述飛機的位于所述貨艙(24)外的區(qū)域的所有空氣 輸送線路中設(shè)置閥(31a)來控制通過所述線路的空氣流動。
25、 一種貨運集裝箱(26，，)，用于容納在飛機的貨艙(24")中運輸 的貨物，其中所述貨運集裝箱(26")包括冷卻站(14"),該冷卻站集成 到所述貨運集裝箱(26")中，并能夠連接到根據(jù)權(quán)利要求14到21任一項 所述的用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)的制冷設(shè)備，還能夠連接到所述飛機的 空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路(29)，以使已冷卻到所需溫度的空氣能夠被 排放到所述貨運集裝箱(26")中。
26、 根據(jù)權(quán)利要求25所述的貨運集裝箱，其特征在于，所述貨運集裝 箱(26，，)具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的壁(54)中并能夠連接到所述制冷 設(shè)備的制冷劑出口 (58)的制冷劑入口 (56)。
27、 根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的貨運集裝箱，其特征在于，所述貨運集裝箱(26")具有設(shè)置在所述貨運集裝箱的所述壁(54)中并能夠連接到 所述制冷設(shè)備的制冷劑入口 (68)的制冷劑出口 (66)。
28、根據(jù)權(quán)利要求25至27任一項所述的貨運集裝箱，其特征在于，所 述貨運集裝箱(26，，)具有電連接器(80)，該電連接器(80)設(shè)置在所述 貨運集裝箱的所述壁(54)中，并能夠連接到用于電連接集成到所述貨運集 裝箱(26，，)中的所述冷卻站(14")的電連接元件(76)。
全文摘要
一種用于冷卻飛機上的貨物的系統(tǒng)(10)包括制冷設(shè)備和冷卻站(14)，所述制冷設(shè)備產(chǎn)生的冷卻能量通過制冷劑被供給到該冷卻站，并且該冷卻站連接到飛機的空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣進給線路(29)，其中，冷卻站(14)的空氣出口(16)能夠連接到飛機的貨艙(24)，用于將已冷卻到所需溫度的空氣排放到所述貨艙(24)中。
文檔編號B64D13/08GK101668682SQ200880009478
公開日2010年3月10日 申請日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月23日
發(fā)明者奧贊·烏盧奇, 安德里亞·弗賴, 弗蘭克·布利邁斯特, 斯文·德賴斯巴赫 申請人:空中客車作業(yè)有限公司