本發(fā)明涉及汽車配件的技術領域，具體為可調(diào)操作力的腳踏板。

背景技術：

目前，汽車用腳踏板出廠時踩踏力是不可調(diào)的，但是每個客戶體質(zhì)、體型及駕駛位置均不同，相同的腳踏板操作力因為客戶不同，其使用舒適感也不同，為兼顧不同的客戶群體又不增加腳踏板生產(chǎn)成本，研發(fā)一種操作力可調(diào)的腳踏板是當前的重要課題之一。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種操作力可調(diào)、兼顧不同客戶駕駛感受的腳踏板總成。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：可調(diào)操作力的腳踏板，包括支架和鉸鏈連接在支架上的腳踏板，且腳踏板與支架通過拉簧相連，所述的腳踏板上設有用于調(diào)節(jié)拉簧上止點長度的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括拉簧調(diào)節(jié)板、設在拉簧調(diào)節(jié)板上的環(huán)形槽、弧線型陣列在腳踏板上的若干個安裝孔。

本發(fā)明進一步設置為：所述的拉簧調(diào)節(jié)板上設有用于調(diào)節(jié)拉簧安裝點到腳踏板旋轉(zhuǎn)中心半徑的拉簧安裝孔陣。

本發(fā)明進一步設置為：所述的拉簧安裝孔陣為直線型陣列在拉簧調(diào)節(jié)板上的若干個掛孔。

本發(fā)明進一步設置為：所述腳踏板行程的上、下止點的旋轉(zhuǎn)角度為定值。

本發(fā)明進一步設置為：所述的腳踏板位于上止點時，拉簧處于拉伸狀態(tài)。

本發(fā)明進一步設置為：所述的腳踏板與拉簧調(diào)節(jié)板通過螺栓固定。

本發(fā)明進一步設置為：所述的支架上設有掛鉤，彈簧的一端與掛鉤相連，另一端與掛孔相連。

對比現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供的技術方案所帶來的有益效果：1.拉簧從a處（實線所示）移動至a1處（虛線所示）時，拉簧拉力f是變大的，而腳踏板的操作力即拉簧拉力的反作用力，那么腳踏板的操作力也是變大的，進而到達調(diào)整腳踏板操作力的目的，進而兼顧不同客戶群群體的使用舒適感。2.拉簧從m處移動至n處時，δl＞δl'，那么腳踏板下止點的拉簧拉伸長度與腳踏板上止點的拉簧拉伸長度之間的差值為是變小的，拉簧拉力f是變小的，而腳踏板的操作力即拉簧拉力的反作用力，那么腳踏板的操作力也是變小的，進而到達調(diào)整腳踏板操作力的目的，進而兼顧不同客戶群群體的使用舒適感。3.壓縮研發(fā)前期腳踏板操作力驗證周期，進而降低腳踏板生產(chǎn)及研發(fā)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的分解示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例1的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1-圖4對本發(fā)明做進一步說明。

實施例1

如圖1、圖2和圖3所示：可調(diào)操作力的腳踏板，包括支架1和鉸鏈連接在支架1上的腳踏板2，所述腳踏板2行程的上、下止點的旋轉(zhuǎn)角度為定值θ，且腳踏板2與支架1通過拉簧3相連，所述的支架1上設有掛鉤11，拉簧3的一端與掛鉤11相連，另一端與掛孔21相連，所述的腳踏板2上設有用于調(diào)節(jié)拉簧3上止點長度的調(diào)節(jié)裝置，所述的腳踏板2位于上止點時，拉簧3處于拉伸狀態(tài)，調(diào)節(jié)裝置包括拉簧調(diào)節(jié)板4、設在拉簧調(diào)節(jié)板4上的環(huán)形槽31、弧線型陣列在腳踏板2上的若干個安裝孔22，所述的腳踏板2與拉簧調(diào)節(jié)板4通過螺栓01固定,螺栓01依次穿過環(huán)形槽31、安裝孔22。

如圖3所示：拉簧3安裝點到旋轉(zhuǎn)中心半徑r不變，拉簧調(diào)節(jié)板4上的環(huán)形槽31沿著弧線型陣列的若干個安裝孔22向上移動，沿著半徑r弧線軌跡調(diào)整拉簧3的安裝點，即拉簧調(diào)節(jié)板4從a處（實線所示）移動至a1處（虛線所示），再通過螺栓01依次穿過環(huán)形槽31、安裝孔22，并固定，那么拉簧3上止點長度l1變長的，而根據(jù)力學原理可知，拉簧3拉力f=k*(l1-lo),lo為拉簧3自由長度,k為拉簧3的剛度，那么拉簧3從a處（實線所示）移動至a1處（虛線所示）時，拉簧3拉力f是變大的，而腳踏板2的操作力即拉簧3拉力的反作用力，那么腳踏板2的操作力也是變大的，進而到達調(diào)整腳踏板2操作力的目的，也用于研發(fā)前期腳踏板2操作力驗證。

同時，拉簧調(diào)節(jié)板4位于a處時，腳踏板2下止點的拉簧3拉伸長度l2與腳踏板2上止點的拉簧3拉伸長度l1之間的差值為l3；拉簧調(diào)節(jié)板4位于a1處時，腳踏板2下止點的拉簧3拉伸長度l5與腳踏板2上止點的拉簧3拉伸長度l4之間的差值為l6，因拉簧3安裝點到旋轉(zhuǎn)中心半徑r不變，所述腳踏板2行程的上、下止點的旋轉(zhuǎn)角度為定值θ，那么l3=l6的，即腳踏板2操作力(△l*k)/腳踏板2旋轉(zhuǎn)角度（θ）的值不變，即腳踏板2在工作角度內(nèi)反饋的力度是不便的。

實施例2

如圖1、圖2和圖4所示：可調(diào)操作力的腳踏板2，包括支架1和鉸鏈連接在支架1上的腳踏板2，所述腳踏板2行程的上、下止點的旋轉(zhuǎn)角度為定值θ，且腳踏板2與支架1通過拉簧3相連，所述的支架1上設有掛鉤11，所述的拉簧調(diào)節(jié)板4上設有用于調(diào)節(jié)拉簧3安裝點到腳踏板2旋轉(zhuǎn)中心半徑的拉簧3安裝孔22陣，所述的拉簧3安裝孔22陣為直線型陣列在拉簧調(diào)節(jié)板4上的若干個掛孔21，拉簧3的一端與掛鉤11相連，另一端與其中一個掛孔21相連。

如圖4所示：調(diào)整拉簧3安裝點到旋轉(zhuǎn)中心半徑r，但不沿著半徑r弧線軌跡調(diào)整拉簧3安裝點，m為某個拉簧3安裝點，為另一個拉簧3安裝點；θ為踏板工作旋轉(zhuǎn)角度固定；

m點拉簧3安裝時：l=pa-pm,其中pm≈pm',δl≈pa-pm'≈am';

n點拉簧3安裝時：l'=pb-pn,其中pn≈pn',δl'≈pb-pn'≈bn';

根據(jù)三角形圖形很明確得到：拉簧3安裝點往o點方向移動時δl＞δl'那么腳踏板2工作角度內(nèi)拉簧3被拉伸的長度△l被調(diào)整，θ為踏板工作旋轉(zhuǎn)角度固定，，而根據(jù)力學原理可知，拉簧3拉力f=k*(l1-lo),lo為拉簧3自由長度,k為拉簧3的剛度，那么拉簧3從m處移動至n處時，δl＞δl'，那么腳踏板2下止點的拉簧3拉伸長度與腳踏板2上止點的拉簧3拉伸長度之間的差值為是變小的，拉簧3拉力f是變小的，而腳踏板2的操作力即拉簧3拉力的反作用力，那么腳踏板2的操作力也是變小的，進而到達調(diào)整腳踏板2操作力的目的，也用于研發(fā)前期腳踏板2操作力驗證。

同時，拉簧3從m處移動至n處時，δl＞δl'，從而腳踏板2操作力（△l*k）/腳踏板2旋轉(zhuǎn)角度（θ）的值也是變小的，即腳踏板2在工作角度內(nèi)（下行過程中）反饋的力度是減小的。

實施例3

本實施例為實施例1與實施例2的結合，既調(diào)整拉簧3安裝點到旋轉(zhuǎn)中心半徑r（如圖4所示），又沿著半徑r弧線軌跡調(diào)整拉簧3安裝點（如圖3所示），則可以調(diào)整腳踏板2行程上、下止點的操作力及操作力與旋轉(zhuǎn)角度的比值（下行過程中腳踏板2的反饋力）。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，本領域的技術人員在本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及汽車配件的技術領域，具體為可調(diào)操作力的腳踏板，包括支架和鉸鏈連接在支架上的腳踏板，且腳踏板與支架通過拉簧相連，所述的腳踏板上設有用于調(diào)節(jié)拉簧上止點長度的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括拉簧調(diào)節(jié)板、設在拉簧調(diào)節(jié)板上的環(huán)形槽、弧線型陣列在腳踏板上的若干個安裝孔。本發(fā)明結構簡單，實用性強。

技術研發(fā)人員：應靈敏;羅恩
受保護的技術使用者：浙江泰鴻機電有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.09
技術公布日：2017.08.18