專利名稱：車載裝置和服務提供系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種當車輛的當前狀態(tài)(車輛的當前位置、駐留時間或類似狀態(tài))滿足預定的通行費征收條件時執(zhí)行通行費征收程序的車載裝置。本發(fā)明也涉及通過車載裝置提供特別服務的服務提供系統(tǒng)。
背景技術：
為消除或減少公路收費站處的交通堵塞，目前已經(jīng)提出了ETC(電子通行費征收)系統(tǒng)和ERP(電子公路記價)系統(tǒng)。ETC征收通行費時不需要車輛停在收費站。ERP系統(tǒng)則對進入特定區(qū)域(例如，市區(qū))車輛收取通行費以減少該區(qū)域的交通密度。
在ETC系統(tǒng)中，DSRC(專用短程通訊)無線電系統(tǒng)用于安裝在收費站的路旁單元和安裝在每一相應車輛內的車載裝置之間的路-車通訊。DSRC無線電系統(tǒng)是使用毫米波道的雙向短程通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿足日本集合公司——無線電工商聯(lián)合會擬訂的工業(yè)標準“ARIB STD-T55”。
在ERP系統(tǒng)中，為了以一種類似ETC系統(tǒng)的方式收取通行費，需要在通向特定區(qū)域(下文稱為“收費區(qū)域”)的每一進入路線安裝路旁單元(天線)。因此，當存在多個通向收費區(qū)域的進入路線時，例如在市區(qū)或類似區(qū)域，安裝路旁單元以及管理這些裝置需要花費巨大的成本和工作量。例如，日本尚未審查的專利申請(公開號№11-213192)已經(jīng)提出了一種克服該缺點的方法。該方法是利用安裝在車輛內的GPS(全球定位系統(tǒng))接收器的位置測量結果，通過確定車輛當前位置是否處于收費區(qū)域來執(zhí)行收費過程。
為實現(xiàn)這樣的ETCH和ERP系統(tǒng)，需要在每輛車內安裝與這些系統(tǒng)相配的車載裝置。
然而，有可能在這些車載裝置上執(zhí)行各種非法操作。例如，如果利用IC卡識別待收費目標(例如車輛)，那么可能有人會有意地從與車載裝置相連接的IC卡讀數(shù)器移走IC卡。另外，在基于GPS接收器位置測量結果執(zhí)行收費操作的情況下，有人可能會有意地切斷與GPS接收器相連的信號線或者會有意地切斷與GPS接收器相連的電源。這些行為使得車載裝置沒法確定車輛是否達到收費條件。而且，有人會在車載裝置內安裝和運行非法程序以免去通行費的征收。因此，需要一種針對這些非法操作的行之有效的防范措施。
發(fā)明概述因此本發(fā)明的目的是提供一種車載裝置，該車載裝置能夠檢測針對其進行的非法操作，從而確保通行費征收操作的公平和可靠，并且防止針對車載裝置的非法操作。本發(fā)明的另一個目的是提供使用這種車載裝置的服務提供系統(tǒng)。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供的車載裝置包括位置和時間測量裝置、通訊裝置、通行費征收控制裝置、異常情況檢測裝置和監(jiān)控裝置。位置和時間測量裝置測量車輛的當前位置和當前時間。通訊裝置與外部管理裝置進行通訊聯(lián)系并通過無線通訊交換各種信息。通行費征收控制裝置基于位置和時間測量裝置的測量結果從而確定車輛的運行狀態(tài)，如果車輛的運行狀態(tài)滿足預定的通行費征收條件，那么通行費征收控制裝置就會形成通行費征收數(shù)據(jù)。此外，通行費征收控制裝置通過通訊裝置把通行費征收數(shù)據(jù)傳送到管理裝置。通行費征收數(shù)據(jù)至少包括通行費信息和目標識別信息。通行費信息表示基于通行費征收情況確定的通行費。目標識別信息識別待收費目標。異常情況檢測裝置檢測車載裝置內的異常情況。當異常情況檢測裝置檢測到異常情況時，監(jiān)控裝置形成監(jiān)控數(shù)據(jù)，并且通過通訊裝置把監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送到管理裝置。監(jiān)控數(shù)據(jù)至少包括裝置識別信息、車輛當前位置和當前時間。當檢測到異常情況時，通過位置和時間測量裝置測量車輛當前位置和當前時間。裝置識別信息識別車載裝置。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供了另一種車載裝置，其包括第一接口裝置、通訊裝置、通行費征收控制裝置、異常情況檢測裝置和監(jiān)控裝置。所測量的位置和時間數(shù)據(jù)輸入到第一接口裝置。所測量的位置和時間數(shù)據(jù)表示車輛當前位置和當前時間。通訊裝置與外部管理裝置進行通訊聯(lián)系并通過無線通訊交換各種信息。通行費征收控制裝置基于第一接口裝置輸入的所測量的位置和時間數(shù)據(jù)從而確定車輛的運行狀態(tài)，如果車輛的運行狀態(tài)滿足預定的通行費征收條件，那么通行費征收控制裝置就會形成通行費征收數(shù)據(jù)。通行費征收控制裝置通過通訊裝置把通行費征收數(shù)據(jù)傳送到管理裝置。通行費征收數(shù)據(jù)至少包括通行費信息和目標識別信息。通行費信息表示基于通行費征收情況確定的通行費。目標識別信息識別待收費目標。異常情況檢測裝置檢測車載裝置內的異常情況。當異常情況檢測裝置檢測到異常情況時，監(jiān)控裝置形成監(jiān)控數(shù)據(jù)，并且通過通訊裝置把監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送到管理裝置。監(jiān)控數(shù)據(jù)至少包括通過第一接口裝置輸入的所測量的位置和時間數(shù)據(jù)。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供了另一種車載裝置，其包括位置和時間測量裝置、第二接口裝置、通行費征收控制裝置、異常情況檢測裝置和監(jiān)控裝置。位置和時間測量裝置測量車輛的當前位置和當前時間。通訊設備與第二接口裝置相連。通訊裝置與外部管理裝置進行通訊聯(lián)系并通過無線通訊交換各種信息。通行費征收控制裝置基于位置和時間測量裝置的測量來確定車輛的運行狀態(tài)，如果車輛的運行狀態(tài)滿足預定的通行費征收條件，那么通行費征收控制裝置就會形成通行費征收數(shù)據(jù)。此外，通行費征收控制裝置通過第二接口裝置輸出通行費征收數(shù)據(jù)。通行費征收數(shù)據(jù)至少包括通行費信息和目標識別信息，通行費信息表示基于通行費征收情況確定的通行費。目標識別信息識別待收費目標。異常情況檢測裝置檢測車載裝置內的異常情況。當異常情況檢測裝置檢測到異常情況時，監(jiān)控裝置形成監(jiān)控數(shù)據(jù)，并且通過第二接口裝置輸出監(jiān)控數(shù)據(jù)。監(jiān)控數(shù)據(jù)至少包括當檢測到異常情況時，通過位置和時間測量裝置測量的車輛當前位置和當前時間。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供了另一種車載裝置，其包括第一接口裝置、第二接口裝置、通行費征收控制裝置、異常情況檢測裝置和監(jiān)控裝置。所測量的位置和時間數(shù)據(jù)輸入到第一接口裝置。該測量的位置和時間數(shù)據(jù)表示車輛當前位置和當前時間。通訊裝置與第二接口裝置相連。通訊裝置與外部管理裝置進行通訊聯(lián)系并通過無線通訊交換各種信息。通行費征收控制裝置基于第一接口裝置輸入的所測量的位置和時間數(shù)據(jù)來確定車輛的運行狀態(tài)，如果車輛的運行狀態(tài)滿足預定的通行費征收條件，那么通行費征收控制裝置就會形成通行費征收數(shù)據(jù)。通行費征收控制裝置通過第二接口裝置輸出通行費征收數(shù)據(jù)。通行費征收數(shù)據(jù)至少包括通行費信息和目標識別信息，通行費信息表示基于通行費征收情況確定的通行費。目標識別信息識別待收費目標。異常情況檢測裝置檢測車載裝置內的異常情況。當異常情況檢測裝置檢測到異常情況時，監(jiān)控裝置形成監(jiān)控數(shù)據(jù)，并且通過第二接口裝置輸出監(jiān)控數(shù)據(jù)。監(jiān)控數(shù)據(jù)至少包括通過第一接口裝置輸入的所測量的位置和時間數(shù)據(jù)。
為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種服務提供系統(tǒng)。該服務提供系統(tǒng)使車載裝置通過與外界管理裝置的無線電通訊來獲得操作程序，同時也使車載裝置執(zhí)行該操作程序，從而通過車載裝置提供特別服務。當檢測到車載裝置的異常情況時，服務提供系統(tǒng)通過車載裝置中止操作程序的執(zhí)行。然后，服務提供系統(tǒng)使車載裝置重新獲得操作程序。


本發(fā)明以及本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將從下面的說明書、所附權利要求和附圖中得到最好的理解，其中圖1是表示自動通行費征收系統(tǒng)的示意圖；圖2是表示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車載裝置結構的方框圖；圖3是表示車載裝置的主單元執(zhí)行主要過程的流程圖；圖4A是表示通過路-車通訊進行的登記過程順序的示意圖；圖4B是表示通過路-車通訊進行的常規(guī)過程順序的示意圖；圖5是表示電源監(jiān)控過程的流程圖；圖6是表示卡監(jiān)控過程的流程圖；圖7是表示ERP過程的流程圖；圖8是表示圖7所示ERP過程改變后的流程圖；圖9是表示控制中心執(zhí)行的遙控維持過程的流程圖；圖10是表示根據(jù)第二實施例的車載裝置結構的方框圖；圖11是表示根據(jù)第三實施例的車載裝置結構的方框圖；圖12是表示根據(jù)第四實施例的車載裝置結構的方框圖。
發(fā)明詳述將參照附圖來描述本發(fā)明的各個實施例。
(第一實施例)如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自動通行費征收系統(tǒng)(或者服務提供系統(tǒng))包括車載裝置1、多個路旁單元3和管理中心5。車載裝置1安裝在車M內，通過接收來自GPS衛(wèi)星ST的表示車輛當前位置的無線電信號以確定車輛M的當前位置。每一路旁單元3都與車載裝置1聯(lián)系。管理中心5作為本發(fā)明的管理裝置，其通過通訊網(wǎng)絡N與路旁單元3進行聯(lián)系。
每一路旁單元3通過已知的具有約3-30m短通訊范圍的DSRC無線電系統(tǒng)與車載裝置1進行聯(lián)系(該通訊下文稱為“路-車通訊”)。每一路旁單元3作為ETC系統(tǒng)的一部分安裝在收費公路相應的收費站，用于收取進入收費站的車輛的通行費。另外，路旁單元3沿著主要道路和其它有較多車輛的位置(例如加油站、停車場等)進行安裝。
管理中心5包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理裝置51、用戶數(shù)據(jù)管理裝置52、維持控制裝置53和通行費征收控制裝置54。系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理裝置51管理通常用于每一車載裝置1的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括用于執(zhí)行自動通行費征收過程(ETC/ERP)的操作程序，該程序通過路旁單元3下載到車載裝置1。系統(tǒng)數(shù)據(jù)還包括來自車載裝置1的收費區(qū)域數(shù)據(jù)、通行費征收情況數(shù)據(jù)和類似數(shù)據(jù)。用戶數(shù)據(jù)管理裝置52管理已登記的車載裝置1的用戶數(shù)據(jù)。維持控制裝置53從車載裝置1下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)并且控制已從其下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的車載裝置1的登記。此外，維持控制裝置53還控制已登記的車載裝置1的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的更新(重新下載)。基于通過道路-車輛傳遞的來自車載裝置1的通行費征收數(shù)據(jù)，通行費征收控制裝置54執(zhí)行從車載裝置1的用戶的銀行帳戶收取通行費的程序?；谕ㄟ^路-車通訊傳遞的來自車載裝置1的監(jiān)控數(shù)據(jù)，通行費征收控制裝置54還執(zhí)行防范措施以防止對車載裝置1實施非法操作。監(jiān)控數(shù)據(jù)報告車載裝置1的異常情況。
當車載裝置1處于路旁單元3的通訊范圍內時，車載裝置1能夠與路旁單元3及管理中心5進行聯(lián)系。通過路-車通訊從管理中心5下載操作程序，車載裝置1獲得執(zhí)行自動通行費征收過程的操作程序，通過執(zhí)行所獲得的操作程序，車載裝置1能夠提供自動收費服務。
另外，管理中心5登記已執(zhí)行下載操作程序的車載裝置1。而且，對每一個車載裝置1，管理中心5存儲已下載的操作程序的設置記錄以及每一數(shù)據(jù)的更新歷史。
如圖2所示，車載裝置1包括主單元10和位置檢測裝置20，主單元10和位置檢測裝置20通過通訊電纜C彼此相連。這些裝置10、20與車用蓄電池(未示)連接而獲得電能。
位置檢測裝置20包括外部設備接口21、內部電池22、電力供應電路23、存儲裝置24和GPS接收器25。外部設備接口21通過通訊電纜C把位置檢測裝置20耦合到外部設備(至少包括主單元10)。內部電池22用作包括可充電的次級電池的輔助電力供應電路。電力供應電路23與外部電源(車用蓄電池)相連，以獲得電力。電力供應電路23為位置檢測裝置20的每一部件提供電力并對內部電池22進行充電。當切斷來自外部電源的電力供應電路后，電力供應電路23轉換到從內部電池22為位置檢測裝置20的每一部件提供電能。存儲裝置24包括允許從其特定的存儲位置擦去存儲數(shù)據(jù)的電可擦去只讀存儲器(EEPROM)。GPS接收器25有已知的微機，其包括中央處理器(CPU)、只讀存儲器(ROM)和隨機存儲器(RAM)。GPS接收器25用作位置和時間測量裝置?；谕ㄟ^GPS天線A接收從GPS衛(wèi)星ST傳送的信號，GPS接收器25產(chǎn)生測量位置和時間數(shù)據(jù)(下文簡稱為測量位置數(shù)據(jù))，并且控制檢測裝置20的每一部件。測量位置數(shù)據(jù)包括車載裝置1的當前位置和測量當前位置時的相應測量時間。
GPS接收器25的ROM存儲在裝置20內執(zhí)行最小功能的基本程序。這些基本程序的一個例子是從GPS天線A接收的信號產(chǎn)生測量位置數(shù)據(jù)的程序。這些基本程序的另外一個例子是運行輸入/輸出過程的程序，從而通過外部設備接口21輸入/輸出命令和數(shù)據(jù)。
主單元10包括外部設備接口11、DSRC通訊電路12、卡接口13、顯示器14、內部電池15、電力供應電路16、存儲器17和控制微機18。外部設備接口11用作第一接口裝置，用于把外部設備(至少包括主單元10)耦合到主單元10。DSRC通訊電路12用作通訊裝置，用于執(zhí)行路旁單元3和主單元10之間的無線電通訊或無線通訊。卡接口13用作信息閱讀裝置，用于從IC卡(記錄媒質)30讀取信息，當執(zhí)行用于進行通行費征收過程的操作程序時，例如自動通行費征收過程或類似過程時，讀取IC卡內用于確認待收費目標的目標識別信息(人員識別編號、銀行帳號或類似號)。顯示器14顯示車載裝置1的操作步驟、處理結果和其它各種信息。內部電池15、電力供應電路16和存儲器17類似于位置檢測裝置的內部電池22、電力供應電路23和存儲器24?？刂莆C18包括CPU、ROM和RAM，并控制主單元10的每一部件。
控制微機18的ROM存儲在裝置10內執(zhí)行最小功能的基本程序。這些基本程序的一個例子是執(zhí)行主要過程的程序，基于通過DSRC通訊電路12接收的路旁單元3和主單元10之間通訊的命令，該主要過程運行各種子過程。這些基本程序的另外一個例子是運行輸入/輸出過程的程序，從而通過外部設備接口11輸入/輸出命令和數(shù)據(jù)。
主單元10構成本發(fā)明的主要裝置。位置檢測裝置20構成本發(fā)明的檢測裝置。內部電池15和電力供應電路16構成本發(fā)明的輔助電力供應裝置，其能在有限的時間期限內供給電力。內部電池22和電力供應電路23構成本發(fā)明的另一輔助電力供應裝置。存儲器17構成監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲裝置。存儲器24構成本發(fā)明的歷史數(shù)據(jù)存儲裝置。
主單元10的控制微機18執(zhí)行的主要過程將參照圖3的流程圖進行描述。
當車用蓄電池向主單元10的電力供應啟動，并執(zhí)行初始化過程，例如執(zhí)行硬件檢測過程后，則主要過程開始執(zhí)行。首先，在步驟S110，確認車載裝置1是否已經(jīng)登記到管理中心5。具體的是，如果車載裝置1已經(jīng)登記，官方認證號和登記ID將從管理中心5傳給車載裝置1。因此，這種確定取決于該認證號和ID是否給到了車載裝置1。
如果車載裝置1還沒有登記，則過程轉到步驟S120。在步驟S120，當從路旁單元3收到查詢信息時，表示車載裝置1未登記狀態(tài)的狀況信息和事先分給車載裝置1的臨時認證號設置為響應信息并傳送到路旁單元3。
隨后，在步驟S130，確定當收到來自路旁單元3的查詢信息時，路-車通訊是否已經(jīng)初始化。如果該通訊還沒有初始化，重復相同的步驟。當收到查詢信息時，如果路-車通訊已經(jīng)建立，則過程轉到S140，在步驟S140中通過遵循來自路旁單元3的先后命令來執(zhí)行登記過程。
登記過程的概要將參考圖4A進行描述。在通過DSRC通訊電路12執(zhí)行路-車通訊時，車載裝置1答復路旁單元3傳遞的命令。通常，路旁單元3重復發(fā)送查詢信號，當車載裝置1進入路旁單元3的通訊區(qū)域并答復查詢信號時，路旁單元3和車載裝置1之間的通訊啟動。
第一響應包括狀況信息和認證號。狀況信息包括車載裝置1的狀態(tài)和車載裝置1的要求。對于雙向認證過程，官方認證號用來證實車載裝置1是否是合法的。然而，由于未登記的車載裝置1還沒有給官方認證號，因此使用預設到車載裝置1的臨時認證號。
如圖4A所示，已經(jīng)收到來自車載裝置1的狀況信息和臨時認證號的路旁單元3基于狀況信息和臨時認證號來確定需要執(zhí)行的登記過程。然后，路旁單元3使用臨時認證號啟動雙向認證過程。當雙向認證成功完成后，用來識別車載裝置1的官方認證號和登記ID傳給車載裝置1。
雙向認證過程的下一步是，操作程序下載到主單元10，并執(zhí)行下載操作程序的設置和運行檢驗。
在這個階段，路旁單元3基于包含在查詢信息的響應信息內的狀況信息識別主單元10的類型。然后，路旁單元3選擇和上傳適當?shù)牟僮鞒绦蚪o主單元10(例如，給ERP過程、電源監(jiān)控過程、卡監(jiān)控過程及類似過程)。當在主單元10內所下載的操作程序運行檢驗完成后，該操作程序的設置記錄傳送到路旁單元3。
此外，當主單元10的操作程序下載、設置和運行檢驗完成后，如果主單元10屬于能夠連接外設的類型，那么路旁單元3傳遞查詢所連設備(通過外部設備接口11連接的設備)類型的命令。車載裝置1的主單元10運行包含在主單元10的操作程序內的連接設備檢測程序。然后，主單元10傳輸表示出現(xiàn)或缺少連接設備的信息以及與路旁單元3相連設備(如果有的話)類型的信號。
在該響應內容的基礎上，當路旁單元3證實需要操作程序的外部設備與主單元10連接，那么用于所連接裝置(這里指的是位置檢測裝置20)的操作程序從路旁單元3下載到主單元10。隨后，還需要執(zhí)行下載程序的設置和運行檢驗在這個階段，主單元10把接收的數(shù)據(jù)(用于連接設備的操作程序、其設置命令、運行檢驗命令或類似命令)從路旁單元3傳送到與外部設備接口11相連的位置檢測裝置20?；趥鬏敂?shù)據(jù)，位置檢測裝置20執(zhí)行與當主單元10的操作程序下載時類似的過程。
當所連接裝置的操作程序下載、設置以及該程序的運行檢驗完成時，設置數(shù)據(jù)傳送到路旁單元3，登記過程完成。
通過該登記過程，給予車載裝置1的數(shù)據(jù)(例如認證號、登記ID)和從車載裝置1獲得的數(shù)據(jù)(例如主單元10的類型、連接設備的類型、下載的操作程序的設置記錄)傳送到管理裝置5并且接著作為用戶數(shù)據(jù)存儲在用戶數(shù)據(jù)管理裝置52內。
回到圖3，在步驟S150，把認證號、登記ID和上文描述的設置記錄存儲在存儲器17內，并且控制轉到步驟S160。
如上所述，當完成登記過程或者當確認車載裝置1已經(jīng)在步驟S110登記到管理中心5時，過程轉到步驟S160。在步驟S160，當收到路旁單元3的查詢信號時，將表示車載裝置1登記狀態(tài)的狀況信息以及前述登記步驟(S140)給出的官方認證號設置為響應信號并將其返回到路旁單元3。
在隨后的步驟S170，開始運行所安裝的每一操作程序。然后，在步驟S180，類似先前描述的步驟S130，在收到來自路旁單元3的查詢信號時，確定路-車通訊是否已經(jīng)啟動。如果沒有啟動，則重復相同的步驟。另一方面，當收到查詢信號時，若路-車通訊已經(jīng)啟動，則過程轉到步驟S190。在常規(guī)過程的步驟S190中，例如傳輸用戶數(shù)據(jù)(通行費征收數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)或類似數(shù)據(jù))的過程和更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)(操作程序和通行費征收數(shù)據(jù)或類似數(shù)據(jù))的過程通過遵循路旁單元3連續(xù)傳遞的命令而執(zhí)行。接著，過程回到步驟S180。
在此，將參照圖4B來描述常規(guī)過程。已經(jīng)收到來自車載裝置1的狀況信息和認證號的路旁單元3基于收到的狀況信息和臨時認證號，來確定當前過程為常規(guī)過程并且使用認證號執(zhí)行雙向認證。
當雙向認證成功完成后，用于執(zhí)行選擇過程的命令傳送到車載裝置1，該命令是基于狀況信息進行選擇的。在此，作為例子，假定車載裝置1執(zhí)行操作程序，以致形成用戶數(shù)據(jù)(收費數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù))，然后，通過路-車通訊把用戶數(shù)據(jù)傳送到管理中心5。因此，把狀況信息設置為“所需傳輸”。與該狀況信息相應，路旁單元3將“信息要求命令”傳送到車載裝置1。與此響應，車載裝置1傳輸車載裝置1內產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)?；跔顩r信息，路旁單元3和車載裝置1之間的這種命令交換重復進行，直至所需次數(shù)為止。在維持控制裝置53(監(jiān)控數(shù)據(jù))和通行費征收控制裝置54(通行費征收數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù))內，對傳送到管理中心5的用戶數(shù)據(jù)進行處理。
下一步，在車載裝置1內，通過下載的操作程序執(zhí)行的各種過程(即電源監(jiān)控過程、IC卡監(jiān)控過程和ERP過程)將參照圖5-7進行描述。
首先，將描述電力供應監(jiān)控過程。如圖5所示，當啟動該過程時，首先要確定在步驟S210的斷電數(shù)據(jù)是否存儲在存儲器17內。當切斷主單元10的電力供應并同時合上點火(IG)開關時，就產(chǎn)生了表示車載裝置1的當前位置以及切斷車用蓄電池向主單元10的電力供應時的斷電數(shù)據(jù)(下文稱為斷電事件的位置和時間)。如果斷電數(shù)據(jù)沒有存儲在存儲器17內，則確定主單元10的先前操作按正常方式完成，并且控制繼續(xù)進行到步驟S230。另一方面，如果斷電數(shù)據(jù)存儲在存儲器17內，則控制轉到步驟S220。在步驟S220，監(jiān)控數(shù)據(jù)基于斷電數(shù)據(jù)產(chǎn)生，并且狀況信息設置為“所需傳輸”。然后，控制轉移到步驟S230。
因此，當車輛M進入路旁單元3的通訊區(qū)域時，在步驟S220產(chǎn)生的監(jiān)控數(shù)據(jù)通過路-車通訊并由路旁單元3傳送到管理中心5。
在步驟S230，確定是否能夠檢測到從車用蓄電池到主單元10的電力供應電路的切斷。如果不能，則重復同樣的步驟。當切斷來自車用蓄電池的電力供應電路，并且主單元10的電源從車用蓄電池切換到內部電池15，并且在收到從電力供應電路16輸出的檢測信號時，就能夠檢測到電力供應的切斷。
當檢測到從車用蓄電池到主單元10的電力供應電路的切斷時，控制轉到步驟S240，在該步驟中，確定IG開關是否已經(jīng)切斷。如果IG開關已經(jīng)切斷，確定電力供應的切斷是以正常方式進行的。接著，控制轉到S250，在該步驟中主單元10的操作以正常方式終止，于是電源監(jiān)控過程結束。
即使當IG開關切斷，并且從車用蓄電池到主單元10的電力供應電路切斷時，電能仍舊從內部電池供應到主單元10。因此，在步驟S250，在存儲器17內進行存儲必要數(shù)據(jù)的操作直到車用蓄電池向移動裝置10的電力供應電路恢復正常。
另一方面，如果確定IG開關在步驟S240沒有切斷，則把當前位置看作由故障或非法操作引起的異常狀態(tài)。然后，控制轉移到步驟S260，在該步驟中，切斷來自車用蓄電池的電力供應電路的消息顯示在顯示器14上。
在隨后的步驟S270，從位置檢測裝置20獲得所測量的位置數(shù)據(jù)(位置/時間)，并且把該數(shù)據(jù)作為斷電數(shù)據(jù)存儲在控制微機18的組件——RAM內。在隨后的步驟S280中，確定在檢測來自車用蓄電池的電力供應電路切斷之后預定的時間期限是否已經(jīng)過去。如果預定的時間期限還沒有過去，則控制轉到步驟S290，在該步驟中，確定車用蓄電池向主單元10的電力供應電路是否恢復正常。
如果電力供應電路還未恢復，則控制回到步驟S280。如果電力供應電路已經(jīng)恢復，則控制轉到步驟S300，在該步驟中，來自車用蓄電池的電力供應電路切斷的消息在顯示器14上消失。接著，控制回到步驟S230。
另一方面，如果確定在步驟S280預定的時間期限已經(jīng)過去，則控制轉到步驟S250。在步驟S250，主單元10的操作按上述正常方式結束。在這個階段，先前存儲在RAM內的斷電數(shù)據(jù)傳送到并存儲在存儲器17。因此，當下次執(zhí)行該電力供應監(jiān)控過程時，斷電數(shù)據(jù)通過步驟S210和S220的處理成為監(jiān)控數(shù)據(jù)然后通過路-車通訊傳送到管理中心5。
也就是說，在該電源監(jiān)控過程，當IG開關合上時，如果車用蓄電池向主單元10的電力供應電路切斷的時間期限大于預定期限，則確定異常狀態(tài)已出現(xiàn)。因此，存儲表示斷電事件的位置和時間的斷電數(shù)據(jù)。然后，當路-車通訊恢復時，斷電數(shù)據(jù)作為監(jiān)控數(shù)據(jù)轉移到管理中心5。
下一步將描述IC卡監(jiān)控過程。如圖6所示，“車輛ID”是在制造時分配給每個車輛的車載裝置1的固有號碼，當該過程開始時，把車輛ID設置成識別信息，并把“卡無效”設置為狀況信息。下一步，在步驟S420，確定IC卡30是否插入了卡接口13。
當IC卡30插進卡接口13時，控制轉到步驟S430以執(zhí)行卡認證過程。在下一步S440，確定IC卡30是否在目前系統(tǒng)中有效。
如果IC卡30無效，則控制轉到步驟S480。如果IC卡30有效，則控制轉到步驟S450。在步驟S450，來自IC卡30的“用戶ID”讀數(shù)設置為認證信息，并且“卡有效”設置為狀況信息。隨后，控制轉到步驟S480。
此外，如果確定IC卡30還未插進卡接口13時，則控制繼續(xù)進行到步驟S460。在步驟S460，提示用戶把IC卡30插入卡接口13的“插入-加深”信息顯示在顯示器14上。
接著，在接下來的步驟S470，確定在顯示插入-加深信息后，預定的時間期限是否已經(jīng)過去。如果預定的時間期限還未過去，則控制轉到步驟S420，從而等待IC卡30插入。如果已經(jīng)過了預定時間期限，將不插入IC卡30的話，則控制轉到步驟S480。
在步驟S480，重復執(zhí)行同樣的步驟以監(jiān)控卡接口13。當卡接口13的狀態(tài)改變，控制轉到步驟S410，并按照上述方式重復步驟S410到S470。
特別的，當IC卡30插入卡接口13時，把IC卡30記錄的用戶ID用作認證信息，用于確認接受服務的用戶。當IC卡30沒有插入卡接口13(這種狀態(tài)指卡接口13的非插入狀態(tài))時，車載裝置1固有的車輛ID用作認證信息以取代用戶ID。
下一步，將描述ERP過程，該過程是收費過程之一。
在此，假定在先前的登記過程中連接設備檢查程序已經(jīng)安裝在位置檢測裝置20內?；谖恢脵z測裝置20所下載的程序，位置檢測裝置20執(zhí)行下面的步驟。也就是說，基于從GPS天線A接收的信號，位置檢測裝置20周期地產(chǎn)生測量的位置數(shù)據(jù)。然后，在收到從主單元10傳送所測量位置數(shù)據(jù)的請求時，位置檢測裝置20將所測量的位置數(shù)據(jù)傳送到主單元10。當位置檢測裝置20檢測到位置檢測裝置20和主單元10之間通訊未連接的事件時，位置檢測裝置20在存儲器24內把所測量的位置數(shù)據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)進行存儲。一旦位置檢測裝置20檢測到位置檢測裝置20和主單元10之間的通訊恢復時，位置檢測裝置20位置將歷史數(shù)據(jù)傳送到主單元10。
當步驟S170的操作程序啟動后，上述過程按照預定時間間隔重復。
如圖7所示，當該過程開始時，通過將命令傳輸?shù)轿恢脵z測裝置20，從而在步驟S510獲得所測量的位置數(shù)據(jù)。在隨后的步驟S520，確定是否成功地獲得了所測量的位置數(shù)據(jù)。當成功獲得后，控制轉到步驟S530，在該步驟中確定操作模式是否設置為“GPS關閉模式”。
如果當前操作模式不是“GPS關閉模式”，則控制轉到步驟S540。在步驟S540，基于下載操作所獲得的收費區(qū)域數(shù)據(jù)和在步驟S510獲得的所測量位置數(shù)據(jù)，確定車M是否處于收費區(qū)域內。如果車輛未處于收費區(qū)域，則該過程結束。
另一方面，如果確定在步驟S540車M處于收費區(qū)域，則控制轉到S550，在該步驟中，存儲當前所測量的位置數(shù)據(jù)。在隨后步驟S560，確定當前運行狀態(tài)是否達到了通行費征收情況。如果沒有達到，則該過程結束。
例如，通行費征收情況可以是如下所述的情況。也就是說，通行費可能征收的情況有當車輛進入收費區(qū)域時，當出現(xiàn)在收費區(qū)域的車輛超過每一預定時間時，當車輛進入收費區(qū)域不同的區(qū)段時(例如，當隨著車輛到達市區(qū)，通行費可能增加)。此外，可能征收的通行費取決于車輛在收費區(qū)滯留的某一天的時間。而且，通行費可能征收的情況是上述情況的組合。更特別的是，基于ERP系統(tǒng)的目的，可以選擇通行費的征收情況。
在步驟S560，如果確定車M的當前運行狀態(tài)達到了收費條件，則控制轉到步驟S570。在步驟S570，基于通行費征收情況，形成通行費征收數(shù)據(jù)并收取通行費，通行費征收數(shù)據(jù)顯示在顯示器14上，并且狀況改變?yōu)椤八鑲鬏敗?，從而使通行費征收數(shù)據(jù)能夠通過路-車通訊傳送到管理中心5。然后，該過程結束。
通行費征收數(shù)包括通行費信息、認證信息和路線信息。通行費信息表示待收取的通行費，并且通行費信息基于通行費征收情況而確定。認證信息設置在先前的IC卡監(jiān)控過程中(也就是說，如果IC卡30插入卡接口13，則來自IC卡30的用戶ID讀數(shù)用作認證信息，如果IC卡30沒有插入卡接口13，則車輛ID用作認證信息)。路線信息包括所測量的位置數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)作為通行費計算的基礎。
一旦車M和路旁設備3之間的路-車通訊啟動，已收到通行費征收數(shù)據(jù)的管理中心5的通行費征收控制裝置基于路線信息檢驗收費信息的合法性。如果合法性得到證實，費用征收控制裝置54基于認證信息執(zhí)行實際收取通行費的程序。更特別的是，如果用戶ID設置為認證信息，則收取通行費或提取與用戶ID相連的銀行帳戶。如果用戶ID設置為認證信息，則收取帶有車載裝置1的車主的通行費，或者對車主發(fā)出警告，并通過合適的方式(例如，通過郵件)告之用戶這個事實IC卡30還沒有插入卡接口13。
如果在步驟S520，獲取位置檢測裝置20的所測位置數(shù)據(jù)失敗，則控制轉到步驟S630。在步驟S630，確定當前的操作模式是否是“GPS關閉模式”。如果當前操作模式不是“GPS關閉模式”，則控制轉到步驟S640。由于與位置檢測裝置20的通訊中止，所以確定造成通訊中止的異常條件已經(jīng)發(fā)生。因此，在步驟S640，操作模式設置為“GPS關閉模式”，并且從位置檢測裝置20所獲得的最終測量位置數(shù)據(jù)存儲為啟動數(shù)據(jù)。然后，該過程結束。
在步驟S630，如果確定當前操作模式是“GPS關閉模式”，則認為異常條件依然存在，并且該過程結束。
在步驟S530，如果確定當前操作模式是“GPS關閉模式”，則控制轉到步驟S580。由于與位置檢測裝置20的通訊已經(jīng)中止，因此認為異常條件變?yōu)樵试S與位置檢測裝置20進行通訊的正常條件。因此，在步驟S580，“GPS關閉模式”取消，并且在步驟S510所獲得的測量位置數(shù)據(jù)作為恢復數(shù)據(jù)而存儲。
在隨后的步驟S590，形成監(jiān)控數(shù)據(jù)，該監(jiān)控數(shù)據(jù)既包括在步驟S640存儲的啟動數(shù)據(jù)，也包括在步驟S580存儲的恢復數(shù)據(jù)，狀況信息設置為“所需傳輸”，從而監(jiān)控數(shù)據(jù)能夠通過路-車通訊傳輸?shù)焦芾碇行?。
在步驟S600，從位置檢測裝置20所獲得的當操作模式為“GPS關閉模式”時存儲的歷史數(shù)據(jù)。然后，控制轉到步驟S540。
在先前描述中，在步驟S540到S570的操作僅在步驟S510所獲得的測量位置數(shù)據(jù)的基礎上進行。然而，當控制從S600轉到S540時，則在所有位置數(shù)據(jù)的基礎上進行操作，所有位置數(shù)據(jù)既包括在步驟S510獲得的測量位置數(shù)據(jù)又包括在步驟S600獲得的歷史數(shù)據(jù)。
也就是說，即使在該過程期間發(fā)生主單元10和位置檢測裝置20之間的通訊中止的異常條件(GPS關閉模式)，通行費也能基于歷史數(shù)據(jù)正確收取。此外，啟動位置、啟動時間、恢復位置和恢復時間也能通知管理中心5。啟動位置是車載裝置1發(fā)生異常情況的位置或地點。啟動時間是發(fā)生異常情況的時間點?；謴臀恢檬擒囕d裝置1異常情況排除的位置或地點?；謴蜁r間是異常情況排除的時間點。
在本實施例中，步驟S510和S540-570構成本發(fā)明的通行費征收控制裝置。步驟S230、S240、S420-S440、S530和S630構成本發(fā)明的異常情況檢測裝置。步驟S210、S220、S270、S410、S640、S580和S590構成本發(fā)明的監(jiān)控器控制裝置。步驟S140構成本發(fā)明的程序獲取裝置。
如上所述，在本發(fā)明的自動通行費征收系統(tǒng)中，車載裝置1獲得所需的用于自動通行費征收服務的操作程序，該程序是通過路-車通訊從管理中心5下載的。而且，管理中心5把已執(zhí)行過下載的車載裝置1的信息作為用戶數(shù)據(jù)(例如，主單元10的類型、所出現(xiàn)的任何連接設備、這些連接設備的信號和下載的操作程序的設置記錄)存儲。
因此，根據(jù)本發(fā)明的自動費用征收系統(tǒng)，管理中心5能準確地檢測操作狀態(tài)下的車載裝置1，也能防止安裝有非法操作程序的車載裝置1的使用。
另外，如果在車載裝置1內出現(xiàn)異常情況，車載裝置1的當前狀態(tài)與存儲在管理中心5的用戶數(shù)據(jù)(例如，裝置構造、設置記錄或類似數(shù)據(jù))進行比較以查看是否對車載裝置1和/或安裝在車載裝置1內的程序執(zhí)行了非法操作。
此外，在本發(fā)明的自動通行費征收系統(tǒng)中，如果異常情況(斷電、GPS關閉或類似情況)出現(xiàn)，由表示啟動位置/時間(GPS關閉模式啟動數(shù)據(jù)、斷電數(shù)據(jù))或恢復位置/時間(GPS關閉模式恢復數(shù)據(jù))的所測量的位置數(shù)據(jù)產(chǎn)生監(jiān)控數(shù)據(jù)。然后，產(chǎn)生的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送到管理中心5。
因此，在使用本實施例的自動通行費征收系統(tǒng)時，管理中心5能檢測車載裝置1出現(xiàn)的異常情況。當檢測到車載裝置1的異常情況時，管理中心5仍舊能對出現(xiàn)過多次異常情況的車載裝置1的用戶收取待交的通行費或者進行處罰，例如警告、罰款或禁止使用車載裝置1。因此，這有可能防止針對車載裝置1的非法操作。
此外，在本發(fā)明的自動通行費征收系統(tǒng)中，IC卡30存儲有作為認證信息的用戶ID時，從而確認征收目標，當IC卡30沒有插入卡接口13時，將車載裝置1固有的車輛ID用作認證信息。因此，有可能對由車輛ID確認的車載裝置1的買主或者對車載裝置所安裝的車輛的物主征收通行費，因此確保通行費的可靠收取。
此外，在本實施例中，包括在響應信息內的狀況信息表示IC卡30是否插入卡接口13內，該響應信息在答復查詢信息時傳送。因此，基于響應信號，路旁設備3能夠立即識別帶有車載裝置1并且IC卡30沒有插入的非法車輛。因此，例如，當在ETC內對車載裝置1收費過程可能時，針對非法車輛的防范措施能夠可靠并且快速地執(zhí)行，例如收費站封鎖，其用于阻擋正設法通過收費站的車M。
在本實施例中，當車載裝置1從GPS關閉模式(S530-YES)中恢復時，產(chǎn)生監(jiān)控數(shù)據(jù)(S580，S590)，其包括GPS關閉模式的啟動數(shù)據(jù)和GPS關閉模式的恢復數(shù)據(jù)，然后將監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送到管理中心5，并且基于存儲在位置檢測裝置20內的歷史數(shù)據(jù)，GPS關閉模式期間的通行費征收數(shù)據(jù)在車載裝置1產(chǎn)生(S600，S540-570)。此外，如圖8所示，監(jiān)控數(shù)據(jù)能由啟動數(shù)據(jù)形成，恢復數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)(S580、S600、S630)能傳送到管理中心5。于是，管理中心5能確定是否應對車載裝置1征收通行費。
此外，包括在應答查詢信息的響應信息內的狀況信息包括當前使用的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的版本信息(例如，收費區(qū)域信息、通行費征收情況信息、操作程序)。通過這種方式，如果系統(tǒng)數(shù)據(jù)已經(jīng)修改，那么通過檢查狀況信息，路旁單元(或管理中心5)能檢測到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的修改。結果是，有可能在短時間內以一種簡單而有效的方式一次把系統(tǒng)數(shù)據(jù)重新下載到位于收費區(qū)域的所有車載裝置1。
此外，可以修改車載裝置1通過車載LAN系統(tǒng)從電子控制裝置(ECU)或類似裝置獲得信息。在這種情況下，基于發(fā)動機操作時限，通行費能夠另外或分別收取，從而能夠減少從車輛排出的尾氣量，因此提高了環(huán)境質量。
在本實施例中，操作程序(用于執(zhí)行電力供應監(jiān)控過程、IC卡監(jiān)控過程和ERP過程)通過路-車通訊下載。然而，操作程序能夠作為非可變程序初始地安裝在車載裝置1內，不允許對收費區(qū)域數(shù)據(jù)、通行費征收情況數(shù)據(jù)和類似數(shù)據(jù)的修改。此外，操作程序可以作為可修改的程序初始地安裝在車載裝置1內，該程序通過下載新的相關操作程序進行更新。
此外，在本實施例中，把操作程序下載到位置檢測裝置20。但是，可以把位置檢測裝置20進行修改，使其具有主要程序，在收到來自主單元10的相應命令時，該主要程序能輸出所測量的位置數(shù)據(jù)。此外，位置檢測裝置20能接收來自主單元10的電能。
主單元10可以是任意在市場上能買得到的已知的車載裝置，并且該裝置能通過ETC系統(tǒng)執(zhí)行自動收費系統(tǒng)。在這種情況下，這種車載裝置需要能夠通過與路旁單元3進行路-車通訊下載操作程序，以及需要能夠連接到上述實施例的位置檢測器的外部設備接口。因此，通過加上最小要求的配置(位置檢測裝置20)，車載裝置的用戶通過ERP系統(tǒng)也能使用車載裝置進行自動通行費征收。
此外，在本實施例中，DSRC通訊電路12用來與管理中心5進行交流。但是，如圖2中虛線所示，當把便攜式電話40連接到外部設備接口11時，通過便攜式電話40(或任何其它無線電話，例如個人手提電話系統(tǒng)(PHS)電話、移動電話或類似電話)能實現(xiàn)雙向通訊。
在這種情況下，就能執(zhí)行通過管理中心5來維持控制裝置53的遙控維持過程。遙控維持過程的細節(jié)將參考圖9進行描述。
在步驟S710，確定預定的查詢時間是否達到。如果預定查詢時間已經(jīng)達到，則控制轉到步驟S720。在步驟S720，管理中心5的維持控制裝置53與便攜式電話40建立通訊聯(lián)系，其中便攜式電話40與車載裝置1相連，維持控制裝置53讀取存儲在主單元10的存儲器17內的設置數(shù)據(jù)。
下一步，在步驟S370，比較在步驟S710讀取的車載裝置1的設置記錄與存儲在管理中心5的用戶數(shù)據(jù)管理裝置52內的設置記錄。然后，控制轉到步驟S760。
如果在步驟S710確定查詢時間還沒有達到，則控制轉到步驟S740。在步驟S740，確定是否收到了來自車載裝置1的通過路-車通訊得到的監(jiān)控數(shù)據(jù)。如果還沒有收到，則控制轉到步驟S710。另一方面，如果確定已經(jīng)收到了來自車載裝置1的監(jiān)控數(shù)據(jù)，則控制轉到步驟S750，在步驟S750中對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行分析。接著，控制轉到步驟S760。
在步驟S760，當在步驟S730的比較完成后，如果設置記錄之間相互一致或者如果不能確定在車載裝置1上執(zhí)行的非法操作，則控制繼續(xù)進行到步驟S710。另一方面，如果設置記錄之間相互不一致或者如果確定在車載裝置1上進行了非法操作，控制繼續(xù)到步驟S770。在步驟S770，執(zhí)行重新設置過程，該過程是通過便攜式電話40或路旁設備3把系統(tǒng)數(shù)據(jù)下載到車載裝置1。然后，控制轉到步驟S710。
如上所述，當便攜式電話40連接到車載裝置1時，能夠周期性地監(jiān)控車載裝置1的狀態(tài)，從而能夠立即檢測到非法操作。
當產(chǎn)生監(jiān)控數(shù)據(jù)時，可能對車載裝置1加以改變，以致下載的操作程序不能運行。此外，在需要接收監(jiān)控數(shù)據(jù)的任何時間，能夠對管理中心5加以改變以執(zhí)行重新設置過程。
在上述例子中，與監(jiān)控裝置相應的每一過程等效于再獲得控制裝置。
(第二實施例)下一步，例將參照圖10來描述本發(fā)明的第二實施。
除了少數(shù)差異，第二實施例與第一實施例相似，因此下文僅描述這些差異。
如圖10所示，本實施例的車載裝置1a僅包括主單元10a，并且提供GPS接收器11以取代第一實施例主單元10的外部設備接口25。
在這種情況下，不存在第一實施例的GPS關閉模式，因此第二實施例的ERP過程類似第一實施例的ERP過程，不同之處在于ERP過程省略了步驟S520、S530和S580-S620。因此，在第二實施例中，能夠獲得與第一實施例類似的功能和優(yōu)點。
在第二實施例中，盡管提供了用于取代外部設備接口25的GPS接收器11，但是在主單元10a內提供外部設備接口25是可能的。
(第三實施例)將參考參照11來描述本發(fā)明的第三實施例。
除了少數(shù)差異，第三實施例與第一實施例相似，因此下文僅描述這些差異。
本實施例的車載裝置1b僅包括主單元10b。除了主單元10b還包括顯示器14外，第三實施例的主單元10b與第一實施例的位置檢測裝置20類似。便攜式電話40與外部設備接口21相連因此，在第三實施例的車載裝置1b內，通過便攜式電話40執(zhí)行通訊(下載和更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)、傳輸通行費征收數(shù)據(jù)和監(jiān)控數(shù)據(jù))。
在這種情況下，因為待收費的用戶能夠通過便攜式電話40的電話號碼識別，因此也可能與便攜式電話40的話費清單一起開列通行費帳單和收取通行費。
也就是說，在第一實施例中，ERP系統(tǒng)的各種功能通過改變ETC系統(tǒng)的車載裝置而實現(xiàn)，該ETC系統(tǒng)能夠下載操作程序并且具有外部設備接口。類似的是，在第三實施例中，ERP系統(tǒng)的各種功能通過改變GPS系統(tǒng)的車載裝置而實現(xiàn)，該GPS系統(tǒng)能夠下載操作程序并且具有外部設備接口。
在第三實施例中，主單元10b作為本發(fā)明的主要裝置，便攜式電話用于本發(fā)明的通訊。而且，外部設備接口21作為本發(fā)明的第二接口裝置。
(第四實施例)本發(fā)明的第四實施例將參考圖12進行說明。
除了少數(shù)差異，第四實施例與第一實施例相似，因此下文僅描述這些差異。
根據(jù)第四實施例的車載裝置1c包括主單元10c、位置檢測裝置20和無線電通訊裝置12(或40)。
第四實施例的位置檢測裝置20與第一實施例的位置檢測裝置20基本相同。除了主單元10省略了DSRC通訊電路12外，第四實施例的主單元10c與第一實施例的主單元10類似。
無線電通訊裝置可以類似于構成第一實施例的主單元10的DSRC通訊電路12，或者無線電通訊裝置可以是便攜式電話40。無線電通訊裝置與主單元10c的外部設備接口11相連。
通過使用第四實施例的車載裝置1c，獲得與第一實施例類似的功能和優(yōu)點是可能的。如果用戶已經(jīng)有了位置檢測裝置20和/或無線電通訊裝置，位置檢測裝置20和/或無線電通訊裝置能夠用作提供執(zhí)行ERP系統(tǒng)自動通行費征收過程的裝置。
在上述每一個實施例中，盡管顯示器14和卡接口13集成在主單元內，但是在主單元內集成這些部件是不需要的。例如，顯示器14和卡接口13能夠從主單元單獨提供，并且可以通過外部設備接口11連接到主單元。
其它的優(yōu)點和變化對本領域的技術人員來說是容易想到的。因此，從廣義上來說，本發(fā)明并不僅限于特殊的實施例、代表性轉置和所示和所描述的示例。
權利要求
1.一種服務提供系統(tǒng)，該服務提供系統(tǒng)使車載裝置通過與外界管理裝置的無線通訊獲得操作程序，同時也使所述車載裝置執(zhí)行所述操作程序，從而通過所述車載裝置提供特別服務，當檢測到所述車載裝置的異常情況時，所述服務提供系統(tǒng)由所述車載裝置中止操作程序的執(zhí)行，然后，所述服務提供系統(tǒng)使所述車載裝置重新獲得所述操作程序。
2.根據(jù)權利要求1所述的服務提供系統(tǒng)，所述服務提供系統(tǒng)使得所述車載裝置存儲所述車載裝置內的所述操作程序的設置記錄，所述服務提供系統(tǒng)使得所述所述車載裝置通過所述無線通訊把所述設置記錄傳送到所述管理裝置，接著所述服務提供系統(tǒng)使得所述管理裝置存儲所述操作程序的所述設置記錄，所述服務提供系統(tǒng)對存儲在所述車載裝置內所述設置記錄和通過無限通訊不時傳輸?shù)拇鎯υ谒龉芾硌b置內的所述設置記錄進行比較，所述服務提供系統(tǒng)把存儲在所述車載裝置內的所述設置記錄和存儲在所述管理裝置內的所述設置記錄之間出現(xiàn)的差異看作為所述異常情況。
全文摘要
如果來自位置檢測裝置的所測量位置和時間數(shù)據(jù)(位置/時間)的獲得失敗，則設置為“GPS關閉模式”，并且最新的位置和時間數(shù)據(jù)存儲為啟動數(shù)據(jù)。隨后，當成功獲得位置和時間數(shù)據(jù)，并且從“GPS關閉模式”恢復操作時，則取消“GPS關閉模式”。另外，存儲所獲得的位置和時間數(shù)據(jù)(重新存儲數(shù)據(jù))。監(jiān)控數(shù)據(jù)由啟動數(shù)據(jù)和重新存儲數(shù)據(jù)形成。監(jiān)控數(shù)據(jù)通過路－車通訊傳送到管理中心。另外，在“GPS關閉模式”期間，讀取存儲在位置檢測裝置內的位置和時間的歷史數(shù)據(jù)。如果歷史數(shù)據(jù)滿足通行費征收條件，則形成通行費征收數(shù)據(jù)并且將其傳送到管理中心。
文檔編號G06Q50/00GK1629890SQ20051000380
公開日2005年6月22日 申請日期2001年9月14日 優(yōu)先權日2000年9月14日
發(fā)明者時津直樹, 吉田一郎 申請人:株式會社電裝