基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，涉及汽車(chē)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：24GHz雷達(dá)傳感器，所述24GHz雷達(dá)傳感器為兩個(gè)且分別設(shè)于車(chē)上后保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)；雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)設(shè)于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)連接于24GHz雷達(dá)傳感器；指示器，所述指示器為兩個(gè)且分別設(shè)于左、右外后視鏡之上，所述指示器分別連接于置于保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)的24GHz雷達(dá)傳感器；信號(hào)調(diào)節(jié)桿，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿設(shè)置于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿與指示器相連。本實(shí)用新型一方面能夠提高探測(cè)距離，另一方面能夠大大的降低環(huán)境的干擾，此外，本實(shí)用新型還能降低安裝成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體的是指一種基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是汽車(chē)廠家為了更好的滿(mǎn)足于高速或者擁擠的城市交通駕駛者而設(shè)計(jì)的。具體原理就是通過(guò)超聲波、雷達(dá)、攝像頭等裝置，在車(chē)輛行駛時(shí)對(duì)車(chē)輛兩側(cè)的盲區(qū)進(jìn)行探測(cè)，如果有其他車(chē)輛進(jìn)入盲區(qū)，會(huì)在后視鏡或其他指定位置對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示，從而告知司機(jī)何時(shí)是并線(xiàn)的最好時(shí)機(jī)，大幅度降低了因并線(xiàn)而發(fā)生的事故
[0003]盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是駕駛輔助系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵功能，在低速狀態(tài)時(shí)覆蓋車(chē)身周?chē)?60°路況。主動(dòng)安全循環(huán)檢測(cè)體系中還包括自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離警告、停車(chē)聲納等。該系統(tǒng)讓司機(jī)行車(chē)變得更安全，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)的過(guò)程中。
[0004]國(guó)內(nèi)的廠家主要采用超聲波進(jìn)行探測(cè)，這種技術(shù)具有明顯的缺陷:其一、探測(cè)距離短，小于10米的探測(cè)距離;其二，容易受到環(huán)境干擾，比如風(fēng)速會(huì)影響探測(cè)效果;其三由于超聲波不能穿透塑料，所以必須在車(chē)身打孔，增加了安裝成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題而提出一種基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于使用了 24GHz雷達(dá)傳感器，使得本實(shí)用新型一方面提高了探測(cè)距離，另一方面還可提高環(huán)境的抗干擾性，保證產(chǎn)品在各種環(huán)境下都可以正常工作，此外，由于24GHz雷達(dá)傳感器可以穿透塑料，所以無(wú)需在車(chē)身打孔，保持了車(chē)身的完整性和美觀，并降低了安裝成本。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型提出一種基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括:24GHz雷達(dá)傳感器，所述24GHz雷達(dá)傳感器為兩個(gè)且分別設(shè)于車(chē)上后保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)；雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)設(shè)于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)連接于24GHz雷達(dá)傳感器;指示器，所述指示器為兩個(gè)且分別設(shè)于左、右外后視鏡之上，所述指示器分別連接于置于保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)的24GHz雷達(dá)傳感器;信號(hào)調(diào)節(jié)桿，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿設(shè)置于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿與指示器相連。
[0008]進(jìn)一步的，所述指示器為L(zhǎng)ED燈。
[0009]進(jìn)一步的，所述24GHz雷達(dá)傳感器與指示器之間還依次設(shè)有濾波放大電路、采樣電路、AC-DC轉(zhuǎn)換電路、信號(hào)處理器、信號(hào)輸出電路及信號(hào)延時(shí)電路。
[0010]進(jìn)一步的，所述信號(hào)延時(shí)電路為兩個(gè)且分別對(duì)應(yīng)于兩個(gè)指示器。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]1.與采用超聲波進(jìn)行探測(cè)的方式相比，本實(shí)用新型利用24GHz雷達(dá)傳感器使得本實(shí)用新型一方面提高了探測(cè)距離，可以達(dá)到50-100米的探測(cè)距離，在高速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)非常明顯，另一方面還可提高環(huán)境的抗干擾性，保證產(chǎn)品在各種環(huán)境下都可以正常工作，此外，由于24GHz雷達(dá)傳感器可以穿透塑料，所以無(wú)需在車(chē)身打孔，保持了車(chē)身的完整性和美觀，并降低了安裝成本；
[0013]2.本實(shí)用新型采用先進(jìn)的濾波放大電路和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，并且對(duì)信號(hào)處理算法進(jìn)行了優(yōu)化，從而有效的排除了復(fù)雜路況的干擾和誤報(bào)；
[0014]3.24GHz屬于國(guó)際通用的I SM頻段，產(chǎn)品可以使用于全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的原理方框圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型安裝于汽車(chē)的示意圖。
[0017]其中，1-24GHZ雷達(dá)傳感器，2_雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)，3_指示器，4_信號(hào)調(diào)節(jié)桿，5_濾波放大電路，6-采樣電路，7-AC-DC轉(zhuǎn)換電路，8-信號(hào)處理器，9-信號(hào)輸出電路，I O-信號(hào)延時(shí)電路。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合實(shí)施例的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然所描述的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出任何創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]如圖1-2所示，本實(shí)用新型提出一種基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括24GHz雷達(dá)傳感器I，所述24GHz雷達(dá)傳感器I為兩個(gè)且分別設(shè)于車(chē)上后保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)；雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)2，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)2設(shè)于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)2連接于24GHz雷達(dá)傳感器I;指示器3，所述指示器3為兩個(gè)且分別設(shè)于左、右外后視鏡之上，所述指示器3分別連接于置于保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)的24GHz雷達(dá)傳感器I;信號(hào)調(diào)節(jié)桿4，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿4設(shè)置于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿4與指示器3相連。
[0020]本實(shí)用新型采用24GHz雷達(dá)傳感器(如RFbeam公司的K-LC2)，該傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)視車(chē)輛后面和側(cè)面的道路空間，并在外后視鏡上顯示一個(gè)視覺(jué)信號(hào)，以提示盲點(diǎn)區(qū)域是否有運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)存在。具體而言，上述指示器3為IED燈，在車(chē)速2 15km/h時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)借助隱藏在后保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)內(nèi)的24GHz雷達(dá)傳感器，對(duì)車(chē)身后方20米左右的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦側(cè)后方來(lái)車(chē)，行車(chē)電腦可及時(shí)發(fā)現(xiàn)側(cè)后方障礙車(chē)輛，如果這個(gè)時(shí)候要打轉(zhuǎn)向燈變道，本系統(tǒng)的LED燈就會(huì)閃爍來(lái)提醒駕駛者側(cè)后方有障礙車(chē)輛，而如果這個(gè)時(shí)候不準(zhǔn)備打轉(zhuǎn)向燈變道，則LED燈則會(huì)保持亮的狀態(tài)，而不閃爍;另外，這套盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的報(bào)警方式還經(jīng)過(guò)充分的人性化思考，LED燈會(huì)直接點(diǎn)亮在后視鏡表面，這一做的好處是在不分散駕駛員注意力前提下，提醒駕駛者關(guān)注側(cè)后方危險(xiǎn)隱患，并及時(shí)作出反應(yīng)，從而避免車(chē)輛碰撞甚至車(chē)禍的發(fā)生，除上述之外，有一點(diǎn)非常值得一提的是，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在< 12km/h時(shí)速倒車(chē)情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別出后方移動(dòng)物體的接近，并且發(fā)出警告聲。
[0021]本實(shí)用新型24GHz雷達(dá)傳感器I與指示器3之間還依次設(shè)有濾波放大電路5、采樣電路6、AC-DC轉(zhuǎn)換電路7、信號(hào)處理器8、信號(hào)輸出電路9及信號(hào)延時(shí)電路10。當(dāng)該系統(tǒng)處于使用狀態(tài)并檢測(cè)到汽車(chē)盲區(qū)存在其它車(chē)輛時(shí)，24GHz雷達(dá)傳感器I則會(huì)發(fā)送信號(hào)并經(jīng)過(guò)濾波放大電路5、采樣電路6、AC-DC轉(zhuǎn)換電路7、信號(hào)處理8器、信號(hào)輸出電路9及信號(hào)延時(shí)電路1的處理，將信號(hào)輸送到LED燈，使其LED發(fā)亮，起到警告的作用。本實(shí)用新型采用先進(jìn)的濾波放大電路和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，并且對(duì)信號(hào)處理算法進(jìn)行了優(yōu)化，從而有效的排除了復(fù)雜路況的干擾和誤報(bào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括: 24GHz雷達(dá)傳感器(1)，所述24GHz雷達(dá)傳感器(I)為兩個(gè)且分別設(shè)于車(chē)上后保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)； 雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)(2)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)(2)設(shè)于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述雷達(dá)傳感器主開(kāi)關(guān)(2)連接于24GHz雷達(dá)傳感器(I); 指示器(3)，所述指示器(3)為兩個(gè)且分別設(shè)于左、右外后視鏡之上，所述指示器(3)分別連接于置于保險(xiǎn)桿的左右兩側(cè)的24GHz雷達(dá)傳感器(I); 信號(hào)調(diào)節(jié)桿(4)，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿(4)設(shè)置于汽車(chē)駕駛艙之內(nèi)，所述信號(hào)調(diào)節(jié)桿(4)與指示器(3)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述指示器(3)為L(zhǎng)ED燈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述24GHz雷達(dá)傳感器(I)與指示器(3)之間還依次設(shè)有濾波放大電路(5)、采樣電路(6)、AC-DC轉(zhuǎn)換電路(7)、信號(hào)處理器(8)、信號(hào)輸出電路(9)及信號(hào)延時(shí)電路(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于雷達(dá)傳感技術(shù)的汽車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)延時(shí)電路(10)為兩個(gè)且分別對(duì)應(yīng)于兩個(gè)指示器(3)。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK205581296SQ201620154175
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】陳永茂, 黃仁值, 王龍飛
【申請(qǐng)人】深圳市佰譽(yù)達(dá)科技有限公司