本發(fā)明涉及一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

根據(jù)機組實際運行情況表明，風閘扮演著極其重要的角色。如在機組啟機過程中風閘退出拒動或退出信號有誤，將造成啟機失??；如在機組停機過程中風閘投入拒動或投入信號有誤，將造成機組停機時間延長；如在機組正常運行過程中風閘誤動投入，將造成高速加閘，磨損制動環(huán)、損壞風閘、產(chǎn)生的煙塵進入定轉(zhuǎn)子難以清理，最終機組退備轉(zhuǎn)檢修；如在機組正常運行過程中風閘投入信號誤動，將造成機組機械跳機。由此可見，機組必須配備一套可靠的風閘信號及控制系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對原先風閘控制系統(tǒng)存在的問題，在風閘位置開關(guān)選型、信號接點上送方式、風閘退出信號源、監(jiān)控邏輯進行深入研究，提出一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號的控制方法，提高機組運行可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號控制系統(tǒng)，其特征在于：包括現(xiàn)地監(jiān)測裝置、監(jiān)控系統(tǒng)及n個風閘；n個風閘的頂起位置開關(guān)的接點在端子排上并聯(lián)，通過硬布線的方式實現(xiàn)信號邏輯；n個風閘的落下位置開關(guān)的接點在端子排上串聯(lián)，通過硬布線的方式實現(xiàn)信號邏輯；現(xiàn)地監(jiān)測裝置僅用于現(xiàn)地顯示n個風閘的頂起或者落下狀態(tài)，而不送出合成的風閘頂起或者落下信號；一個風閘頂起監(jiān)控系統(tǒng)收到信號為頂起，全部風閘落下監(jiān)控系統(tǒng)收到才為落下。

進一步的，n為8。

在本發(fā)明一實施例中，風閘落下信號采用位置開關(guān)機械接點及壓力開關(guān)共同判斷。

在本發(fā)明一實施例中，風閘為頂部柱塞型位置開關(guān)。

本發(fā)明提供一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號控制方法，其包括以下步驟：s1:在機組停機穩(wěn)態(tài)時判斷頂起信號，如不滿足將不允許開機；在各工況轉(zhuǎn)換退出風閘的步續(xù)判斷退出信號，如不滿足流程無法繼續(xù)執(zhí)行；頂起信號邏輯為：風閘頂起&退出取反&投入腔無壓延時取反；退出信號邏輯為：風閘退出&頂起取反&投入腔無壓延時；s2：在順控流程所有需退風閘的步續(xù)中設(shè)置反饋信號延遲收到，保證風閘退出令必須可靠發(fā)出，防止反饋信號有誤造成命令未發(fā)出帶來的高速加閘或帶閘開機可能；s3：設(shè)置發(fā)電機消防二級報警進跳閘矩陣，當監(jiān)控系統(tǒng)收到此信號電氣跳機，該信號邏輯為風洞內(nèi)任一煙感及溫感動作，則送出此信號；s4:當電調(diào)柜內(nèi)轉(zhuǎn)速信號器裝置向監(jiān)控系統(tǒng)開出調(diào)速器轉(zhuǎn)速裝置報警及轉(zhuǎn)速裝置故障信號時閉鎖所有轉(zhuǎn)速輸出；，在監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置當收到轉(zhuǎn)速裝置故障信號將機械跳機，設(shè)置當收到調(diào)速器嚴重故障或者轉(zhuǎn)速裝置故障信號時，閉鎖投機械制動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用監(jiān)、控分離模式的風閘信號及控制系統(tǒng)，保證了信號源的正確性，不會受到第三方監(jiān)測裝置故障的影響。同時在監(jiān)控流程中涉及到風閘信號以及投退的步續(xù)都了增加了邏輯嚴密的閉鎖，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1為頂部柱塞型位置開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一實施例監(jiān)控系統(tǒng)1。

圖3為本發(fā)明一實施例監(jiān)控系統(tǒng)2。

圖4為本發(fā)明一實施例監(jiān)控系統(tǒng)3。

圖5為本發(fā)明一實施例監(jiān)控系統(tǒng)4。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步解釋說明。

一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號控制系統(tǒng)，其特征在于：包括現(xiàn)地監(jiān)測裝置、監(jiān)控系統(tǒng)及n個風閘；n個風閘的頂起位置開關(guān)的接點在端子排上并聯(lián)，通過硬布線的方式實現(xiàn)信號邏輯；n個風閘的落下位置開關(guān)的接點在端子排上串聯(lián)，通過硬布線的方式實現(xiàn)信號邏輯；現(xiàn)地監(jiān)測裝置僅用于現(xiàn)地顯示n個風閘的頂起或者落下狀態(tài)，而不送出合成的風閘頂起或者落下信號；一個風閘頂起監(jiān)控系統(tǒng)收到信號為頂起，全部風閘落下監(jiān)控系統(tǒng)收到才為落下。將轉(zhuǎn)速裝置故障繼電器常閉點串入監(jiān)控投機械制動的硬回路中，確保當轉(zhuǎn)速裝置故障時投機械制動回路斷開。

進一步的，n為8。

在本發(fā)明一實施例中，風閘落下信號采用位置開關(guān)機械接點及壓力開關(guān)共同判斷。

在本發(fā)明一實施例中，風閘為頂部柱塞型位置開關(guān)。其動作行程較短但又能保證可靠的安全裕度。在風閘本體動作時，能夠可靠地送出動作接點，保證了信號源的正確性。結(jié)構(gòu)視圖如圖1所示。

本發(fā)明提供一種監(jiān)、控分離模式的風閘信號控制方法，其s1:在機組停機穩(wěn)態(tài)時判斷頂起信號，如不滿足將不允許開機；在各工況轉(zhuǎn)換退出風閘的步續(xù)判斷退出信號，如不滿足流程無法繼續(xù)執(zhí)行；頂起信號邏輯為：風閘頂起&退出取反&投入腔無壓延時（2秒）取反；退出信號邏輯為：風閘退出&頂起取反&投入腔無壓延時（2秒）；s2：在順控流程所有需退風閘的步續(xù)中設(shè)置反饋信號延遲收到，保證風閘退出令必須可靠發(fā)出，防止反饋信號有誤造成命令未發(fā)出帶來的高速加閘或帶閘開機可能；s3：設(shè)置發(fā)電機消防二級報警進跳閘矩陣，當監(jiān)控系統(tǒng)收到此信號電氣跳機，該信號邏輯為風洞內(nèi)任一煙感及溫感動作，則送出此信號；s4:當電調(diào)柜內(nèi)轉(zhuǎn)速信號器裝置向監(jiān)控系統(tǒng)開出調(diào)速器轉(zhuǎn)速裝置報警及轉(zhuǎn)速裝置故障信號時閉鎖所有轉(zhuǎn)速輸出；，在監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置當收到轉(zhuǎn)速裝置故障信號將機械跳機，設(shè)置當收到調(diào)速器嚴重故障或者轉(zhuǎn)速裝置故障信號時，閉鎖投機械制動。

圖2-5為本發(fā)明一具體實施例的監(jiān)控系統(tǒng)，其中：

1、風閘落下信號：該信號是由8個風閘落下位置開關(guān)的常開接點在端子上串聯(lián)后送給監(jiān)控系統(tǒng)的信號

2、風閘頂起信號：該信號是由8個風閘頂起位置開關(guān)的常開接點在端子上并聯(lián)后送給監(jiān)控系統(tǒng)的信號

3、風閘下腔無壓信號：在風閘投入腔設(shè)置壓力開關(guān)，意為壓力升至3bar時，接點斷開，不送出該信號；壓力降至1.5bar時，接點閉合，送出該信號。

4、延時模塊：收到高電平信號后延時pt時間q才輸出高電平信號，若該高電平信號無法保持pt時間則q一直保持低電平。

5、與門模塊：所有左側(cè)信號均為高電平右側(cè)才輸出高電平。

6、合成的風閘落下信號：經(jīng)過信號合成的風閘落下信號，用于監(jiān)控系統(tǒng)中邏輯閉鎖。

7、合成的風閘頂起信號：經(jīng)過信號合成的風閘頂起信號，用于監(jiān)控系統(tǒng)中邏輯閉鎖。

8、流程步續(xù)模塊：監(jiān)控流程步續(xù)模塊，優(yōu)先判斷fedback（反饋），若反饋滿足則不輸出stepcmd（步續(xù)輸出），若反饋不滿足則輸出步續(xù)輸出。

9、轉(zhuǎn)速裝置故障信號：由調(diào)速器系統(tǒng)判斷后送給監(jiān)控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速裝置故障信號。

10、調(diào)速器嚴重故障信號：由調(diào)速器系統(tǒng)判斷后送給監(jiān)控系統(tǒng)的嚴重故障信號。

11、調(diào)速器機械跳機：調(diào)速器系統(tǒng)機械跳機，將執(zhí)行監(jiān)控機械跳機流程。

12、機械制動投入令：在接收到左側(cè)高電平信號后，該信號將出口使風閘頂起。

將8個風閘頂起位置開關(guān)各引1付常開接點至現(xiàn)地監(jiān)測裝置用于現(xiàn)地顯示；另1付常開接點引至發(fā)電機遠程i/o柜，在端子排上對該8個常開接點進行并聯(lián)（采用短連片并接，防止一個端子接兩根線可能引起的松動），若有1付常開接點閉合則送出頂起信號至監(jiān)控di模塊。將8個風閘落下位置開關(guān)各引1付常開接點至現(xiàn)地監(jiān)測裝置用于現(xiàn)地顯示；另1付常開接點引至發(fā)電機遠程i/o柜，在端子排上對該8個常開接點進行串聯(lián)（同樣采用短連片串接），所有常開接點均閉合則送出落下信號至監(jiān)控di模塊。

如圖2所示合成的風閘頂起信號采用風閘頂起&落下取反&投入腔無壓延時2秒取反；合成的風閘落下信號采用風閘落下&頂起取反&投入腔無壓延時2秒。在機組停機穩(wěn)態(tài)時判斷頂起信號，如任一條件不滿足將不允許開機。

在各工況轉(zhuǎn)換退出風閘的步續(xù)判斷退出信號，如任一條件不滿足流程無法繼續(xù)執(zhí)行。由于監(jiān)控步續(xù)模塊是先判斷反饋是否滿足再決定是否輸出，因此在順控流程所有需退風閘的步續(xù)中設(shè)置反饋信號延遲收到，保證風閘退出令必須可靠發(fā)出。以圖3為例，該步續(xù)的輸出為退出風閘，則這步的反饋必須收到風閘落下合成信號&上一步步續(xù)完成&調(diào)速器緊停閥復歸并能夠保持2s。這種設(shè)計手段就能夠保證風閘退出令能夠可靠發(fā)出，不會由于風閘位置開關(guān)故障或者壓力開關(guān)故障等等單一元件故障而導致風閘退出令無法發(fā)出。

設(shè)置“機組發(fā)電機火災(zāi)二級報警”信號，等級為一類紅色報警，監(jiān)控收到此信號電氣跳機。該信號邏輯為風洞內(nèi)任一煙感及溫感動作，則送出此信號。設(shè)置“機組發(fā)電機火災(zāi)一級報警”信號進監(jiān)控，邏輯為風洞內(nèi)任一煙感或溫感故障或動作即送出信號，等級為一類紅色報警。此舉可作為機組高速加閘時的后備保護。

當電調(diào)柜內(nèi)轉(zhuǎn)速信號器裝置向監(jiān)控系統(tǒng)開出“調(diào)速器轉(zhuǎn)速裝置報警”及“轉(zhuǎn)速裝置故障”信號時閉鎖所有轉(zhuǎn)速輸出，這樣就可以避免誤發(fā)過速等信號。將轉(zhuǎn)速裝置故障繼電器常閉點串入監(jiān)控投機械制動的硬回路中，確保當轉(zhuǎn)速裝置故障時投機械制動回路斷開。如圖4所示在監(jiān)控trip程序設(shè)置當收到轉(zhuǎn)速裝置故障信號將合成調(diào)速器機械跳機信號，最后執(zhí)行機械跳機流程。如圖5所示在brk程序設(shè)置當收到調(diào)速器嚴重故障或者轉(zhuǎn)速裝置故障信號時，閉鎖投機械制動。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案當單一設(shè)備故障，只切斷這一設(shè)備，保證系統(tǒng)還能正常工作。

以上是本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時，均屬于本發(fā)明的保護范圍。