專利名稱：高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車窗水密性試驗測試裝置，確切地說，本實用新型涉及一種高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)。
背景技術：
隨著高速列車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，列車下線前要進行各種各樣的試驗和測試以達到要求。其中車窗水密性試驗是必不可少的一道檢測工序。車窗水密性試驗是一種人工測試列車車窗防雨密閉性能、模擬列車在使用時遇到自然降雨或滴水環(huán)境因素后的影響。事實上，車窗水密性試驗的研究與應用已有很多年的歷史，早在70年代法國航空標準、美國軍用標準和英國軍用標準中均正式規(guī)定了有關人工淋雨、暴雨和防滴水方面的條款。我國也于1990年做出規(guī)定:GB/T 12480-90客車防雨密封性試驗方法。我國所規(guī)定的GB/T 12480-90標準所述:水密性是指在規(guī)定的人工淋雨試驗條件下，關閉全部門、窗和孔口蓋時，防止雨水進入車廂的能力。其實現(xiàn)方法及過程如下:由電機驅(qū)動水泵，水從蓄水池內(nèi)不斷泵入主管路，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)和流量調(diào)節(jié)，進入淋雨管路，通過噴嘴射向車體表面，噴射出的水被匯集流入蓄水池，經(jīng)過多級沉淀、過濾后，循環(huán)使用。此類標準可以應用于汽車、客車的水密性試驗測試。而高速列車由于風壓存在列車車窗的防雨密封性檢測方法與以上所述標準有所不同。針對于高速行駛的列車鐵道部頒布了TBT-3107-2005標準。但是目前國內(nèi)對于高速列車車窗水密性試驗測試方面還沒有明確測試方法。高速行駛的列車在考慮車窗的防雨性能的同時還要考慮到風壓帶來的氣密性的影響。由于風壓存在，列車在遇到滴水或者自然降雨環(huán)境時，車窗容易出現(xiàn)滲漏情況，隨著風壓增大，滲漏情況也大大增加。目前國內(nèi)外還沒有具體明確的高速列車車窗水密性試驗測試方法，高速列車車窗水密性基本靠人工檢測，這不僅大大增加了工人的工作量也影響了工作效率。最重要的是不能很好的模擬列車的水密性試驗環(huán)境使得測試不精確標準。
發(fā)明內(nèi)容·本實用新型所要解決的技術問題是克服了傳統(tǒng)列車速度提高后由于風壓存在列車車窗的防雨密封性差與漏雨等問題，提供了一種高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)包括密封箱、可編程邏輯控制器、鼓風機、流量計、I號水泵、2號水泵、液壓傳感器、風壓傳感器、I號噴嘴、2號噴嘴、3號噴嘴、4號噴嘴、5號噴嘴、6號噴嘴、7號噴嘴、8號噴嘴、I號過濾管、2號過濾管、電源指示燈、輸出報警指示燈、水調(diào)試成功指示燈、風機調(diào)試成功指示燈、泄壓指示燈與觸摸屏。I號噴嘴、2號噴嘴、3號噴嘴、4號噴嘴、5號噴嘴、6號噴嘴、7號噴嘴與8號噴嘴呈直線式均勻分布地安裝在密封箱內(nèi)的支架上，觸摸屏和可編程邏輯控制器采用串口線連接，液壓傳感器固定在噴嘴支架上的I號噴嘴的左端，液壓傳感器的電氣接口采用電線與可編程邏輯控制器的輸入端口 10.1連接，風壓傳感器固定在密封箱框架頂部的中心位置，風壓傳感器的控制端與可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.2電線連接，I號水管的一端與密封箱中的蓄水池的出水口 A密封連接，I號水管的另一端與過濾管的前端螺紋連接，過濾管的后端經(jīng)3號水管與I號水泵的進水口螺紋連接，I號水泵的控制端與可編程邏輯控制器的輸出端口 Q0.0電線連接，2號水管的一端與密封箱中的蓄水池的出水口 B密封連接，2號水管的另一端與過濾管的前端螺紋連接，過濾管的后端經(jīng)4號水管與2號水泵的進水口螺紋連接，2號水泵的控制端與可編程邏輯控制器(2)的輸出端口 Q0.1電線連接，I號水泵的出水口與2號水泵的出水口同和主水管的一端連接，流量計串連在主水管中間處為螺紋連接，流量計的控制端與可編程邏輯控制器的輸入端口 10.0電線連接，主水管的另一端分為兩路，一路直接與密封箱的蓄水池相連通，另一路即淋雨管路與密封箱右側(cè)的噴嘴進水口螺紋連接，鼓風機的輸出端與密封箱后面的接口 C密封連接，鼓風機的控制端與可編程邏輯控制器的輸出端口 Q0.7電線連接，電源指示燈、輸出報警指示燈、水調(diào)試成功指示燈、風機調(diào)試成功指示燈與泄壓指示燈的控制引腳依次和可編程邏輯控制器的輸出口 Q0.2、輸出口 Q0.3、輸出口 Q0.4、輸出口 Q0.5與輸出口 Q0.6電線連接。技術方案中所述的過濾管的前端安裝裝有I號安全閥，過濾管的前端安裝有2號安全閥，I號水泵的出水口安裝有3號安全閥，2號水泵的出水口安裝有4號安全閥，回流管路上安裝有5號安全閥，主水管上安裝有6號安全閥。I號安全閥、2號安全閥、3號安全閥、4號安全閥、5號安全閥與6號安全閥結構相同，皆米用型號為J11T-16的內(nèi)螺紋截止閥。技術方案中所述的密封箱規(guī)格為2.2mX ImX 1.5m，密封箱的長方體形的框架由不銹鋼型材構成，每個面則采用PC透明板，不銹鋼的長方體形的框架與PC板用密封膠粘合，密封箱的左側(cè)設置有液壓傳感器電氣接口連接電線的引出口，密封箱的右側(cè)設置有蓄水池回水接口，密封箱的后側(cè)設置有與鼓風機的輸出端連接的接口 C，密封箱的底面設置有出水口 A與出水口 B，密封箱的前面設置有取放待檢測窗體的門。技術方案中所述的觸摸屏和可編程邏輯控制器采用串口線連接是指:觸摸屏的串口與串口線的母頭連接，可編程邏輯控制器的串口與串口線的公頭連接。
技術方案中所述的I號水泵置于出水口 A正下方，2號水泵置于出水口 B的正下方；電源指示燈、輸出報警指示燈、水調(diào)試成功指示燈、風機調(diào)試成功指示燈與泄壓指示燈的地線和24V電源的地線電線連接，可編程邏輯控制器安裝在一個盒子之內(nèi)，觸摸屏、電源指示燈、輸出報警指示燈、水調(diào)試成功指示燈、風機調(diào)試成功指示燈與泄壓指示燈安裝到盒子表面。技術方案中所述的可編程邏輯控制器選擇西門子公司生產(chǎn)的型號為S7-200CN的可編程邏輯控制器；鼓風機選擇型號為GHBG 1D7 34 2R3的鼓風機；流量計選用了型號為0TPIFLUX4000的電磁流量計；I號水泵與2號水泵結構相同，選擇新為誠公司生產(chǎn)的型號為HSP11050T水泵、型號為HSP1105水泵與型號為HSP8050的水泵之一均滿足要求；所述的I號過濾管與2號過濾管選擇山爾公司生產(chǎn)的型號為100Y11H-DN25的絲扣不銹鋼過濾管；液壓傳感器選擇賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP502的液壓傳感器和型號為HDP503的液壓傳感器之一均滿足要求；風壓傳感器選擇賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP802的風壓傳感器和宏沐公司生產(chǎn)的型號為HM30的風壓傳感之一 ；1號噴嘴、2號噴嘴、3號噴嘴、4號噴嘴、5號噴嘴、6號噴嘴、7號噴嘴與8號噴嘴的結構相同，皆采用博林公司生產(chǎn)的型號為BL-36275的可調(diào)球接頭噴嘴。[0012]與現(xiàn)有技術相比本實用新型的有益效果是:1.本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)采用了可編程邏輯控制器作為主要控制元件，在此基礎上又結合觸摸屏進行人工控制，觸摸屏作為用戶與PLC之間溝通的橋梁，以簡單的觸摸式按鈕和畫面代替了繁瑣硬件按鈕控制，方便了人機操作，同時增強了本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)的可操作性和實用性。2.由于本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)使用頻次高，淋雨量需求大，本實用新型把蓄水池設在密封箱底部，水可以實現(xiàn)循環(huán)利用，大大降低了設備的經(jīng)濟成本。3.本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)設置有兩臺水泵交替工作，避免了因更換水泵而造成高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)暫停和時間浪費等問題，不僅延長了工作時間，而且提高了工作效率。4.本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)中密封箱的主要材料是PC板，PC板的透光性實現(xiàn)了水密性測試的可視性，使得其測試過程清楚直觀地展現(xiàn)在操作人員面前；第二，PC板的抗撞強度是普通玻璃的250-300倍，保證了密封箱的可靠性與安全性；第三，它的比重僅為玻璃的一半，方便于運輸、搬卸、安裝并降低了支撐框架的成本 ’另夕卜，由于PC板可以在_40°C至120°C范圍內(nèi)保持各項指標的穩(wěn)定性，增強了密封箱的耐久性、耐磨性和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明:

圖1為本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)結構組成的示意框圖。圖中:1.密 封箱,2.可編程邏輯控制器，3.鼓風機，4.流量計，5.1號水泵,6.2號水泵，7.1號液壓傳感器，8.風壓傳感器2，9.1號噴嘴，10.2號噴嘴，11.3號噴嘴，12.4號噴嘴，13.5號噴嘴，14.6號噴嘴，15.7號噴嘴，16.8號噴嘴，17.1號過濾管，18.2號過濾管，19.1號安全閥，20.2號安全閥，21.3號安全閥，22.4號安全閥，23.5號安全閥，24.6號安全閥，25.待檢測窗體，26.電源指示燈，27.輸出報警指示燈，28.水調(diào)試成功指示燈，29.風機調(diào)試成功指示燈，30.泄壓指示燈，31.觸摸屏，32.串口線。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述:由于高速行駛的列車與空氣形成很大的壓強，在遇到滴水或降雨時，風壓存在使列車車窗的防雨密封性出現(xiàn)密封性差，漏雨等問題，因此列車車窗水密性的好壞對列車安全性與舒適性產(chǎn)生嚴重的影響。本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)主要應用于模擬高速行駛的列車遇到滴水或降雨環(huán)境的列車車窗水密性檢測。本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)主要包括:密封箱1、可編程邏輯控制器2、鼓風機3、流量計4、I號水泵5、2號水泵6、液壓傳感器7、風壓傳感器8、I號噴嘴9、2號噴嘴10、3號噴嘴11、4號噴嘴12、5號噴嘴13、6號噴嘴14、7號噴嘴15、8號噴嘴16、1號過濾管17、2號過濾管18、1號安全閥19、2號安全閥20、3號安全閥21、4號安全閥22、5號安全閥23、6號安全閥24、電源指示燈26、輸出報警指示燈27、水調(diào)試成功指示燈28、風機調(diào)試成功指示燈29、泄壓指示燈30、觸摸屏31、串口線32。所述的密封箱I規(guī)格為2.2mX ImX 1.5m，密封箱I的長方體形的框架由不銹鋼型材構成，每個面則采用PC透明板，不銹鋼的長方體形的框架與PC板用密封膠粘合達到密封效果。密封箱I的左側(cè)設置有液壓傳感器7電氣接口連接電線的引出口，密封箱I的右側(cè)設置有蓄水池回水接口，密封箱I的后側(cè)設置有與鼓風機3的輸出端連接的接口 C，密封箱I的底面設置有出水口 A與出水口 B，密封箱I的前面設置有取放待檢測窗體25的門。所述的待檢測窗體25規(guī)格為0.65mX Im,安裝于密封箱I前端的正中央位置。所述的可編程邏輯控制器2需要跟觸摸屏31進行數(shù)據(jù)通信，因此，可編程邏輯控制器2必須具有通信接口。此外，本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)中用到的輸出口為8個，因此本實用新型所述的車窗水密性試驗測試系統(tǒng)選擇西門子公司生產(chǎn)的型號為S7-200CN (CPU 222CN 8DI/6D0)的可編程邏輯控制器。由于要求直觀的觸摸操作，并且要求可以自由定義消息類別的報警系統(tǒng)(狀態(tài)/故障消息)，用于確認和顯示消息事件。本實用新型選用了 SIMATIC公司生產(chǎn)的TP/0P177系列觸摸屏。所述的鼓風機3在選擇時要考慮系統(tǒng)在規(guī)定時間(5s)內(nèi)形成較大的內(nèi)外壓差且要求噪音低、運行可靠、體積小。GOORUI公司生產(chǎn)的型號為GHBG 1D7 34 2R3和GHBG 00234 2R4的鼓風機，其額定功率均能達到1KW，最大流量分別為65m3/h和87m3/h，噪聲等級分別為59dB(A)和61dB㈧均可滿足要求。綜合性價比等本實用新型所述的車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選擇了型號為GHBG 1D7 34 2R3的鼓風機。所述的流量計4要求精度高、口徑在20mm-2500mm范圍內(nèi)。萊斯特測控公司生產(chǎn)的型號為0TPIFLUX2000和0TPIFLUX4000的電磁流量計精度為精度0.2%_0.3% 口徑25mm-3000mm均可滿足要求，本實用新型實施例中選用了型號為0TPIFLUX4000的電磁流量計。所述的水泵5和水·泵6型號相同，考慮到車窗各部位噴水要均勻、噴水量不小于(3L/m2.π η)、噴水時噴頭處水壓應不小于0.15MPa。新為誠公司生產(chǎn)的型號為HSP11050T、HSPl 105和HSP8050三種水泵均滿足以上精度要求。綜合性價比等考慮本實用新型實施例中選用了最大壓力為llPa(l.1MPa)、開口流量為7.0L/min的型號為HSP11050的微型高壓水泵。所述的I號噴嘴9、2號噴嘴10、3號噴嘴11、4號噴嘴12、5號噴嘴13、6號噴嘴14、7號噴嘴15與8號噴嘴16的結構相同。考慮到噴嘴方向可調(diào)，且要保證密封性。本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選用了博林噴霧設備有限公司生產(chǎn)的型號為BL-36275的可調(diào)球接頭噴嘴。所述的I號過濾管17與2號過濾管18結構大小相同，考慮到要求水單向流動且過濾出的雜質(zhì)可以隨時取出以防堵塞水管。故本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選用了山爾管道控制元件有限公司生產(chǎn)的型號為100Y11H-DN25的絲扣不銹鋼過濾管。所述的I號安全閥(19)、2號安全閥(20)、3號安全閥(21)、4號安全閥(22)、5號安全閥(23)與6號安全閥(24)結構相同,安全閥的閥體、閥蓋材質(zhì)為灰鑄鐵,密封圈材質(zhì)為黃銅，手輪材質(zhì)為灰鑄銅，且公稱壓力PN小于等于1.6Mpa均滿足試驗要求，故本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選用了良諾閥門有限公司生產(chǎn)的型號為J11T-16的內(nèi)螺紋截止閥。所述的液壓傳感器7考慮其在測試過程中水壓需要達到0.15MPa，要求精度高、響應時間短、穩(wěn)定性好，而賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP502和HDP503液壓傳感器均可滿足要求?？紤]到性價比等本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選擇了型號為HDP503的液壓傳感器。所述的風壓傳感器8在選擇時考慮其測試最高壓差為IOOOPa左右，要求精度高、溫漂小、抗干擾能力強、穩(wěn)定可靠，賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP802的風壓傳感器和宏沐公司生產(chǎn)的型號為HM30的風壓傳感器，從量程、精度、溫漂到穩(wěn)定性均滿足要求。綜合考慮后，本實用新型所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)實施例中選擇了宏沐公司生產(chǎn)的型號為HM30的風壓傳感器。所述的電源指示燈26、輸出報警指示燈27、水調(diào)試成功指示燈28、風機調(diào)試成功指示燈29與泄壓指示燈30可分別選擇24V普通紅色指示燈、黃色指示燈、綠色指示燈、綠色指示燈與綠色指示燈。本實用新型將規(guī)格為0.65mX Im的待檢測窗體25安裝在密封箱I的前端，其安裝位置:距離密封箱I框架的頂邊與底邊均為0.42m,距離密封箱I框架的左邊與右邊均
0.6m。I號噴嘴9、2號噴嘴10、3號噴嘴11、4號噴嘴12、5號噴嘴13、6號噴嘴14、7號噴嘴15與8號噴嘴16均勻地呈直線式分布地安裝在長為2m的支架上，把支架安置于密封箱I內(nèi)，所安裝位置:距待檢測窗體25為0.65m，距密封箱I底板的距離為0.75m，且噴嘴支架的前后位置與上下高度可調(diào)。采用串口線32連接觸摸屏31和可編程邏輯控制器2，即串口線32的母頭連接觸摸屏31的串口，串口線32的公頭連接可編程邏輯控制器2的串口。液壓傳感器7的螺紋接口固定在噴嘴支架的左端距I號噴嘴9約20cm處，液壓傳感器7的電氣接口用電線連接，電線從密封箱I左側(cè)引出接到可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.1。將風壓傳感器8固定在 密封箱I不銹鋼的長方體形的框架頂部的平面框架的中心位置處，風壓傳感器8的控制端用電線連接經(jīng)密封箱I左側(cè)引出連接到可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.2。采用一根I號水管插入蓄水池的出水口 A中并用玻璃膠密封，I號水管的另一端采用螺紋連接過濾管17，在過濾管17前端裝有I號安全閥19來控制水量，過濾管17經(jīng)3號水管采用螺紋連接到I號水泵5的進水口，I號水泵5的控制端采用電線連接到可編程邏輯控制器2的輸出端口 Q0.0。采用一根2號水管插入蓄水池中的出水口 B中并用玻璃膠密封，2號水管的另一端采用螺紋連接到過濾管18，在過濾管18前端裝有2號安全閥20來控制水量，過濾管18則經(jīng)4號水管采用螺紋連接到2號水泵6的進水口。2號水泵6的控制端采用電線連接到可編程邏輯控制器2的輸出端口 Q0.1。I號水泵5置于出水口 A正下方，2號水泵6置于出水口 B的正下方。3號安全閥21與4號安全閥22控制I號水泵5與2號水泵6的開關保證I號水泵5與2號水泵6的交替輪換使用。I號水泵5的出水口和2號水泵6的出水口分別用水管連接到主水管上。流量計4采用螺紋連接安裝在主水管中間處，流量計4的控制端采用電線連接到可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.0。主水管的終端分為兩個分支管路:一個分支管路即回流管路直接連接到密封箱I的蓄水池，回流管路的尾管口插入密封箱I右側(cè)的回水接口中并用玻璃膠密封，另一個分支作為淋雨管路，淋雨管路采用螺紋連接到密封箱I右側(cè)的噴嘴進水口，安全閥23串接在回流管路中，安全閥23作為分流開關用來控制淋雨管路的水流量大小。將鼓風機3的輸出端插入到密封箱I后面的接口 C中并用玻璃膠密封。其控制端采用電線連接到可編程邏輯控制器2的輸出端口 Q0.7。電源指示燈26、輸出報警指示燈27、水調(diào)試成功指示燈28、風機調(diào)試成功指示燈29與泄壓指示燈30的控制引腳依次接可編程邏輯控制器2的輸出口 Q0.2、輸出口 Q0.3、輸出口 Q0.4、輸出口 Q0.5與輸出口 Q0.6。電源指示燈26、輸出報警指示燈27、水調(diào)試成功指示燈28、風機調(diào)試成功指示燈29、泄壓指示燈30的地線和24V電源的地線電線連接。為了整體的安全和美觀，將可編程邏輯控制器2安裝在一個盒子之內(nèi)，觸摸屏31、電源指示燈26、輸出報警指示燈27、水調(diào)試成功指示燈28、風機調(diào)試成功指示燈29與泄壓指示燈30安裝到盒子表面。本實用新型所述高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)的工作原理:1.準備階段在密封箱I的蓄水池中儲備一定量的水，當確定硬件連接和軟件編寫調(diào)試無誤后，將已編好的可編程邏輯控制器2程序和觸摸屏31程序分別下載到對應的硬件中。然后整個系統(tǒng)掉電重新啟動，使得可編程邏輯控制器2和觸摸屏31都處于運行狀態(tài)，然后通過對觸摸屏31上按鈕的操作控制系統(tǒng)工作。在觸摸屏31的窗體設定畫面中，根據(jù)測試列車車窗的實際規(guī)格設置長和寬的參數(shù)分別為Im和0.65m,則可編程邏輯控制器2會根據(jù)程序自動計算出本次測試所需水量。2.水調(diào)試和風機調(diào)試階段水調(diào)試:打開I號安全閥19，當按下觸摸屏31畫面中的水調(diào)試按鈕后，I號水泵5開始工作，電磁流量計4和液壓傳感器7把相應的模擬量數(shù)值傳送給可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.0和10.1，同時觸摸屏31畫面上數(shù)據(jù)顯示條區(qū)域顯示當前水量和水壓測量值。當水壓達到0.15MPa且水量達到3L/m2.min時，水調(diào)試成功指示燈28將會變亮，否則水調(diào)試失敗，需要重新調(diào)試。風機調(diào)試:在觸摸屏31畫面啟動調(diào)試風機按鈕，鼓風機3開始工作，風壓傳感器8把相應的模擬量數(shù)值傳送給可編程邏輯控制器2的輸入端口 10.2，同時觸摸屏31畫面上數(shù)據(jù)顯示條區(qū)域顯示當前壓差測量值。當壓差在規(guī)定時間5s達到500Pa時，風機調(diào)試成功指示燈29將會變亮。當?shù)竭_預設氣壓500Pa的時間與所需時間5s不符時，要進行泄壓，此時泄壓指示燈30將會變亮，以便重新進行風機調(diào)試。3.測試階段I)進行預備加壓:鼓風機3工作對密封箱I進行加壓，待密封箱I內(nèi)部氣壓達到500Pa時停止加壓，然后進行泄壓，泄壓完成后再對密封箱I加壓到500Pa后進行泄壓，如此重復三次。2)待壓力歸零后進行檢測加壓:打開3號安全閥21，隨即I號水泵5開始工作對整個待檢測窗體25均勻地淋雨，淋雨量為3L/m2.min，在穩(wěn)定淋雨10分鐘后，I號水泵5停止工作。鼓風機3開始加壓工作，當風壓傳感器8檢測到密封箱I內(nèi)壓力達到50Pa時停止加壓，I號水泵5重新工作進行淋雨5分鐘。之后鼓風機3繼續(xù)加壓待風壓傳感器8檢測到密封箱I內(nèi)壓力達到IOOPa時停止加壓，I號水泵5再次淋雨5分鐘，待密封箱I內(nèi)壓力達到250Pa時I號水泵5再次淋雨5分鐘(此時I號水泵5已 工作了 35分鐘)。接著2號水泵6開始替換I號水泵5工作，直到密封箱I內(nèi)壓差達到700Pa，鼓風機3停止工作，2號水泵6再進行淋雨5分鐘，至此
試驗結束。試驗過程中，檢測人員需要在逐級加壓及持續(xù)淋雨時觀察待檢測窗體25滲漏情況并記錄。另外測試系統(tǒng)本身也設有報警功能，它可以監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)及操作進度并記錄，當測試過程中出現(xiàn)問題時報警顯示條閃爍，同時輸出報警指示燈27將會變亮提醒檢測人員停止試驗測試操作·。
權利要求1.一種高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)包括密封箱(1)、可編程邏輯控制器(2)、鼓風機(3)、流量計(4)、1號水泵(5)、2號水泵(6)、液壓傳感器(7)、風壓傳感器(8)、1號噴嘴(9)、2號噴嘴(10)、3號噴嘴(11)、4號噴嘴(12)、5號噴嘴(13)、6號噴嘴(14)、7號噴嘴(15)、8號噴嘴(16)、1號過濾管(17)、2號過濾管(18)、電源指示燈(26)、輸出報警指示燈(27)、水調(diào)試成功指示燈(28)、風機調(diào)試成功指示燈(29)、泄壓指示燈(30)與觸摸屏(31)； I號噴嘴(9)、2號噴嘴(10)、3號噴嘴(11)、4號噴嘴(12)、5號噴嘴(13)、6號噴嘴(14),7號噴嘴(15)與8號噴嘴(16)呈直線式均勻分布地安裝在密封箱(I)內(nèi)的支架上，觸摸屏(31)和可編程邏輯控制器(2 )采用串口線(32 )連接，液壓傳感器(7 )固定在噴嘴支架上的I號噴嘴(9)的左端，液壓傳感器(7)的電氣接口采用電線與可編程邏輯控制器(2)的輸入端口 10.1連接，風壓傳感器(8)固定在密封箱(I)框架頂部的中心位置，風壓傳感器(8)的控制端與可編程邏輯控制器(2)的輸入端口 10.2電線連接，I號水管的一端與密封箱(I)中的蓄水池的出水口 A密封連接，I號水管的另一端與過濾管(17)的前端螺紋連接，過濾管(17)的后端經(jīng)3號水管與I號水泵(5)的進水口螺紋連接，I號水泵(5)的控制端與可編程邏輯控制器(2)的輸出端口 Q0.0電線連接，2號水管的一端與密封箱(I)中的蓄水池的出水口 B密封連接，2號水管的另一端與過濾管(18)的前端螺紋連接，過濾管(18)的后端經(jīng)4號水管與2號水泵(6)的進水口螺紋連接，2號水泵(6)的控制端與可編程邏輯控制器(2)的輸出端口 Q0.1電線連接，I號水泵(5)的出水口與2號水泵(6)的出水口同和主水管的一端連接，流量計(4)串連在主水管中間處為螺紋連接，流量計(4)的控制端與可編程邏輯控制器(2)的輸入端口 10.0電線連接，主水管的另一端分為兩路，一路直接與密封箱(I)的蓄水池相連通，另一路即淋雨管路與密封箱(I)右側(cè)的噴嘴進水口螺紋連接，鼓風機(3)的輸出端與密封箱(I)后面的接口 C密封連接，鼓風機(3)的控制端與可編程邏輯控制器(2)的 輸出端口 Q0.7電線連接，電源指示燈(26)、輸出報警指示燈(27)、水調(diào)試成功指示燈(28)、風機調(diào)試成功指示燈(29)與泄壓指示燈(30)的控制引腳依次和可編程邏輯控制器(2)的輸出口 Q0.2、輸出口 Q0.3、輸出口 Q0.4、輸出口 Q0.5與輸出口 Q0.6電線連接。
2.按照權利要求1所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的過濾管(17 )的前端安裝裝有I號安全閥(19 )，過濾管(18 )的前端安裝有2號安全閥(20 )，I號水泵(5)的出水口安裝有3號安全閥(21)，2號水泵(6)的出水口安裝有4號安全閥(22)，回流管路上安裝有5號安全閥(23)，主水管上安裝有6號安全閥(24)； I號安全閥(19)、2號安全閥(20)、3號安全閥(21)、4號安全閥(22)、5號安全閥(23)與6號安全閥(24)結構相同，皆采用型號為J11T-16的內(nèi)螺紋截止閥。
3.按照權利要求1所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的密封箱(I)規(guī)格為2.2mXlmXl.5m，密封箱(I)的長方體形的框架由不銹鋼型材構成，每個面則采用PC透明板，不銹鋼的長方體形的框架與PC板用密封膠粘合，密封箱(I)的左側(cè)設置有液壓傳感器(7)電氣接口連接電線的引出口，密封箱(I)的右側(cè)設置有蓄水池回水接口，密封箱(I)的后側(cè)設置有與鼓風機(3)的輸出端連接的接口 C，密封箱(I)的底面設置有出水口 A與出水口 B，密封箱(I)的前面設置有取放待檢測窗體(25)的門。
4.按照權利要求1所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的觸摸屏(31)和可編程邏輯控制器(2 )采用串口線(32 )連接是指: 觸摸屏(31)的串口與串口線(32)的母頭連接，可編程邏輯控制器(2)的串口與串口線(32)的公頭連接。
5.按照權利要求1所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的I號水泵(5)置于出水口 A正下方,2號水泵(6)置于出水口 B的正下方；電源指不燈(26)、輸出報警指示燈(27)、水調(diào)試成功指示燈(28)、風機調(diào)試成功指示燈(29)與泄壓指示燈(30)的地線和24V電源的地線電線連接，可編程邏輯控制器(2)安裝在一個盒子之內(nèi)，觸摸屏(31)、電源指示燈(26)、輸出報警指示燈(27)、水調(diào)試成功指示燈(28)、風機調(diào)試成功指示燈(29 )與泄壓指示燈(30 )安裝到盒子表面。
6.按照權利要求1所述的高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的可編程邏輯控制器(2)選擇西門子公司生產(chǎn)的型號為S7-200CN的可編程邏輯控制器；鼓風機(3)選擇型號為GHBG 1D7 34 2R3的鼓風機；流量計(4)選用了型號為0TPIFLUX4000的電磁流量計；1號水泵(5)與2號水泵(6)結構相同，選擇新為誠公司生產(chǎn)的型號為HSPl 1050T水泵、型號為HSP1105水泵與型號為HSP8050的水泵之一均滿足要求；所述的I號過濾管(17)與2號過濾管(18)選擇山爾公司生產(chǎn)的型號為100Y11H-DN25的絲扣不銹鋼過濾管；液壓傳感器(7)選擇賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP502的液壓傳感器和型號為HDP503的液壓傳感器之一均滿足要求；風壓傳感器(8)選擇賀迪公司生產(chǎn)的型號為HDP802的風壓傳感器和宏沐公 司生產(chǎn)的型號為HM30的風壓傳感之一 ；1號噴嘴(9)、2號噴嘴(10)、3號噴嘴(11)、4號噴嘴(12)、5號噴嘴(13)、6號噴嘴(14)、7號噴嘴(15)與8號噴嘴(16)結構相同，皆采用博林公司生產(chǎn)的型號為BL-36275的可調(diào)球接頭噴嘴。
專利摘要本實用新型公開了高速列車車窗水密性試驗測試系統(tǒng)，旨在克服傳統(tǒng)列車速度提高后由于風壓列車車窗的防雨密封性差與漏雨等問題。測試系統(tǒng)包括密封箱、可編程邏輯控制器、鼓風機、1號水泵、2號水泵、液壓傳感器、風壓傳感器、8個結構相同的噴嘴與觸摸屏(31)；8個噴嘴安裝在密封箱內(nèi)的支架上，觸摸屏和可編程邏輯控制器采用串口線連接，1號水泵與2號水泵的進水口與密封箱的蓄水池連接，1號水泵與2號水泵的出水口和蓄水池與噴嘴進水口連接，鼓風機的輸出端與密封箱的接口C密封連接，1號水泵與2號水泵的控制端和可編程邏輯控制器的輸出端口Q0.0與Q0.1電線連接，液壓傳感器固定在噴嘴支架的左端，風壓傳感器固定在密封箱的頂部。
文檔編號G01M3/02GK203132787SQ201320135139
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月23日 優(yōu)先權日2013年3月23日
發(fā)明者劉長英, 王天皓, 賈艷梅, 喬宇, 孫小溫, 蔡文靜, 李機智, 宋玉河, 魏志遠 申請人:吉林大學