專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種控制電路，特別是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)系統(tǒng)是保證汽車高速行駛時(shí)駕駛員和乘客人身安全的重要部件。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是車輛制動(dòng)部份的關(guān)鍵部件，用于調(diào)整制動(dòng)蹄片與輪轂之間的制動(dòng)間隙，使其保持在一個(gè)恒定值，以確保制動(dòng)可靠，車輛行駛安全。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂出廠前，要對(duì)制動(dòng)間隙、制動(dòng)力以及力矩進(jìn)行檢測，并對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。
傳統(tǒng)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂廠家采用人工的方式進(jìn)行這種檢測和調(diào)整，參數(shù)比較模糊，很難達(dá)到檢測精度，而且很繁瑣?；蛘卟捎脤Ｓ玫脑囼?yàn)臺(tái)進(jìn)行測試，這種測試模式不僅通用性差，智能化程度低，硬件設(shè)備冗余，并且根本無法模擬惡劣環(huán)境下的測試，而且難以適應(yīng)測試對(duì)象的多樣性、操作的自動(dòng)化等各方面的新要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂湖IJ試時(shí)所存的上述問題，而提出了一種模擬制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂工作環(huán)境，對(duì)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行測試的通用觀lj試系統(tǒng)的控制電路。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的控制電路包括數(shù)據(jù)輸入輸出模塊、中央處理器、電源和用于數(shù)據(jù)采集的傳感器模塊，輸入輸出模塊、傳感器模塊均與中央處理器連接，上述的控制電路還包括與中央處理器連接的輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)調(diào)整臂工作的驅(qū)動(dòng)氣室，中央處理器控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)調(diào)整臂驅(qū)動(dòng)氣室的工作，電源對(duì)整個(gè)控制電路供電，傳感器模塊檢測得到的數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器，再通過輸入輸出模塊顯示出來，中央處理器輸出控制信號(hào)控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)氣室工作。
本實(shí)用新型所提供的控制電路，應(yīng)用于汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)帶有模擬的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來模擬汽車行駛時(shí)的剎車制動(dòng)過程。模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)受輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制，中央處理器則控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，而模擬驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則由氣室提供動(dòng)力，同樣間接受中央處理器控制。測試系統(tǒng)多次模擬汽車剎車制動(dòng)過程中，需要進(jìn)行測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均由傳感器模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并在數(shù)據(jù)輸入輸出模塊上進(jìn)行顯示，操作者通過數(shù)據(jù)輸入輸出模塊進(jìn)行操作。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路中，所述的傳感器模塊包括扭力傳感器、檢測制動(dòng)蹄片與輪轂之間間距的間隙傳感器和檢測制動(dòng)蹄片磨損量的位移傳感器，所述的扭力傳感器用于檢測調(diào)整臂的輸出扭矩，上述的各個(gè)傳感器與中央處理器之間均串接有A/D轉(zhuǎn)換器。各種傳感器檢測得到的模擬信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后輸送給中央處理器，再通過輸入輸出模塊進(jìn)行顯示。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路中，所述的數(shù)據(jù)輸入輸出模塊為一個(gè)與中央處理器連接的界面觸摸屏。界面觸摸屏具備數(shù)據(jù)顯示和操作信號(hào)輸入兩種功能，控制整個(gè)測試系統(tǒng)的工作狀況，并將測試得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示出來。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂觀U試系統(tǒng)的控制電路中，所述的數(shù)據(jù)輸入輸出模塊包括顯示器和操作鍵盤，所述的顯示器和操作鍵盤均與中央處理器連接。作為另一種方案，可采用兩個(gè)單一功能的顯示器和操作鍵盤的組合來代替上述的界面觸摸屏，同樣可以達(dá)到相同目的。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路中，所述的中央處理器上連接有打印機(jī)。必要時(shí)，中央處理器可控制打印機(jī)將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)打印出來。
在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂觀U試系統(tǒng)的控制電路中，所述的中央處理器上還連接有報(bào)警器。位移傳感器檢測到制動(dòng)蹄片已經(jīng)磨損過大時(shí)，對(duì)中央處理器發(fā)送一個(gè)報(bào)警信號(hào)，中央處理器再控制報(bào)警器報(bào)警，提醒操作者需要更換制動(dòng)蹄片。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路采用高性能的監(jiān)控儀表，對(duì)測試過程中蝸輪的力矩、制動(dòng)蹄片和輪轂的間隙等實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)通過界面觸摸屏顯示，以便操作者能及時(shí)了解實(shí)驗(yàn)情況，且可以對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、表格、曲線等進(jìn)行打印。系統(tǒng)測試準(zhǔn)確快速，檢測項(xiàng)目齊全，真實(shí)的模擬自動(dòng)調(diào)整臂的實(shí)際工作狀態(tài)，適時(shí)測試自動(dòng)調(diào)整臂的各項(xiàng)性能指標(biāo)?？刂齐娐肪哂型晟频谋Ｗo(hù)裝置和報(bào)警裝置，對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中汽車制動(dòng)間隙、自動(dòng)調(diào)整臂的蝸輪轉(zhuǎn)過的角度和制動(dòng)蹄片的磨損量進(jìn)行監(jiān)控，在極限位置有聲光報(bào)警裝置，安全可靠。


圖1是本控制電路的電路原理方框圖。
具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1所示，本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路包括中央處理器、界面觸摸屏、供電電源和分別串接一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器后與中央處理器連接的扭力傳感器、間隙傳感器、力矩傳感器、溫度傳感器和位移傳感器。界面觸摸屏與中央處理器連接，
5用于顯示試驗(yàn)數(shù)據(jù)和進(jìn)行手動(dòng)操作。中央處理器上還連接有分別對(duì)測試系統(tǒng)的模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)提供動(dòng)力的輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)氣泵。
扭力傳感器用于檢測調(diào)整臂的輸出扭矩，間隙傳感器用于檢測模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)蹄片與輪轂之間間距，力矩傳感器用于檢測模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)力，溫度傳感器用于檢測制動(dòng)環(huán)境溫度，位移傳感器用于檢測模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)蹄片的磨損量。當(dāng)位移傳感器檢測到制動(dòng)蹄片已經(jīng)磨損過大時(shí)，對(duì)中央處理器發(fā)送一個(gè)報(bào)警信號(hào)，此時(shí)中央處理器上連接有報(bào)警器的話就能實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，提醒操作者需要更換制動(dòng)蹄片。
本實(shí)用新型所提供的控制電路，應(yīng)用于汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)帶有模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來模擬汽車行駛時(shí)的剎車制動(dòng)過程。模擬制動(dòng)機(jī)構(gòu)受輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制，中央處理器則控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，而模擬驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則由氣泵提供動(dòng)力，間接受中央處理器控制。測試系統(tǒng)多次模擬汽車剎車制動(dòng)過程中，需要進(jìn)行測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均由傳感器模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，各種傳感器檢測得到的模擬信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后輸送給中央處理器，再通過界面觸摸屏顯示出來。
作為另一種方案，可采用兩個(gè)單一功能的顯示器和操作鍵盤的組合來代替上述的界面觸摸屏，顯示器和操作鍵盤均與中央處理器連接，同樣可以達(dá)到相同目的。
必要時(shí)，可在中央處理器上連接打印機(jī)，將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)打印出來。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的控制電路包括數(shù)據(jù)輸入輸出模塊、中央處理器、電源和用于數(shù)據(jù)采集的傳感器模塊，輸入輸出模塊、傳感器模塊均與中央處理器連接，上述的控制電路還包括與中央處理器連接的輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)調(diào)整臂工作的驅(qū)動(dòng)氣室，中央處理器控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)調(diào)整臂驅(qū)動(dòng)氣室的工作，電源對(duì)整個(gè)控制電路供電，傳感器模塊檢測得到的數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器，再通過輸入輸出模塊顯示出來，中央處理器輸出控制信號(hào)控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)氣室工作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng) 的控制電路，其特征在于，所述的傳感器模塊包括扭力傳感器、 檢測制動(dòng)蹄片與輪轂之間間距的間隙傳感器和檢測制動(dòng)蹄片磨損 量的位移傳感器，所述的扭力傳感器用于檢測調(diào)整臂的輸出扭矩， 上述的各個(gè)傳感器與中央處理器之間均串接有A/D轉(zhuǎn)換器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試 系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)輸入輸出模塊為一個(gè) 與中央處理器連接的界面觸摸屏。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試 系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)輸入輸出模塊包括顯 示器和操作鍵盤，所述的顯示器和操作鍵盤均與中央處理器連接。
5 、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂湖ij試系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的中央處理器上連接有打印
6、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試 系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述的中央處理器上還連接有報(bào) 警器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路，屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域。它解決了檢測精度不高且繁瑣、無法模擬惡劣環(huán)境下的測試的問題。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路包括數(shù)據(jù)輸入輸出模塊、中央處理器、電源和傳感器模塊，輸入輸出模塊、傳感器模塊均與中央處理器連接，控制電路還包括與中央處理器連接的輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)調(diào)整臂工作的驅(qū)動(dòng)氣室，中央處理器控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)調(diào)整臂驅(qū)動(dòng)氣室的工作，電源對(duì)整個(gè)控制電路供電。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試系統(tǒng)的控制電路具有測試準(zhǔn)確快速、能真實(shí)模擬實(shí)際工作狀態(tài)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201289598SQ200820165449
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請(qǐng)人:黃美華