車輛曲面組合儀表的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及特種車輛車載儀表技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛曲面組合儀表，其包括控制器、車輛實時運行信息采集模塊、OLED曲面屏、OLED驅(qū)動模塊，控制器分別與車輛實時運行信息采集模塊、OLED驅(qū)動模塊連接，OLED驅(qū)動模塊與OLED曲面屏連接。本實用新型提出的技術(shù)方案采用OLED曲面屏作為車輛曲面組合儀表的顯示模塊，由于OLED曲面顯示屏彈性好且抗震動能力強，因此能夠增強車輛曲面組合儀表的耐用性，同時OLED曲面顯示面板更符合人體工學(xué)設(shè)計，因此能夠緩解視覺疲勞，而且本實用新型內(nèi)嵌的組態(tài)程序讓儀表的顯示效果更加美觀、自然，而且可以將采集到的汽車實時運行信息以圖形的形式顯示，結(jié)果更加準確形象、響應(yīng)速度更快。
【專利說明】
車輛曲面組合儀表
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及特種車輛車載儀表技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛曲面組合儀表。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有儀表主要包括數(shù)碼管、發(fā)光塊、步進電機等模擬指示模塊，其部件較多，模擬指示的結(jié)果較抽象;另外，現(xiàn)有儀表一般采用平面面膜作為儀表面膜。
[0003]隨著現(xiàn)代汽車電子和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的智能化、集成化程度越來越高，對車輛儀表單元的要求也越來越高。另外，現(xiàn)代車輛的電器設(shè)備越來越多，在運行過程中需要反饋給駕駛員的信息越來越多。在上述背景下，傳統(tǒng)組合儀表存在以下功能缺點:
[0004]I)功能顯示主要由發(fā)光塊和面膜圖案組成以及數(shù)碼管等，容易出現(xiàn)漏光的現(xiàn)象。
[0005]2)當儀表新增功能和功能圖案發(fā)生改變時需要更換面膜，面膜的可移植性差。
[0006]3)傳統(tǒng)儀表顯示效果單一、動畫生硬、功能單一。
[0007]4)采用平面顯示，視覺效果差，而且空間利用率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]【要解決的技術(shù)問題】
[0009]本實用新型的目的是提供一種車輛曲面組合儀表，以至少解決上述技術(shù)問題之
O
[0010]【技術(shù)方案】
[0011 ]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
[0012]本實用新型涉及一種車輛曲面組合儀表，其包括控制器、車輛實時運行信息采集模塊、OLED曲面屏、OLED驅(qū)動模塊，所述控制器分別與車輛實時運行信息采集模塊、OLED驅(qū)動模塊連接，所述OLED驅(qū)動模塊與OLED曲面屏連接，所述控制器包括組態(tài)軟件，所述車輛實時運行信息采集模塊用于采集汽車實時運行信息并將該信息發(fā)送至控制器，所述控制器的組態(tài)軟件用于將接收的汽車實時運行信息轉(zhuǎn)化為驅(qū)動信號并將該驅(qū)動信號發(fā)送至OLED驅(qū)動模塊，所述OLED驅(qū)動模塊根據(jù)驅(qū)動信號驅(qū)動OLED曲面屏顯示車輛實時運行信息畫面。
[0013]作為一種優(yōu)選的實施方式，所述汽車實時運行信息包括故障信息、里程信息、油溫信息、油壓信息中的一個或多個。
[0014]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述OLED驅(qū)動模塊包括行驅(qū)動模塊、列驅(qū)動模塊和若干恒流源，所述列驅(qū)動模塊的每個列電極均連接有一個恒流源。
[0015]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述控制器與電源模塊之間設(shè)置有電源隔離模塊。
[0016]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述控制器與車輛實時運行信息采集模塊通過CAN總線通信連接。
[0017]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述控制器與車輛實時運行信息采集模塊之間設(shè)置有總線隔離模塊。
[0018]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述控制器為單片機或PLC。
[0019]【有益效果】
[0020]本實用新型提出的技術(shù)方案具有以下有益效果:
[0021](I)本實用新型采用OLED曲面屏作為車輛曲面組合儀表的顯示模塊，由于OLED曲面顯示屏彈性好且抗震動能力強，因此能夠增強車輛曲面組合儀表的耐用性，同時OLED曲面顯示面板更符合人體工學(xué)設(shè)計，因此能夠緩解視覺疲勞。
[0022](2)本實用新型內(nèi)嵌的組態(tài)程序讓儀表的顯示效果更加美觀、自然，而且可以將采集到的汽車實時運行信息以圖形的形式顯示，結(jié)果更加準確形象、響應(yīng)速度更快。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的實施例一提供的車輛曲面組合儀表的原理框圖。
[0024]圖2為本實用新型的實施例一提供的OLED列驅(qū)動電路的原理圖。
[0025]圖3為本實用新型的實施例一提供的OLED行驅(qū)動電路的原理圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的【具體實施方式】進行清楚、完整的描述。
[0027]實施例一
[0028]圖1為本實用新型實施例一提供的車輛曲面組合儀表的原理框圖。如圖1所示，其包括M⑶控制器1、車輛實時運行信息采集模塊2、0LED曲面屏3、0LED驅(qū)動模塊4和電源模塊5，M⑶控制器I分別與車輛實時運行信息采集模塊2、0LED驅(qū)動模塊連接4，0LED驅(qū)動模塊4與OLED曲面屏3連接，M⑶控制器I包括組態(tài)軟件。電源模塊4用于為系統(tǒng)的各個模塊供電，M⑶控制器I與電源模塊5之間設(shè)置有電源隔離模塊。MCU控制器I與車輛實時運行信息采集模塊2通過CAN總線通信連接，MCU控制器I與車輛實時運行信息采集模塊2之間設(shè)置有總線隔離模塊。OLED曲面屏3為PM-OLED曲面屏。
[0029]車輛實時運行信息采集模塊2用于采集汽車實時運行信息并將該信息發(fā)送至MCU控制器I。其中，汽車實時運行信息為汽車運行時的狀態(tài)信息，其包括故障信息、里程信息、油溫信息、油壓信息、水溫信息、胎壓信息等等，根據(jù)汽車實時運行信息的不同，車輛實時運行信息采集模塊2可以采用不同的傳感器實現(xiàn)，例如油溫信息和水溫信息可以通過溫度傳感器采集，油壓信息可以通過壓力傳感器采集。
[0030]M⑶控制器I設(shè)置有組態(tài)軟件，組態(tài)軟件用于將接收的汽車實時運行信息轉(zhuǎn)化為驅(qū)動信號并將該驅(qū)動信號發(fā)送至OLED驅(qū)動模塊4。
[0031]OLED驅(qū)動模塊4根據(jù)接收到的驅(qū)動信號驅(qū)動OLED曲面屏顯示車輛實時運行信息畫面。OLED驅(qū)動模塊4包括行驅(qū)動模塊、列驅(qū)動模塊和若干恒流源，行驅(qū)動模塊包括若干個行驅(qū)動電路，列驅(qū)動模塊包括若干個列驅(qū)動電路，列驅(qū)動電路的每個列電極均連接有一個恒流源。
[0032 ]圖2為OLED驅(qū)動模塊4驅(qū)動電路的列驅(qū)動電路，如圖2所示，列驅(qū)動電路包括移位寄存器U1、三極管QA、三極管QB、三極管QC、三極管QD、M0S管QE、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6。三極管QA、三極管QB、三極管QC均為PNP型三極管，三極管QD為NPN型三極管，MOS管QE為N溝道MOS管。移位寄存器Ul采用74HC595，其輸入端與MCU控制器I連接，其輸出端與MOS管QE的柵極連接，MOS管QE的源極與電阻R4的一端、電阻R5的一端、電阻R6的一端連接，電阻R4的另一端接電源模塊，電阻R5的另一端與三極管QC的基極連接，電阻R6的另一端與三極管QD的基極連接。三極管QC的集電極與三極管QD的集電極連接，三極管QC的集電極與三極管QD的集電極的公共端作為列驅(qū)動信號的輸出端，三極管QD的發(fā)射極接地，三極管QC的發(fā)射極與三極管QB的集電極連接，三極管QB的基極與三極管QA的基極連接。下面說明列驅(qū)動電路的工作原理。
[0033]列電極上所需的驅(qū)動電流比行電極要小，因為行電極是逐行選通，像素被點亮?xí)r選通的列電極對應(yīng)唯一的行電極，當某一行被選通時，其上的顯示數(shù)據(jù)隨即被傳送到列尋址模塊，然后在OLED曲面顯示屏相應(yīng)的列上顯示。如圖2所示，三極管QC和三極管QD組成一對推挽驅(qū)動電路，當移位寄存器Ul輸出為高電平時，MOS管QE導(dǎo)通，MOS管QE輸出為低電平，電阻R5、電阻R6選擇合適的電阻值，三極管QC飽和導(dǎo)通，三極管QD反向截止。當移位寄存器Ul輸出的列數(shù)據(jù)信號為低電平時，MOS管QE截止，MOS管QE輸出高電平，高電平使三極管QD飽和導(dǎo)通，三極管QC反向截止，與列電極連接的恒流源的輸出電流被截止，列電極輸出低電平。三極管QC、三極管QD是兩個互補三極管作為推挽驅(qū)動，具體地，電阻R5和電阻R6的阻值相同，電阻R5和電阻R6的作用是對三極管QC、三極管QD進行限流，避免通過的電流過大而燒壞三極管，三極管QC和三極管QD始終處于一個導(dǎo)通、一個截止的狀態(tài)，三極管QC和三極管QD各負責正負半個周期的波形放大任務(wù)，電路工作時，兩只對稱的功率開關(guān)管每次只有一個導(dǎo)通，所以導(dǎo)通損耗小效率高，推挽輸出既可以向負載灌電流，也可以從負載抽取電流。當MOS管QE輸出為低電平時，選擇合適的電阻值使三極管QC飽和導(dǎo)通、三極管QD反向截止；當MOS管QE輸出為高電平的時候，選擇合適的電阻值使三極管QD飽和導(dǎo)通、三極管QC反向截止。
[0034]圖3為OLED驅(qū)動模塊4的一個行驅(qū)動電路，如圖2所示，其包括移位寄存器U2、M0S管QF、電阻R71S管QF采用N溝道MOS管。移位寄存器U2采用雙串入并出的四位移位寄存器⑶4015，移位寄存器U2的輸入端與MOT控制器I連接，其輸出端與MOS管QF的柵極連接，MOS管QF的漏極接地，MOS管QF的源極與電阻R7的一端連接，電阻R7的另一端與電源模塊連接，MOS管QF的源極與電阻R7的公共端作為行驅(qū)動電路的行驅(qū)動信號輸出端。下面說明行驅(qū)動電路的工作原理。
[0035]行驅(qū)動電路的主要功能是對掃描行進行更換，本實施例采用的PM-OLED曲面屏是矩陣屏，其通過單個像素的OLED按照行列順序排列而成，同一行的陽極與陽極之間是并聯(lián)在一起的，同樣，同一行的陰極與陰極之間也是并聯(lián)在一起的。MCU控制器I發(fā)出行掃描起始信號、移位信號，行驅(qū)動電路接收這些信號，當移位寄存器U2輸出為高電平時，該行的MOS管QF導(dǎo)通，行驅(qū)動信號輸出端輸出到行電極的信號為低電平，該行被導(dǎo)通，其他沒接收到選通信號的行電極，由于其對應(yīng)MOS管處于截止狀態(tài)，加在其上的電壓為高電平VCC，使其在反向電壓的作用下被抑制截止。掃描行需要10?20mA電流，非掃描行需要10?15V的高電平截止電壓。
[0036]從以上實施例可以看出，本實用新型實施例本實用新型采用OLED曲面屏作為車輛曲面組合儀表的顯示模塊，由于OLED曲面顯示屏彈性好且抗震動能力強，因此能夠增強車輛曲面組合儀表的耐用性，同時OLED曲面顯示面板更符合人體工學(xué)設(shè)計，因此能夠緩解視覺疲勞。另外，本實用新型實施例內(nèi)嵌的組態(tài)程序讓儀表的顯示效果更加美觀、自然，而且可以將采集到的汽車實時運行信息以圖形的形式顯示，結(jié)果更加準確形象、響應(yīng)速度更快。
[0037]需要說明，上述描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，也不是對本實用新型的限制。基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛曲面組合儀表，其特征在于包括控制器、車輛實時運行信息采集模塊、OLED曲面屏、OLED驅(qū)動模塊，所述控制器分別與車輛實時運行信息采集模塊、OLED驅(qū)動模塊連接，所述OLED驅(qū)動模塊與OLED曲面屏連接，所述車輛實時運行信息采集模塊用于采集汽車實時運行信息并將該信息發(fā)送至控制器，所述控制器用于將接收的汽車實時運行信息轉(zhuǎn)化為驅(qū)動信號并將該驅(qū)動信號發(fā)送至OLED驅(qū)動模塊，所述OLED驅(qū)動模塊根據(jù)驅(qū)動信號驅(qū)動OLED曲面屏顯示車輛實時運行信息畫面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛曲面組合儀表，其特征在于所述OLED驅(qū)動模塊包括行驅(qū)動模塊、列驅(qū)動模塊和若干恒流源，所述列驅(qū)動模塊的每個列電極均連接有一個恒流源。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛曲面組合儀表，其特征在于所述控制器與電源模塊之間設(shè)置有電源隔離模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛曲面組合儀表，其特征在于所述控制器與車輛實時運行信息采集模塊通過CAN總線通信連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛曲面組合儀表，其特征在于所述控制器與車輛實時運行信息采集模塊之間設(shè)置有總線隔離模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛曲面組合儀表，其特征在于所述控制器為單片機或PLC。
【文檔編號】G05B19/05GK205426188SQ201521033384
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月11日
【發(fā)明人】李云生
【申請人】四川海天儀表電器開發(fā)有限公司