車窗測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，更為具體地，涉及一種車窗測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車，尤其是小型汽車的車窗大都是使用控制器配合直流電機來驅(qū)動車窗玻璃的上升和下降，其驅(qū)動原理是在接收開關(guān)輸入信號后對應(yīng)輸出電機驅(qū)動信號，實現(xiàn)對電機的啟轉(zhuǎn)?？刂?，從而使車窗玻璃上升和下降。
[0003]目前，工廠每生產(chǎn)完一批車窗都需要進行抽樣測試，測試合格后才能交付使用?，F(xiàn)有的車窗測試一般采用人工作業(yè)方式，即，通過人工按壓開關(guān)來使車窗玻璃上升和下降。然而，車窗的測試需要上千次地重復(fù)上升和下降動作，如果僅靠人工作業(yè)方式比較費時費力，并且，工廠一般采用整車測試，即將汽車的4個車窗裝配好后，一起隨汽車同時檢測，如果當(dāng)有車窗不合格時，還需要將其從汽車上拆卸下來，這無疑會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于上述問題，本實用新型的目的是提供一種車窗測試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的車窗測試存在費時費力的問題。
[0005]本實用新型提供一種車窗測試系統(tǒng)，包括:車窗電機、可編程電源和控制器;其中，可編程電源與車窗電機相連，用于給車窗電機供電；控制器用于根據(jù)預(yù)設(shè)的測試次數(shù)對車窗玻璃進行上升和下降測試;其中，控制器包括繼電器模塊、電源轉(zhuǎn)換模塊、控制模塊；其中，電源轉(zhuǎn)換模塊分別與繼電器模塊、控制模塊相連，用于對輸入的直流電進行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的直流電供給繼電器模塊和控制模塊;控制模塊與繼電器模塊相連，且繼電器模塊饋電給車窗電機，用于通過對繼電器模塊的斷開/導(dǎo)通控制車窗玻璃上升/下降。
[0006]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:進一步包括上位機，所述上位機與控制器相連，用于對車窗的測試次數(shù)進行預(yù)設(shè)，以及接收控制器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。
[0007]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:控制器還包括交換機模塊;交換機模塊通過網(wǎng)線分別與控制模塊和可編程電源連接;上位機為PC機，PC機與控制模塊、可編程電源之間均通過交換機模塊進行數(shù)據(jù)通信。
[0008]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:進一步包括由傳感器組成的傳感器模塊;其中，傳感器模塊中的傳感器均由電源轉(zhuǎn)換模塊供電，且每個傳感器分別與控制模塊相連，以將采集到的車窗玻璃的位置數(shù)據(jù)傳送給控制模塊;控制模塊對位置數(shù)據(jù)進行處理，并將處理后的位置數(shù)據(jù)傳送給上位機。
[0009]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:可編程電源、傳感器的數(shù)量分別與車窗的數(shù)量相對應(yīng)。
[0010]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:每個傳感器包括由紅外發(fā)射管組成的紅外發(fā)射陣列和由紅外接收管組成的紅外接收陣列;其中，紅外接收陣列接收紅外發(fā)射陣列發(fā)射的紅外信號，以對車窗玻璃的位置信號進行采樣;通過運算放大器對所采樣的位置信號進行放大，并通過AD轉(zhuǎn)換器將位置信號轉(zhuǎn)換為位置數(shù)據(jù)并發(fā)送給控制模塊。
[0011]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:傳感器采用8選I通道的4051芯片，通過控制4051芯片的引腳的選通對紅外接收管進行采樣，以實現(xiàn)對車窗玻璃的位置信號的采樣。
[0012]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:傳感器通過CAN線和CAN芯片與控制模塊相連;其中，控制模塊采用STM3 2芯片，CAN線包括CAN高線和CAN低線，CAN低線與CAN芯片的CAN-L引腳相連，CAN高線與CAN芯片的CAN-H引腳相連，CAN-L弓丨腳和CAN-H引腳之間設(shè)置有電阻，且CAN芯片的CAN-TX和CAN-RX引腳分別與STM32芯片的PB8和PB9引腳相連。
[0013]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:繼電器模塊由繼電器組成，且每兩個繼電器組成一個車窗玻璃的上升和下降電路，且通過控制模塊控制上升電路/下降電路的導(dǎo)通/斷開;其中，上升電路導(dǎo)通，下降電路斷開，車窗玻璃上升;下降電路導(dǎo)通，上升電路斷開，車窗玻璃下降。
[0014]此外，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為:繼電器模塊與車窗電機通過車門控制總線相連;其中，車門控制總線的數(shù)量與車窗電機的數(shù)量相應(yīng)，每一條車門控制總線由上升線、下降線和公共線組成，上升線、下降線、公共線和可編程電源的正負(fù)極一同接入車窗電機;控制模塊通過上升線/下降線控制上升電路/下降電路導(dǎo)通/斷開。
[0015]利用上述根據(jù)本實用新型的車窗測試系統(tǒng)，能夠自動驅(qū)使車窗玻璃運動，實現(xiàn)對車窗的自動測試，從而將人從手工作業(yè)方式中解脫出來，提高車窗測試的效率，且為企業(yè)節(jié)省成本。
【附圖說明】
[0016]通過參考以下結(jié)合附圖的說明及權(quán)利要求書的內(nèi)容，并且隨著對本實用新型的更全面理解，本實用新型的其它目的及結(jié)果將更加明白及易于理解。在附圖中:
[0017]圖1為根據(jù)本實用新型實施例的車窗測試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的控制器的邏輯結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖3示出了根據(jù)本實用新型實施例的其中一個車窗玻璃的上升和下降電路圖；
[0020]圖4示出了根據(jù)本實用新型實施例的控制模塊的電路圖。
[0021 ]在所有附圖中相同的標(biāo)號指示相似或相應(yīng)的特征或功能。
【具體實施方式】
[0022]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細(xì)描述。
[0023]針對前述現(xiàn)有的車窗測試存在費時費力的問題，本實用新型通過上位機對車窗的測試次數(shù)進行設(shè)置，然后控制器根據(jù)在上位機中設(shè)置的測試次數(shù)對車窗玻璃的上升或下降進行自動測試，從而能夠?qū)⑷藦膫鹘y(tǒng)的手工作業(yè)方式中解脫出來，進而提高車窗的測試效率。
[0024]為了說明本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)，圖1示出了根據(jù)本實用新型實施例的車窗測試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)；圖2示出了根據(jù)本實用新型實施例的控制器的邏輯結(jié)構(gòu)；圖3示出了根據(jù)本實用新型實施例的其中一個車窗玻璃的上升和下降電路；圖4示出了根據(jù)本實用新型實施例的控制模塊的電路。
[0025]如圖1至圖4所示，本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)包括車窗電機110、可編程電源120、上位機130和控制器140。其中，可編程電源120用于給車窗電機110供電；控制器140用于根據(jù)預(yù)設(shè)的測試次數(shù)對車窗玻璃進行上升和下降測試。進一步地，本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)還可以包括上位機130，上位機130與控制器140相連，用于對上述預(yù)設(shè)的測試次數(shù)進行預(yù)設(shè)后，控制器140根據(jù)該預(yù)設(shè)的測試次數(shù)對車窗玻璃進行上升和下降測試，以及接收控制器傳輸過來的測試數(shù)據(jù)，以便于上位機對測試數(shù)據(jù)進行存儲。
[0026]其中，控制器140包括繼電器模塊141、電源轉(zhuǎn)換模塊142、控制模塊143和交換機模塊144。其中，電源轉(zhuǎn)換模塊142分別與繼電器模塊141、控制模塊143相連，用于對輸入的直流電進行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的直流電供給繼電器模塊141和控制模塊143;控制模塊143與繼電器模塊141相連，且繼電器模塊141饋電給車窗電機110，用于通過對繼電器模塊141的斷開/導(dǎo)通控制車窗玻璃上升或下降。
[0027]具體地，繼電器模塊141由繼電器組成，繼電器的數(shù)量為車窗數(shù)量的兩倍，每兩個繼電器組成一個車窗玻璃的上升和下降電路，且上升電路/下降電路的導(dǎo)通/斷開通過控制模塊143進行控制。
[0028]當(dāng)控制模塊143控制上升電路導(dǎo)通時，下降電路斷開，車窗玻璃上升；當(dāng)控制模塊控制下降電路導(dǎo)通時，上升電路斷開，車窗玻璃下降。其中，繼電器模塊141與車窗電機110通過車門控制總線相連，車門控制總線的數(shù)量與車窗電機110的數(shù)量相同，一個車窗電機110只能給一個車窗供電(S卩:車窗電機的數(shù)量與車窗的數(shù)量相應(yīng))，一條車門控制總線由上升線、下降線和公共線組成，上升線、下降線和公共線和可編程電源120的正負(fù)極一同接入車窗電機110。也就是說，在一個車窗玻璃的上升和下降電路中，一個繼電器與上升線連接，另一個繼電器與下降線連接即組成了一個車窗玻璃的上升和下降電路，控制模塊143通過上升線/下降線控制上升電路/下降電路導(dǎo)通/斷開;公共線共同連接兩個繼電器，以便于控制模塊143控制兩個繼電器都不工作，當(dāng)兩個繼電器都不工作時，車窗玻璃靜止，當(dāng)然，沒有同時工作的設(shè)定。
[0029]此外，交換機模塊144通過網(wǎng)線分別與控制模塊143和可編程電源120連接，而本實用新型所提及的上位機為PC機，通過PC機可以給用戶提供友好界面。其中，PC機與控制模塊143、可編程電源120之間均通過交換機模塊144進行數(shù)據(jù)通信。
[0030]另外，為了能夠?qū)崟r記錄測試時的車窗玻璃的上升和下降數(shù)據(jù)，本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)還包括由多個傳感器組成的傳感器模塊150。其中，傳感器模塊150中的各個傳感器均由電源轉(zhuǎn)換模塊142供電，傳感器模塊150中的各個傳感器分別與控制模塊143相連，用于將采集到的車窗玻璃的位置數(shù)據(jù)傳送給控制模塊143，控制模塊143對接收的位置數(shù)據(jù)進行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)傳送給上位機130。
[0031]其中，需要說明的是，在本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)中，可編程電源、傳感器的數(shù)量分別與車窗的數(shù)量相對應(yīng)。即，若車窗有四個，那么可編程電源和傳感器的數(shù)量則分別都為四個。
[0032]進一步地，以下將結(jié)合圖2和圖4對本實用新型提供的車窗測試系統(tǒng)進行詳細(xì)說明。
[0033]具體地，在本實用新型中，可編程電源120包含4個2260A-30-72型號的可編程電源，它們分別給汽車的左前車窗、左后車窗、右前車窗和右后車窗(以下簡稱車窗)的車窗電機供電，支持網(wǎng)口通信，與控制器140連接后，由于不同的車門有不同的型號的電機，因此所需要的工作額定電壓電流都不相同，因此，可以通過PC上位機對可編程電源120進行設(shè)置，以控制其輸出電壓、電流和輸出使能。
[0034]需要說明的是，圖2中的虛線代表饋電線，實線代表數(shù)據(jù)流向。具體地