專利名稱：飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)環(huán)境控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著航空應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，各種用途的飛機(jī)吊艙不斷涌現(xiàn)。某些吊艙的儀器設(shè)備需要在特定的壓力、溫度、濕度環(huán)境下工作，因此需要額外的措施，例如吊艙環(huán)境控制系統(tǒng)來保證吊艙內(nèi)的環(huán)境滿足要求。飛機(jī)吊艙一般懸掛在機(jī)身或機(jī)翼下，載機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)一般無法兼顧吊艙的需求，因此吊艙只能采用獨(dú)立的環(huán)境控制系統(tǒng)為特殊設(shè)備提供工作環(huán)境。采用獨(dú)立環(huán)境控制系統(tǒng)又面臨空間狹小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量控制嚴(yán)格、電源緊張等困難，吊艙環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是各種吊艙設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。目前飛機(jī)吊艙環(huán)境控制系統(tǒng)主要工作原理有:逆升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)、蒸汽循環(huán)制冷系統(tǒng)。逆升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)需要渦輪、壓氣機(jī)、回冷器等設(shè)備；蒸汽循環(huán)制冷系統(tǒng)需要壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥等設(shè)備；這兩類系統(tǒng)一般適用于功耗特別大的吊艙，但是這兩類系統(tǒng)成本高、占用空間大、重量大，系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)工作繁雜、可靠性差。飛機(jī)吊艙密封艙是密閉空氣，不能實(shí)現(xiàn)空氣交換，在不使用蒸發(fā)制冷、液冷系統(tǒng)等復(fù)雜環(huán)控系統(tǒng)的情況下實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)是一大挑戰(zhàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，占用空間小，重量小，換熱效率高，溫度調(diào)節(jié)效果好，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，所述飛機(jī)吊艙密封艙由內(nèi)艙和外艙構(gòu)成，其特征在于:所述內(nèi)艙為氣密艙，所述外艙上位于所述內(nèi)艙的前側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸入通道，所述外艙上位于所述內(nèi)艙的后側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸出通道，所述外艙與內(nèi)艙之間的空間為沖壓空氣流道，所述內(nèi)艙內(nèi)部設(shè)置有熱交換系統(tǒng)、用于對內(nèi)艙內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器和用于對內(nèi)艙內(nèi)部濕度進(jìn)行檢測的濕度傳感器，所述外艙外設(shè)置有用于根據(jù)溫度傳感器檢測到的溫度信號(hào)和濕度傳感器檢測到的濕度信號(hào)對熱交換系統(tǒng)進(jìn)行智能控制的智能控制器，所述熱交換系統(tǒng)包括用于將內(nèi)艙內(nèi)熱源熱量換至內(nèi)艙空氣中的冷卻風(fēng)扇、用于將內(nèi)艙內(nèi)的空氣熱量通過對流換熱交換給內(nèi)艙艙體壁面的換熱風(fēng)扇和用于對內(nèi)艙內(nèi)環(huán)境進(jìn)行加熱的電加熱器，所述冷卻風(fēng)扇的周圍和換熱風(fēng)扇的周圍均設(shè)置有導(dǎo)流板，所述溫度傳感器和濕度傳感器均與所述智能控制器的輸入端相接，所述冷卻風(fēng)扇、換熱風(fēng)扇和電加熱器均與所述智能控制器的輸出端相接。上述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻風(fēng)扇和換熱風(fēng)扇均為可調(diào)速風(fēng)扇，所述電加熱器為可調(diào)功率電加熱器。[0008]上述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能控制器包括主控制器模塊和與主控制器模塊相接的觸摸式液晶顯示屏，以及為主控制器模塊和觸摸式液晶顯示屏供電的電源模塊，所述溫度傳感器和濕度傳感器均與所述主控制器模塊的輸入端相接，所述主控制器模塊的輸出端接有用于對冷卻風(fēng)扇的電機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速的冷卻風(fēng)扇變頻器、用于對換熱風(fēng)扇進(jìn)行變頻調(diào)速的換熱風(fēng)扇變頻器和用于為電加熱器供電的可調(diào)可控恒流源，所述冷卻風(fēng)扇的電機(jī)與所述冷卻風(fēng)扇變頻器的輸出端相接，所述換熱風(fēng)扇的電機(jī)與所述換熱風(fēng)扇變頻器的輸出端相接，所述電加熱器與所述可調(diào)可控恒流源相接。上述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述主控制器模塊為PLC模塊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計(jì)新穎合理,實(shí)現(xiàn)方便。2、本實(shí)用新型采用沖壓空氣冷卻，內(nèi)艙外的低溫沖壓空氣吹拂內(nèi)艙艙體外表面，內(nèi)艙內(nèi)設(shè)計(jì)有換熱風(fēng)扇和導(dǎo)流板,氣流沿周向吹拂內(nèi)艙體內(nèi)表面形成循環(huán)氣流；通過內(nèi)艙體內(nèi)外表面對流換熱將熱源熱量帶出艙體，當(dāng)沖壓空氣溫度過低或濕度過低時(shí)，還能通過降低內(nèi)艙內(nèi)換熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而降低對流換熱系數(shù)，減少內(nèi)艙體散熱，同時(shí)調(diào)節(jié)電加熱器功率，使內(nèi)艙內(nèi)溫度在控制范圍內(nèi)，換熱效率高，溫度調(diào)節(jié)效果好。3、本實(shí)用新型的內(nèi)艙為氣密艙，內(nèi)艙與外艙之間為沖壓空氣流道，內(nèi)艙的氣密設(shè)計(jì)，保證了內(nèi)艙的壓力和濕度恒定。4、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，占用空間小，重量小，適合用于中等功率熱源的吊艙密封艙環(huán)境控制，能夠?yàn)榈跖撁芊馀撎峁┓€(wěn)定的工作溫度，恒定的壓力、濕度環(huán)境。5、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，占用空間小，重量小，換熱效率高，溫度調(diào)節(jié)效果好，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型智能控制器與其它各部分的連接關(guān)系示意圖。附圖標(biāo)記說明:I 一外艙；2—內(nèi)艙；3—沖壓空氣輸入通道；4-沖壓空氣輸出通道；5-溫度傳感器；6-智能控制器；6-1 一主控制器模塊； 6_2—觸摸式液晶顯不屏； 6_3 —電源模塊；6-4—冷卻風(fēng)扇變頻器；6-5—換熱風(fēng)扇變頻器； 6_6—可調(diào)可控恒流源；7一冷卻風(fēng)扇；8—換熱風(fēng)扇；9 —電加熱器；10—導(dǎo)流板； 11 一濕度傳感器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，所述飛機(jī)吊艙密封艙由內(nèi)艙2和外艙I構(gòu)成，所述內(nèi)艙2為氣密艙，所述外艙I上位于所述內(nèi)艙2的前側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸入通道3，所述外艙I上位于所述內(nèi)艙2的后側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸出通道4，所述外艙I與內(nèi)艙2之間的空間為沖壓空氣流道，所述內(nèi)艙2內(nèi)部設(shè)置有熱交換系統(tǒng)、用于對內(nèi)艙2內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器5和用于對內(nèi)艙2內(nèi)部濕度進(jìn)行檢測的濕度傳感器11，所述外艙I外設(shè)置有用于根據(jù)溫度傳感器5檢測到的溫度信號(hào)和濕度傳感器11檢測到的濕度信號(hào)對熱交換系統(tǒng)進(jìn)行智能控制的智能控制器6，所述熱交換系統(tǒng)包括用于將內(nèi)艙2內(nèi)熱源熱量換至內(nèi)艙2空氣中的冷卻風(fēng)扇7、用于將內(nèi)艙2內(nèi)的空氣熱量通過對流換熱交換給內(nèi)艙2艙體壁面的換熱風(fēng)扇8和用于對內(nèi)艙2內(nèi)環(huán)境進(jìn)行加熱的電加熱器9，所述冷卻風(fēng)扇7的周圍和換熱風(fēng)扇8的周圍均設(shè)置有導(dǎo)流板10，所述溫度傳感器5和濕度傳感器11均與所述智能控制器6的輸入端相接，所述冷卻風(fēng)扇7、換熱風(fēng)扇8和電加熱器9均與所述智能控制器6的輸出端相接。結(jié)合圖2，本實(shí)施例中，所述冷卻風(fēng)扇7和換熱風(fēng)扇8均為可調(diào)速風(fēng)扇，所述電加熱器9為可調(diào)功率電加熱器。所述智能控制器6包括主控制器模塊6-1和與主控制器模塊6-1相接的觸摸式液晶顯示屏6-2，以及為主控制器模塊6-1和觸摸式液晶顯示屏6-2供電的電源模塊6-3，所述溫度傳感器5和濕度傳感器11均與所述主控制器模塊6-1的輸入端相接，所述主控制器模塊6-1的輸出端接有用于對冷卻風(fēng)扇7的電機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速的冷卻風(fēng)扇變頻器6-4、用于對換熱風(fēng)扇8進(jìn)行變頻調(diào)速的換熱風(fēng)扇變頻器6-5和用于為電加熱器9供電的可調(diào)可控恒流源6-6，所述冷卻風(fēng)扇7的電機(jī)與所述冷卻風(fēng)扇變頻器6-4的輸出端相接，所述換熱風(fēng)扇8的電機(jī)與所述換熱風(fēng)扇變頻器6-5的輸出端相接，所述電加熱器9與所述可調(diào)可控恒流源6-6相接。具體地，所述主控制器模塊6-1為PLC模塊。本實(shí)用新型的工作原理及工作過程是:沖壓空氣從沖壓空氣輸入通道3進(jìn)入沖壓空氣流道后吹拂內(nèi)艙2外表面，將內(nèi)艙2內(nèi)熱量換至沖壓空氣中，外艙I外部流場可通過氣流引射作用將熱的沖壓空氣從沖壓空氣輸出通道4帶出吊艙。在內(nèi)艙2內(nèi)熱源工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇7將內(nèi)艙2內(nèi)熱源熱量換至內(nèi)艙2空氣中；換熱風(fēng)扇8同時(shí)工作，將內(nèi)艙2內(nèi)的空氣熱量通過對流換熱交換給內(nèi)艙2艙體壁面，內(nèi)艙2艙體壁面熱量隨沖壓空氣被帶走。整個(gè)工作過程中，溫度傳感器5對內(nèi)艙2內(nèi)部溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測并將所檢測到的信號(hào)實(shí)時(shí)輸出給主控制器模塊6-1，濕度傳感器11對內(nèi)艙2內(nèi)部濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測并將所檢測到的信號(hào)實(shí)時(shí)輸出給主控制器模塊6-1，主控制器模塊6-1控制觸摸式液晶顯示屏6-2對內(nèi)艙2內(nèi)部溫度和濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)，主控制器模塊6-1將實(shí)時(shí)檢測溫度和實(shí)時(shí)檢測濕度分別與預(yù)先通過觸摸式液晶顯示屏6-2設(shè)定的溫度閾值和濕度閾值相比較，當(dāng)內(nèi)艙2內(nèi)實(shí)時(shí)檢測溫度低于溫度閾值或?qū)崟r(shí)檢測濕度低于濕度閾值時(shí)，主控制器模塊6-1通過換熱風(fēng)扇變頻器6-5降低換熱風(fēng)扇8轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)電加熱器9，減少散熱，增加內(nèi)艙2內(nèi)熱量，實(shí)現(xiàn)熱平衡。另外，主控制器模塊6-1還可以通過冷卻風(fēng)扇變頻器6-4對冷卻風(fēng)扇7的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過控制可調(diào)可控恒流源6-6對電加熱器9的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，所述飛機(jī)吊艙密封艙由內(nèi)艙(2)和外艙(I)構(gòu)成，其特征在于:所述內(nèi)艙(2)為氣密艙，所述外艙(I)上位于所述內(nèi)艙(2)的前側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸入通道(3)，所述外艙(I)上位于所述內(nèi)艙(2)的后側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸出通道(4)，所述外艙(I)與內(nèi)艙(2)之間的空間為沖壓空氣流道，所述內(nèi)艙(2)內(nèi)部設(shè)置有熱交換系統(tǒng)、用于對內(nèi)艙(2 )內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器(5 )和用于對內(nèi)艙(2 )內(nèi)部濕度進(jìn)行檢測的濕度傳感器(11 )，所述外艙(I)外設(shè)置有用于根據(jù)溫度傳感器(5 )檢測到的溫度信號(hào)和濕度傳感器(11)檢測到的濕度信號(hào)對熱交換系統(tǒng)進(jìn)行智能控制的智能控制器(6)，所述熱交換系統(tǒng)包括用于將內(nèi)艙(2)內(nèi)熱源熱量換至內(nèi)艙(2)空氣中的冷卻風(fēng)扇(7)、用于將內(nèi)艙(2 )內(nèi)的空氣熱量通過對流換熱交換給內(nèi)艙(2 )艙體壁面的換熱風(fēng)扇(8 )和用于對內(nèi)艙(2)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行加熱的電加熱器(9)，所述冷卻風(fēng)扇(7)的周圍和換熱風(fēng)扇(8)的周圍均設(shè)置有導(dǎo)流板(10 )，所述溫度傳感器(5 )和濕度傳感器(11)均與所述智能控制器(6 )的輸入端相接，所述冷卻風(fēng)扇(7)、換熱風(fēng)扇(8)和電加熱器(9)均與所述智能控制器(6)的輸出端相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻風(fēng)扇(7)和換熱風(fēng)扇(8)均為可調(diào)速風(fēng)扇，所述電加熱器(9)為可調(diào)功率電加熱器。
3.按照權(quán)利要求2所述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能控制器(6)包括主控制器模塊(6-1)和與主控制器模塊(6-1)相接的觸摸式液晶顯示屏(6-2)，以及為主控制器模塊(6-1)和觸摸式液晶顯示屏(6-2)供電的電源模塊(6-3)，所述溫度傳感器(5 )和濕度傳感器(11)均與所述主控制器模塊(6-1)的輸入端相接，所述主控制器模塊(6-1)的輸出端接有用于對冷卻風(fēng)扇(7)的電機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速的冷卻風(fēng)扇變頻器(6-4)、用于對換熱風(fēng)扇(8)進(jìn)行變頻調(diào)速的換熱風(fēng)扇變頻器(6-5)和用于為電加熱器(9)供電的可調(diào)可控恒流源(6-6)，所述冷卻風(fēng)扇(7)的電機(jī)與所述冷卻風(fēng)扇變頻器(6-4)的輸出端相接，所述換熱風(fēng)扇(8)的電機(jī)與所述換熱風(fēng)扇變頻器(6-5)的輸出端相接，所述電加熱器(9)與所述可調(diào)可控恒流源(6-6)相接。
4.按照權(quán)利要求3所述的飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，其特征在于:所述主控制器模塊(6-1)為PLC模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)吊艙密封艙環(huán)境控制系統(tǒng)，飛機(jī)吊艙密封艙由內(nèi)艙和外艙構(gòu)成，內(nèi)艙為氣密艙，外艙上位于內(nèi)艙的前側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸入通道，外艙上位于內(nèi)艙的后側(cè)設(shè)置有沖壓空氣輸出通道，外艙與內(nèi)艙之間的空間為沖壓空氣流道，內(nèi)艙內(nèi)部設(shè)置有熱交換系統(tǒng)和溫度傳感器，外艙外設(shè)置有智能控制器，熱交換系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)扇、換熱風(fēng)扇和電加熱器，冷卻風(fēng)扇的周圍和換熱風(fēng)扇的周圍均設(shè)置有導(dǎo)流板，溫度傳感器與智能控制器的輸入端相接，冷卻風(fēng)扇、換熱風(fēng)扇和電加熱器均與智能控制器的輸出端相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，占用空間小，重量小，換熱效率高，溫度調(diào)節(jié)效果好，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
文檔編號(hào)G05D27/02GK203012558SQ201220735240
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者彭建, 張偉, 黨創(chuàng)鋒, 秦永剛, 劉磊 申請人:西安飛豹科技發(fā)展公司